(完整版)本田飛度轎車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷

1、包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院車輛工程系畢業(yè)綜合技能訓(xùn)練任務(wù)書題目本田飛度轎車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷學(xué)生姓名xx班級xxxx學(xué)號xxxx起止日期指導(dǎo)教師xxx發(fā)任務(wù)書日期2015年 11月 11日摘 要“汽車”這一名詞在當(dāng)今飛速發(fā)展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經(jīng)成為了人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。而汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的好壞 , 直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。在汽車維修過程中 , 點(diǎn)火系統(tǒng)故障率相對較高。因此，本文通過論述汽車點(diǎn)火系分類及結(jié)構(gòu)的檢測與維修和常見故障診斷與

2、維修的方法，使人們對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)有更深入的了解，有助于維修技師對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行快速的診斷和維修，有助于維修行業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞： 電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時點(diǎn)火提前目 錄1 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及組成 .21.1點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 . .21.1.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) .21.1.2普通電子點(diǎn)火系統(tǒng) .21.2點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 . .31.2.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 .31.2.2普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 .32 電子點(diǎn)火系統(tǒng).42.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷 .42.2發(fā)動機(jī)對電子點(diǎn)火系統(tǒng)的要求.42.3電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成.42.4電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理.52.5電子點(diǎn)火系的工作特性 .63 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷.73.1

3、電子點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法.73.1.1汽車點(diǎn)火線圈常見故障與檢修.73.1.2點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查.83.1.3火花塞常見故障及檢查 .83.2電子點(diǎn)火系常見故障及診斷程序.93.3磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析與排除方法.113.4點(diǎn)火正時的檢測與調(diào)整 .123.5影響點(diǎn)火提前角的因素 .143.6點(diǎn)火提前角的控制方式 .153.6.1初始點(diǎn)火提前角 .163.6.2點(diǎn)火提前角的控制 .164 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修案例.174.1案例 1.175.2案例 . .18總 結(jié) .21參考文獻(xiàn) .22致 謝 .23前 言汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序

4、，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約1500030000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系。為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作， 要求點(diǎn)火系能按照發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序，在一定的時刻， 供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動機(jī)做功。11 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及組成1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類汽車用汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要采用蓄電池供電、 電感儲能的工作方式，按點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展過程和點(diǎn)火系統(tǒng)配電與控制方式的不同，通常分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)。1.1.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)通過點(diǎn)火線圈和斷電器將蓄電池或發(fā)

5、動機(jī)供給的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡?再通過配電器分配到各缸火花塞， 使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花， 點(diǎn)燃可燃混合氣。 它利用機(jī)械離心調(diào)節(jié)裝置和真空調(diào)節(jié)裝置對點(diǎn)火提前角進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由于存在產(chǎn)生的高壓電比較低、 高速時工作不可靠、 使用過程中需要經(jīng)常檢查和維護(hù)等缺點(diǎn)，所以目前正在逐漸被電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。1.1.2 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)是通過點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號發(fā)生器和點(diǎn)火控制器（或稱點(diǎn)火器）將蓄電池或發(fā)電機(jī)供給的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。它同樣利用機(jī)械離心調(diào)節(jié)裝置和真空調(diào)節(jié)裝置對

6、點(diǎn)火提前角進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。 與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比， 它用點(diǎn)火信號發(fā)生器和點(diǎn)火控制器取代了斷電器和電容器， 具有點(diǎn)火可靠、 使用方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前國內(nèi)外汽車上廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)。1.2 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1.2.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器（包括電容器、斷電器、配電器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置） 、高壓導(dǎo)線、附加電阻和火花塞等組成。1.2.2 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火信號發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，其主要區(qū)別是用點(diǎn)火信號發(fā)生器和點(diǎn)火控制器取代了斷電器和電容器。32 電子點(diǎn)火系統(tǒng)2.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)

7、的缺陷傳統(tǒng)點(diǎn)火系是靠斷電觸點(diǎn)來接通和切斷點(diǎn)火線圈初級電流而使點(diǎn)火線圈刺激產(chǎn)生高壓電的， 這種工作方式不可避免的存在以下缺陷。（ 1）高速易斷火。（ 2）斷電觸點(diǎn)易燒蝕。（ 3）對火花塞積炭敏感。（ 4）起動性能差。（ 5）無線電干擾大。2.2 發(fā)動機(jī)對電子點(diǎn)火系統(tǒng)的要求為了保證發(fā)動機(jī)在各種工況和使用條件下都可靠并適時點(diǎn)火， 點(diǎn)火系統(tǒng)必須滿足以下要求。（ 1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。（ 2）電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。（ 3）點(diǎn)火時刻應(yīng)與發(fā)動機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。2.3 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)， 它主要由點(diǎn)火電子組件、 分電器及位于分電

