怎樣做好配送管理

1、怎樣做好配送管理一、配送的一般流程流程配送作業(yè)是配送企業(yè)或部門(mén)運(yùn)作的核心內(nèi)容，因而配送作業(yè)流程的合理性、以及配送作業(yè)效率的高低都會(huì)直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。配送作業(yè)的一般流程如：當(dāng)收到用戶訂單后，首先將訂單按其性質(zhì)進(jìn)行“訂單處理”，之后根據(jù)處理后 的訂單信息，進(jìn)行從倉(cāng)庫(kù)中取出用戶所需貨品的“揀貨”作業(yè)。揀貨完成，一旦發(fā) 現(xiàn)揀貨區(qū)所剩余的存貨量過(guò)低時(shí)，則必須由儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行“補(bǔ)貨”作業(yè)。如果儲(chǔ)存區(qū) 的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便向供應(yīng)商采購(gòu)訂貨。從倉(cāng)庫(kù)揀選出的貨品經(jīng)過(guò)整理 之后即可準(zhǔn)備“發(fā)貨；等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒，司機(jī)便可將貨品裝在配送車(chē)上， 向用戶進(jìn)行“送貨”作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進(jìn)行中，可發(fā)現(xiàn)

2、只要涉及到物的流動(dòng) 作業(yè)，其間的過(guò)程就一定有“搬運(yùn)”作業(yè)。二、配送中心作業(yè)管理（一）進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)管理進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)主要包括收貨、檢驗(yàn)和入庫(kù)三個(gè)流程。收貨是指連鎖店總部的 進(jìn)貨指令向供貨廠商發(fā)出后，配送中心對(duì)運(yùn)送的貨物進(jìn)行接收。1、收貨檢驗(yàn)工作一定要慎之又慎，因?yàn)橐坏┥唐啡霂?kù)，配送中心就要擔(dān)負(fù) 起商品完整的責(zé)任。一般來(lái)說(shuō)，配送中心收貨員應(yīng)做好如下準(zhǔn)備： 及時(shí)掌握連鎖 總部（或客戶）計(jì)劃中或在途中的進(jìn)貨量、可用的庫(kù)房空儲(chǔ)倉(cāng)位、裝卸人力等情況， 并及時(shí)與有關(guān)部門(mén)、人員進(jìn)行溝通，做好以下接貨計(jì)劃：使所有貨物直線移動(dòng)，避免出現(xiàn)反方向移動(dòng)；使所有貨物移動(dòng)距離盡可能短，動(dòng)作盡可能減少;使機(jī)器操作最大化、手工操

3、作最小化；將某些特定的重復(fù)動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化；淮備必要的輔助設(shè)備。2、檢驗(yàn)活動(dòng)包括核對(duì)采購(gòu)訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開(kāi)包檢查商品有無(wú)損壞、商品分類、所購(gòu)商品的品質(zhì)與數(shù)量比較等。數(shù)量檢查有四種方式：直接檢查，將運(yùn)輸單據(jù)與供貨商發(fā)貨單對(duì)比；盲查，即直接列出所收到的商品種類與數(shù)量，待發(fā)貨單到達(dá)后再做檢查；半盲查，即事先收到有關(guān)列明商品種類的單據(jù)，待貨物到達(dá)時(shí)再列出商品數(shù)量；聯(lián)合檢查，即將直接檢查與盲查結(jié)合起來(lái)使用，如果發(fā)貨單及時(shí)到達(dá)就采用直 接檢查法，未到達(dá)就采用盲查法。經(jīng)檢查準(zhǔn)確無(wú)誤后方可在廠商發(fā)貨單上簽字將商品入庫(kù)，并及時(shí)登錄有關(guān)入 庫(kù)信息，轉(zhuǎn)達(dá)采購(gòu)部，經(jīng)采購(gòu)部確認(rèn)后開(kāi)具收貨單，從而使已入庫(kù)的商品及時(shí)

