公路養(yǎng)護考試工模擬試題

1、第 一 章 公 路 路 線 概一、填空、選擇、判斷題：1、公路的五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。2、我國公路網(wǎng)分為：高速、一級、二級公路為公路網(wǎng)的骨干線，三級公路為公路網(wǎng)的基本 線，四級公路為公路網(wǎng)的支線。3、交通量是公路分級和確定公路等級制的主要依據(jù)。4、各級公路主要技術(shù)指標：計算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、 停車視距、最大縱坡。5、路基寬度由行車道、中間隔離帶、路緣帶、路肩組成。6、極限最小曲線半徑：隨計算行車速度、橫向力系數(shù)、超高橫坡度的大小而定。7、公路的組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道。8、高級路面有：水泥混凝土路面

2、、瀝青混凝土路面。9、次高級路面有：瀝青灌入式、瀝青表面處治。10、單孔跨徑小于 5 米的，多孔跨徑小于 8 米的叫涵洞。 三、名詞解釋：1、高速公路：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為25000 輛，為連接特殊重要的政治、濟中心，專供汽車分道高速行駛，并全部控制出入的公路。2、一級公路：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為輛，為連接重要的政治、經(jīng)濟中心和通 往重要的工礦區(qū)，可供汽車分道高速行駛，并部分控制出入部分立體交叉的公路。3、交通量：一定時間內(nèi)（每小時或每晝夜）通過公路某一橫斷面的往返車輛數(shù)，是公路分 級和確定公路等級得知要依據(jù)。4、計算行車速度：在氣候和交通量正常時，汽車運行只受公路自身條

3、件（幾何要素、路面 狀況、附屬設(shè)施）影響時，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的最大行車速度。5、停車視距：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物、立即采取措施，到汽車沿著行車方向行駛到障礙物前 安全停車，所需的最短距離稱為停車視距。第二章 路面概述一、填空、選擇、判斷題：1、行車對路面的作用力：垂直力、水平力、震動力。2、自然因素對路面的影響有：水的影響、溫度的影響、日光的影響。3、水是影響路面強度與穩(wěn)定性的自然因素中最主要的因素。4、路面應(yīng)滿足的基本要求：強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、少塵性。5、路面的穩(wěn)定性分為：水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、時間穩(wěn)定性三種。6、路面墊層按設(shè)置目的分為：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、輔助層。7

4、、路面按照結(jié)構(gòu)和使用材料（路面的使用品質(zhì)）分：高級路面、次高級路面、中級路面、 低級路面。8、路面按照行車荷載下的力學性質(zhì)分為：柔性路面、剛性路面。9、路面結(jié)構(gòu)層大致分為：面層、基層、墊層三個部分。10、柔性路面具體指：瀝青路面、碎（礫）石路面、塊石路面。二、判斷題：1、垂直力產(chǎn)生彎沉變形對路面影響最大，作為路面設(shè)計主要指標。2、水平力集中在表層剪切變形，與路面厚度無關(guān)，與材料抗剪強度有關(guān)。3、路面再重復(fù)荷載的作用下，材料的破壞強度要比一次荷載的破壞強度低許多，路面的疲 勞強度低于路面的極限強度。4、墊層起到平整層作用，即隔離層、隔溫層作用。5、剛性路面指水泥混凝土路面。6、高速、一二級公路使

5、用高級路面，面層類型主要有瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石。三、名詞解釋：路面水穩(wěn)性：路面在水的影響下，保持原有強度的能力。四、簡答題：1、水對路面的影響：路面積水、表面水膜會降低路面摩阻系數(shù)，影響行車速度；路面積雪、 結(jié)冰會降低路面摩阻系數(shù)，危及行車安全；對中低級路面，積水或滲水將直接影響路面、路 基的強度，出現(xiàn)泥濘、坑槽、車轍、翻漿等病害，甚至交通中斷；由于礦料與水的結(jié)合力高 于與瀝青的結(jié)合力，水通過瀝青臘進入石料表面，逐步將瀝青剝離失去粘結(jié)力；水分過少， 中低級路面，易產(chǎn)生揚塵、露骨、松散、形成坑槽。2、溫度對路面的影響：高溫會使瀝青材料呈塑性，瀝青路面易發(fā)軟、泛油；低溫會使瀝青 材料呈脆性，瀝

6、青路面易裂紋、裂縫；季凍地區(qū)，路面、路基可產(chǎn)生不均勻凍漲、凍裂；入 冬前后，負溫、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基產(chǎn)生翻漿導(dǎo)致路面破壞；溫度 急劇變化，可是水泥混凝土路面溫差應(yīng)力過達而破壞。3、路面應(yīng)滿足的基本要求：強度：路面結(jié)構(gòu)層對行車和在作用下產(chǎn)生抵抗變形的能力，路 面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度要合理，不致產(chǎn)生過大變形。穩(wěn)定性： 路面保持強度的能力，穩(wěn)定性好路 面強度變化幅度小。 平整度： 路面平整行車阻力和震動力就會減少抗滑性： 即路面有足夠的 粗糙性。少塵性。4、路面的結(jié)構(gòu)層作用和要求：面層：直接承受行車荷載和各種自然因素影響。有足夠的抵 抗行車水平力、沖擊力的強度和水、溫穩(wěn)定性以及平整度