8、器內(nèi)的點(diǎn)火信號發(fā)生器、 點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，如圖 3-1 所示：圖 2-1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1- 火花塞； 2- 分電器； 3- 點(diǎn)火信號發(fā)生器； 4- 點(diǎn)火線圈； 5- 點(diǎn)火開關(guān)； 6- 蓄電池； 7- 點(diǎn)火電子組件2.4 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系一樣均采用點(diǎn)火線圈儲能和升壓。 它是利用互感原理， 先由點(diǎn)火線圈將低壓電源轉(zhuǎn)化為高壓電源， 然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理見圖 3-2 ：圖 3-2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，信號發(fā)生器內(nèi)部就會發(fā)生信號電壓，并輸入點(diǎn)火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。當(dāng) SW接通，VT導(dǎo)通時，

9、有初級電流流過； 當(dāng)三極管 VT 截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和5次級繞組 W2中都會感應(yīng)產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達(dá) 20000-25000V。圖中高壓電用虛線表示， 注意方向和低壓電相反。 但在使用中只將點(diǎn)火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動機(jī)工作時，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動機(jī)凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點(diǎn)火信號控制三極管的導(dǎo)通與截止， 點(diǎn)火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點(diǎn)火花點(diǎn)燃混合氣，保證發(fā)動機(jī)正常工作。2.5 電子點(diǎn)火系的工作特性為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容

10、易燒蝕損壞的缺點(diǎn)， 在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號， 以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷， 因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機(jī)工況適應(yīng)性差。3 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷3.1 電子點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法3.1.1 汽車點(diǎn)火線圈常見故障與檢修點(diǎn)火線圈的常見故障及影響點(diǎn)火線圈常見的故障是：a. 初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。 b. 絕緣老化、漏電。 c. 內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。點(diǎn)火線圈的這些故障會造成：

11、a. 無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點(diǎn)火。 b. 雖能跳火，但由于次級電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火，缺火，使發(fā)動機(jī)不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及耗油增加等。故障檢查方法點(diǎn)火線圈的檢查， 通常是用萬能表阻擋分別測初、 次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或多小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于 50說明絕緣性能差。點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如， 點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂

12、紋，這些只是在高7壓產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降， 點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動機(jī)工作不正?；虿还ぷ鳌＿@些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。3.1.2 點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查常見故障和影響：a. 分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。 b. 分火頭有裂紋而漏電。c. 高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。 d. 分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障會使點(diǎn)火系火花減弱或無火、 點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。故障檢查如懷疑高壓配電器部分有問題， 可先打開分電器蓋， 觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來

13、鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在 50以上。也可用高壓試火方法來檢查其漏電與否。 如果可以看到跳火， 則說明分火頭已漏電，需更換分火頭。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。3.1.3 火花塞常見故障及檢查火花塞常見的故障火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。這些故障會造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。故障檢查拆下火花塞， 可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻應(yīng)在10以上。低于10的，即使無積碳，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。

14、 火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測。 電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機(jī)相匹配， 否則會引起發(fā)動機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。3.2 電子點(diǎn)火系常見故障及診斷程序(1) 常見故障：電子點(diǎn)火系的常見故障有不點(diǎn)火， 火花弱，點(diǎn)火時間不當(dāng)和缺火等。(2) 故障診斷：下面以發(fā)動機(jī)不能起動為例， 闡述電子點(diǎn)火系故障診斷的一般程序不同車型的電子點(diǎn)火系統(tǒng)線路結(jié)構(gòu)不盡相同， 但都可以按圖 4-2 的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、 迅速地排除故障， 關(guān)鍵是對具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。9查看點(diǎn)火系統(tǒng)線路的插接器排除有無松脫插上中央高壓線，拔出火花塞上的拔出分

