民航執(zhí)照考試發(fā)動機部分

1、 發(fā)動機部分 1. 使用螺旋槳減速器的主要優(yōu)點是：頁：1C 能夠增加螺旋槳轉速而不增加發(fā)動機轉速螺旋槳的直徑和槳葉面積可以增加 可以提高發(fā)動機轉速而增大發(fā)動機的功率輸出又能使螺旋槳保持在較低轉速而效率較高 在增大螺旋槳轉速情況下，能增大發(fā)動機轉速 2. 為什么渦噴發(fā)動機停車前需要一個冷車階段？頁：1C 使?jié)櫥徒佑|的表面回至正常的工作溫度燒掉在燃油控制器上游過多的燃油 在渦輪機匣收縮之前，使渦輪轉子冷卻避免發(fā)動機軸承咬死 3. 如果軸流式壓氣機轉速保持不變，什么能改變?nèi)~片的氣流攻角？頁：1A 改變氣流速度改變壓氣機直徑增加壓力比減小壓力比 4. 下列哪些型式的燃燒室使用于渦輪噴氣發(fā)動機頁：1D

2、 可變式筒環(huán)式和葉柵式環(huán)形筒環(huán)形和葉柵形筒形多筒形和可變式筒形環(huán)形和筒環(huán)形 5. 雙轉子軸流式壓氣機是怎樣提高發(fā)動機效率的？ 頁：1C 能夠使用更多的渦輪降低了燃燒室溫度能獲得更高的增壓比增加進入燃燒室的空氣速度 6. 渦噴發(fā)動機壓氣機靜子葉片的功用是：頁：1C 穩(wěn)定壓力防止壓氣機喘振控制氣流方向,提高氣流壓力增加氣流速度 7. 渦噴發(fā)動機擴壓器位于： 燃燒室和渦輪之間低壓壓氣機和高壓壓氣機之間發(fā)動機特征截面7與8之間壓氣機和燃燒室之間 8. 如果第一級渦輪葉片的前緣出現(xiàn)裂紋，下面哪一個因素是可能引起的原因： 空氣封嚴裝置磨損冷卻外罩失效超溫工作超轉工作 9. 在離心式壓氣機里兩個起作用的部件

3、是什么？ 渦輪與壓氣機壓氣機與歧管葉片與膨脹器葉輪與擴壓器 10. 下列哪一個是渦噴發(fā)動機工作的主要限制因素？ 壓氣機進口空氣溫度壓氣機出口空氣溫度渦輪前燃氣溫度燃燒室壓力 11. 在渦噴發(fā)動機中最高燃氣溫度傳熱接觸面是： 燃燒室排氣尾錐渦輪進口導向器葉片渦輪轉子葉片 12. 飛行中渦噴發(fā)動機熄火通常是由于： 排氣溫度高進口空氣流動中斷電咀臟污進氣溫度低 13. 燃氣渦輪發(fā)動機在地面起飛狀態(tài)工作時 熱效率等于零總效率等于零推進效率等于1.0總效率等于1.0 14. 工作葉輪進口攻角指的是： 進口絕對速度方向與葉片弦線之間夾角進口相對速度的方向與葉片弦線之間的夾角 進口絕對速度方向與相對速度方向

4、之間的夾角葉輪旋轉的切向速度方向與葉片弦線之間的夾角 15. 壓氣機旋轉失速的失速區(qū)轉動 與發(fā)動機轉速同向，且比快與同向且比慢與反向且比快與同方向同數(shù)值轉動 16. 下列哪種情況屬于貧油燃燒？ 油氣比大于1.0余氣系數(shù)大于1.0余氣系數(shù)小于1.0油氣比小于1.0 17. 壓氣機的流量系數(shù)是指： 軸向速度與壓氣機進口面積之比相對速度與進口軸向絕對速度之比 葉輪進口處絕對速度的軸向分量與葉輪旋轉的切向速度之比絕對速度與切向速度之比 18. 壓氣機進口導向葉片的預旋 正預旋可以提高推力正預旋可以防喘負預旋可以防喘負預旋可以減小推力 19. 燃燒室設計的尺寸小用什么指標來衡量？ 燃燒室最大橫截面積燃燒