7、、抗滑性?；鶎樱涸诿鎸踊蚵?lián)結(jié)層 下，承受荷載的主要層次。應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性。因具有良好的應(yīng)力傳遞性能，將應(yīng)力 傳遞給墊層或土基。墊層：具有良好的水、溫穩(wěn)定性。5、柔性路面力學特點：在荷載作用下彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎強度小，荷載作用 下產(chǎn)生積累殘余變形。它的破壞取決于極限垂直變形和水平彎拉應(yīng)力。6、剛性路面力學特點：在行車荷載作用下產(chǎn)生板結(jié)作用，抗彎拉強度和彈性模量較其他路 面材料大的多， 故呈加大的剛性。 它在荷載作用下彎沉變形較小， 它的破壞取決于荷載作用 下產(chǎn)生的極限彎拉強度。第三章 常用筑路材料一、填空、選擇、判斷題：1、土按照物理特性及工程特點分為：砂土、重粘土、砂性土、粉

8、性土、粘性土。砂性土、 粘性土是路基用土的優(yōu)良用土。2、公路用砂的主要物理特征有：視密度、密度、級配、細度模數(shù)、有害雜質(zhì)。3、石灰按照氧化鎂含量分為鈣質(zhì)石灰和鎂質(zhì)石灰兩大類。4、生石灰按照氧化鈣加氧化鎂含量和未消解石灰含量分為三個等級。5、消石灰按照氧化鈣和氧化鎂含量、細度、含水量分為三個等級。70%5mm17%0.71mm4%6、衡量砂子的顆粒性質(zhì)有：級配、細度模數(shù)。級配有連續(xù)級配和間斷級配兩種。7、按細度模數(shù)大小砂子分為：粗砂（） 、中砂（）、細砂（）、特細砂（） .8、公路工程用碎（礫）石的強度用壓碎值表示，壓碎值越大表示顆粒越軟弱。9、路面常用的結(jié)合料分為無機結(jié)合料和有機結(jié)合料兩大類。

9、10、影響水泥強的的因素：水泥的細度、拌和時的用水量、養(yǎng)生溫度、外摻劑。11、針入度、延度、軟化點是檢驗石油瀝青技術(shù)性質(zhì)的三大指標。12、道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于40cm。13、石油瀝青 A-60、 A-100 的軟化點不低于 40-50C.14 、石油瀝青 A-140 A-180 的軟化點不小于 25C.15、鋼材按照化學成分分為碳素鋼、合金鋼。16、碳素鋼分為高碳鋼、重碳鋼、低碳鋼。17、鋼材按照冶煉方法分：平爐鋼、轉(zhuǎn)爐鋼、電爐鋼。18、鋼材按照用處分為：結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼、特殊鋼。二、判斷題：1、級配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂漿質(zhì)量越好。2、細度模數(shù)越大說明砂子越粗，細度模數(shù)越

10、小說明砂子越細。3、路面常用的結(jié)合料中的無機結(jié)合料是通過化學反應(yīng)來發(fā)揮強度的。4、水泥顆粒越細，凝結(jié)應(yīng)化速度越快，早期強度越高。5、高溫下水泥強度增長很快，低溫時顯著減慢。6、水泥加入石膏，可起到緩凝作用；加入氯化鈣或氯化鈉，可起速凝作用。7、針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。8、延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好。9、砂土添加一些粘性高的土予以改善壓實效果。10、分性土及易產(chǎn)生翻漿。11、軟化點反映瀝青的溫度穩(wěn)定性，用環(huán)球法法測定。12、堿性石料與瀝青的結(jié)合最好。三、名詞解釋：1比重：在絕對密實狀態(tài)下，材料單位體積重量與同體積水（4c）之比，稱比重。2、容重：材料在自然條

11、件下，單位體積的重量稱為容重。3、孔隙率：材料孔隙的體積占材料總體積的百分率稱空隙率。4、視密度：在規(guī)定條件下，固體材料單位表面體積（包括材料實體和閉口孔隙體積）的質(zhì) 量，簡稱視密度。5、密度：在規(guī)定條件下，固體材料單位體積（包括材料實體和孔隙體積）的質(zhì)量，稱密度。6、級配：礦料粒徑分級和各級礦料重量的分配比稱為級配。7、 細度模數(shù)：各篩（-0.15m m）累計篩余之和與100之比稱為系度模數(shù)。8、針入度：測定道路石油瀝青粘結(jié)力，采用針入度指標，并一針入度作為劃分道路石油瀝青標號的主要依據(jù)。針入度是一個條件粘度，即在溫度25c、荷載100g、時間5s的條件下,用標準瀝青稠度儀貫入瀝青式樣的深度

12、， 以 110mm 為單位表示。 針入度越小， 表示瀝青的 稠度大，粘結(jié)力越好。9、延性（延度） ：瀝青受到外力作用發(fā)生變形而不被破壞的能力，即瀝青的塑性，以延度表示，采用延度儀測定。在溫度25c、延伸速度5cmmin的條件下，把瀝青試樣拉斷時的長度， 以 cm 表示，是一種條件指標。延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好，道路 石油瀝青的延度不應(yīng)小于 40cm。10、軟化點： 瀝青由固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)有何大的溫度間隔， 瀝青處在粘滯狀態(tài)時的一種條件溫 度作為軟化點，軟化點是瀝青感溫性的一個指標，用環(huán)球法測定。四、簡答題：1、砂土的物理性質(zhì)及工程特點：沒有塑性，透水性好，毛細水上升度小，顆