4、進(jìn) 入可配送狀態(tài)。（二）在庫(kù)保管作業(yè)管理商品在庫(kù)保管的主要目的是加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)， 確保商品質(zhì)量安全。同時(shí)還要加 強(qiáng)儲(chǔ)位合理化工作和儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理工作。 商品儲(chǔ)位可根據(jù)商品屬性、周轉(zhuǎn) 率、理貨單位等因素來(lái)確定。儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理則需依靠健全的商品賬務(wù)制度 和盤(pán)點(diǎn)制度。商品儲(chǔ)位合理與否、商品數(shù)量管理精確與否將直接影響商品配送作 業(yè)效率。（三）配貨作業(yè)管理1、理貨作業(yè)理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。 即配送中心接到配送指示后，及時(shí) 組織理貨作業(yè)人員，按照出貨優(yōu)先順序、儲(chǔ)位區(qū)域別、配送車(chē)輛趟次別、門(mén)店號(hào)、 先進(jìn)先出等方法和原則，把配貨商品整理出來(lái)，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無(wú)誤后，放置到 暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上

5、車(chē)。(1)理貨作業(yè)主要有兩種方式，一是 “播種方式”，二是“摘果方式”。所謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)所，然后 按每一貨位(按門(mén)店區(qū)分)所需的數(shù)量分別放置，直到配貨完畢。在保管的貨物較 易移動(dòng)、門(mén)店數(shù)量多且需要量較大時(shí)，可采用此種方法。所謂摘果方式(又稱挑選方式)，就是搬運(yùn)車(chē)輛巡回于保管場(chǎng)所，按理貨要 求取出貨物，然后將配好的貨物放置到配貨場(chǎng)所指定的位置， 或直接發(fā)貨。在保 管的商品不易移動(dòng)、門(mén)店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況來(lái)確定采用哪一種方法， 有時(shí)兩種方法亦可 同時(shí)運(yùn)用。2、揀貨作業(yè)在配貨中揀貨也是很重要的，揀貨作業(yè)

6、是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。所謂揀貨，是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃， 盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。揀貨作業(yè)系統(tǒng)的重要組成元素包括揀貨單 位、揀貨方式、揀貨策略、揀貨信息、揀貨設(shè)備等。揀貨作業(yè)在配送作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大， 工藝復(fù)雜，而且要求作業(yè)時(shí)間短， 準(zhǔn)確度高，服務(wù)質(zhì)量好。(1)揀貨作業(yè)流程：制作揀貨作業(yè)單據(jù)、安排揀貨路徑、分派揀貨人員 揀貨。(2)整個(gè)揀貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括以下四大部分：訂單或送貨單經(jīng)過(guò)信息處理，形成揀貨指示的時(shí)間；行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間；準(zhǔn)確找到貨物的儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間；揀取完畢，將貨物分類集中的時(shí)間。(3)揀貨作業(yè)

7、最簡(jiǎn)單的劃分方式是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復(fù)合揀取三種方式。按訂單揀取是分別按每份訂單揀貨；批量揀取是多張訂單累積成一批， 匯總后形成揀貨單，然后根 據(jù)揀貨單的指示一次揀取商品，再根據(jù)訂單進(jìn)行分類；復(fù)合揀取是將以上兩種方 式組合起來(lái)的揀貨方式，即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫(kù)頻率，確定哪些訂單適 合按訂單揀取，哪些適合批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。(四)配送作業(yè)管理配送作業(yè)過(guò)程包括計(jì)劃、實(shí)施、評(píng)價(jià)三個(gè)階段。(1)制定配送計(jì)劃配送計(jì)劃是根據(jù)配送的要求，事先做好全局籌劃并對(duì)有關(guān)職能部門(mén)的任務(wù)進(jìn)行安排和布置，全局籌劃主要包括：制定配送中心計(jì)劃；規(guī)劃配送區(qū)域；規(guī)定 配送服務(wù)水平等。制定具體的