5、室總長度燃燒室的體積燃燒室的容熱強度 20. 軸流式壓氣機喘振是什么性質(zhì)的振動？ 低頻低幅高頻高幅低頻高幅高頻低幅 21. 雙轉子壓氣機高壓轉速2與低壓轉速l之間有 2l2l2l由設計者確定哪個大 22. 為了保證渦扇發(fā)動機的最佳能量分配應使 外函排氣速度大于內(nèi)函排氣速度外函排氣速度等于內(nèi)函排氣速度 外函排氣速度稍小于內(nèi)函排氣速度外函排氣速度稍大于內(nèi)函排氣速度 23. 當渦輪葉片超溫時,將會出現(xiàn)什么樣的故障? 壓縮和扭曲彎曲和扭曲扭曲和拉伸應力裂紋 24. 渦輪噴氣發(fā)動機在起動過程中發(fā)生起動懸掛的可能原因是: 1.外界大氣溫度高;2.滑油壓力高;3.壓氣機部件損壞;4.渦輪部件損壞;5.外界大

6、氣壓力高 1,2,31,4,51,3,42,3,5 25. 進氣道的流量系數(shù)是： 流入進氣道氣流遠前方截面面積與進氣道唇口面積之比遠前方截面處流速與進氣道出口流速之比 進氣道進口截面面積與出口截面面積之比進氣道進口流量與出口流量之比 26. 亞音速進氣道內(nèi)氣體流動的速度變化為： 流速減小，靜壓增加流速先減小，靜壓增加，在經(jīng)過進氣整流錐界面后，流速再稍微增加，靜壓降低 進氣道流道是一直擴張的，因為進氣道又稱為擴壓器進氣道流道是一收斂形函道 27. 進氣道流場通常： 用畸變指數(shù)來評定用進氣道進口壓力分布狀況來評定 用出口最大壓力與最小壓力的比值來評定用出口溫度分布狀況來評定 28. 簡單收斂形噴口

7、的工作狀態(tài) 有兩個，分別為亞音速排氣狀態(tài)和超音速排氣狀態(tài)有三個，分別是亞臨界，臨界和超臨界工作狀態(tài) 有三個，分別是亞音速排氣，音速排氣和超音速排氣狀態(tài)有兩個，分別為不完全膨脹狀態(tài)和過度膨脹狀態(tài) 29. 簡單收斂噴口 排氣速度小于音速時，是不完全膨脹狀態(tài)排氣速度等于音速時，是不完全膨脹狀態(tài) 排氣速度小于或等于音速時，是不完全膨脹狀態(tài)排氣速度小于音速時，是完全膨脹狀態(tài) 30. 渦輪噴氣發(fā)動機中，其余氣系數(shù)的使用范圍： 為保證燃燒完全，1.0左右為了省油，1.0 在3.54.5之間為了提高渦輪前溫度，1.0 31. 渦噴發(fā)動機燃燒室出口溫度沿徑向分布規(guī)律為： 在距渦輪葉片葉尖三分之一葉高處，溫度最高

8、葉尖處溫度最高 葉根處溫度最高由葉根至葉尖溫度不斷增加 32. 渦噴發(fā)動機中，燃燒室摻混段的作用主要是： 提高燃燒室效率降低流動損失擴大穩(wěn)定燃燒范圍降低出口溫度和調(diào)整溫度場 33. 在渦輪噴氣發(fā)動機中，壓氣機和燃燒室之間的擴壓器出口處： 總壓最高靜壓最高總壓最高，靜壓最低靜壓最高，總壓最低 34. 亞音速軸流式壓氣機級增壓比可達： 1.11.72.01.151.35之間 35. 軸流式壓氣機的主要優(yōu)點是： 級增壓比高迎風面積小，總增壓比大構造簡單喘振裕度大 36. 渦輪噴氣發(fā)動機壓氣機中間級放氣后： 壓氣機增壓比提高壓氣機增壓比下降排氣溫度下降進口空氣流量減小 37. 在單轉子渦輪噴氣發(fā)動機中