15、電器中央高壓線，距離缸分缸高壓線試火體 5-8mm 試火檢查分火頭， 分電器及檢查火花塞及點(diǎn)火打開點(diǎn)火開關(guān) （不起動發(fā)動機(jī)） ，用正時分缸高壓線萬用表測量點(diǎn)火線圈（ +）與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓檢查點(diǎn)火開關(guān)，附加電阻及點(diǎn)火線圈關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測量點(diǎn)火線圈的電阻更換點(diǎn)火線圈更換分電器檢查點(diǎn)火信號發(fā)生器檢查電子點(diǎn)火器更換電子點(diǎn)火器更換點(diǎn)火線圈后再檢查圖 4-2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析圖3.3 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析與排除方法點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路部分故障(1) 故障原因：點(diǎn)火線圈、電子控制器、磁感應(yīng)傳感器及其連接線路有故障。(2) 故障的診斷和排除方法： a. 外部檢查：檢查點(diǎn)火系統(tǒng)線路連接是

16、否正確、可靠；檢查分電器等器件是否完好、安裝是否可靠。 b.拆線間斷搭鐵試火花： 拆下點(diǎn)火線圈負(fù)端子上的連接線， 另接上一根導(dǎo)線。接通點(diǎn)開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將點(diǎn)火線圈上的連接導(dǎo)線間斷搭鐵，用中央高壓線跳火，如果無火花，說明火線圈及其線路有故障，應(yīng)分別檢修；如果有火花，應(yīng)檢查電子控制器。 c. 拆線間斷加壓試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火線圈上的連接導(dǎo)線恢復(fù)到原來狀態(tài)，取下傳感器插頭， 接通點(diǎn)火開關(guān)， 分別在插頭的兩接線端子上間斷施加 1.5V 或者 2V 的直流電壓，用中央高壓線跳火，故障在傳感器，應(yīng)檢修；如果無火花，故障在電子控制器及其連接線路，應(yīng)分別檢修；若電子控制器損壞，應(yīng)更換新品。點(diǎn)

17、火系統(tǒng)高壓電路部分故障(1) 故障原因：配電器、分缸線?；鸹ㄈ泄收?；傳感器信號電壓極性相反，不正時等。(2) 故障的診斷和排除方法： a. 外部檢查：檢查高壓線是否脫落、插錯；接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。 b. 間斷旁磁路試火花：拆來分電器蓋，接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線在分火頭上跳火，11如有火花，故障在分火頭，應(yīng)檢查或更換；如無火花，應(yīng)拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。c. 轉(zhuǎn)動曲軸試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障

18、在分電器蓋或分缸線，應(yīng)分別檢修或更換；如有火花，應(yīng)拆下火花塞檢查，有故障時應(yīng)檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢查傳感器信號電壓極佳。 d. 轉(zhuǎn)動定子底板試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將分缸線和火花線裝好，取下分電器，接通點(diǎn)火開關(guān)。轉(zhuǎn)動定子底板，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對齊時， 中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花，說明接線正確，否則應(yīng)交換傳感器信號線位置。 如果傳感器信號線接正確，則應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時。若點(diǎn)火系統(tǒng)同時出現(xiàn)多個故障， 仍按上述方法重復(fù)檢查多次， 直至有故障均排除為止。3.4 點(diǎn)火正時的檢測與調(diào)整3.4.1 點(diǎn)火正時檢查一般檢查時，啟動發(fā)動機(jī)， 使冷卻液溫度上升到80，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之

19、立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有“突突”聲，說明點(diǎn)火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點(diǎn)火過早。使用點(diǎn)火正時燈（儀）檢查時，查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1 缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記， 擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。將點(diǎn)火正時燈（儀）正確；連接到汽車發(fā)動機(jī)上，將傳感器插接在1 缸火花塞與高壓線之間。必要時，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。啟動發(fā)動機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。打開正時燈并對準(zhǔn)正時標(biāo)記 （正時刻度盤或正時指針） ，調(diào)整正時燈電位器，使正時標(biāo)記清晰可見，就如同固定不動一樣。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角。用同樣的方法可分

20、別測出不同工況、 轉(zhuǎn)速時的點(diǎn)火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵?。c(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)不起作用）的情況下，怠速時測出的點(diǎn)火提前角為初始提前角（基本點(diǎn)火正時） 。實(shí)際上，在怠速時由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小， 在上述怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角。 在拆下真空管的情況下， 發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下， 發(fā)動機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角， 則又可以得到真空提前角。 用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)

21、行對照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時。3.4.2 點(diǎn)火正時調(diào)整調(diào)整點(diǎn)火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動分電器殼體。點(diǎn)火過早時應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體。點(diǎn)火正時的調(diào)整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。靜態(tài)正時調(diào)整時，查間隙（電子點(diǎn)火式的可略過）。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點(diǎn)間隙，正常應(yīng)為0.35-0.45mm。調(diào)整時，用起13子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使之符合要求。 找記號。轉(zhuǎn)動曲軸，將 1 缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點(diǎn)附近 （向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗(yàn)證），對準(zhǔn)飛輪或皮帶輪上的初始點(diǎn)火正時標(biāo)記上。調(diào) 0 位。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在 0 位。對分火頭。檢查分火頭