8、配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)要素： 連鎖企業(yè)各門(mén)店 的遠(yuǎn)近及訂貨要求，如品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時(shí)間、地點(diǎn)等；配送的性質(zhì)和特 點(diǎn)以及由此決定的運(yùn)輸方式、車(chē)輛種類；現(xiàn)有庫(kù)存的保證能力；現(xiàn)時(shí)的交通條件。從而決定配送時(shí)間，選定配送車(chē)輛，規(guī)定裝車(chē)貨物的比例和最佳配送路線、 配送 頻率。(2)配送計(jì)劃的實(shí)施配送計(jì)劃制定后，需要進(jìn)一步組織落實(shí)，完成配送任務(wù)。首先應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。配送計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車(chē)輛型號(hào)通知各門(mén)店做好接車(chē)準(zhǔn)備；同時(shí)向各職能部門(mén)，如倉(cāng)儲(chǔ)、分貨包裝、運(yùn)輸及財(cái)務(wù)等部門(mén)下達(dá)配送任務(wù)，各部門(mén)做好配送準(zhǔn)備。然后組織配送發(fā)運(yùn)。理貨部門(mén)按要求將各門(mén)店所需的各種貨物進(jìn)行分貨及配貨

9、，然后進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b并詳細(xì)標(biāo)明門(mén)店名稱、地址、送達(dá)時(shí)間以及貨物明細(xì)。按計(jì)劃將各門(mén)店貨物組合、裝車(chē)，運(yùn)輸部門(mén)按指定的路線運(yùn)送各門(mén)店，完成配送 工作。如果門(mén)店有退貨、調(diào)貨的要求，則應(yīng)將退調(diào)商品隨車(chē)帶回，并完成有關(guān)單證 手續(xù)。三、配送合理化可采取的做法1 .推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過(guò)采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分 綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。2 .推行加工配送通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求 得配送合理化。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密， 更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可

10、追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、 兩個(gè)效 益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。3 .推行共同配送通過(guò)共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化4 .實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系.配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo)人，在配送時(shí)，將用戶所需 的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車(chē)運(yùn)回， 這種產(chǎn)品也成了配送中心的 配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合， 使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。5 .推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可 以放心

11、地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高 效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí) 供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。6 .推行即時(shí)配送即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂， 大幅度提高供應(yīng)保證能力的重 要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。止匕外，用戶實(shí)行零 庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。四、意外情況時(shí)的應(yīng)變處理在物流配送過(guò)程中發(fā)生異常情況時(shí)，我們除了啟動(dòng)控制系統(tǒng)外，還必須有相 應(yīng)的應(yīng)變措施，即應(yīng)變計(jì)劃。應(yīng)變計(jì)劃是控制系統(tǒng)下的產(chǎn)

12、物， 嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)即是監(jiān) 控計(jì)劃執(zhí)行后，確認(rèn)行動(dòng)計(jì)劃發(fā)生異常下的各項(xiàng)應(yīng)變措施， 若配送作業(yè)正常則維 持原計(jì)劃，因此“確認(rèn)”的動(dòng)作就變得格外重要，監(jiān)控計(jì)劃訂定完成后便開(kāi)始接收 監(jiān)視各項(xiàng)配送作業(yè)所傳遞出來(lái)的各項(xiàng)信息，決策者在根據(jù)這些信息判斷作業(yè)是否 正常進(jìn)行，這樣的動(dòng)作就是所謂的“確認(rèn)”。而異常作業(yè)發(fā)生時(shí)的作業(yè)應(yīng)變計(jì)劃應(yīng) 包含下列幾項(xiàng)：1、訂單處理異常的應(yīng)變計(jì)劃(1)訂單處理的主要工作為接單后客戶、訂單數(shù)據(jù)的確認(rèn)、存貨查詢、訂單整理與編號(hào)，其作業(yè)異常狀況就包括客戶訂單的突然取消或變更，由于不正確的訂單數(shù)據(jù)會(huì)造成往后配送作業(yè)計(jì)劃訂定的不正常，因此應(yīng)變的方式應(yīng)盡速將正 確的訂單數(shù)據(jù)傳送給下游部門(mén)，若下游

13、不正確的配送計(jì)劃已進(jìn)行， 就必須加以修 正并將修正后預(yù)估的作業(yè)進(jìn)度回報(bào)給決策中心進(jìn)行監(jiān)控、確定，直至作業(yè)正常， 例如因訂單信息傳達(dá)錯(cuò)誤所造成的揀貨作業(yè)異常，企業(yè)確認(rèn)異常后必須將正確的 貨物加入揀貨作業(yè)中，并加派人員或機(jī)具進(jìn)行揀貨作業(yè)，期望能符合原訂的揀貨 作業(yè)進(jìn)度，并將落后的作業(yè)時(shí)間控制于最小的范圍， 也就是說(shuō)若揀貨作業(yè)的進(jìn)度 勢(shì)必將無(wú)法達(dá)成時(shí)，企業(yè)必須透過(guò)各種手段將落后的進(jìn)度控制在尚能經(jīng)由下游作 業(yè)改善來(lái)達(dá)成任務(wù)的程度。因此愈是上游的配送作業(yè)計(jì)劃若發(fā)生異常時(shí)，將有較 多的機(jī)會(huì)來(lái)進(jìn)行改善的措施，但也因此上游配送作業(yè)計(jì)劃的監(jiān)控變得格外重要。(2)訂單處理發(fā)生異常除了指訂單信息的不正確外，還包含存

