城市化物流中心建設(shè)與規(guī)劃

1、城市化物流中心建設(shè)與規(guī)劃改革開放以后經(jīng)濟運行發(fā)生了強大變化，由原來以緊運行、賣方市場為基木 特征的供給枯竭經(jīng)濟型態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨┻^于求、買方市場為基本特征的需求不夠 經(jīng)濟型態(tài)。據(jù)國家商業(yè)信息中心和國家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易局等若干機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果以 及專家的分析表明:買方市場的出現(xiàn)，是由“枯竭經(jīng)濟向“供需動態(tài)平衡經(jīng)濟轉(zhuǎn)型 的標志。正如科爾內(nèi)指出的,消滅了經(jīng)濟方的一個或另一個枯竭，這就是改革勝利 相當可靠的信號,“如果枯竭依然存在，這就表明改革還沒有深入經(jīng)濟肌體的內(nèi) 部?？梢灶A(yù)見，我國經(jīng)濟發(fā)展過程不僅會面臨市場過剩，而且還會逐步出現(xiàn)生產(chǎn)能 力過剩和經(jīng)濟要素的過剩，中國經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙也將由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到流通 領(lǐng)

2、域與消費領(lǐng)域。大力發(fā)展和建設(shè)物流中心對促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代 化轉(zhuǎn)變有危機意義。對物流中心研究的一項危機課題是區(qū)域性物流中心的組織 和建設(shè)。一、建設(shè)以XX為中心的現(xiàn)優(yōu)化物流中心構(gòu)建以城市為中心的物流中心是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的要求。一般來 說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全,流通人力資木 高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這 種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著"中心地''或“增長極的作用，以其為核心樞紐將其他 地域“極化成一個商品流通整體，所以在此意義上講，城市化物流中心所輻射的經(jīng) 濟區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟學(xué)家布

3、德維爾提出的“極化區(qū)域。德國學(xué)者克里斯塔勒曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通,必須形成以城市為中 心。由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置 可以產(chǎn)生強大的吸引力。而且他認為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū), 在此范圍內(nèi)可能達到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。城市 化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個危機條件，反過來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化，促 進城市工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，充分滿足社會需求，提高社會分工協(xié)作水平，也會促進金 融、服務(wù)等其他經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展?！吧虡I(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為條件。城市的發(fā)展也 可以帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的富強發(fā)展，從而

4、形成一個有機的商品流通 體系。未來經(jīng)濟發(fā)展越來越呈現(xiàn)城市化。市場化、國際化的大趨勢，其中城市化 起主導(dǎo)作用。從80年代末以來，我國大城市平而規(guī)劃面積擴張了一倍多，小城鎮(zhèn) 遍地興起，從1978年到現(xiàn)在，全國小城鎮(zhèn)增加了 4萬多個，下一步需要走向合適集 中。而且國際經(jīng)驗表明，當一國人均GDP達到6002000美元時，是加速城市化 增長的階段，現(xiàn)在我國正處于這一階段，所以可以預(yù)見,在今后20-50年內(nèi)我國發(fā) 展中以城市化為中心的物流中心將會成為物流產(chǎn)業(yè)增長點的核心之一。二、條塊分割和區(qū)域封鎖是城市化物流中心建設(shè)的兩個危機任桔物流中心所賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)化分工和協(xié)作,而條塊分割和 地區(qū)間區(qū)

5、域市場的封鎖的存在卻危機制約著城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展。條塊 分割的存在和影響己有大量文獻和論著進行分析，木文就區(qū)域市場封鎖的表現(xiàn)和 影響作初步探討。雖然我國至今還缺少一套比較統(tǒng)統(tǒng)的度量指標,但不可否認我國經(jīng)濟中一直 存在著地區(qū)間市場封鎖問題，即地方政府采取具有保護性和傾斜性的行政、經(jīng)濟 及法規(guī)政策等手段對經(jīng)過本地區(qū)的商品流通過程進行限制和干擾。以上海為 例,1997年上海市場實現(xiàn)貿(mào)易額約2010億元,批發(fā)為1300億元,銷往外省只有 230億元，僅占全部批發(fā)額，說明即使象上海這樣的經(jīng)濟金融中心也存在著地區(qū) 流轉(zhuǎn)量小,市場輻射能力萎縮的問題。中國社科院財貿(mào)所曾選取北京、上海、廣 東、遼寧、四!