9、，壓氣機中間級放氣后可使： 前幾級工作葉輪進口氣流攻角增大 前幾級工作葉輪進口氣流攻角減小，而后幾級工作葉輪出口氣流攻角增大 前幾級工作葉輪進口氣流攻角減小，后幾級工作葉輪出口氣流攻角不變 前幾級工作葉輪進口氣流攻角不變，后幾級工作葉輪出口氣流攻角減小 38. 決定壓氣機基元級速度三角形的主要因素有： 一個:二個:au四個：auu三個：au 39. 渦輪的落壓比是： 渦輪出口處的總壓與壓氣機進口處總壓之比渦輪出口處的總壓與渦輪進口處靜壓之比 渦輪進口處的總壓與渦輪出口處總壓之比渦輪出口處的靜壓與渦輪進口處總壓之比 40. 使用高函道比的渦扇發(fā)動機，主要目的是： 改善高速性能改善高度特性改善低速

10、性能改善轉速特性 41. 渦輪噴氣發(fā)動機的排氣污染物中 發(fā)動機轉速增大，煙減少發(fā)動機轉速越高，碳氫化合物越多 排氣污染物與發(fā)動機轉速無關轉速越高，煙和氧化氮越多 42. 隨著飛行速度的提高，渦扇發(fā)動機的函道比： 不變增大減小先減小后增大 43. 燃氣發(fā)生器共同工作條件是： 功率平衡轉速一致壓力平衡流量連續(xù) 轉速一致，壓力平衡，流量連續(xù)和功率平衡功率平衡和流量連續(xù) 44. 渦輪葉片通常比壓氣機葉片更易損壞，因為渦輪葉片承受更大的： 燃燒室內(nèi)的壓力熱應力軸向力振動和其它應力 45. 在燃氣渦輪里,減少葉片振動和提高空氣流動性能是采用: 樅樹形榫頭沖擊式葉片帶冠的渦輪轉子葉片球形榫頭 46. 軸流式

11、壓氣機由下列哪兩個部件組成? 轉子和靜子轉子和擴壓器進氣管和風扇靜子和擴壓器 47. 軸流式壓氣機轉子的三種基本結構型式是: 沖擊式反力式和沖擊反力式鼓式，盤式和鼓盤式 折流式直流式和回流式離心式軸流式和混合式 48. 軸流式壓氣機葉片的高度由第一級到最后一級是: 一樣的逐漸增大的逐漸減小的前幾級逐漸增大而后幾級逐漸減小 49. 離心式壓氣機的兩種型式是: 單級和多級單面進氣和雙面進氣轉子和靜子葉輪和擴壓器 50. 軸流式壓氣機通道的結構型式有: 等外徑，等內(nèi)徑和等中徑管型環(huán)型和管環(huán)型鼓筒型盤型和筒盤型擴張型收斂型和筒型 51. 渦輪噴氣發(fā)動機在起飛預定的發(fā)動機壓力比工作時排氣溫度高，可能原因

12、： 噴管有故障增壓活門有故障壓氣機放氣活門漏氣放油活門有故障 52. 軸流式壓氣機鼓盤式轉子的連接通常是: 焊接粘接用長螺栓或短螺栓連接用花鍵連接 53. 渦輪噴氣發(fā)動機在小推力工作期間,什么裝置有助于壓氣機的穩(wěn)定工作? 放氣活門靜子葉片進氣導向器葉片增壓與緊急釋壓活門 54. 葉輪兩側都有葉片的渦噴發(fā)動機的壓氣機是: 單面進氣的離心式壓氣機雙面進氣的離心式壓氣機 雙面進氣的軸流式壓氣機單面進氣的軸流式壓氣機 55. 雙面進氣的離心式壓氣機的意思是: 壓氣機有兩個進氣口兩級壓氣機兩個葉輪一個壓氣機在葉輪的兩側都有葉片 56. 軸流式壓氣機通道的面積由前到后是: 保持不變的逐漸增大的逐漸減小的先

