車站信號自動控制

1、車站信號自動控制練 習 一車站信號自動控制復習題第一章 電氣集中概述1.車站聯(lián)鎖設備是保證站內運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設備，它的控制對象是道岔、進路和信號機。（填空題）3.繼電式電氣集中聯(lián)鎖：電氣集中聯(lián)鎖中，用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖。（名詞解釋）5. 我國鐵路目前生產(chǎn)的電氣集中控制臺主要有兩種類型：西安信號工廠生產(chǎn)的 TD5型控制臺和沈陽信號工廠生產(chǎn)的 TD4型控制臺。（填空題）6.單元式控制臺：電氣集中控制臺采用各種定型的標準單元模塊拼裝成的，稱為單元式控制臺。（名詞解釋）7.組合：將具有相同控制對象的一些繼電器組合在一起，這些定型電路環(huán)節(jié)，叫做繼電器組合，簡

2、稱組合。（名詞解釋）9.組合連接圖是拼貼站場型網(wǎng)絡圖的依據(jù)，是按照信號機、道岔和軌道電路區(qū)段選用的定型組合和非定型組合，根據(jù)控制臺盤面模擬站場線路圖的排列順序而繪制而成。（填空題）第二章 選擇組電路1.6502電氣集中均采用雙按鈕進路式選路法，先后按下進路始端按鈕和終端按鈕，就可以把進路上所有的道岔位置選出來，并使防護這條進路的信號機開放。（填空題）4.在按鈕繼電器電路中，按鈕繼電器有什么作用？（簡答題）答：一是用來記錄按下按鈕的動作；二是在選路時接通方向繼電器的勵磁電路和自閉電路，并向選岔網(wǎng)供電；三是當取消進路和人工解鎖進路時，用始端按鈕繼電器與總取消繼電器配合，完成進路的取消和人工解鎖。5

3、.什么是選岔電路？選岔電路的任務是什么？（簡答題）答：辦理進路時當按下進路始端和終端按鈕后，按照操作人員的意圖自動選出進路上有關道岔位置的電路，成為選岔電路。選岔電路的任務是按照操作人員的意圖，選出需要的操縱繼電器，使之吸起。用操縱繼電器的勵磁條件，接通道岔控制電路，使道岔轉換到規(guī)定位置，從而排通進路。7.選擇組電路中哪些繼電器采用緩放型？為什么要采用緩放型？（簡答題）答：選擇組電路中列車與調車共用的開始繼電器電路必須采用緩放型。為了保證電源屏的主、副電源轉換過程中，不使開始繼電器KJ落下而將已開放的列車信號關閉，所以列車與調車共用的開始繼電器KJ電路必須采用緩放型。8.選擇組電路主要由記錄電

4、路、選岔電路和開始繼電器電路組成，涉及到1線至7線共七條網(wǎng)路線。（填空題）第三章 執(zhí)行組電路1.選擇組電路完成任務后，由執(zhí)行電路完成開通進路、鎖閉進路、開放信號和解鎖進路的任務。（填空題）2.執(zhí)行組電路由幾條網(wǎng)路線？各網(wǎng)路線的作用是什么？（簡答題）答：執(zhí)行組電路由到8線至15線共八條網(wǎng)路線組成。各網(wǎng)路線的作用：(1) 8線網(wǎng)路：控制XJJ用的網(wǎng)路線。(2) 9、10線網(wǎng)路：9線是QJJ和GJJ的勵磁網(wǎng)路；10線是QJJ的自閉網(wǎng)路。(3) 11線網(wǎng)路：是信號繼電器XJ的網(wǎng)路，并兼做引導信號繼電器YXJ的網(wǎng)路。(3) 12、13線網(wǎng)路：在網(wǎng)路上接有各區(qū)段的進路繼電器1LJ和2LJ，稱為解鎖網(wǎng)絡。(