6、和陜西作為樣木研究了我國1987-1991年國內(nèi)省際貿(mào)易的情況, 見表及和表2o從表1中數(shù)據(jù)可以看出，無論是從外省購進的消費品總額比重還是銷售到外 省的消費總額比重自1987年到1991年以來者一直呈現(xiàn)下降趨勢，說明地區(qū)間商 品流通的發(fā)展比整個商品流通的發(fā)展要滯后。從表2中數(shù)據(jù)可以自出，除了陜西省以外，其余五省市的外省依存度1991年 比1990年都有所降低，六省市的平衡依存度也從下降為。雖然這項研究是以 消費品為對象展開的，沒有考慮到生產(chǎn)資料的地區(qū)間流通情況，而且沒有對個體、 私營等其他所有制形式的情況加以完全統(tǒng)計考察，但是從一個側(cè)而還是說明了我 國商品流通中地區(qū)市場封鎖危機的。表1:六省市

7、消費品省際流通情況略表2:六省市消費品省際流通的依存狀況略商品流通過程中形成地區(qū)市場封鎖現(xiàn)象的原因是十分繁復(fù)的,其中有中央及 地方、地方與地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟主體利益交織在一起,但對物流中心 的影響卻是危機的，表現(xiàn)為：地區(qū)市場封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理:一是工業(yè)和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理;二是基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理;三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化，如我國中部和東部工業(yè)結(jié)構(gòu) 相似率為，西部和東部工業(yè)結(jié)構(gòu)的相似率為，西部和中部相似率為。這種不合理 性降低了地區(qū)間的比較優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規(guī)模，使物流中心的生存空間 受到相當擠壓。同時也在一定程度和時間內(nèi)保護了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市 場份額，增加了物

8、流中心開展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流中心所可能帶來的比較利 益。而且現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模功能的不完善，無法緩解及調(diào)節(jié)各個經(jīng)濟主體 的利益矛盾，影響和調(diào)整生產(chǎn)消費結(jié)構(gòu)的作用也未充分實現(xiàn)，物流中心打破和沖開 地區(qū)封鎖的難度相對增大，從而說明形成全國范圍內(nèi)有影響的物流中心的外部條 件是欠缺的。三、城市化物流中心的布局和規(guī)劃城市化物流中心的區(qū)域劃分原則是應(yīng)該 按“經(jīng)濟區(qū)域而不是按“行政區(qū)域”進行，雖然經(jīng)濟區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種 重合和一致，但他們完全是兩個例外的概念。經(jīng)濟區(qū)域不象行政區(qū)域劃分有著明 確詳盡的界限，經(jīng)濟區(qū)域的界限是含混的，是一條過渡帶，這形成了經(jīng)濟區(qū)域的開 放性。他們之間的另外一個差別

9、是行政區(qū)劃分常以自然地勢、人口數(shù)量。物產(chǎn) 富有程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù),他具有相對長期的穩(wěn) 定性，而經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進行劃分，計劃區(qū)域的資料更易于收集，簡易為政府 所關(guān)注和支持，但其弊端也很明嘰即強化了行政干預(yù)力量，往往會違背市場規(guī)律的 作用。尤其是對物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運作會受到危機制約。按 經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展,體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況。經(jīng)濟 發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動力素質(zhì)和技能。市場化程度等方而專業(yè)化發(fā)展。同時，也體現(xiàn)了在物流中心的統(tǒng)統(tǒng)性和開放 性。所謂統(tǒng)統(tǒng)性，指物流中心提供了經(jīng)濟