13、逐漸減小而后又逐漸增大 57. 渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪軸通常是怎樣連接到壓氣機軸上的? 螺栓連接鍵槽連接焊接連接聯(lián)軸器連接 58. 壓氣機靜子葉片間接固定方法是: 固定在壓氣機的機匣上的固定在外環(huán)上,外環(huán)再用徑向螺釘固定在壓氣機機匣上的 固定在輪盤上固定在擴壓器上的 59. 壓氣機機匣一般是: 整體式可分式分段式分半式 60. 軸流式高壓壓氣機轉子大多采用: 鼓盤式圓環(huán)式帶冠式鼓筒式 61. 壓氣機葉片在沒有超過制造廠規(guī)定的允許極限內(nèi)的損傷時: 可以用磨石砂布等手工工具進行磨削可以用動力工具進行磨削 可以用焊接的方法進行修理可以用矯直的方法進行修理 62. 筒型和筒環(huán)型燃燒室中 每個火焰筒上都裝

14、有點火裝置大多數(shù)火焰筒上都裝有點火裝置 50的火焰筒上裝有點火裝置只有兩個火焰筒上裝有點火裝置 63. 在筒型和筒環(huán)型燃燒室中 每個火焰筒上都安裝有聯(lián)焰管大多數(shù)火焰筒上安裝有聯(lián)焰管 50的火焰筒上安裝有聯(lián)焰管只有兩個活焰筒上安裝有聯(lián)焰管 64. 在筒型和筒環(huán)型燃燒室中 每個火焰筒上都裝有噴油嘴大多數(shù)火焰筒上裝有噴油嘴 50火焰筒上安裝有噴油嘴只有兩個火焰筒上裝有噴油嘴 65. 下述論點哪個是正確的? 整個燃燒室只安裝一個旋流器每個噴油嘴都裝在旋流器中央 只有雙路式噴油嘴周圍才裝有旋流器只有單路噴油嘴周圍才安裝旋流器 66. 渦噴發(fā)動機熱部件最常見的缺陷是: 裂紋扭曲刮傷彎曲 67. 旋流器的功

15、能是: 降低流入燃燒室空氣的軸向速度,使燃油和空氣更好地摻混以提高火焰的傳播速度 增加流入燃燒室空氣的軸向速度,使燃油和空氣更好地摻混以提高火焰的傳播速度 提高流入燃燒室空氣的壓力,使燃油和空氣更好地摻混以提高火焰的傳播速度 提高流入燃燒室空氣的溫度,使燃油和空氣更好地摻混以提高火焰的傳播速度 68. 在清洗活塞式發(fā)動機燃油噴嘴時 可以用鬃毛刷刷掉已軟化的積炭可以用銅絲刷刷掉已軟化的積炭 可以用刮刀刮掉已軟化的積炭可以用銼刀銼掉已軟化的積炭 69. 軸流式壓氣機的級數(shù)比渦輪的級數(shù) 多少一樣多是多還是少視具體的發(fā)動機而定 70. 渦輪葉片連接到渦輪盤上的最佳方法是: 舌槽連接樅樹形榫頭擠壓配合燕

16、尾形榫頭 71. 渦輪葉片的形狀是: 前緣較薄,而后緣較厚前緣和后緣的厚度一樣前緣較厚,而后緣較薄視具體的發(fā)動機而定 72. 渦輪導向器葉片: 必須一端松動地安裝在起支撐作用的內(nèi)外環(huán)之間必須焊接在起支撐作用的內(nèi)外環(huán)之間 可以焊接，也可以松動地安接在起支撐作用的內(nèi)外環(huán)之間直接焊接在渦輪機匣上 73. 渦噴發(fā)動機渦輪葉片上的葉冠的作用是: 減少葉片振動縮短磨合時間增加葉尖速度減少進入的空氣 74. 帶冠的渦輪葉片指的是: 葉冠的形狀做成這樣,使得在葉片端部構成一個箍圈每個渦輪用一分開的殼體或罩蓋封閉 渦輪是用一個保護罩封閉起來渦輪有一個罩蓋或管道,給渦輪葉片提供冷卻空氣 75. 渦輪盤與渦輪軸的連

