換檔及運行轉(zhuǎn)速

1、根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)及駕駛經(jīng)驗，一般市區(qū)行駛時，應(yīng)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分左右。這樣，可以充分發(fā)揮良好動力和兼顧經(jīng)濟油耗的駕駛模式。     8A 發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時的對應(yīng)速度如下。 1檔時為15公里時速、 2檔時為26公里時速、 3檔時為38公里時速、 4檔時為56公里時速、 5檔時為68公里時速。 可根據(jù)發(fā)動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換擋。 說明： 1、以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態(tài)（兼顧油耗與動1力）保持。僅供換擋參考，需要降低油耗的適當(dāng)提前換擋；需要增加動力的可以適當(dāng)滯后換擋。 2、1擋為起步檔，與倒擋齒比性

2、能基本相同，故不宜持續(xù)高速運行。一般車動產(chǎn)生慣性后即可換入2擋。 3、換擋時宜干凈利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。 4、避免換擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速變得極低，遇此情況，應(yīng)再次減擋，甚至跳躍減檔。 5、摘擋時，先踩離合再收油門，否則發(fā)動機會拖慢行駛速度。 6、加擋時，先預(yù)壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。 7、新手起步前，可預(yù)壓油門少許，至發(fā)動機約1500轉(zhuǎn)/分左右，無須轉(zhuǎn)速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。 8、由于小型車都有齒輪同步器，故加、減擋時理論上無須采用兩腳離合操作。但在實際操作中，減擋時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的

3、（通過兩腳離合操作，將兩個擋位的轉(zhuǎn)速變得一致，有效延長同步齒輪環(huán)的壽命，并將換擋齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2擋轉(zhuǎn)換1擋，必須使用兩腳離合）。 減檔呼空油兩腳離合法- （a）、踩下離合踏板，并摘擋； （b）、放開離合踏板，補給一腳空油（視換擋前后速度變化大小決定所給空油的大?。?； （c）、踩下離合踏板，并掛入新減擋位。 9、換擋時機掌握的熟練程度的自我判斷： 汽車移動后，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準(zhǔn)確根據(jù)車速變化將5個檔位隨意變換，并且聽不到明顯齒輪撞擊聲響為了了解同悅換擋最佳轉(zhuǎn)速，我前天做了一個簡單的測試。在高速公路上5檔行駛時，60-80km/h,發(fā)動機轉(zhuǎn)速19002600r/mi

4、n.  80-100km/h,發(fā)動機轉(zhuǎn)速26003200r/min  100-120km/h,發(fā)動機轉(zhuǎn)速32004000r/min      在這三個速度段，發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別提高了700轉(zhuǎn)、600轉(zhuǎn)、800轉(zhuǎn)。說明在26003200轉(zhuǎn)時，加速度比較大，說明發(fā)動機這個速度段工作油耗比較經(jīng)濟。另外我又試驗了一下，從1檔換逐漸到4檔的轉(zhuǎn)速。為了能明顯看出轉(zhuǎn)速差別，我分別一檔以020km/h，二檔2040km/h, 三檔4060km/h,  四檔60-80km/h記下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，分別是8002

5、800r/min，15003000r/min, 21003200r/min, 25003200r/min.發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別提高2000轉(zhuǎn)、1500轉(zhuǎn)、1100轉(zhuǎn)、700轉(zhuǎn)，說明從低檔換到高檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要掉下400500轉(zhuǎn)。我們平時在國道上開車一般速度在5070km/h ,所以試了一下5檔在這個速度段的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，為17002300r/min.提高了600轉(zhuǎn)，也就是跟6080km/h段一樣。說明在17003200轉(zhuǎn)時，發(fā)動機工作經(jīng)濟，動力也是不錯。因為從低檔換高擋要有掉下400500轉(zhuǎn)，加上我們操作時間延時，如在2500轉(zhuǎn)時換高擋，離合器結(jié)合后，實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，正好在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速內(nèi)。

6、如喜歡運動的朋友，可以把轉(zhuǎn)速提高到3200轉(zhuǎn)再換擋，那時在2700轉(zhuǎn)左右，動力就很明顯了。所以我個人認(rèn)為在25003000轉(zhuǎn)換擋最好，動力和油耗都能兼顧。我的方法可能有些不正確，歡迎大家批評！窗體頂端2檔以下就2000，2檔以上就2500 發(fā)動機分為低轉(zhuǎn)速（氣缸長而細(xì)）高轉(zhuǎn)速（氣缸短而粗）。低轉(zhuǎn)樹的發(fā)動機如普桑，1500-2000換檔就可以，而同悅是高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，2500左右換檔對發(fā)動機比較好。真正懂得換擋 史上最全換檔講解目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳

7、離合法(這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否定)，這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(搓車)等沖擊現(xiàn)象呢？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面結(jié)合一點兒理論知識和自己的駕駛體會談?wù)勥@個問題。為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟： 第一步：踩離合(器)，松油門； 第二步：換擋； 第三步：抬離合、加油。 以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。 第一步：踩離合(器)，松油門 這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動

8、機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯。 踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(或幾乎同時)進(jìn)行。就算要排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機的負(fù)荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。 踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降。 第二步：換擋 這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對

9、待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。 不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。 這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。 第三步：抬離合、

10、加油 這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。 抬離合的時機 抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。 當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機。 那么，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢？很顯然，這需要了解換

11、擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。 踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。 離合器同步后，發(fā)動機

12、轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。 離合器同步時抬離合如果操作得當(dāng)，您會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。 離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速(nmin)與車速(kmh)的不“匹配”。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時

13、所說的車速不匹配，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配。 例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速

14、降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。 再例如，在實際操作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好(過快)，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。 根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合

15、的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。 另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機負(fù)荷，如果此時油門不及時跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓)，應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上

16、，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個問題了。 實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說?？偠灾?，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收

17、和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。 盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動機轉(zhuǎn)速)、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等)，或強調(diào)速度和駕駛技巧的場合(

18、象賽車選手在彎道上的高車速減檔)，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它(不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔！)。例如，在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下)換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)或以上時加檔)，這種方法就比較適用了。離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方

19、法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！ 當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機(或油門輕重)后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。 解決換檔頓挫的簡單總結(jié) 頓挫的原因： 抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。 知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。 解決辦法： 簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是： 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差)； 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)?/p>

20、加點兒油(這是主動的減少轉(zhuǎn)速差)。 這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際操作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識地注意練習(xí)實踐一下，相信能夠解決問題的。 當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔(超過2500轉(zhuǎn)甚至更高)時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。 我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不

21、是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換檔時可以試一試。 假定在2000-2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降： 一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)(發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推)； 二檔換三檔，800轉(zhuǎn)(下降4小格)； 三檔換四檔，600轉(zhuǎn)(下降3小格)； 四檔換五檔，400轉(zhuǎn)(下降2小格)。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。 例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速(在三檔條件下)是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。 換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾 仔細(xì)觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機的適應(yīng)換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo)2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。 但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市(參數(shù)圖片)中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉(zhuǎn)