14、貨的不足， 當(dāng)此種狀況發(fā)生時(shí)，決策者就必須考慮若要在時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足存貨將會(huì)造成多少額外 的支出，或者考慮客戶對(duì)于公司的貢獻(xiàn)， 有時(shí)企業(yè)雖然支出更多的作業(yè)成本， 但 卻保住公司的服務(wù)品質(zhì)、形象，這部份的應(yīng)變計(jì)劃應(yīng)屬營(yíng)運(yùn)管理的一部分。(3)由于訂單處理部門(mén)常與客戶直接接觸的部門(mén)，因此異常狀況發(fā)生的原 因有可能是由客戶無(wú)心造成的，所以在應(yīng)變計(jì)劃執(zhí)行時(shí)，其所額外增加的成本應(yīng)由客戶來(lái)負(fù)擔(dān)，若客戶不愿意負(fù)責(zé)這筆費(fèi)用，就必須接受不正常的配送計(jì)劃。2、揀分貨異常的應(yīng)變計(jì)劃(1)若異常是由于進(jìn)度落后所造成的，企業(yè)應(yīng)加派人員揀分貨或調(diào)整揀貨分順序，將配送時(shí)間限制較寬松的訂單貨物的揀貨作業(yè)順序延后，或額外訂定新的揀分貨

15、作業(yè)，以插單處理的方式與原計(jì)劃同步進(jìn)行揀分貨作業(yè)；(2)若異常是由于貨物狀態(tài)、數(shù)量與原計(jì)劃不同所造成的，企業(yè)就必須緊 急查詢配送中心的存貨，若尚有存貨，則應(yīng)將數(shù)量不足或狀態(tài)不正確的貨物補(bǔ)足， 倘若存貨不足，就必須向其它單位或相關(guān)企業(yè)緊急調(diào)度， 最后若仍無(wú)法解決，就 必須盡早通知客戶，并治談相關(guān)的補(bǔ)救方法與賠償事宜，而由于計(jì)劃已無(wú)法補(bǔ)救， 企業(yè)可考慮刪除或延后進(jìn)行該項(xiàng)異常的揀分計(jì)劃，.此時(shí)下游相關(guān)的配送計(jì)劃也應(yīng)隨的改變，總而言的，能與客戶有良好的溝通與談判技巧， 也是決策者應(yīng)考慮 的應(yīng)變計(jì)劃之一。3、配送的應(yīng)變計(jì)劃(1)計(jì)劃的變更，內(nèi)容包括配送順序、配送路徑與配送車(chē)輛選擇的改變， 以變更配送順序而言，若決策者獲知配送目標(biāo)將無(wú)法達(dá)成， 若仍照原計(jì)劃進(jìn)行將 造成所有訂單所應(yīng)交付的貨物全部或部分的延遲，因此應(yīng)將所有的配送順序從新訂定，使受到延誤的客戶數(shù)量減至最小， 值得注意的是，由于運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行必 須由駕駛?cè)藛T來(lái)進(jìn)行，依靠的是駕駛的經(jīng)驗(yàn)與路況的熟悉，因此在改變相關(guān)應(yīng)變 措施時(shí)除需及早通知駕駛?cè)藛T外，也應(yīng)從新考慮適合的駕駛?cè)藛T；(2)應(yīng)變計(jì)劃則是屬于事后的補(bǔ)救，若配送車(chē)輛在進(jìn)行配送時(shí)遇到不可抗 力的因素，造成無(wú)法補(bǔ)救的延誤，監(jiān)控部門(mén)就應(yīng)該及早與駕