5、3) 14、15線網(wǎng)路：控制進路光帶的網(wǎng)路。3.道岔控制電路由道岔啟動電路和道岔表示電路兩部分組成。目前廣泛采用四線制道岔控制電路，在提速區(qū)段推廣使用五線制交流轉轍機控制電路。（填空題）4.道岔鎖閉：將道岔固定在進路所要求的位置，使他不能任意轉換，稱為道岔鎖閉。（名詞解釋）5.6502電氣集中對道岔的電氣鎖閉分為：單獨鎖閉、全咽喉鎖閉、區(qū)段鎖閉和進路鎖閉。（填空題）6.6502電氣集中的進路解鎖，按照解鎖的方式分為：正常解鎖、取消進路、人工解鎖、調車中途返回解鎖、引導解鎖及故障解鎖。（填空題）7.條件電源KZ-GDJ的組成和特點？通斷電時有關繼電器動作程序？（綜合題）答：條件電源KZ-GDJ是

6、由GDJ和GDJF兩組前接點分別并聯(lián)后串接形成的。它具有斷電快和來電慢兩個特點。條件電源KZ-GDJ通斷電動作程序：(1)只要軌道電源停電，條件電源KZ-GDJ立即斷電，有關繼電器的動作程序：(2) 軌道電源恢復供電時，條件電源KZ-GDJ需經(jīng)三個繼電器的動作時間才會有電，有關繼電器的動作程序：9.轉線調車作業(yè)時，整個調車作業(yè)過程包括牽出作業(yè)和返回作業(yè)兩個階段。（填空題）10.引導信號：當進站信號機顯示一個紅燈和一個月白色燈光時，稱為引導信號。（名詞解釋）12.執(zhí)行組表示燈電路包括信號復顯示電路、軌道表示燈電路、解鎖表示燈電路和電源表示燈電路。（填空題）第五章 電氣集中故障分析與處理1.電氣集

7、中故障主要分為哪幾類？（簡答題）答：(1)按照故障的表現(xiàn)分為非潛伏性故障和潛伏性故障；(2)按照故障的責任原因分為責任故障和非責任故障；(3)按照故障的性質分為斷線故障和混線故障。一、填空題 1.在6502電路中排列基本進路的方法是 順序 按壓進路 始端 按鈕和 終端 按鈕2.電氣集中室內設備有: 控制臺 、 分線盤 、 組合及組合架 區(qū)段人解盤 、 電源屏 ;室外設備有: 信號機 、 軌道電路 、 轉轍機 .3.調車信號機按其設置形式有 單置 、 并置 、 差置 和 盡頭型 調車信號機.4.在車站信號平面布置圖中,左邊為 下行咽喉 、右邊為 上行咽喉 ;上行咽喉設備編為 雙數(shù) , 下行咽喉設

8、備編為 單數(shù) .5.站內軌道電路區(qū)段的劃分原則是: 信號機 處設絕緣, 平行 進路之間設絕緣;一個軌道電路區(qū)段內單動道岔的數(shù)量不得超過 三組 ,復示交分道岔不得超過 兩組 ,設于道岔后的絕緣距離警沖標不得少于 3.5米 ,否則稱其為 侵限 絕緣.6.6502電氣集中共有 12 種定型組合,其中參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 10 種,不參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 2 種,分別是 DY 、 F .7.長調車進路信號的開放順序是由 遠 及 近 順序開放.8.6502選岔電路為防止迂回電流和串電現(xiàn)象,采取的防護措施有 分線法 , 斷線法 和 二極管堵截 法.9.辦理基本進路時FJ有 一 條自閉電路, 辦理變通進

9、路時FJ有 兩條或三 條 自閉電路.10.KJ的主要作用 檢查進路的選排一致性 ,電路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 證明.11四線制道岔控制電路，聯(lián)鎖條件是在勵磁電路中用#來證明12車列占用某道岔區(qū)段，此時該道岔的鎖閉稱為區(qū)段鎖閉13當利用某道岔排列進路后，該道岔的鎖閉稱為進路鎖閉14轉轍機為直流串激電動機15四線制道岔控制電路為了防護混線故障采用了電源隔離法16轉轍機中移位接觸器的作用是當擠岔時切斷道岔表示電路17四線制道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管串聯(lián)18三相交流道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管并聯(lián)。19取消進路時，進路處于預先鎖閉狀態(tài)。2人工解鎖時，進路處于接近

