自主SUV領(lǐng)跑者

1、自主 SUV 領(lǐng)跑者在合資品牌的圍剿下，自主品牌的發(fā)展遭遇到了前所 未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但是我們也看到有不少自主品牌企業(yè)在激 烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)出了活力，他們不斷學(xué)習(xí)最新的技術(shù)， 進(jìn)而打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并積極走出國(guó)門參與到國(guó)際競(jìng) 爭(zhēng)中去，長(zhǎng)城汽車就是其中一個(gè)杰出的代表。在 C-NCAP 2012年第一批車型的測(cè)試中，其最新SUV產(chǎn)品哈弗H6 （型號(hào)為 CC6460RM40 ）以 45.8 分的成績(jī)獲得 5 星級(jí)評(píng)價(jià)， 其正 面 1 00%碰撞、正面 40%碰撞和側(cè)面碰撞 3 項(xiàng)試驗(yàn)得分分別 為 13.73 分、14.78 分、 1 5.33分。單從碰撞試驗(yàn)的得分來(lái)看， 哈弗 H6 是所有已測(cè)試

2、的自主品牌 SUV 車型中碰撞試驗(yàn)得分 最高的車型，已達(dá)到合資品牌的先進(jìn)水平。這一結(jié)果不僅說(shuō) 明哈弗是一款消費(fèi)者值得信賴的安全車型，更說(shuō)明其在領(lǐng)跑 自主品牌的同時(shí)，已經(jīng)具有了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。小配置 大作用 安全帶、安全氣囊是一款車最基本也最常見(jiàn)的安全配 置，但要讓其達(dá)到最佳的保護(hù)效果卻并非一件輕松容易的事 情，這對(duì)車企的安全設(shè)計(jì)水平有很高的要求。首先，要保證 這些安全配置的質(zhì)量和產(chǎn)品的一致性，這就要求其必須選擇 優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商。 不少自主品牌車型在 C-NCAP 的碰撞 試驗(yàn)中出現(xiàn)安全帶失效的情況，主要原因就是其零部件質(zhì)量水平不高。此外，還要求整車企業(yè)有很好的安全約束系統(tǒng)優(yōu)化和匹配能力。安全帶

3、、安全氣囊不是拿來(lái)就能用的，必須根據(jù)車型的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)校和匹配，比如安全氣囊應(yīng)該在什么 情況下打開(kāi)，多大的展開(kāi)力最為合適，都需要經(jīng)過(guò)大量模擬 仿真和真車試驗(yàn)才能做到。C-NCAP 正面 100% 碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車輛與剛性壁障 完全接觸，碰撞能量全部由車輛吸收，因此碰撞過(guò)程中假人 受到的沖擊加速度非常大，這特別考驗(yàn)安全約束系統(tǒng)（安全 氣囊、安全帶及座椅等）的優(yōu)化匹配能力。長(zhǎng)城哈弗 H6 在 該項(xiàng)試驗(yàn)中表現(xiàn)得非常出色，獲得了 13.73 分，在自主品牌 SUV 車型中名列前茅。從具體試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，長(zhǎng)城哈弗 H6 前排兩個(gè)假人的頭 部和頸部都獲得了滿分，這說(shuō)明安全氣囊發(fā)揮了很好的保護(hù) 作用，而胸部部

4、位也獲得了 3.59 分的高分（滿分 5 分），這 說(shuō)明安全帶預(yù)緊及限力裝置的參數(shù)設(shè)置非常合理。此外，假 人的大腿和小腿部位也得到了很好的保護(hù)。在后排安全約束 系統(tǒng)的保護(hù)下，女性假人和兒童假人也得到了很好的保護(hù)。作為一款自主品牌 SUV 車型，能夠在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得13.73 分，表明其已走在自主品牌的前列。這一方面是因?yàn)?長(zhǎng)城建立了一整套科學(xué)先進(jìn)的安全開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)及試驗(yàn)體系， 通過(guò)選擇國(guó)際知名的、優(yōu)秀的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，對(duì)關(guān)鍵安 全零部件的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，從而為整車安全性提供根本 保障。其次是因?yàn)殚L(zhǎng)城在自主品牌車企中最早建立自己的安 全碰撞試驗(yàn)室，在多輪真車碰撞試驗(yàn)后，擁有大量的設(shè)計(jì)經(jīng) 驗(yàn)，進(jìn)

5、而掌握了安全約束系統(tǒng)匹配和改進(jìn)的核心技術(shù)。車雖重 很耐撞C-NCAP 正面 40% 碰撞試驗(yàn)主要考核車身抵御高速侵入 變形的能力，也就是車身的耐撞性。哈弗 H6 的最大總質(zhì)量 達(dá)到了 2125kg ，在碰撞中產(chǎn)生的沖擊力顯然要比小型車高很 多，因此對(duì)車身抵御變形的能力有很高的要求。而從試驗(yàn)現(xiàn) 場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，在高速碰撞后其乘員艙結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有發(fā)生變 形，4 個(gè)車門都可以順利打開(kāi)。防火墻的侵入變形量很小， 駕駛艙內(nèi)的轉(zhuǎn)向管柱和踏板的變形量也很小。這些跡象表 明：一方面，哈弗通過(guò)在關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼材料增強(qiáng)了 車身的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)耐撞性；另一方面，其車身能量的傳遞路 線比較科學(xué)，碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的能量能夠

6、通過(guò)多個(gè)途徑快速 地傳遞出去。最終，哈弗 H6 在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得了 14.78 分。其中在 假人的頭頸部位獲得了滿分，胸部部位由于駕駛席假人的胸 部 3ms 合成加速度值 * 稍高而略有失分，而前排乘員席假人 則沒(méi)有失分。假人的大腿和小腿部位分別因?yàn)轳{駛席假人的 膝蓋滑動(dòng)位移 * 、脛骨指數(shù) * 較高而略有失分，但失分值 均很小。得勢(shì)亦得分底盤和重心較高的 SUV 車型，在 C-NCAP 側(cè)面碰撞中 具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)： C-NCAP 移動(dòng)壁障前端的蜂窩鋁材料 模仿的是普通轎車的平均尺寸和剛度，位置比較低，撞擊位 置也就比較靠下，因此車內(nèi)假人的胸部遭受直接侵入傷害的 風(fēng)險(xiǎn)也就相對(duì)小很多。但這種

7、優(yōu)勢(shì)也是相對(duì)的，如果車身的 側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，車身變形量較大，車內(nèi)假人還是會(huì)受到 較大傷害的。在此之前已經(jīng)有數(shù)款自主品牌 SUV 車型在假 人的胸部和腹部出現(xiàn)了不小的失分，可謂“得勢(shì)不得分” 。而長(zhǎng)城哈弗 H6 通過(guò)增強(qiáng)側(cè)面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度真正把車型的 優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了對(duì)乘員的實(shí)際保護(hù)能力。碰撞后，我們可以看 到測(cè)試車型撞擊側(cè)前后車門的變形量都非常小，門檻梁和 B 柱結(jié)構(gòu)更是幾乎沒(méi)有發(fā)生變形。而從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，雖然沒(méi) 有配備側(cè)面安全氣囊及側(cè)氣簾，但假人的頭部和胸部仍獲得 了滿分，假人的骨盆部位也沒(méi)有出現(xiàn)失分，僅腹部由于腹部 力指標(biāo)稍高而略有失分。最終長(zhǎng)城哈弗 H6 在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲 得了 15.33 分（滿分 16 分）從哈弗 H6