高架橋承軌臺整體道床施工作業(yè)指導書

1、 南京地鐵寧和城際軌道交通一期工程軌道施工DNH-TA05標高架橋承軌臺整體道床施工方案 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵五局集團有限公司南京地鐵寧和城際軌道工程項目經(jīng)理部二一六年四月目錄一、工程概況1二、主要工程數(shù)量1三、編制依據(jù)1四、軌道鋪設(shè)標準24.1鋼軌24.2軌枕24.3扣件24.4承軌臺整體道床軌道結(jié)構(gòu)24.5車擋等附屬設(shè)備24.6軌道鋪設(shè)精度要求2五、高架橋承軌臺整體道床施工方案35.1橋面清理45.2基標測設(shè)45.3調(diào)整橋面預(yù)埋鋼筋45.4布設(shè)短軌枕及安裝鐵墊板45.5鋪設(shè)鋼軌45.6安裝鋼軌支撐架及掛裝短軌枕45.7綁扎、焊接道床鋼筋及關(guān)模55.8調(diào)整軌道幾何狀態(tài)及報監(jiān)55

2、.9澆筑整體道床混凝土6六、質(zhì)量控制措施6七、安全控制措施8八、環(huán)保措施8高架橋承軌臺整體道床施工方案一、工程概況線路全長36.221Km，其中地下線14.177Km,高架線21.401Km，地面線0.430km，敞開段0.213km。共設(shè)19座車站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。平均站間距2.0km。線路最大站間距9947m，為劉村站馬騾圩站過江區(qū)間；最小站間距946m，為平良大街站吳侯街站區(qū)間。全線設(shè)橋林車輛段一處，預(yù)留雙龍停車場一處，設(shè)兩座主變，分別位于南京南站和馬騾圩附近，共享南京南站控制中心。本標段工程的工程范圍：（1）ZDK23+637.186ZDK37+151.902

3、。（2）YDK23+213.982YDK37+151.902。（3）橋林車輛段軌道及出入段線軌道。二、主要工程數(shù)量（1）正線、輔助線鋪軌長度27.623km（其中：一般高架線15.147km、高架梯形軌枕地段12.476km）（2）P60-9號單開道岔9組、5m間距單渡線2組及5m間距交叉渡線2組（3）鋼筋制安2257.19t，澆注砼15998m3，預(yù)埋銅端子50153個（4）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器19對，護輪軌9.513km（5）滑移式液壓緩沖車擋8座。三、編制依據(jù)（1）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB502991999（2003年版）)（2）客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（TZ201-2008）

4、（3）鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10413-2003）（4）城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）（5）工程測量規(guī)范（GB50026-2007）（6）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB 50204-2011）（7）鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-2012）（8）鋪軌綜合圖及有關(guān)設(shè)計圖紙四、軌道鋪設(shè)標準4.1鋼軌采用60kg/m鋼軌（材質(zhì)為U75V），標準長度為25m的無孔新軌。4.2軌枕采用混凝土短軌枕，按1680對/km布置。4.3扣件采用WJ-2A型扣件,扣件高度為33mm。4.4承軌臺整體道床軌道結(jié)構(gòu)（1）整體道床分塊布置，設(shè)置100mm寬的伸縮縫，曲線地段的超高

5、采取內(nèi)軌不動，外軌抬高超高值的方式設(shè)置。（2）整體道床采用C40混凝土，鋼筋的最小保護層厚度為40mm。（3）整體道床施工前應(yīng)檢查橋面是否進行拉毛，及時清理橋面雜物及積水，同時檢查橋面預(yù)埋筋的埋設(shè)情況，埋設(shè)于道床外的預(yù)埋筋應(yīng)割除，道床范圍內(nèi)的預(yù)埋筋不符合要求的則應(yīng)進行修整或補植。（4）梁端道床調(diào)整塊應(yīng)在梁端擋水墻施工完成后再進行道床混凝土澆筑，道床調(diào)整塊直接澆筑在梁端擋水墻上，橋梁伸縮縫處軌枕間距一般不大于700mm，困難情況下不大于750mm。4.5車擋等附屬設(shè)備（1）高架段采用液壓緩沖滑移式擋車器，高架線路終端的軌道占用長度為20m，停車線等其它位置的軌道占用長度為15m。（2）半徑400