10、鎖閉狀態(tài)。2信號開放后,其接近區(qū)段沒有車占用.此時該進路稱為預先鎖閉.2信號開放后,其接近區(qū)段有車占用.此時該進路稱為接近鎖閉.2人工解鎖接車進路及正線發(fā)車進路，進路解鎖的延時時間為分鐘2人工解鎖調車進路及側線發(fā)車進路，進路解鎖的延時時間為秒2進路預先鎖閉時若變更作業(yè)，需辦理取消進路2進路接近鎖閉時若變更作業(yè)，需辦理人工解鎖2辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段為從同方向的進站信號機至該信號為止2取消誤碰按鈕時，線圈自閉電路不工作2電氣集中第網(wǎng)絡線中檢查的聯(lián)鎖條件有：進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立3侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第網(wǎng)絡線中檢查的3取消進路時，用#證明進路空閑3人工解鎖時，

11、用#證明進路空閑，車未冒進信號3辦理調車進路，當進路處于預先鎖閉時構成線圈自閉電路3辦理人工解鎖時，的勵磁電路用條件電源3辦理列車進路時，有兩條勵磁電路3辦理調車進路時，有一條勵磁電路3集中區(qū)內每個道岔區(qū)段均應選用一個組合3電氣集中電路每個組合均有條支路向第網(wǎng)絡線提供電源3辦理進路后，進路內各區(qū)段的是在車駛入該區(qū)段時落下4的作用是在信號開放后，用來反映進路的鎖閉狀態(tài)4平時處于吸起狀態(tài)4吸起時表明本咽喉未向股道辦理進路4開放進站及正線出站信號機時，須檢查紅燈完好4兩方向出站信號機用的#，表明向主要方向發(fā)車4電氣集中向自動閉塞區(qū)段發(fā)車時，用接點區(qū)分點黃燈或綠燈4為了防護混線故障，信號點燈電路采用了

12、位置法和雙斷法4具有緩動和快動兩個特性4正常解鎖的規(guī)律是由始端向終端順序解鎖5對于從左向右的進路，正常解鎖時的動作規(guī)律是#5對于從右向左的進路，正常解鎖時的動作規(guī)律是#5正常解鎖時是利用的緩動特性瞬間傳遞解鎖電源5在軌道電路停電恢復時為防止已建立的進路錯誤解鎖，、均使用條件電源5辦理取消進路后,信號關閉、進路立即解鎖5取消解鎖時是利用的快動特性瞬間傳遞解鎖電源5取消解鎖時的動作規(guī)律是由終端向始斷順序逐段解鎖5辦理人工解鎖后, 信號關閉、進路延時解鎖5人工解鎖的動作規(guī)律是由終端向始端順序逐段解鎖5人工解鎖時電路是利用的快動特性瞬間傳遞解鎖電源6調車中途返回解鎖的對象是牽出進路6在轉線作業(yè)時,當車

13、列牽出后,若牽出進路各區(qū)段均未能正常解鎖;則需要按第一種中途返回解鎖方式解鎖.6在轉線作業(yè)時,當車列牽出后,若牽出進路部分區(qū)段未能正常解鎖;則需要按第二種中途返回解鎖方式解鎖.6當牽出進路上設有反方向單置調車信號機時才能出現(xiàn)第二種調車中途返回解鎖的情況6防護道岔位置不正確時，信號不能開放6帶動道岔未帶到規(guī)定位置時，信號能開放6進站信號機的定位狀態(tài)為紅燈6當進路內第一個區(qū)段故障辦理引導進路接車時，為使引導信號開放需長時間按壓6當辦理進路鎖閉引導接車后，控制臺上進路對應的軌道光帶亮白光帶（故障區(qū)段除外）6當辦理全咽喉總鎖閉引導接車后，控制臺上進路對應的軌道光帶滅燈7平時當出站信號機紅燈滅燈時，其復

14、示器閃白燈四、簡答題1.簡述單置調車信號機分別作始端、作終端、作變通按鈕時,其按鈕繼電器的工作情況.答：作始端：1AJ 、 AJ 作終端：1AJ 、 2AJ 作變通：1AJ 、2AJ 、 AJ2.簡述六線制選岔電路各對網(wǎng)絡線的作用及動作規(guī)律答：以左邊雙動道岔反位為基本進路時斷KZ（斷1線或3縣）；以右邊雙動道岔反位為基本進路時斷KF（斷2線或4線） 1、2線選八字第一筆雙動道岔反位；3、4線選八字第二筆雙動道岔反位；5、6線選雙動道岔定位、單動道岔定、反位及進路內各信號點的JXJ。3電氣集中在辦理進路時,第網(wǎng)絡線檢查哪些聯(lián)鎖條件？電路是如何實現(xiàn)的？答 :在辦理進路時用第網(wǎng)絡線檢查開放信號的三項