17、接方法: 用端面齒連接不可拆和可拆式連接螺栓連接用套齒連接 76. 對檢驗維修來說,渦輪噴氣發(fā)動機的兩個主要部分是: 燃燒室和噴管熱部件和冷部件壓氣機和渦輪燃燒室和渦輪 77. 渦輪噴氣發(fā)動機葉片拆下來做檢查后，必須重新安裝在 隔180°的槽內(nèi)隔90°的槽內(nèi)隔120°的槽內(nèi)原來的槽內(nèi) 78. 在檢驗時使用下列哪一種材料做標記,發(fā)動機熱部件可能會發(fā)生裂紋? （）鉛筆（）粉筆（）劃線染料 （）（）（）（）（）（）中任何一種 79. 軸承座上的滑油密封裝置的基本型式是： 機械式,氣動式,電動式迷宮式,螺紋式,碳密封式 開環(huán)式,閉環(huán)式,循環(huán)式?jīng)_擊式,反力式,沖擊反力式 8

18、0. 迷宮式(蓖齒式)的滑油密封裝置,通常是靠： 氣壓來密封的反向螺紋來密封的彈簧力來密封的電磁力來密封的 81. 碳密封裝置是靠： 氣壓來密封的加載彈簧來密封的反向螺紋來密封的電磁力來密封的 82. 螺紋式的密封裝置是靠： 反向螺紋來密封的氣壓來密封的加載彈簧來密封的電磁力來密封的 83. 大多數(shù)星型活塞式發(fā)動機采用下列哪種止推軸承？ 錐形軸承雙列滾珠軸承雙列滾棒軸承深溝槽滾珠軸承 84. 下述論點涉及大功率航空活塞式發(fā)動機所使用的軸承問題，試判明哪條正確？ 單列自動定心滾珠軸承，其外滾道的半徑通常與滾珠的半徑相等 使用滾珠軸承比使用滾棒軸承有較小的滾動阻力 曲軸軸承通常是滾珠軸承，因為它們

19、能夠承受負荷，而且滾動阻力較小 曲軸軸承通常是滾珠軸承，因為他們能夠承受過度負荷而不過熱 85. 下列哪種軸承很少可能是滾棒或滾珠軸承？ 氣門的搖臂軸承星型活塞式發(fā)動機的曲軸主軸承 發(fā)動機的主連桿軸承星型活塞式發(fā)動機的曲軸主軸承發(fā)電機的電樞軸承 86. 失效的或正在失效的發(fā)動機軸承將引起下列哪一種征狀的可能性最小？ 燃油消耗量過高滑油溫度偏高滑油溫度偏低滑油壓力偏低 87. 下列哪些變量影響渦輪噴氣發(fā)動機進氣密度？ 1飛行速度2增壓比3渦輪進口溫度4飛行高度5外界溫度6渦輪與壓氣機效率 136145456234 88. 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪后的尾錐使燃氣壓力： 增加和速度減小增加和速度增加減小和

20、速度增加減小和速度減小 89. 亞音速氣流流過收斂形管道時,其 速度增加,壓力下降速度減小,壓力下降速度減小,壓力增加速度增加,壓力增加 90. 亞音速氣流流過擴張形管道時,其 速度增加,壓力下降速度減小,壓力增加速度減小,壓力下降速度增加,壓力增加 91. 進氣道的沖壓比是： 進氣道出口處氣流的靜壓與來流靜壓之比進氣道出口處氣流的總壓與來流總壓之比 進氣道出口處氣流的總壓與來流靜壓之比進氣道出口處氣流的靜壓與來流總壓之比 92. 當飛行馬赫數(shù)保持一定時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規(guī)律是 在11000米以下是增加,在11000米以上是減小在11000米以下是下降,在11000米以

21、上是增加 在11000米以下是下降,在11000米以上保持不變在11000米以下是增加,在11000米以上保持不變 93. 影響進入進氣道空氣流量的因素有:(1)飛行高度;(2)壓氣機的級數(shù);(3)轉速;(4)飛行速度;(5)渦輪前溫度 (1),(2),(3)(1),(3),(4)(1),(4),(5)(2),(4),(5) 94. 渦輪噴氣發(fā)動機進氣道的防冰是由: 在進氣導向葉片內(nèi)部的電加熱元件用管道將熱空氣引導到進氣導向葉片外部 從壓氣機引氣,由管路通到防冰部位加熱位于發(fā)動機進氣整流罩內(nèi)部的電加熱元件 95. 噴口位于渦輪噴氣發(fā)動機的什么部分？ 燃燒室渦輪壓氣機排氣管 96. 渦輪噴氣發(fā)動