6、m的曲線外股設(shè)置鋼軌涂油器，每條曲線設(shè)置一臺。4.6軌道鋪設(shè)精度要求（1）軌道中心線：距基樁中心線允許偏差為±2mm。（2）軌道方向：直線段用10m弦量，允許偏差為1mm。（3）軌頂水平及高程：左右股鋼軌頂面水平及高程允許偏差不得超過1mm，在延長18m的距離范圍內(nèi)應(yīng)無大于1mm的三角坑。（4）軌距：允許偏差為（+2-1）mm,變化率不應(yīng)大于1。（5）軌頂高低差：用10m弦量不超過1mm。（6）軌底坡：按1/40設(shè)置。（7）軌縫：允許偏差為0+1mm。（8）鋼軌接頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平（直）順，允許偏差為0.5mm。（9）軌枕方正：間距為±20mm，偏斜為±10m

7、m。五、高架橋承軌臺整體道床施工方案高架橋上的無碴軌道一般采用縱向承軌臺的型式。承軌臺混凝土一旦澆筑后，線路的位置就很難更改，運營維修養(yǎng)護時，將僅能依靠扣件進行微量調(diào)整。因此在施工過程中，擬采用上承式鋼軌支撐架支承鋼軌，鋼軌上用扣件懸掛預(yù)制的鋼筋混凝土短軌枕，然后綁扎承軌臺內(nèi)鋼筋，最后現(xiàn)場澆筑承軌臺而形成的整體軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。施工工藝見“高架橋承軌臺整體道床施工工藝流程圖”安裝附屬設(shè)備橋面清理基標測設(shè)調(diào)整橋面預(yù)埋鋼筋鋪設(shè)鋼軌交接樁及復測調(diào)整軌道幾何狀態(tài)及報監(jiān)澆筑整體道床混凝土布設(shè)短軌枕及安裝鐵墊板施工準備綁扎、焊接道床鋼筋及關(guān)模安裝鋼軌支撐架及掛裝短軌枕高架橋承軌臺整體道床施工工藝流程圖5.1橋

8、面清理承軌臺砼與結(jié)構(gòu)間聯(lián)結(jié)的質(zhì)量，直接影響到整體道床的工程質(zhì)量，在承軌臺砼施工前須特別重視道床基底的清理，可采用鏟刀鏟、鋼絲刷擦、高壓風吹等方法徹底清除橋面各種污物臟水，當采用水沖冼時，須筑堰并及時將污水排走，以防污水流入已清理地段。5.2基標測設(shè)承軌臺施工前，由甲方組織與結(jié)構(gòu)施工單位、測量中心、調(diào)坡設(shè)計單位辦理現(xiàn)場基標和測量資料的交接，根據(jù)調(diào)線調(diào)坡資料來計算軌面標高，然后確定鋪軌基標高程，鋪軌基標設(shè)置要求如下：（1）控制基標一般直線地段每120m左右設(shè)一個，曲線地段除直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點設(shè)置外，每60m設(shè)一個。（2）鋪軌基標應(yīng)在控制基標的基礎(chǔ)上加密，設(shè)置在線路中線上，直線地段及曲線