15、基本聯(lián)鎖條件即:a 進路空閑,電路是用進路內各區(qū)段的DGJ前接點證明;侵限絕緣處的條件用DGJ前接點或FBJ后接點證明. b 道岔位置正確, 電路是用進路始端KJ前接點證明. c 敵對進路未建立, 電路是用敵對信號KJ的后接點證明;迎面敵對進路用對方咽喉的ZCJ前接點證明.4簡述的作用？答: a 在辦理進路時用經(jīng)第網(wǎng)絡線檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件.即: a 進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立.b 在取消進路及人工解鎖時用檢查進路空閑及車未冒進信號.c 在調車進路處于預先鎖閉時, 用防止因軌道區(qū)段瞬間短路而造成進路錯誤解鎖.5簡述GJJ的設置及作用？答: a 股道端部設GJJ,其作用是實

16、現(xiàn)迎面敵對進路的互相照查和互相鎖閉.b 單線進站信號機處設GJJ, 其作用是鎖閉迎面敵對進路.c 在有兩個發(fā)車方向的主要發(fā)車口處設GJJ,其作用是接通XFJ電路.d 在取消進路及人工解鎖時用GJJ前接點向13線提供KF解所電源.6簡述人工解鎖時的動作？答: 人工解鎖之前在吸起狀態(tài),辦理人工解鎖手續(xù)后,進路始端的QJ吸起,利用其后接點切斷原勵磁及自閉電路,使落下; 當QJ吸起后又利用其前接點接通新的勵磁電路,并檢查條件電源KZ-RJ-H有電經(jīng)第8網(wǎng)絡線重新勵磁吸起,從而證明進路空閑,車未冒進信號. QJ吸起同時切斷XJ電路使之落下,當XJ落下后使經(jīng)第8網(wǎng)絡線構成自閉電路用以監(jiān)督進路空閑,車未冒進

17、信號.否則落下不允許解鎖.7電氣集中車站開放信號時需檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答: (1) 進路空閑,包括進路的區(qū)段及侵限絕緣處的條件. (2) 道岔位置正確并鎖閉, 包括進路的道岔及防護道岔. (3) 敵對進路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài), (4) 各種信號必須經(jīng)操縱才能開放, (5) 進站信號機及正線出站信號機開放前應檢查紅燈完好.一、填空題：1、在繼電電路中研究的主要問題是（故障-安全問題, ）,即（故障要導向安全）。P12、故障種類雖然很多,但就其對電路的影響來說,可歸納為兩大類:一類是（斷線性質的故障）;一類是（ 混線性質的故障）。P13、研究繼電電路的安全性,主要是研究解決（ 斷線保護）和

18、（混線保護）。P14、既然繼電電路是按斷線故障導致安全而設計的,那么,在發(fā)生（ 混線故障時 ）時,就有可能使繼電器錯誤吸起而導向（ 危險側 ）。P15、能夠達到故障-安全的混線保護法常用有兩個；一是（位置法）；一是（ 極性法 ）；P26、車站信號控制系統(tǒng)一般稱為（車站聯(lián)鎖 ）。它的控制對象是：（道岔、進路）和（信號機 ）。P137、電氣集中是車站內（ 道岔、進路 ）和（ 信號機的 ）自動控制系統(tǒng)。P168、（ 軌道電路經(jīng)常處于閉路狀態(tài) ）叫做閉路式軌道電路 P25 9、電源屏是（電氣集中的）供電設備。它必須保證（ 不間斷供電），并且不受（外電網(wǎng)電壓波動 ）的影響。P35二、名詞解釋：1、延時電