22、機噴管的作用是： 使燃氣以高的速度排出使排出的燃氣產(chǎn)生渦流 增加燃氣的溫度,同時增加燃氣的壓力降低燃氣的溫度,同時增加燃氣的壓力 97. 收縮噴管處于超臨界工作狀態(tài)時： 實際壓力比等于1.85實際壓力比大于1.85實際壓力比小于1.85實際壓力比等于可用壓力比 98. 收縮噴管處于超臨界工作狀態(tài)時: 實際壓力比和可用壓力比都等于1.85實際壓力比等于1.85,而可用壓力比大于1.85 實際壓力比等于1.85,而可用壓力比小于1.85可用壓力比等于1.85,而實際壓力比大于1.85 99. 渦輪噴氣發(fā)動機反推力裝置的功用是: 打開反推力裝置折流板使排氣改變方向使通過發(fā)動機進氣道的空氣倒流降低排氣

23、速度 100. 在渦輪噴氣發(fā)動機上,對最小的剎車要求來說需要多大的反推力？ 至少為最大正推力的25至少為最大正推力的50 至少為最大正推力的80至少為最大正推力的100 101. 當收縮噴管的實際壓力比等于可用壓力比時,噴管處于: 亞臨界工作狀態(tài)超臨界工作狀態(tài)臨界工作狀態(tài)無法判斷噴管處于什么工作狀態(tài) 102. 當收縮噴管的實際壓力比小于可用壓力比時,噴管處于: 亞臨界工作狀態(tài)超臨界工作狀態(tài)臨界工作狀態(tài)無法判斷其工作狀態(tài) 103. 內(nèi)部增壓器的葉輪是 由渦輪帶動的通過由曲軸帶動的齒輪來傳動的由曲軸直接帶動的由發(fā)動機滑油壓力帶動的 104. 外部增壓器的葉輪是: 由發(fā)動機滑油壓力驅動的由曲軸通過齒

24、輪直接傳動的 由排出燃氣驅動的廢氣渦輪帶動的通過滑輪帶動的 105. 下述關于發(fā)動機容積效率的說法哪一種是正確的? 發(fā)動機的容積效率不論節(jié)氣門開度的大小如何,保持不變 不論使用什么型式的增壓器，發(fā)動機的容積效率都不可能超過100 當高空馬力增加時,進氣壓力將增加使用增壓器的發(fā)動機,其容積效率有可能超過100 106. 當反推力裝置上產(chǎn)生最大反推力時,渦噴發(fā)動機的正推力: 為零為反推力的一半和反推力相等最大 107. 渦扇發(fā)動機的消音部位在:（）僅在風扇機匣內(nèi)壁面（）僅在尾噴管內(nèi)壁面（）僅在進氣整流罩內(nèi)壁面 （）（）（）（）（）（）三個部位都有 108. 選擇關于常見的浮子式汽化器的慢車裝置的正

25、確說法 文氏管喉部產(chǎn)生的低壓區(qū)把燃油從慢車油路吸出氣候條件對慢車所要求的混合氣影響很小 在節(jié)氣門邊緣與節(jié)氣門殼體管壁之間的低壓力把燃油從慢車油路吸出 機場標高對慢車所要求的混合氣影響很小 109. 當空氣流過汽化器文氏管時，發(fā)生哪三樣變化？ 速度增大，溫度升高和壓力下降速度減小，溫度下降和壓力下降 速度減小，溫度升高和壓力增加速度增大,溫度下降和壓力下降 110. 在渦輪發(fā)動機的雙油路燃油噴嘴中的燃油分配活門打開是靠什么？ 燃燒室的恒溫熱量發(fā)動機達到慢車轉速后的引氣通電工作的電磁線圈燃油壓力 111. 燃油管應離開熱源和避免銳彎和突升，是為了減少下述的可能性： 液鎖汽塞氣塞供油鎖定 112.