9、地段均按每5m左右設(shè)一個。道岔的岔前、岔后及岔心處應(yīng)設(shè)置基標，以控制整個道岔的方位。（3）基標的位置應(yīng)距離梁縫大于200mm。5.3調(diào)整橋面預(yù)埋鋼筋為保證承軌臺的施工質(zhì)量，施工前應(yīng)檢查橋面預(yù)埋鋼筋的埋設(shè)情況，對埋設(shè)于道床外的預(yù)埋鋼筋應(yīng)割除，道床范圍內(nèi)的預(yù)埋筋不符合設(shè)計要求的則應(yīng)進行修整或補植，以便承軌臺下層鋼筋與其牢固綁扎。5.4布設(shè)短軌枕及安裝鐵墊板按照設(shè)計位置提前擺放短軌枕，其縱、橫向誤差控制在±20mm內(nèi)，并在短軌枕頂面上按規(guī)定位置安放鐵墊板，同時使用錨固螺栓聯(lián)結(jié)好鐵墊板和短軌枕。5.5鋪設(shè)鋼軌鋼軌鋪設(shè)前必須調(diào)整并進行配軌，鋪設(shè)定位盡可能準確，并按鋼軌鋪設(shè)標準進行接頭連接。在鋼

10、軌上標出鋼軌支撐架架立的位置，同時在一股鋼軌上劃出短軌枕的設(shè)計位置，另一股以方尺放線。5.6安裝鋼軌支撐架及掛裝短軌枕安裝鋼軌支撐架時，應(yīng)使支撐架架身的結(jié)構(gòu)中心與線路中心線基本重合，并使架身垂直于線路中心線，支撐架的間距控制在2.5m以內(nèi)為宜，支撐架應(yīng)安裝牢固平穩(wěn)。在鋼軌劃線的位置上掛裝短軌枕，扣件要按規(guī)定的力矩擰緊。在曲線地段，要安裝好撐桿，以增加整體穩(wěn)定性。5.7綁扎、焊接道床鋼筋及關(guān)模按照設(shè)計圖紙要求進行鋼筋綁扎、焊接，同時做好雜散電流防護，具體要求如下：（1）同一斷面內(nèi)(軌枕間)的縱向鋼筋綁扎的接頭數(shù)必須少于該處鋼筋綁扎的接頭總數(shù)的50%（2）縱向鋼筋的焊接采用電弧單面搭接焊，其焊接長

11、度為10倍鋼筋的直徑，焊縫高度h不得小于6mm，緊密焊接，嚴禁虛焊，且同一斷面內(nèi)(軌枕間)的縱向鋼筋焊接接頭數(shù)必須少于該處鋼筋焊接接頭總數(shù)的50%。（3）每個道床結(jié)構(gòu)段內(nèi)，每隔5m應(yīng)將該處的橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接。（4）在垂直鋼軌下方的道床內(nèi)，各選1根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋和所有的橫向鋼筋進行焊接，作為排流條。（5）在每個道床結(jié)構(gòu)段兩端用鍍鋅扁鋼焊接成環(huán)形閉合圈，連接端子則與其焊接固定并引出道床面（連接端子上表面高于混凝土表面3mm5mm）。模板本身必須要有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，且要平整、光滑，曲線的外軌一側(cè)模板需根據(jù)超高值注意加高，同時檢查模板安裝的尺寸、位置、立模質(zhì)量、保護層厚度、脫模劑涂刷

12、及清潔情況等。5.8調(diào)整軌道幾何狀態(tài)及報監(jiān)軌道的幾何狀態(tài)包括軌距、水平、方向、高低、超高和軌底坡等，鋼軌的調(diào)整以基標為準，借助直角道尺和萬能道尺進行。首先用直角道尺控制一股鋼軌（曲線為內(nèi)股）的標高和平面位置，以相應(yīng)一側(cè)的支撐架立柱和軌卡螺柱進行調(diào)整；其次以校正好的一股鋼軌為準，用萬能道尺調(diào)整另一股，曲線地段則使用弦線控制正矢。具體調(diào)整分別如下：（1）在架設(shè)鋼軌支撐架后，用直角道尺和萬能道尺，在每一個加密基標處逐個調(diào)整鄰近的鋼軌支撐架，一般按先水平、再調(diào)方向、后調(diào)軌距的順序進行，反復幾次，并輔以目測調(diào)整，使其盡可能達到要求的精度。（2）在承軌臺立模后，要對軌道的幾何尺寸進行精確的調(diào)整，達到施工精