22、是否正對著分電器蓋上的 1 缸高壓線插孔， 否則予以調(diào)整， 松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動，使分火頭對準(zhǔn) 1 缸分缸線插孔位置。對準(zhǔn)后初步固定。 查跳火。 檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置（初級電流恰好切斷位置） ，否則轉(zhuǎn)動分電器外殼位置進(jìn)行調(diào)整，然后固定分電器。對分缸線次序。按點(diǎn)火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動方向，插上各缸分缸線。 3 缸機(jī)是： 1-2-3 ；4 缸機(jī)是 1-3-4-2 （桑塔納，奧迪，切諾基等）或 1-2-4-3 （BJ2021）；6 缸機(jī)一般是 1-5-3-6-2-4 。路試檢查：進(jìn)行路試檢查使發(fā)動機(jī)走熱后，在平坦，堅(jiān)硬路面上以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛。 急加速時，若聽到輕微的突爆

23、聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發(fā)動機(jī)就沒有突爆聲） ，車速迅速提高，則為點(diǎn)火正時正確；若突爆聲強(qiáng)烈明顯且長時間不消失， 則為點(diǎn)火過早；若聽不到突爆聲， 切加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點(diǎn)火過遲。3.5 影響點(diǎn)火提前角的因素3.5.1 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對點(diǎn)火提前角的影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高， 點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。在普通EFI 系統(tǒng)中，由于采用的是機(jī)械式離心調(diào)節(jié)器，所以調(diào)節(jié)曲線相差較大。當(dāng)采用 ESA 時，可以使發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。3.5.2 進(jìn)氣歧管絕對壓力對點(diǎn)火提前角的影響當(dāng)管路壓力高（真空度小，負(fù)荷大），要求點(diǎn)火提前角小； 反之，管路壓力低（真空度高，負(fù)荷小） ）時，要求點(diǎn)

24、火提前角大。在普通 EFI 系統(tǒng)中，由于采用真空調(diào)節(jié)器，所以調(diào)節(jié)曲線與理想曲線相差較大。當(dāng)采用 ESA控制系統(tǒng)時， 可以使發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。3.5.3 辛烷值對點(diǎn)火提前角的影響發(fā)動機(jī)在一定條件下， 會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。爆震使發(fā)動機(jī)動力下降，油耗增加、發(fā)動機(jī)過熟，對發(fā)動機(jī)極為有害。發(fā)動機(jī)的爆震與汽油品質(zhì)有密切關(guān)系， 常用辛烷值來表示汽油抗爆震性能。 汽油的辛烷值越高，抗爆性能越好，點(diǎn)火提前角可以加大； 反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性能越差，現(xiàn)貨提前角應(yīng)減少。在無電控的普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，是靠人工分電器初始位置進(jìn)行調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。 在 EFI 中，為了適應(yīng)不同辛烷值的汽油的需要，

25、在實(shí)際應(yīng)用時， 可以根據(jù)不同的汽油品種進(jìn)行選擇。在出廠時，一般開關(guān)設(shè)定在無鉛汽油的位置上。3.6 點(diǎn)火提前角的控制方式在 ESA控制系統(tǒng)中，根據(jù)有關(guān)傳感器送來的信號， ECU計算出最佳點(diǎn)火時刻，輸出點(diǎn)火正時信號（ IGt ），控制點(diǎn)火器點(diǎn)火。在發(fā)動機(jī)起動時，不經(jīng) ECU計算，點(diǎn)火時刻直接由傳感器信號控制一個固定的初始點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超時過一定值時，自動轉(zhuǎn)換為由ECU15的點(diǎn)火正時信號IGt 控制。3.6.1 初始點(diǎn)火提前角為了確定點(diǎn)火正時， ECU根據(jù)上止點(diǎn)位置確定點(diǎn)火的時刻。有些發(fā)動機(jī)中， ECU把 G1或 G2信號后第一個 Ne 信號過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前 10 度， ECU計