26、在下述哪一種條件下，渦噴發(fā)動機的調(diào)試將是最準確的？ 低濕度和順風大風和高濕度高濕度和微風無風和低濕度 113. 11:1的油氣比是： 1份燃油與11份空氣混合過富油混合氣1份空氣與11份燃油貧油混合氣 114. 在大多數(shù)渦噴發(fā)動機上所使用的雙油路燃油噴嘴的主要優(yōu)點是什么？ 限制一定燃油量取得較高的效率和完全燃燒在所有工作狀態(tài)，提供較好的霧化和均勻的流型 允許較寬的供油范圍并且使用油濾由于在噴嘴頭部為雙通道，所以對燃油濾要求差些 115. 當燃油和空氣混合得到正確的油氣比時，空氣密度是很重要的下面哪一種比例空氣密度最大？ 98份干空氣和2份水蒸汽75份干空氣和25份水蒸汽100份干空氣50份干空

27、氣和50份水蒸汽 116. 燃氣渦輪發(fā)動機燃油控制器調(diào)節(jié)的主要目的是什么？ 得到新的排氣溫度限制得到要求的最大推力和慢車轉速 得到適當?shù)墓β蕳U位置檢查燃油流量 117. 當燃氣渦輪發(fā)動機停車時，其燃油系統(tǒng)的增壓活門和泄油活門在什么位置？ 增壓活門打開，泄油活門關閉增壓活門關閉，泄油活門打開 增壓活門打開，泄油活門打開增壓活門關閉，泄油活門關閉 118. 大氣的濕度高對噴氣發(fā)動機工作有什么影響？ P4減小，P2增加渦輪和壓氣機轉速降低燃油流量減小和排氣溫度升高影響很小 119. 燃油系統(tǒng)中的低壓燃油泵： 僅在起飛時工作主要用于傳輸燃油 僅位于輔助油箱內(nèi)向發(fā)動機高壓燃油泵提供需要的壓力和流量的燃油

28、 120. 監(jiān)控型電子控制器，當EEC失效時，發(fā)動機還能被控制嗎？ 不能被控制駕駛員可用液壓機械控制器繼續(xù)進行控制故障凍結發(fā)動機轉到故障安全狀態(tài) 121. 燃油泵的釋壓活門把多余的燃油引到： 燃油箱回油管燃油泵的進口燃油濾的進口燃油泵的余油管 122. 在監(jiān)控型和全功能數(shù)字電子控制中,力矩馬達是作為: 電/液轉換裝置測轉速的部件測位移的部件電磁活門 123. 渦噴發(fā)動機啟動加速減速控制是屬于： 穩(wěn)態(tài)控制過渡態(tài)控制防喘控制安全限制 124. EEC在發(fā)動機工作時，其正常電源來自何處？ 地面操縱電源蓄電瓶電源車專用交流發(fā)電機 125. 燃氣渦輪發(fā)動機迅速加速時，為什么要控制供油量增加的速率： 控制

29、渦輪間隙，防止葉片與機匣摩擦防止壓氣機喘振，渦輪超溫和富油熄火 控制發(fā)動機加熱速率防止貧油熄火 126. 電子控制裝置，如果計算機一個通道壞了，還能繼續(xù)工作嗎？ 不能繼續(xù)工作使用備用N1控制自動切換到另一通道工作使用備用N2控制 127. 控制供往發(fā)動機的燃油流量通過改變什么來實現(xiàn)？ 改變計量活門反饋彈簧力改變計量活門流通面積和/或計量活門前后壓差 改變轉速改變伺服燃油壓力 128. 發(fā)動機控制的基本內(nèi)容是什么？ 防喘，熄火控制轉速限制，啟動機控制穩(wěn)態(tài)控制，過渡態(tài)控制，極限控制扭矩限制，反推控制 129. 齒輪泵是屬于哪種性質(zhì)的泵？ 葉輪式泵變量泵容積式泵螺桿泵 130. 燃油控制器中的分油活

30、門，噴嘴擋板是屬于： 執(zhí)行元件反饋元件敏感元件放大元件 131. 液壓機械控制器加電子監(jiān)控(EEC)型控制，EEC的功能是什么？ EEC負責發(fā)動機全權控制負責故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控故障存儲監(jiān)控推力值和發(fā)動機主要參數(shù)超限保護 132. 全功能數(shù)字電子控制的液壓機械部分FMU(燃油計量裝置)能夠獨立控制發(fā)動機嗎？ 不能，必須有EEC信號能夠控制發(fā)動機機械控制備用控制 133. 燃油計量裝置(FMU)在全功能數(shù)字電子控制中是作為： 液壓機械式控制器計算機控制的計量燃油的執(zhí)行機構控制放氣活門控制渦輪冷卻 134. EEC來的電信號通過什么裝置變成液壓信號控制發(fā)動機？ 噴嘴擋板分油活門作動筒力矩馬達/電磁活