13、粒之間摩阻力 高。修筑路基水穩(wěn)性好，因粘度低，容易松散，壓實較困難，應(yīng)適當添加一些粘度高的土改 善。2、砂性土的物理性質(zhì)及工程特點：性質(zhì)介于砂土與粘土之間，兼有兩者的有利條件，粗細 顆粒比較均勻，級配適宜。用于填筑路基，經(jīng)壓實后，不僅強度高，且穩(wěn)定性好，施工宜比 較方便，具有晴天不揚塵，雨天不泥濘的特點，是比較理想的路基用土。3、粘性土：毛細水上升比較明顯，同時塑性指數(shù)較高，不易粉碎，再粘性土施工中如果注 意良好的排水和碾壓也能獲得較好的路基。4、石灰使用過程中注意事項：生石灰儲存時間不易過長，易在生產(chǎn)后三個月投入使用；生 石灰使用前 7-10d 應(yīng)加水熟化成石灰粉，加水量應(yīng)使石灰充分熟化又不

14、過濕成團為度。把未 消解的欠火石灰和過火石灰篩除，以免在路中留下隱患； 石灰在運輸、 儲存、 使用過程中應(yīng) 注意安全。5、水泥強度增長規(guī)律：水泥強度隨硬化齡期而逐漸增長，3-7d 的早期強度增長很快， 28d以后便顯著減慢，通常在規(guī)定溫度、濕度條件下3、7 及 28d 齡期為測定水泥和水泥混凝土的標準齡期，如果保持適當適度、溫度，水泥強度在幾個月、幾年后還會有所增長。6、影響水泥強的的因素：水泥的細度；拌和時的用水量，水灰比較小強度高，在不影響施 工和易性的情況下用較小的水灰比； 養(yǎng)生溫度，高溫下強度增長很快； 外摻劑，促凝劑或緩 凝劑能改變水泥凝結(jié)的硬化速度的； 水泥運輸和儲存注意防潮， 儲

15、存不宜太久， 一般不超過 三個月。7、普通水泥的特性和適用范圍：早期強度高，水熱化大，耐凍性好，耐熱性差，耐腐蝕和 耐水性差。 使用地上、地下和水中結(jié)構(gòu)， 包括有反復(fù)結(jié)冰的結(jié)構(gòu)。 不宜用于大體積混凝土和 受化學作用及海水侵蝕的工程，也不宜用于有水壓的工程。8、礦渣水泥的特性和適用范圍：早期強度低，后期強度高；水熱化小，耐熱性好，耐水性 及硫酸鹽類侵蝕較好，抗凍性差，干縮性較大。優(yōu)先用于耐熱性要求的混凝土結(jié)構(gòu)，適用于 大體積混凝土的結(jié)構(gòu)，但不是用于早期強度較高的工程和受凍融循環(huán)、干濕交替的工程。第四章 瀝青路面一、填空、選擇、判斷題：1、瀝青路面按照礦料組成不同（強度形成）分為：密實式、嵌擠式兩

16、種。2、 瀝青表面處治依據(jù)行車密度、交通組成和路面類型可分為：單層式（1-1.5cm）、雙層式 （-2.5cm）、三層時（-3cm）。3、表面處治的施工方法有：層鋪法、拌和法兩種。4、表面處治的層鋪法按照施工序不同分為：先油后料法、先料后油法兩種。一般先油后料 法。5、 根據(jù)瀝青貫入深度的不同，瀝青貫入式路面分為： 深貫入式（6-8cm）、淺貫入式（4-6cm） 兩種。6、瀝青混凝土按照攤鋪時溫度分為：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪兩種。7、 瀝青混凝土按照生產(chǎn)上最大粒徑不同分為：粗粒式（最大粒徑30-35mm）、中粒式（最大 粒徑20-25mm）、細粒式（最大粒徑 10-15mm）、瀝青砂（最大粒徑 5

17、mm）。8、 瀝青混凝土的組成材料有：瀝青材料、碎石或礫石（粗級料80-5mm）、砂（細級料5-0.15mm）、 礦粉（填料小于 0.074mm ）。9、瀝青碎石路面施工方法：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪、冷拌冷鋪。10、 瀝青碎石混合料可做瀝青路面的連接層和基層，也可做不透水瀝青路面的磨耗層或防水 層。11、熬制瀝青（渣油）包括：預(yù)熱、脫水、加溫、保溫、儲藏。12、瀝青路面質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容：材料質(zhì)量檢查、礦料質(zhì)量檢查、施工機械和設(shè)備檢查、 基層質(zhì)量檢查、施工中外形檢查。13、對瀝青路面外形尺寸檢查包括：標高、寬度、厚度和平整度。14、瀝青路面竣工質(zhì)量檢查內(nèi)容：厚度、壓實度、平整度、寬度、中線高程、橫