26、算點(diǎn)火正時時，就把這一點(diǎn)作為參考點(diǎn)。這個角度就稱作初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動機(jī)而異。3.6.2 點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本情況：起動期間的點(diǎn)火時間控制：發(fā)動機(jī)在起動時，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點(diǎn)火，與發(fā)動機(jī)的工況無關(guān)。起動后發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時間控制：點(diǎn)火時間由進(jìn)氣歧管壓力信號 （或進(jìn)氣量信號） 和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。 修正項(xiàng)目隨發(fā)動機(jī)而異， 并根據(jù)發(fā)動機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。4 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修案例4.1 案例 1（ 1）故障現(xiàn)象客戶反映，他的車子（長城賽弗）提速慢、行駛過程中發(fā)動機(jī)偶發(fā)性的打啃。（2）排查思路中央高壓線點(diǎn)火能量不足、

27、 分缸線接觸不良、 點(diǎn)火控制器及大功率三極管工作不良、火花塞故障。（3）排查步驟1）客戶反映，該故障現(xiàn)象是近段時間才開始出現(xiàn)。2）路試，確認(rèn)故障現(xiàn)象存在使用檢測儀檢測，無故障碼，觀察發(fā)現(xiàn)，儀表顯示里程為6 萬多公里。3）全面檢查系統(tǒng)線路的插接器有無松脫，經(jīng)檢查系統(tǒng)連接沒有問題。4）拔出分電器中央高壓線，距離缸體5-8mm試火，發(fā)現(xiàn)高壓線點(diǎn)火能量足夠并且跳火規(guī)律正常，由此排除控制器、 三極管及點(diǎn)火能量故障存在。5）將各缸分缸線拔出進(jìn)行高壓試火，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火正常，分缸線接觸不良故障排除。6）再將火花塞取下，發(fā)現(xiàn)兩電極間隙過大，且密封處尾部有泛黃現(xiàn)象，經(jīng)過詢問，客戶反映沒有更換過火花塞，初步判定為火花塞

28、17故障。7）更換火花塞，經(jīng)路試，故障排除。（ 4）處理方法定期檢查跟換火花塞。（ 5）事后總結(jié)發(fā)動機(jī)提速困難也有可能是由于進(jìn)氣系統(tǒng)不暢， 空氣濾芯過臟引起，但是，在伴隨有發(fā)動機(jī)打啃的現(xiàn)象是，則大多是因?yàn)榛鸹ㄈ收?。通過此案例也說明，點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)正常工作的重要組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能好壞決定著發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定。 特別是火花塞這種常配件，要注意定期檢查更換。5.2 案例（1）故障現(xiàn)象一輛長城皮卡賽駿怠速狀態(tài)下工作時自動熄火， 而且抖動，急加速時瞬間反轉(zhuǎn) 5-6 圈，然后熄火，但故障燈并沒有亮，因此不能使用自診斷系統(tǒng)，無法用電腦診斷儀調(diào)出該車的故障碼進(jìn)行常規(guī)分析。（2）排查思路根據(jù)熄火現(xiàn)象

29、， 判斷可能是燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查油路油壓及各部件（如油泵、燃油濾清器等）是否正常。發(fā)動機(jī)抖動，一般跟缺缸有關(guān)，檢查氣缸及點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況。曲軸反轉(zhuǎn)，則可能是因?yàn)辄c(diǎn)火順序錯亂而導(dǎo)致，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)各部件是否都正常工作。（3）排查過程及處理從燃油系統(tǒng)的檢測接頭得知系統(tǒng)油壓低于0.2MPa（正常油壓0.28-0.35MPa ）。檢查油壓調(diào)節(jié)器和汽油濾清器無問題。拆下汽油泵，測量其輸出壓力為0.3MPa（正常值 0.55MPa），說明汽油泵有故障。更換汽油泵后，油壓正常，怠速狀態(tài)良好，但其他問題并沒有解決。發(fā)動機(jī)抖動的原因大多是由于缺缸造成的，須檢查各缸是否正常工作。用判缸法， 在車子怠速的情況下，依次將1 到 4 缸的分火線插頭拔出，觀察發(fā)動機(jī)的抖動變化情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拔出1缸和4缸的分劃線插頭時，發(fā)動機(jī)抖動程度無變化，可知 1 缸和 4 缸不工作。拆下各缸的火花塞，發(fā)現(xiàn) 1、4 缸的火花塞發(fā)黑有油，從而證實(shí) 1、4缸沒有工作，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動。更換這兩個缸的火花塞后， 故障依舊，說明不是火花塞的問題。再檢查高壓線，發(fā)現(xiàn) 1、4 缸高壓線連接火花塞端不跳火， 而分電盤端的這兩缸高壓均