19、路 : P5 能使繼電器延時吸起(即緩吸)或延時落下(即緩放)的電路,叫延時電路。 2、自閉電路: P6能對操作過程或列車通過進路的過程起記錄作用的電路,稱自保電路,也叫自閉電路。3、時序電路 : P8 在一個由繼電電路構成的控制系統(tǒng)中,包括有若干個單一繼電器的電路。這些繼電電路不僅相互作用,而且必然遵循一定的動作順序,才能完成賦予它們的功能。我們把具有相互作用且按一定時間順序動作的繼電電路的總和,稱做時序電路 4、極性繼電器電路: p8能鑒別繼電器激磁電流極性的繼電器電路,叫做極性繼電器電路。 5、車站聯(lián)鎖： P13 車站信號控制系統(tǒng),一般稱為車站聯(lián)鎖。 6、非集中聯(lián)鎖：P13道岔在現(xiàn)地分散

20、操縱的車站聯(lián)鎖,叫非集中聯(lián)鎖7、集中聯(lián)鎖：P13道岔、進路和信號機在一處集中控制與監(jiān)督的車站聯(lián)鎖,則叫做集中聯(lián)鎖。 8、電氣集中聯(lián)鎖：P13用電氣方法進行控制與監(jiān)督的集中聯(lián)鎖,叫做電氣集中聯(lián)鎖,簡稱電氣集中。9、電子集中：P13 近些年來,已經(jīng)出現(xiàn)用電子電路實現(xiàn)聯(lián)鎖的電氣集中,一般簡稱電子集中。 10、進路：P14列車和機車車輛在車站內運行時所經(jīng)過的經(jīng)路,叫做進練 習 二一、填空題：1、作為操縱部件,一律用（ 按鈕 ）,不用（ 手柄 ）,以減少（ 單元塊的 ）類型。P282、調車按鈕可兼作（ 列車進路的 ）變通按鈕,但在一般情況下,不能兼作 （ 調車進路的 ）變通按鈕。P403、進路的運行方向

21、分（接車方向 ）和（ 發(fā)車方向 ）兩種; P424、進路的性質分（ 列車進路 ）和（ 調車進路 ）兩類。P42二、名詞解釋： 1、列車進路 ：P14接車、發(fā)車、轉場進路,又統(tǒng)稱為列車進路。 2、聯(lián)鎖：P16電氣集中是車站內道岔、進路和信號機的自動控制系統(tǒng)。它的三個控制對象,各有兩種狀態(tài)(對道岔來說,指工作狀態(tài)和非工作狀態(tài),均可以用二值的邏輯元件一一安全型繼電器來反映。而改變它們的狀態(tài),又受它們之間的相互制約關系的限制,規(guī)定有一定的先后順序。這種制約關系,稱為聯(lián)鎖。6502電氣集中即是目前在我國廣泛推廣使用的典型的車站聯(lián)鎖設備。3、軌道電路： P24 把一小段鐵路線路的兩根鋼軌作為導線,其間的軌

22、縫用鍍缽鐵線叫做接續(xù)線連接起來,兩端的軌縫裝上絕緣物(叫做鋼軌絕緣),一端送電,另一端受電,叫做軌道電路。4、閉路式軌道電路：P25軌道電路經(jīng)常處于閉路狀態(tài),叫做閉路式軌道電路。5、單元控制臺P28： 我國生產(chǎn)的大站電氣集中控制臺,都是用各種標準單元塊拼成的,簡稱為單元控制臺。6、進路按鈕：P28在控制臺的站場模型上,相當于進路始端和進路終端的地方均設有按鈕,叫做進路按鈕7、組 合：P30 為了簡化和加快工程設計過程,從50年代末起,就采取了模塊化設計方法。即用幾種定型電路環(huán)節(jié),把整個站場的電路圖拼貼起來即可。這里把模塊,即定型電路環(huán)節(jié),叫做繼電器組合,簡稱組合。8、按鈕繼電器：P42因為進路

23、按鈕是自復式的,按下按鈕至進路選出又需要一定的時間,所以要把按壓按鈕的動作記錄下來。記錄按壓按鈕用的繼電器叫做按鈕繼電器。練 習 三一、回答下列問題：1、分析方向繼電器電路。（P22 ）2、為什么一個方向繼電器勵磁吸起后,不準許其它三個方向繼電器再勵磁吸起？答：如果允許同時吸起兩個方向繼電器就無法判明進路的方向和進路的性質。（P20 ）3、方向繼電器為什么要設自閉電路？（教材44）答：在進路沒有完全選出以前，要使方向繼電器保持在吸起狀態(tài)。4、在方向繼電器電路中加總取消繼電器第四組后接點的作用如何？（P20 ）答：在進路因故不能選出時，可以按壓ZOA。使ZOJ，使方向繼電器復原。在辦理取消進路，