18、坡度、瀝青 用量。15、采用層鋪法的有：瀝青表面處治、瀝青灌入式。16、瀝青路面碾壓分為：初壓、復(fù)壓、終壓。17、瀝青混凝土油石比測驗用抽提實驗法。二、判斷題：1、瀝青貫入式路面屬于嵌擠式一類瀝青路面。2、瀝青混凝土的強度是按照密實度原則構(gòu)成的。3、瀝青碎石路面所用瀝青的稠度可較瀝青混凝土低。4、冷鋪混合料所用瀝青的稠度較熱鋪為低。5、融化瀝青桶時，先打開大小桶蓋，大口在下小口在上。6、噴灑瀝青應(yīng)當順風操作。7、一定數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。8、瀝青混凝土強度構(gòu)成以粘結(jié)力為主。9、在氣溫較高和交通繁重的條件下，凡細粒瀝青混凝土應(yīng)選用稠度較高的瀝青。10、砂質(zhì)應(yīng)清潔、堅硬，含泥量不大

19、于4%/11、石粉粒徑小于 0.07mm 的成分不應(yīng)少于 80%，水泥、消石灰分也可作礦粉。12、瀝青混凝土路面冷卻到 50 度以下才可開放交通。13、被瀝青燒傷用酒精、松節(jié)油、煤油等擦干凈。三、名詞解釋：1、瀝青路面：在礦質(zhì)材料中，采用各種方式摻入瀝青材料（石油瀝青、煤瀝青、貝巖瀝青 或渣油）組成混合料，修筑而成的各種類型路面，統(tǒng)稱為瀝青路面。2、瀝青表面處治：瀝青（或渣油）和礦料分層鋪筑、分層碾壓（或相互拌和攤鋪后碾壓） 而成的路面面層。面層厚度一般 1-3 厘米，本身不具有強度，只起到抗磨耗作用。3、瀝青混凝土路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，如碎石、機制礫石、石屑、砂、礦粉等， 按一定比

20、例配合，在嚴格條件下拌合，經(jīng)攤鋪碾壓成型的路面。4、瀝青碎石路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，用瀝青做結(jié)合料，按一定比例配合，均與 拌合，經(jīng)壓實成型路面。5、瀝青貫如式路面：實在初步壓實的碎石或礫石下澆灌瀝青或渣油，在經(jīng)過分層澆灑瀝青 （或油渣）撒鋪嵌縫料及壓實而成的路面四、簡答題：1、瀝青路面的特點：優(yōu)點：瀝青路面具有表面平整、不滲水，行車舒適，噪音小，行車費 用低和養(yǎng)護方便等。 缺點：易受履帶車輛和堅硬物體的作用而破壞；表面易被磨光，影響行 車安全；瀝青路面受溫度影響較明顯，夏季易軟，冬季易脆；施工受季節(jié)和氣候影響較大。2、瀝青路面對基層的要求：具有足夠的強度；具有良好的水穩(wěn)性；表面平整、拱

21、度與面層 一致；與面結(jié)合良好。3、 瀝青表面處治特點和作用：瀝青表面處治厚度為1-3cm，結(jié)夠?qū)颖旧聿痪邆鋸姸?，只?抗磨耗作用。 作用是防止路面基層直接遭受行車作用和自然因素的損害， 從而延長路面的使 用年限和改善行車條件。4、現(xiàn)油后料法施工工序：清掃放樣、撒第一層油、撒第一層料、碾壓、撒第二層油、撒第 二層料、碾壓、撒面層油、撒面層料、碾壓、初期養(yǎng)護。5、 瀝青貫入式施工工序： 清掃放樣 - 撒鋪礦料 -初壓- 撒油 -撒嵌縫料 碾壓 -初期養(yǎng) 護。6、瀝青混凝土路面的特點：瀝青混凝土路面具有密實度大，整體性好，強度高，抵抗自然 因素破壞能力強等優(yōu)點。 適用于高速公路、 一級公路、 交通量

22、大的公路。 要求有堅硬的路基。強度對溫度很敏感，溫度穩(wěn)定性差，高溫季節(jié)易產(chǎn)生波浪、推擠和擁包等現(xiàn)象。7、瀝青混凝土（組成材料）的技術(shù)要求：瀝青：瀝青混凝土可采用粘稠石油瀝青或軟煤瀝 青為結(jié)合料，在氣溫較高和交通繁重的條件下，選用稠度較高的瀝青， 反之，選用稠度較低 的瀝青。碎石或礫石：選用強度不低于三級、 耐磨、有棱角和與瀝青粘結(jié)力較強的堿性石料 （石灰石、白云石等） ，選用的石料情節(jié)干燥，不應(yīng)含泥土等雜質(zhì)。粘土和灰塵含量不大于 1%。砂：天然砂、人工砂、石屑都可以，砂質(zhì)清潔、堅硬，不含雜質(zhì)，含泥量不大于4% 。礦粉：粒徑小于 0074 的成分不小于 80%，可采用水泥、消石灰粉，但消石灰粉的

23、含量不的 大于 4%。8、礦粉在瀝青混凝土中的作用：填充混合料的孔隙；增強礦料和瀝青的粘結(jié)力；顯著提高 混合料的強度和水穩(wěn)性。9、瀝青混凝土路面的施工工序：安裝路緣石-清掃基層和放樣 -澆撒粘層或透層瀝青 - 攤鋪- 碾壓（初壓、復(fù)壓、終壓） -開放交通。10、瀝青碎石路面的特點：孔隙較大，一般在10%以上；不摻或少摻礦粉，能充分發(fā)揮顆粒的嵌擠作用， 提高溫度穩(wěn)定性， 高溫季節(jié)不易形成波浪、 推擠、 擁包；拌和攤鋪混合料較易， 路面鋪筑后成型較快。缺點是：孔隙大，易透水，降低石料與瀝青的粘結(jié)力；瀝青老化后， 路面結(jié)構(gòu)易松散、破壞。路面的強度和耐久性不如瀝青混凝土。11、瀝青加熱基地的選擇與布置

