煤炭運(yùn)輸方案作業(yè)

1、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)終結(jié)作業(yè)10物流 2 班 葉玉蘭煤炭運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)一、工作任務(wù)廣 東 梅 州 有 一 水 泥 廠 （ 地 點(diǎn) ： 離 市 區(qū) 5公 里 左 右 ） 從 山 西 大 同 買 了 煤 炭（ 數(shù) 量 8 萬 噸 ） ，供 應(yīng) 時(shí) 間 為 6 個(gè) 月 ?，F(xiàn) 在 委 托 一 家 物 流 公 司 負(fù) 責(zé) 這 批 貨 物 的 物 流 運(yùn) 輸 ，現(xiàn) 在 假 設(shè) 你 是 這 家 物 流 公 司 的 物 流 主 管 ，從 成 本 最 低 的 角 度 出 發(fā) ， 編 制 煤 炭 運(yùn) 輸 方 案 給 水 泥 廠 審 查 。要 求 要 有 三 個(gè) 方 案 ，并 比 較 它 們 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) ， 提出一

2、個(gè)推薦方案。二、方案設(shè)計(jì)具體路線如圖一、二1 、貨物尺寸規(guī)格煤炭性質(zhì)：煤炭能在常溫下吸附空氣中的氧而氧化，產(chǎn)生一定的熱量。若氧化生成的熱量較少并能及時(shí)散失，則煤溫不會(huì)升高；若氧化生成的熱量大干向周圍散失的熱量，煤溫將升高。隨著煤溫的持續(xù)升高，氧化急劇加快，從而產(chǎn)生更多的熱量，煤溫也急劇上升，當(dāng)煤溫達(dá)到著火點(diǎn)（300350C）時(shí)，煤即自燃發(fā)火。煤炭在裝卸過程中會(huì)產(chǎn)生煤塵逸散煤炭包裝規(guī)格：無需包裝，可以直接裝貨上車煤炭的保管條件：煤在裝貨過程，必須對(duì)貨艙進(jìn)行平整，以避免易燃?xì)怏w在坑洼處積聚，定時(shí)通風(fēng)。對(duì)塵源噴霧灑水或噴灑化學(xué)藥劑以增加粉塵顆粒的粘滯性和重量，來消除或防止起塵2、運(yùn)輸路線（ 1） ，

3、方案一：時(shí)間最短公路運(yùn)輸全程：約2190.3 公里河內(nèi)寧洛高速公路-tTf *-*- T*貓銀喜速£齒I二廣高速臺(tái)隨 演工一溶廣高i束員路, 1后持 百;而小矽 長津高速公路t畔陽北京二廣高速幺跑圖一、意港列島 ,島i(火康島) 七星巖/(2),方案二：路程最短公路運(yùn)輸全程：約2154.1公里具體路線：如圖一、G30G45焦作原焦高速G105G17昌繞城高G206進(jìn)入濟(jì)廣高速轉(zhuǎn)G35【二廣嬴 速.t/-H晉中轉(zhuǎn)京港澳高：轉(zhuǎn) G45(3)方案三：鐵路運(yùn)輸全程：2613公里所需時(shí)間：約35小時(shí)具體路線：如圖一、運(yùn)輸配車方案次運(yùn)完4.方案比較（如表一）力殺一力殺一力殺二公路運(yùn)輸、路程適中、

4、時(shí) 問短、費(fèi)用適中公路運(yùn)輸、路程短、時(shí)間 最短、費(fèi)用最少鐵路運(yùn)輸、路程最長、時(shí) 間長、費(fèi)用最大表方案一與方案二是公路運(yùn)輸，礦用 又叫翻斗車（如圖一）。一車載重量 30 配送1000輛車，5次運(yùn)完。方案三鐵路運(yùn)輸，火車車皮運(yùn)載。一載重量60噸，一次運(yùn)輸 20000噸，4如圖二圖二四、運(yùn)輸安全保障公路運(yùn)輸安全保障：公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的， 公路管理機(jī)構(gòu)、公路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)變更限載、限高、限寬、限長標(biāo)志；需要繞行的，還 應(yīng)當(dāng)標(biāo)明繞行路線；公路管理機(jī)構(gòu)審批超限運(yùn)輸申請(qǐng)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況勘測(cè)通行路線，需 要采取加固、改造措施的，可以與申請(qǐng)人簽訂有關(guān)協(xié)議，制定相應(yīng)的加固