10、區(qū)域內(nèi)各個部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟區(qū)域的 內(nèi)聚力一定程度上正靠物流中。0得以維系;開放性是指物流中心不斷從外界獲 得商品和信息，同時又向外界傳遞商品和信息,以維持經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)以及例外經(jīng)濟區(qū) 域間的相互聯(lián)系。而我國傳統(tǒng)的流通過程的情況是商品流通分散集中在各個行政區(qū)域內(nèi)，區(qū)域 間聯(lián)系較少。說明區(qū)域劃分不是以經(jīng)濟區(qū)域來劃分的，這種情況得以存在并維持 的基礎(chǔ)是地區(qū)間趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政手段的人為限制，其低效率和低效益使其 越來越缺乏生命力。在經(jīng)濟增長過程中行政區(qū)域和經(jīng)濟區(qū)域二者經(jīng)常發(fā)生矛盾，對“如何協(xié)調(diào)兩者 的關(guān)系這個問題需要給了高度的重視。觀察我國商品流通發(fā)生的實踐可以發(fā)現(xiàn), 區(qū)域流通現(xiàn)象己逐漸顯現(xiàn)。如上

11、海經(jīng)濟區(qū)、廣東經(jīng)濟區(qū)、環(huán)勃海地區(qū)和閩南三 角洲等，這些區(qū)域流通市場可以使各區(qū)域獲取、享受分工和流通比較利益,促進了 產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移，當然同時也要防止產(chǎn)生比行政區(qū)域更大的市場封鎖，這 在相當程度上靠政府“外在手段解決。四、城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展中應(yīng)注意的幾個問應(yīng)該看到，市場經(jīng)濟的發(fā)展為物流中心提供了廣漠的贏利空間,同時也對物流 中心的建設(shè)提出了更高的要求:要求企業(yè)物流提供成本優(yōu)勢:物流中心既然是第三 利潤源泉，一個危機作用是通過物流管理的專業(yè)化降低產(chǎn)品或服務(wù)的總成木，為企 業(yè)核心競爭力做出貢獻。如庫存控制、通關(guān)業(yè)務(wù)、租賃等業(yè)務(wù)的優(yōu)化將有用降 低企業(yè)的成本。我們要轉(zhuǎn)變過去那種只重視產(chǎn)品成

12、本，忽視流程成本的做法。流 通成本是企業(yè)總體運營成木的危機組成部分,物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程 之一，它所產(chǎn)生的成本會較大地影響整個運營成木。要求物流系統(tǒng)響應(yīng)更快:面向市場不僅僅是銷售人員應(yīng)注意的問題，更是成為 根植于企業(yè)精神的一種觀念。所以，而向市場的快速響應(yīng)不能簡單理解為銷售人 員對客戶要求的迅速響應(yīng)，還應(yīng)包括靈捷生產(chǎn)系統(tǒng)，同樣必須具備快速的物流支撐 體系，這樣才能形成對客戶要求的最終滿足，從最初反應(yīng)到最終服務(wù)的完成才是統(tǒng) 統(tǒng)的響應(yīng)周期，整個周期中物流時間占很大比例，而且全部工作相當部分的工作要 由企業(yè)的物流經(jīng)理和業(yè)務(wù)人員來完成。要求物流系統(tǒng)服務(wù)水平更高:面向市場的物流不僅僅是儲運、倉儲、配送等 獨立功能模塊的簡單組合，對企業(yè)和客戶來說更是一種增值服務(wù)。有相當?shù)挠脩?服務(wù)的工作現(xiàn)在己由物流人員來完成，如包裝、貼標簽、拆零、為用戶安裝服 務(wù)、限時送達、運輸保險、信息收集等，物流系統(tǒng)變得更為繁復(fù)，要求具有較高的 靈活性，這些功能完善與否直接關(guān)系到用戶對企業(yè)的滿意程度，用戶