24、一般原則：少占農(nóng)田，遠離村鎮(zhèn)和工廠，以保安全；基地布 置應(yīng)有總體規(guī)劃，平面布局緊湊合理，確保生產(chǎn)安全，位置應(yīng)處在當?shù)厥┕ぜ竟?jié)主方向上， 以免煙和散發(fā)的瀝青味污染生活區(qū)， 影響工作； 基地應(yīng)設(shè)在平緩的山坡上， 儲油池應(yīng)高于熬 油鍋，以便輸油自流，灶前平地與油鍋口間應(yīng)有一定搞差，便于流油裝車。12、瀝青儲存原則：不同標號的瀝青分別存放；高標號瀝青應(yīng)存放地勢較高，低標號瀝青應(yīng) 放在平整堅實的土地上， 不靠近火源， 夏季遮蓋； 較稀的瀝青可用儲油池儲存， 要注意防水。13、瀝青脫水加溫的注意事項：在瀝青脫水加溫時，為防溢鍋，加速攪拌并加入肥皂水；嚴 格控制溫度，以防老化；加熱至施工溫度后保溫時間為：煤

25、瀝青不超過 3 小時，道路石油瀝 青不超 6 小時，當天用完。14、瀝青路面質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容：材料質(zhì)量檢查、礦料質(zhì)量檢查、施工機械和設(shè)備檢查、 基層質(zhì)量檢查、施工中外形檢查。第五章 水泥混泥土路面一、填空、選擇、判斷題：1、水泥混凝土路面承受的應(yīng)力（作用力）有：荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力。2、水泥混凝土路面接縫按位置分：橫縫、縱縫。3、水泥混凝土路面接縫按功能分：縮縫、脹縫、施工縫。4、水泥混凝土路面接縫按形式分：真縫、假縫。5、水泥混凝土路面接縫按施工方式分：平縫、企口縫。6、水泥混凝土路面接縫材料有：接縫板、灌縫料。7、水泥混凝土路面的構(gòu)造包括：板的平面尺寸、縱縫構(gòu)造、橫縫三個方面。二、判斷題：

26、1、一般混凝土路面施工后，要經(jīng)過5-21 天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通。2、彈性地基理論是水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范所采取的理論。3、水泥混凝土路面設(shè)計指標為抗折強度。4、水泥混凝土路面氣溫變化幅度大，板厚也大，板長宜短。5、水泥混凝土路面接縫夾縫縫寬為3-8mm，縫深為14-15板厚。三、簡答題：1 、水泥混凝土路面優(yōu)缺點：優(yōu)點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)戶費用少、表面粗糙 度好、有利于夜間行車。缺點：對水泥河水的需要量大、有接縫、開放交通遲、修復(fù)困難、 澆筑混凝土前的準備工作較多。2、水泥混凝土路面工作特性：彈性地基上的板。荷載作用下變形小，繞度小，基層變形小， 彈性地基；重復(fù)荷載的作用。在

27、重復(fù)荷載下，混凝土板反復(fù)承受彎拉力壓力與壓應(yīng)力作用， 混凝土板的破壞是疲勞引起的破壞， 控制混凝土破壞強度的指標主要是抗折強度； 溫度的影 響?；炷涟逡驕夭钭兓湛s，板內(nèi)產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力， 為消除溫度引力影響，劃分成 一定尺寸的板塊；混凝土路面對土基、基層的要求。板下土基、基層要有足夠的強度、均勻 性和水穩(wěn)性。3、混凝土板設(shè)計內(nèi)容：混凝土組合料設(shè)計、路基和基層（墊層）結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、面層板厚 設(shè)計、板的接縫尺寸和接縫構(gòu)造設(shè)計、配筋設(shè)計。第六章 各種路面的養(yǎng)護與維修一、填空、選擇、判斷題：1、碎石路面按照施工方法及灌縫材料不同分為：水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、泥水結(jié)碎石、干壓 碎石等四種。2、水結(jié)碎

28、石和干壓碎石又稱填縫碎石。3、泥結(jié)碎石路面的施工方法有灌漿法和拌和法兩種。灌漿法效果較好。4、泥結(jié)碎石路面施工工序：準備工作-攤鋪石料 -初步碾壓 -灌漿 -碾壓。5、碎（礫）路面養(yǎng)護方法有加鋪磨耗層和保護層。6、碎（礫）石路面保護層分為穩(wěn)定保護層和松散保護層兩種。7、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護層分為：砂土混合料與土砂封面兩種。8、碎（礫）石路面的病害：磨耗層破壞、路面出現(xiàn)坑槽、車轍、松散、搓板等。9、對碎石路面的養(yǎng)護工作要堅持“預(yù)防為主，防止結(jié)合”的方針。10、瀝青路面從成型到老化經(jīng)歷成型穩(wěn)定期、正常使用期、老化破壞期三個階段。11、瀝青路面養(yǎng)護分為初期養(yǎng)護和日常養(yǎng)護。12、瀝青路面常見病害：泛