24、或者人工解鎖時，因為也要同時按壓進路的始端按鈕和ZOA，此時ZOJ，可以防止方向繼電器空動。5、在方向繼電器電路中加輔助開始繼電器第五組后接點的作用如何？（P20 ）答：在辦理重復開放信號時，因為要按壓進路的始端按鈕，此時FKJ切斷方向繼電器的勵磁電路，可以防止方向繼電器空動。8、KZ-列共DJJ-Q什么時候有電？（P23 ）答：LJJ、LFJ、DJJ其中有一個吸起，KZ-列共DJJ-Q就有電。9、KF-共用H有電時，方向繼電器處在什么位置？（P23 ）答：四個方向繼電器處落下狀態(tài)練 習 九回答下列問題：1、在選路時，控制臺上始、終端按鈕一直閃光，說明什么？答：說明始、終端按鈕繼電器在吸起狀態(tài)

25、，進路未選出來。2、在選路時，控制臺上進路排列表示燈不亮燈，說明什么？答：A、燈泡壞，B、表示的電路斷線故障 C、方向繼電器未勵磁吸起。3、在選路時，控制臺上進路排列表示燈一直亮燈，說明什么？答：說明方向繼電器已經(jīng)勵磁吸起，但是進路不能選出。 4、在選路時，控制臺上進路排列表示燈先亮燈然后又滅燈，說明什么？答：正常時，說明進路已經(jīng)選出，選岔電路工作正常。5、在選長調車進路時，長調車進路中間信號點按鈕表示燈閃光說明什么？答：說明選岔電路工作正常，已經(jīng)選到該信號點。6、在選長調車進路時，長調車進路中間信號點按鈕表示燈不閃光說明什么？、答：A、燈泡損壞，B、選岔電路電不通，有故障。6、1DQJ為什么

26、要采用緩放型繼電器？ 答：從1DQJ的3、4線圈電路被斷開到它的自閉電路被接通好，這中間有一個短暫的時間1DQJ將處于無電狀態(tài)，為了保證1DQJ在此時間不致落下所以1DQJ要采用緩放型繼電器。7、1DQJ第3、4組接點為什么不能合并？答：是為了防止迂回電流，在轉轍機轉換到反位后，1DQJ的前接點剛剛斷開，而FCJ尚在吸起的瞬間，可能會出現(xiàn)迂回電流，如果1DQJ第3、4組接點合并，則1DQJ再次勵磁吸起，從而使FBJ不能勵磁吸起，即道岔轉完后將得不到表示。（參閱教材P101圖） 8、道岔區(qū)段有車時,道岔不應轉換，進路在鎖閉狀態(tài)時,進路上的道岔都不應再轉換，在電路上是如何實現(xiàn)的？（P62 、90

27、）答：在道岔1DQJ電路中加有SJ第八組前接點，當進路在鎖閉狀態(tài)，或者道岔區(qū)段有車，使SJ落下，切斷道岔1DQJ電路，使道岔不能再轉換 。 9、在聯(lián)系線路發(fā)生混線或混入其他電源時，如何保證不致使道的DBJ和FBJ錯誤吸起？答：在聯(lián)系線路發(fā)生混線時，在道岔表示繼電器的回路中流過的是交流電，（此時道岔整流二極管被短路）使道岔表示繼電器不能勵磁吸起，使故障導向安全。在聯(lián)系線路發(fā)生混入其他電源時，由于每組道岔采用單獨變壓器供電，當混入其他電源時，由于不能構回路，道岔表示繼電器不能勵磁吸起，使故障導向安全。練 習 十 一回答下列問題：1、在四線制道岔控制電路中，如何體現(xiàn)故障安全措施？舉例說明。（P64）