31、門 135. 電子控制裝置感受的參數(shù)來自何處？ 轉速傳感器發(fā)動機的傳感器信號和來自信號飛行管理計算機計算機自己算的 136. 按EPR值控制推力的發(fā)動機電子控制，如果EPR測量有問題，如何繼續(xù)控制發(fā)動機推力？ 自動轉換到N1控制駕駛員自己控制按N2轉速控制按EGT控制 137. 發(fā)動機燃油系統(tǒng)的功用是： 控制壓氣機放氣活門供給發(fā)動機清潔無蒸汽增壓過的計量好的燃油 供應伺服油操縱力矩馬達 138. 渦輪發(fā)動機機械液壓式燃油控制器供油量控制依據(jù)哪些參數(shù)？ 推力桿角度壓氣機轉速壓氣機出口壓力壓氣機進口溫度環(huán)境壓力燃燒室壓力尾噴口溫度 壓氣機進口總壓渦輪出口總壓燃燒室壓力渦輪溫度泵后壓力 139. 按

32、給定值與實際值比較后的差值進行控制叫做： 開環(huán)控制復合控制正反饋控制閉環(huán)控制 140. 粗細油濾旁路活門何時打開？ 油泵壓力過高油濾壓力低油濾壓差過大伺服壓力高 141. 壓力調(diào)節(jié)活門（壓差調(diào)節(jié)活門）彈簧下面的雙金屬片作用是什么？ 彈簧墊調(diào)整彈簧力補償油溫變化帶來的影響測電阻改變 142. 閉環(huán)控制是按什么原理工作的？ 偏離原理補償原理正反饋原理負反饋原理 143. 燃油控制器內(nèi)最小壓力活門的作用是什么？ 保證燃油供給單向活門燃油總管泄放保證進入噴嘴燃油有一定的壓力和控制器內(nèi)伺服機構工作正常 144. 采用齒輪泵作高壓泵的燃油控制系統(tǒng)，控制器中哪一部件控制將超出需要的燃油回油？ 壓力調(diào)節(jié)活門或

33、壓差活門風轉旁通活門計量活門最小壓力活門 145. 關于進近慢車和地面慢車的說法，哪一個是正確的？ 進近慢車轉速低地面慢車轉速高地面慢車轉速低進近慢車轉速高 反推慢車轉速高滑行時用進近慢車 146. 在現(xiàn)代渦輪發(fā)動機中，哪種型式的燃油控制器用的較多？ 電子機械式機械式液壓機械式和電子式氣動機械式 147. 齒輪泵供油時，如何調(diào)節(jié)供給發(fā)動機的燃油量？ 不需要調(diào)節(jié)釋壓活門調(diào)節(jié)將超出需要的油返回油泵進口調(diào)節(jié)斜盤角度 148. 燃油控制器中用壓力調(diào)節(jié)活門（壓差活門）保持計量活門前后壓差恒定是為了： 供油量僅取決于通油面積保證供油量不變保持恒定壓力回油 149. 駕駛員的推力要求是通過什么傳到燃油控制器上的？ 燃油開關推力桿經(jīng)鋼索連桿聯(lián)到燃油控制器上功率桿電磁活門力矩馬達 150. 為防止壓氣機喘振，使空氣流量匹配的辦法有： 控制EPR控制高壓轉子轉速可調(diào)壓氣機靜子葉片，可調(diào)放氣活門控制燃油流量 151. 燃油計量活門如何控制最大最小燃油流量供給？ 改變壓差最大最小流量止動釘限動計量活門開度由電磁活門控制由（位移傳感器）測量 152. 發(fā)動機控制中可變幾何形狀指的是什么？ 可調(diào)壓氣機靜子葉片，可調(diào)放氣活門雙路式噴嘴三維凸輪噴嘴擋板開度 153. 扭矩限制，溫