29、油、裂縫、裂紋、松散、麻面、坑槽、啃邊、沉陷、脫皮、擁包。13、混凝土路面的病害主要由接縫破壞和混凝土板破壞兩方面。二、判斷題：1、碎（礫）石路面的強度主要依靠石料的嵌擠鎖結(jié)作用。嵌擠力的大小取決于石料的強度、 形狀尺寸、均勻性、表面粗糙程度及施工時的碾壓質(zhì)量。2、碎石路面粘聚力的大小取決于灌縫料的內(nèi)聚力及其石料間的粘結(jié)力。3、 碎石路面的厚度 8-20cm、最小8cm、厚度大于15cm時分層鋪筑。4、松散保護層又叫砂礫保護層一般由于南方潮濕地區(qū)和生產(chǎn)砂礫地區(qū)。5、穩(wěn)定保護層又叫砂土保護層，用砂礫和粘土做成，多由于干旱和多風地區(qū)。6、對路面的基層完好，僅面層又坑槽時，一般用挖補方法。7、水泥混

30、凝土路面的養(yǎng)護重點是接縫處。三、名詞解釋：1、 碎石路面： 用尺寸均勻的機制碎石做主骨料，并以石渣和石屑嵌縫及粘土或石灰土灌縫， 經(jīng)壓實而成的路面，稱碎石路面。2、水結(jié)碎石路面：用撒水碾壓，并依靠碾壓中磨碎的石粉做粘結(jié)材料的碎石路面。3、泥結(jié)碎石路面：用單一尺寸的碎石和一定比例的塑性指數(shù)較高的粘性土，經(jīng)碾壓密實后 形成的路面稱泥結(jié)碎石路面。橫坡度 3-4%。4、灰泥結(jié)碎石路面：以碎石為骨料，用一定的石灰土做粘結(jié)填縫料，經(jīng)碾壓密實后形成的 路面稱灰泥結(jié)碎石路面。5、干壓碎石路：用單一尺寸碎石做主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的孔隙，增 加密實度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)和施工方法修建的路面叫干壓碎

31、石路面。6、級配碎石路面：用粒經(jīng)大小不同的粗細礫（碎）石各占一定比例的混合料，當其顆粒組 成符合密實級配要求時，成級配礫（碎）石，這二者左面層時叫級配礫（碎）石路面。7、磨耗層：磨耗層是路面表面部分，用于抵抗行車載荷和自然因素對路面的破壞作用，提 高路面平整度，有效保證路面的強度和平整度，延長路面的使用年限。8、保護層：在磨耗層上面用砂、土材料鋪以薄層，用來減少車輪對磨耗層的磨耗和自然因 素對磨耗層的直接影響，這一層叫保護層。9、泛油：高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。10、麻面：路面嵌縫料失散出現(xiàn)小麻點的現(xiàn)象叫麻面。11、坑槽：路面由于礦料失散，出現(xiàn)大小不同，深淺不一的坑凹叫

32、坑槽。12、啃邊：路面邊緣在行車作用下，被壓碎破壞，參差不齊叫啃邊。13、沉陷：路面出現(xiàn)均云、不均勻和局部下沉現(xiàn)象，叫沉陷。14、波浪：路面順路方向出現(xiàn)有規(guī)則的橫向起伏，形似搓板，稱坡浪。15、脫皮：瀝青路面發(fā)生厚度基本相同的成片脫落，其面積比坑槽大，這種現(xiàn)象叫脫皮。16、油包：路面出現(xiàn)一塊塊 15 厘米左右的 “油餅”，有的比較密集， 有的斷斷續(xù)續(xù)個別出現(xiàn)， 這種現(xiàn)象叫油包。17、擁包；路面上產(chǎn)生一道道坎的有彈性的厚度大于3 厘米的路坎， 或一塊塊凸起的 “山峰”形成的油包，大多出現(xiàn)在行車帶上或行車帶兩側(cè)，這種現(xiàn)象叫擁包。18、桿邊：路面邊緣面層有成片的推移與基層脫開，向路肩方向移動，或路面

33、邊緣明顯的推 移使路面邊緣突起并上翹，這種現(xiàn)象叫桿邊。19、不平整：路面出現(xiàn)不均勻的較密集的輕微沉陷，形似碟形坑函，超過平整度允許的誤差 范圍，叫不平整。20、翻漿： 瀝青路面在春融季節(jié)， 首先出現(xiàn)大量潮濕斑點， 不立即控制行車， 很快形成彈簧， 呈現(xiàn)開裂，最后翻冒泥漿，這種現(xiàn)象叫翻漿。21、松散：路面上產(chǎn)生大小不等，形狀不同的礦料分離松脫、結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象，叫松散。22、錯臺：接縫處兩塊板垂直高度差在8mm 以上，叫錯臺。23、唧泥：基層材料形成泥漿從接縫處或板外邊緣擠出，板底出現(xiàn)脫空。四、簡答題：1、碎石路面的優(yōu)點：投資不高?？呻S交通量增長分期改善；缺點：平整度差，易揚塵。容 易產(chǎn)生磨損、松散