28、答：當室外電纜線路發(fā)生混線，將表示二極管短路，此時，在表示回路流過的是交流電，使表示繼電器落下，不在表示道岔具體位置，體現(xiàn)故障安全措施。道岔表示繼電器吸起與道岔的正確位置相對應，是為了斷線防護，而且采用了偏極繼電器，增強了電路的防護能力，也體現(xiàn)故障安全措施。2、在四線制道岔控制電路中，加入SJ第8組前接點的作用是什么？（P64 、90 ）答：A、進路鎖閉：排列進路時，1LJ,2LJSJ1DQJ不能勵磁，進路鎖閉。B、區(qū)段鎖閉：道岔區(qū)段有車DGJSJ1DQJ不能勵磁，實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。一、判斷題：判斷題：（對的打： 錯的打： ）1、在繼電電路中研究的主要問題是電路的結構問題。（ ）P1-S2、統(tǒng)計證

29、明,電路的斷線故障遠遠多于電路的混線故障。（ ）P1-Z3、能同時點燈的兩個燈中間,至少應間隔二個燈的位置。（ X）P17-Z4、閉路式軌道電路不消耗電能。（ X ）P25-S5、四個方向繼電器同時只準許一個吸起。（ ）P42-Z6、為了減少按鈕數(shù)量,進路始端按鈕可兼作同性質的進路終端按鈕。（ ）8、執(zhí)行組電路共有八條網(wǎng)絡線。其中第8線是XJJ網(wǎng)絡線。（ ）P94-X9、GJJ是通過10線吸起，通過11自閉。（ X ）P95-S10、道岔的DBJ 和FBJ采用的是JWXC11700型繼電器。（ X ）P97-S11、單線區(qū)段一般采用單線繼電半自動閉塞。（ ）P188-S12、閉塞按鈕采用二位非

30、自復式按鈕。（ X ）P188-S13、一個車站有兩個車場由一個信號樓控制時,要設計,場間聯(lián)系電路。（ X ）P200-S14、對方信號樓向聯(lián)絡線排列了列車進路時,亮綠色表示燈（ ）P200-Z15、中間道岔是接車進路范圍以內的道岔。（ ）練 習 二 十 一、填空題：1、選擇組電路完成選路任務后,由執(zhí)行組電路執(zhí)行（ 開通進路 ）和（ 用完后解鎖進路 ）的任務。P942、8線是（控制信號檢查繼電器XJJ ）用的網(wǎng)絡線,通過它檢查（道岔位置是否正確）,（進路是否空閑 ）,（ 敵對進路是否在未建立狀態(tài) ）。P943、道岔控制電路,分（ 啟動電路和表示電路 ）兩部分。P964、啟動電路指（ 動作電動轉

31、轍機的 ）電路, 而表示電路指（ 把道岔位置反映到信號樓里來 ）的電路。P964、四線制道岔控制電路的優(yōu)點是：取消了（在現(xiàn)場設置的轉極繼電器 ）,減少了 （維修工作量 ）,并且提高了（ 系統(tǒng)的可靠性 ）。P1065、進路鎖閉分（ 預先鎖閉 ）和（ 接近鎖閉 ）。P1106、我們習慣稱（ 列車或調車車列 ）通過進路 （ 道岔區(qū)段后的 ）解鎖為正常解鎖。P1107、照查繼電器是為鎖閉（ 另一咽喉的迎面敵對進路 ）用的,對應每一（ 接車股道的上行咽喉和下行咽喉 ）各設一個。P1268、在（信號機故障或軌道電路）故障,不能（開放進站）或（ 接車進路信號機 ）時,應采取引導進路鎖閉方式開放引導信號。P1

32、67二、名詞解釋： 1、方向電源 ：P46 經(jīng)由方向繼電器接點,接向電源的條件電源,一般叫做方向電源。2、道岔控制電路：P94道岔啟動電路和道岔表示電路統(tǒng)稱為道岔控制電路3、引導信號電路： P94 當需要開放引導信號時,不論按進路鎖閉方式進行,還是按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部.鎖閉方式進行,都由執(zhí)行,組電路完成；引導信號用完后的進路解鎖,也是由執(zhí)行組電路來完成的關于這些電路,我們簡稱為引導信號電路。 4、道岔啟動電路：P96道岔啟動電路指動作電動轉轍機的電路5、道岔表示電路 P96 表示電路指把道岔位置反映到信號樓里來的電路。6、進路鎖閉P110進路鎖閉,指已將進路上的道岔和敵對進路鎖好。列車駛入