5、、改造方案；車輛應(yīng)當(dāng)規(guī)范裝載，裝載物不得觸地拖行。車輛裝載物易掉落、遺灑或者飄散的，應(yīng)當(dāng)采取廂式密閉等有效防護(hù)措施方可在公路 上行駛； 發(fā)生交通事故造成公路、公路附屬設(shè)施損壞的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門在處理交 通事故時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知有關(guān)公路管理機(jī)構(gòu)到場(chǎng)調(diào)查處理。鐵路運(yùn)輸安全保障：鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)； 在鐵路線路安全保護(hù) 區(qū)內(nèi)，除必要的鐵路施工、作業(yè)、搶險(xiǎn)活動(dòng)外，任何單位和個(gè)人不得實(shí)施下列行為；拆除鐵 路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物的，應(yīng)當(dāng)依法給予合理補(bǔ)償。但是，拆除非法建設(shè)的建筑物、 構(gòu)筑物的除外；鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路線路進(jìn)行經(jīng)常性巡查和維護(hù)；任何單位和

6、個(gè)人不得在鐵路橋梁（含道路、鐵路兩用橋，下同）跨越的河道上下游各 1000 米范圍內(nèi)圍墾造田、抽取地下水、攔河筑壩、架設(shè)浮橋，及修建其他影響或者危害鐵路橋梁安全的設(shè)施；道路、鐵路兩用橋的墩、梁等共用部分的檢測(cè)、維修由鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)共同負(fù)責(zé)，所需的費(fèi)用根據(jù)公平合理的原則分擔(dān)；履帶車輛通過鐵路平交道口，應(yīng)當(dāng)提前通知鐵路道口管理部門，并在其協(xié)助、指導(dǎo)下通過。五、應(yīng)急預(yù)案（出現(xiàn)問題應(yīng)如何處理）（ 1）突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案：保持通訊暢通，隨時(shí)做好運(yùn)力調(diào)度工作。及時(shí)與運(yùn)輸公司聯(lián)絡(luò)，尋求處理辦法；（ 2）遇暴雨、洪水、塌方、大霧天氣等因素造成路阻的應(yīng)急預(yù)案：一旦因上述原因造成路阻的，

7、運(yùn)管所應(yīng)及時(shí)與公路部門、交警部門、氣象部門等取得聯(lián)系，及時(shí)向上級(jí)報(bào)告并進(jìn)行及時(shí)的處理；（ 3）車輛途中拋錨的應(yīng)急預(yù)案：當(dāng)運(yùn)輸車輛在途中拋錨時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)要及時(shí)與維修企業(yè)取得聯(lián)系，派出精干力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)緊急搶修，保證物品的及時(shí)送達(dá)；（ 4）發(fā)生涉及行業(yè)穩(wěn)定等重大事件的應(yīng)急預(yù)案：要做好維護(hù)交通行業(yè)穩(wěn)定的工作，要排查不穩(wěn)定因素，及時(shí)采取措施妥善加以解決。力求通過各部門的努力將不穩(wěn)定因素消除在萌芽狀態(tài)，確保社會(huì)穩(wěn)定。（ 5）對(duì)于海路運(yùn)輸，一是注意大霧信息和船舶霧中航行注意事項(xiàng)，做好安全防范措施。二是做好防范工作，工作人員加強(qiáng)值班，根據(jù)霧情，采取靠岸避險(xiǎn)、禁航等應(yīng)急措施，三是加強(qiáng)監(jiān)控，通過監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)事故多發(fā)航段、危險(xiǎn)品裝卸碼頭、公用碼頭等重點(diǎn)航段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。四是做好動(dòng)態(tài)應(yīng)急準(zhǔn)備，加強(qiáng)“12395” 24 小時(shí)值班，所有人員嚴(yán)陣以待，保證遇到緊急突發(fā)事件時(shí)能及時(shí)處理。（ 6）在鐵道上，如果遇到緊急情況，應(yīng)對(duì)機(jī)車發(fā)出“緊急停車”的信號(hào)要求立即停車，配合列車工作人員做好搶救工作。把情況如實(shí)向運(yùn)輸公司交待六、結(jié)論