13、度的要求。（3）混凝土澆筑前需詳細檢查軌道的各項幾何尺寸，并進行微調(diào)。（4）經(jīng)質(zhì)檢人員現(xiàn)場自檢合格后，通知監(jiān)理一道對現(xiàn)場進行驗收，待現(xiàn)場通過報監(jiān)后即可澆筑承軌臺混凝土。（5）在承軌臺混凝土澆筑完成后，應(yīng)立即對軌道的幾何尺寸進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正。在承軌臺混凝土澆筑前，需對以下幾個項目逐個進行檢查，以確保其質(zhì)量：（1）檢查軌道各項幾何尺寸，尤其是曲線地段的軌底坡是否符合設(shè)計要求。（2）檢查鋼筋尺寸、位置、綁扎及焊接情況。（3）檢查模板尺寸、位置、立模質(zhì)量、保護層厚度、脫模劑涂刷情況等。（4）檢查模內(nèi)是否清潔無雜物，梁面及短軌枕是否充分濕潤。5.9澆筑整體道床混凝土（1）混凝土澆筑前，應(yīng)做

14、好扣件的覆蓋保護，避免混凝土污染扣配件。承軌臺采用商品砼，用泵車直接送至橋面，同時配有砼斗車少量運轉(zhuǎn)。（2）在混凝土的澆筑過程中采用插入式振搗器，分二次注入，先澆筑至短軌枕底部，搗實后再澆筑其余部分，應(yīng)加強短軌枕附近的振搗，但注意避免振搗棒直接碰觸短軌枕及扣件，并及時清理鋼軌、扣件及短軌枕上多余的砼。（3）混凝土澆筑完畢后，應(yīng)及時進行曬水養(yǎng)護，當砼強度達到10MPa時方可拆除鋼軌支撐架，達到設(shè)計強度的70時，方可行駛車輛和承重。（4）混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m（不足100m者按100m計）應(yīng)取二組試件，一組在標準條件下養(yǎng)護，另一組與道床同條件下養(yǎng)護。六、質(zhì)量控制措施按照I

15、SO9001量管理標準，規(guī)范技術(shù)操作及技術(shù)管理工作，杜絕由于管理上的隨意性造成的技術(shù)失誤；施工過程中嚴格執(zhí)行本公司質(zhì)量體系中的檢驗、施工過程控制、不合格控制等程序文件以及制定的施工工藝細則和相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程，以嚴格的工作標準確保技術(shù)、質(zhì)量標準的實現(xiàn)。（1）成立項目部質(zhì)量管理機構(gòu)，明確各部門、人員的崗位職責，制定項目工程質(zhì)量管理制度及獎罰措施。（2）認真做好圖紙會審工作，層層做好施工技術(shù)交底，確保所有參建員工掌握工程技術(shù)標準及具體要求。（3）對進場的員工，提前組織培訓，確保員工熟悉各項施工工序及作業(yè)標準。（4）落實質(zhì)量崗位責任制，堅持工序交接、定期檢查等一系列有效的質(zhì)量管理制度。施工中質(zhì)量通病及

16、預(yù)防和處理措施如下：序號工序名稱存在的質(zhì)量通病預(yù)防和處理措施1高架橋面鑿毛及垃圾處理高架橋面未按設(shè)計進行徹底鑿毛，垃圾清理不干凈，導致新澆注的道床混凝土與老混凝土粘結(jié)不好；現(xiàn)場按設(shè)計要求進行高架橋面鑿毛處理，及時清理鑿毛后的浮碴和高架橋面積水；2軌排組裝1、在鋪軌基地扣件組裝前未按要求進行涂油，軌枕間距偏差較大；2、扣件扭力未達到設(shè)計要求；3、扣件與軌枕組裝后與鋼軌不垂直軌枕偏斜。做好新進場施工人員的技術(shù)交底和培訓，現(xiàn)場加強監(jiān)督、指導和檢查工作，。3軌排架設(shè)1、軌排現(xiàn)場鋪設(shè)后鋼軌接頭存在錯牙，支承架設(shè)置不夠牢固可靠；2、軌底坡設(shè)置不合格?，F(xiàn)場加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，必要時進行加密布置支承架