34、、脫落、露骨等病害；經(jīng)常養(yǎng)護維修的工作較大，雨天泥濘，不適用修筑 交通量大的路面。2、水結(jié)碎石路面主要用于中級路面。工序：嵌鋪主層石料-不撒水碾壓 -撒水碾壓 - 撒鋪嵌縫料。3、級配碎（礫）石路面對石料的要求：有足夠的強度，用于面層不低于3 級，由于基層不低于 4 級，細長顆粒含量不低于 20%。4、磨耗層作用：抵抗車輪荷載以及自然因素對路面的破環(huán)作用。有效的保證路面的強度和 穩(wěn)定性，延長使用年限。5、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護層砂土混合料的施工方法：先將砂礫石和粘土拌和均勻，鋪散 在路上，略予碾壓，即開放交通行車碾壓。6、瀝青路面養(yǎng)護作用：初級養(yǎng)護：撒鋪初級養(yǎng)護料，利用行車碾壓，在適宜氣溫下，

35、使瀝 青在顆粒之間在均勻分布，使礦料嵌擠緊密，形成穩(wěn)定、密實、平整、不透水的油層，即達 到“成型”。日常養(yǎng)護：發(fā)現(xiàn)病害，及時處理，防止病害擴大，保證車輛暢通無阻。7、瀝青路面初級養(yǎng)護方法：控制行車碾壓，做到先慢后快；保持路面清潔；撒初級養(yǎng)護料； 用 3 米直尺查找坑槽，及時用瀝青、礦料找平；及時處理各種病害。8、瀝青路面日常養(yǎng)護：掌握歷史及 技術(shù)資料，建立檔案；堅持全面養(yǎng)護，不單純路面；對病害做好觀察紀錄，分析原因，及時 修整；因時制宜，不同季節(jié)，不同養(yǎng)護。旱季縫補面層裂縫。雨季整治路肩排水導(dǎo)流。熱季 處理泛有、擁抱、波浪病害。冬季撒砂防滑；注意公路綠化。9、泛油原因及處理：原因：油石比過大；

36、施工時層鋪法，路面成型時，未嚴格控制行車速 度，嵌縫料散失；礦料規(guī)格、質(zhì)量不符合要求，強度不夠，施工時被碾碎；礦料含土較多， 表處下形成隔層。 處理：輕度泛油， 撒 2-5的石屑， 通過行車碾壓至不粘輪為止； 較重地段， 先撒 5-8 或-10 的礦料，穩(wěn)定后，在撒 2-5 石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓成型；嚴重地段，撒 10-15或更粗的礦料，先壓路機碾壓基本穩(wěn)定后，在分次撒5-10 的礦料，在引導(dǎo)行車碾壓成型。處理泛油需先撒粗料后撒細料。10、瀝青路面裂縫裂紋的原因：冬季冰凍產(chǎn)生凍脹，導(dǎo)致路基和基層裂縫，反射到面層；水 文條件不好，路面基層和土基水溫性差，產(chǎn)生干裂，反射到面層；土基基層不密實，

37、路面整 體強度不足；瀝青質(zhì)量差或材料老化，粘結(jié)力不足，產(chǎn)生裂縫裂紋。11、瀝青路面裂縫裂紋的處置方法：土基和基層水溫性差出現(xiàn)的裂縫，加鋪面層；凡漿嚴重 龜裂，挖出壞損，處治土基和基層，重鋪面層；土基或基層強度不足，加鋪面層或先處治基 層、土基，在重鋪面層；輕微網(wǎng)裂，刷油法處治，或小規(guī)模封面；油層老化，油砂封面或瀝 青面封閉，嚴重加鋪面層。12、翻漿形成原因：翻漿是由于水向低溫處移動，上面溫度低結(jié)冰，春天升溫融化造成的。 具體包括：地下水位高，土基含水量大，基層結(jié)構(gòu)不密實，水溫性差，基層濕軟，強度逐步 降低，由于冰凍和春融影響，在行車作用下，造成翻漿；基層強度不夠，碾壓不密實，含水 量大，晚秋施

38、工，石灰土不成型，面層未封閉而透水嚴重，基層變濕，在春融時變成翻漿； 在中濕和潮濕路段， 設(shè)計施工不當， 或用邊溝做排灌渠道，或山區(qū)有地下潛流，都會造成強 度降低，造成翻漿； 在砂石路面上加鋪瀝青面層后，路基中水分不易蒸發(fā)， 使路基中含水量 逐步升高，造成含水量過大，形成翻漿。13、翻漿的處置方法：當路面出現(xiàn)濕斑時，立即設(shè)置標志，禁止車輛在濕斑上通行，以防病 害擴大，待春融期過后， 濕斑一般會自行消失；對因面層成型不好，雨雪水下滲引起基層表 面強度破壞而翻漿，應(yīng)在春融季節(jié)過后，氣溫回升時，加強養(yǎng)護，促使路面成型；對于晚秋 施工， 基層含水量大，造成次年春融季節(jié)基層表面翻漿，使面層產(chǎn)生不同程度的

39、破壞， 在春季氣溫回升后， 將破壞部分油層清除干凈，如基層損壞應(yīng)先補基層，待基層成型后，再用瀝 青混合料修補面層； 對因基層石灰計量少， 拌和不均含水量過大， 碾壓不實等基層不成型造 成的翻漿，應(yīng)先將面層挖掉，基層翻松，適當增加石灰計量，拌均鋪平壓實后，在作面層； 對因排水不好造成的翻漿，擴大邊溝，增加路基防護，嚴禁用邊溝作排灌渠道。對地勢洼水 穩(wěn)性不好或交通量大的地段， 適當加大石灰計量和增加基層厚度， 或用小時片、 礦渣加強底 層，必要時增設(shè)縱橫盲溝。14、松散原因：晚秋施工，路面沒來得及返油成型，即進入冬天；面層油石比偏小，或油料 老化，降低粘結(jié)性；礦料質(zhì)量差，與油料粘結(jié)不良；地層土基松