33、進路后,即使是信號關閉了,如列車不出清進路(或道岔區(qū)段),進路也不得解鎖。具有此種功能的鎖閉,叫做進路鎖閉。7、預先鎖閉P110預先鎖閉是指在信號開放以后,它的接近區(qū)段還沒有車時的鎖閉。此種鎖閉只要是辦理取消進路手續(xù),立即可使信號關閉,進路解鎖。8、接近鎖閉P110接近鎖閉是指在信號開放以后,它的接近區(qū)段已經(jīng)有車時的鎖閉。此種鎖閉不能用取消進路辦法使進路解鎖,只有等列車或調車車列通過道岔區(qū)段后,使進路分段解鎖,或通過進路中所有道岔區(qū)段后,使進路一次解鎖,或者用人工解鎖的辦法,使進路延時解鎖。9、正常解鎖 P110我們習慣稱列車或調車車列通過進路道岔區(qū)段后的解鎖為正常解鎖。10、取消進路：P11

34、0一般稱解除預先鎖閉為取消進路,11、人工解鎖： P110稱解除接近鎖閉為人工延時解鎖,簡稱人工解鎖。12、信號控制電路：P126指信號繼電器電路和信號點燈電路。13、一次解鎖 ： P140 一次解鎖指列車通過進路中所有道岔區(qū)段后,整條進路一次解鎖。14、分段解鎖： P140 分段解鎖指列車每通過一個道岔區(qū)段,該道岔區(qū)段就立即解鎖,即整條進路分段解鎖。15、引導鎖閉 ：P167 引導接車時,為了確保行車安全,對進路也要鎖閉,叫做引導鎖閉。16、引導進路鎖閉：P167 引導接車時，按進路鎖閉方式進行,叫做引導進路鎖閉;17、引導總鎖閉 ：P167 引導接車時，把全咽喉的聯(lián)鎖道岔都鎖住,即全咽喉鎖

35、閉,叫做引導總鎖閉。三、回答下列問題：1、進站信號復示器閃光說明什么？ （P106）2、按舉例站場寫出東郊5G接車執(zhí)行組各繼電器電路時序邏輯表達式。包括:轉換道岔 鎖閉進路 開放信號 3、當?shù)啦聿荒馨鈩訒r，如何判斷故障在室內還是在室外？ 答：在扳動道岔的同時，用萬能表（直流250v檔）在分線盤相應的端子進行測量，如果有直流電壓220v說明故障在室外，如果沒有直流電壓220v或者電壓很低說明故障在室內?；蛘哂^察控制臺上的電流表，看看電流表指針是否擺動，進行判斷。4、排列進路時、控制臺整個進路都點亮白光帶時，說明什么？哪些網(wǎng)路線沒有問題？答；說明進路已經(jīng)鎖閉了，19網(wǎng)路線沒有問題。如果信號不能開放

36、，應該檢查7線、11線（調車時，還要檢查8線）檢查XJ局部電路和信號機點燈電路。3、 某進站信號機開放下行側線接車信號時，當?shù)诙稽S燈滅燈時，該進站信號機顯示如何？為什么？（電路上分析）（按教材137頁電路圖進行分析）答：該進站信號機顯示紅燈，當?shù)诙稽S燈滅燈時，使2DJ落下，2DJ落下后，切斷一位燈黃回路，一位燈黃滅燈，使1DJ落下，使LXJ落下，該進站信號機改點紅燈。 練 習 二 十 一 一、填空題：1、單線區(qū)段一般采用( 單線繼電半自動 )閉塞。P1882、只有在辦好閉塞手續(xù),取得（ 發(fā)車權 ）后,才準許開放出站信號機。但準許（在未辦閉塞手續(xù)）以前鎖閉（ 發(fā)車進路 ）,提前作好準備。P1883、電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時,接車方向要把（進站信號機外方的 ）兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的（ 第一接近區(qū)段 ）和（ 第二接近區(qū)段 ）。P1924、為了反映第一離去和第二離去區(qū)段的狀況,設置有（第一離去繼電器1LQJ ）和（第二離去繼電器2LQJ ）。P194練 習 二 十 二一、填空題：1、當場間聯(lián)絡線的軌道電路區(qū)段有車占用時,兩車場的任何一方都不能向（ 聯(lián)絡線 ）排列（ 列車進路或調車 ）進路。 P2002、為了