17、確保軌排支承牢固、穩(wěn)定。起道支架上嚴格安放軌底坡板，線路調(diào)整完成后采用軌底坡儀加強線路軌底坡的檢查和調(diào)整控制。4整體道床澆筑4.1商品混凝土供應(yīng)因城市交通不暢原因造成商品混凝土時間過長，混凝土坍落度和易性等性能不好，影響砼道床的澆筑質(zhì)量。及時跟蹤商品混凝土的供應(yīng)情況，下料前測量商品混凝土的坍落度，不滿足施工質(zhì)量要求的及時清退；加強與商混生產(chǎn)商的溝通，必要時可通知商混供應(yīng)商采用添加一些外加劑來保證混凝土的性能。4.2道床伸縮縫設(shè)置道床伸縮縫設(shè)置不順直，歪斜，沒有全斷面貫通；道床伸縮縫與結(jié)構(gòu)沉降縫不重合?，F(xiàn)場加強固定伸縮縫的措施（如夾可抽取的加固鋼板）來控制道床伸縮縫的平直度，現(xiàn)場伸縮縫貫通，與結(jié)

18、構(gòu)沉降縫嚴格位置對應(yīng)。4.3道床鋼筋布置與焊接道床鋼筋布置間距偏差大，曲線地段鋼筋加工偏差較大，鋼筋焊接時出現(xiàn)漏焊、焊縫不飽滿，焊接鋼筋搭接長度不夠（或焊縫長度不滿足規(guī)范要求）；防迷流銅排（或扁鋼）焊接質(zhì)量不好。電焊工必須持證上崗，做好相關(guān)施工人員的技術(shù)交底工作。提前進行曲線地段的鋼筋加工尺寸技術(shù)交底，現(xiàn)場加強鋼筋布置尺寸、搭接頭焊接的質(zhì)量檢查，焊接完成后檢查道床鋼筋的測試電阻值是否滿足防迷流的要求。4.4道床混凝土施工1、混凝土振搗不密實，軌枕下出現(xiàn)空響，模板使用后混凝土漿未清理、涂油不均勻，導致脫模后混凝土道床面麻面、氣泡較多；模板安裝不到位，加固不牢固易造成混凝土道床“跑模”，道床面混凝

19、土抹面不光滑、不平整。2、混凝土道床施工接縫未預(yù)留接茬臺階，施工縫混凝土面距軌枕底面高度太小不利于下次道床混凝土澆注填充。3、道床混凝土施工過程中對扣配件保護不利，造成扣配件污染。4、道床混凝土施工完成后養(yǎng)護未及時跟上影響混凝土強度。1、按要求加強軌枕下的混凝土振搗，模板拆除后及時清理和涂油，模板安裝加固穩(wěn)定、牢固，道床混凝土抹面光滑、平整并按設(shè)計要求做好道床面的排水坡；2、道床混凝土施工接縫振搗密實，做好混凝土接縫處空間的預(yù)留，保證軌枕下混凝土澆注凈空不小于0.1m以便下次混凝土填充。3、道床混凝土澆注過程中注意對扣配件的覆蓋保護，完成澆筑后及時清理扣配件上的混凝土殘碴；4、及時于道床面覆蓋土工布并灑水加強現(xiàn)場的養(yǎng)護。七、安全控制措施（1）特種作業(yè)人員必須持有效證件，經(jīng)過考核合格后上崗，所有施工人員必須經(jīng)過三級安全教育培訓合格后上崗。（2）機械設(shè)備應(yīng)按其技術(shù)性能的要求正確使用，操作人員須持證上崗，使用前應(yīng)進行安全檢查，嚴禁帶病使用。機具、車輛和設(shè)備有專人管理和操作，做到“