40、軟變形，引起面層松散；局 部松散，油料灑的不均，個別地方不足，甚至露白形成。15、松散處治方法：大面積松散，面層因起，將松散顆粒清除，重作油層；輕微的用罩面方 法解決；基層應(yīng)起的，在處理基層后，在重作油層；局部嚴重松散，采取挖補方法。16、水泥路面裂縫的修補： 較小裂縫， 將縫隙內(nèi)塵土清除干凈， 在添灌瀝青沙或環(huán)氧樹脂膠； 裂縫較多時， 把裂縫除塵土刷凈晾干， 用瀝青沙在上面蓋一層厘米保護層， 最后撒一層薄細 紗；裂縫較寬時，順裂縫松動部分鑿掉，吹掃干凈，在干燥下，用液體瀝青在裂縫邊涂刷一 遍，用瀝青混合料、瀝青沙或瀝青混凝土填平夯實，表面用烙鐵熨平，最后撒一層薄細沙。17、罩面的作用：用新混

41、凝土或瀝青混合料罩面，為增新舊混凝土結(jié)合，可先涂環(huán)氧樹脂，10-12cm厚度，否則容易剝落，而舊混凝后鋪新混凝土。用瀝青混合料進行罩面時，至少有 土路面裂縫易反射到瀝青層上。第七章 公路橋梁工程概述一、填空、選擇、判斷題：1 、橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大基本部分組成。2、上部結(jié)構(gòu)稱橋跨結(jié)構(gòu)，分為承重結(jié)構(gòu)和橋面系兩部分。3、下部結(jié)構(gòu)分為橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。4、承重結(jié)構(gòu)或橋跨結(jié)構(gòu)或主梁是承重部分。5、橋梁安受力體系分：梁式橋、拱橋、鋼架橋、吊橋、斜張橋（斜拉橋）。6、橋梁最廣泛的是梁橋和拱橋。7、橋梁按照行車道不同分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。8、按跨凈和長度的大小分為：特大橋、大橋、中橋、

42、小橋、涵洞。9、橋梁技術(shù)的評定，以座為單位，分為一類、二類、三類、四類。10、鋼筋混凝土量的裂縫用鐵錘和液體灌入方法檢測。二、判斷題：1 、橋梁技術(shù)評定項目有：墩臺、支座、磚石混凝土上部結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、木橋、欄桿人行道、 載重能力。2、橋梁養(yǎng)護混凝土或上將的標號不得低于原結(jié)構(gòu)的標號。3、橋梁裂縫常用水泥漿和環(huán)氧樹脂。三、名詞解釋：1 、橋梁：公路上跨越水流、山谷、線路等障礙物的建筑物叫橋梁。2、橋梁全長：有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離。3、計算跨徑：無橋臺的橋梁為橋面系行車道的橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰橋墩上，兩點間的距離為橋 梁的計算跨徑4、凈跨徑：設(shè)計洪水位相鄰兩墩（臺）間的凈距離，對于

43、拱橋是每孔拱跨兩個拱腳界面最 低點的距離。5、標準跨凈：梁式橋以相鄰兩橋墩間或橋墩中線與臺背前緣間距為準，拱橋以跨徑為準。6、總跨凈：是多孔梁橋中各孔凈跨徑總合。7、橋梁高度：行車道頂面至河床最低點（有時指低水位）之間的距離。8、建筑高度：橋面頂面標高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的標高之差成為建筑高度。四、簡答題：橋梁裂縫處置方法：寬度小于 02mm 的裂縫，如不發(fā)展，可不做處理；寬度大于 0.3mm 的 裂縫，及時用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂修補裂縫；梁端裂縫銜接決墩臺不均勻沉降，再行修理； 墩臺下沉時，如已穩(wěn)定，用千斤頂復(fù)位，扎成鋼筋網(wǎng)焊在住筋上，澆筑混凝土，最后用砂漿 修補接縫和剝落部分。第八章 公路工程定額及概、預(yù)算簡介 一、填空、選擇、判斷題：1 、公路工程定額按生產(chǎn)要素分：勞動（人工）定額、機器臺班定額、材料消耗定額三種。2、勞動定額有兩種表現(xiàn)形式：時間定額和產(chǎn)量定額。3、公路工程施工按階段分為：設(shè)計概算和施工圖預(yù)算。4、小修保養(yǎng)計劃的內(nèi)容：路基、路面、橋涵的經(jīng)常養(yǎng)護，公路構(gòu)造物的維修，小型水毀工 程的預(yù)防和維修，公路綠化的管養(yǎng)，小型工程的維修工作。5、路面平整度的測試方式油： 3 米直尺和平整度儀兩種。6、瀝青路面大中修工程以：路面、強度系數(shù)、平整度指標、路面抗滑性能為依據(jù)，提出相 應(yīng)的措施。二、判斷題：1、公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算總金額由：建筑安裝工程費，設(shè)備、工具、器具費，其它