值班避碰與操縱10

1、船舶操縱與避碰模擬試題10 及格128分1單選船對水有相對運(yùn)動時,在船型一定時,船舶水動力系數(shù)Cw的值取決于A船與水的相對運(yùn)動速度和水下測面積的大小B船與水的相對運(yùn)動速度和漂角的大小C水下側(cè)面積和水深與吃水之比H/d的大小D漂角和水深與吃水之比H/d的大小2單選船舶航行中,駕駛臺突然下令倒車,機(jī)艙的倒車過程是:A關(guān)閉油門-主機(jī)停轉(zhuǎn)-壓縮空氣通入氣缸-倒車啟動B壓縮空氣通入氣缸-關(guān)閉油門-主機(jī)停轉(zhuǎn)-倒車啟動C壓縮空氣通入氣缸-主機(jī)停轉(zhuǎn)-關(guān)閉油門-倒車啟動D關(guān)閉油門-壓縮空氣通入氣缸-主機(jī)停轉(zhuǎn)-倒車啟動3單選根據(jù)統(tǒng)計(jì),下列哪種船舶回旋性最好?A客船B集裝箱船舶大型油輪D港作拖輪4單選船舶前進(jìn)中受正

2、橫以前來風(fēng),出現(xiàn)船首上風(fēng)偏轉(zhuǎn)的條件包括:A尾傾,船尾受風(fēng)面積大B尾傾,船首受風(fēng)面積大C首傾,船首受風(fēng)面積大D首傾,船尾受風(fēng)面積大5單選追越條款優(yōu)先于1第九條狹水道條款2第十條分道通航制條款3第十八條船舶之間的責(zé)任條款A(yù)23 B123 C13 D36單選倒車時排出流橫向力的直接作用部位是-A螺旋槳B艉C艏D舵7單選在與公海相連的并可供海船航行的內(nèi)河港口,下列說法不正確的是A適用船舶均應(yīng)遵守主管機(jī)關(guān)制定的任何特殊避碰規(guī)定B如果主管機(jī)關(guān)制定了特殊避碰規(guī)定則國際海上避碰規(guī)定不再適用C主管機(jī)關(guān)制定的任何特殊避碰規(guī)定應(yīng)盡可能符合國際海上避碰規(guī)則D國際海上避碰規(guī)則不應(yīng)妨礙主管機(jī)關(guān)制定特殊規(guī)定8單選船舶首傾時

3、比尾傾時的A航向穩(wěn)定性差,旋回圈大B航向穩(wěn)定性差,旋回圈小C航向穩(wěn)定性好,旋回圈大D航向穩(wěn)定性好,旋回圈小9單選船舶到港前團(tuán)隊(duì)的主要工作有:1船長應(yīng)督促二副及時做好航用海圖的改正工作2應(yīng)對航道燈浮變化情況作出標(biāo)注3對本船的適航水深作出醒目的等深線標(biāo)志,4在重要的轉(zhuǎn)向點(diǎn)、危險區(qū)域,應(yīng)標(biāo)出可利用的目標(biāo)及其方位與距離5準(zhǔn)備好供PSC檢查用的各種航海圖書資料A12345 B1345 C1234 D123510單選互見中兩艘在航帆船相遇構(gòu)成碰撞危險時,下列說法正確的是:A右舷受風(fēng)并且處于下風(fēng)的船一定是直航船B左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng)的船舶一定是讓路船C 無論哪舷受風(fēng),追越他船的船舶一定為讓路船D同舷受風(fēng)時上

4、風(fēng)船為讓路船11單選通過吃水于水深的比較,可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當(dāng)時吃水小于擱淺前吃水又大于舷邊水深說明此處船體:A擱淺B未擱淺C擱淺且陷入海底D情況不明12單選在IMO采納的某分道通航制水域的臨近沿岸通航帶,則:A帆船不應(yīng)妨礙機(jī)動船的通行B從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙任何其他船舶的通行C任何船舶應(yīng)避免拋錨D規(guī)則未對可以使用沿岸通航帶的船舶航法作出明確規(guī)定13單選能見度不良的水域多艘船舶作為一組同時被旁拖時,如配有船員,哪船應(yīng)緊接拖船聲號鳴放一長聲接三短聲:A最前一艘B最后一艘C最前一艘與最后一艘D沒有要求14單選一艘被頂推船夜間在航時應(yīng)顯示A舷燈B舷燈尾燈C桅燈舷燈尾燈D舷燈不對水移動時

5、關(guān)閉15互見中,無論當(dāng)時環(huán)境和情況如何,均需給他船讓路的船舶包括1對遇局面中的任一船2兩艘帆船同舷受風(fēng)的上風(fēng)船3追越局面中的追越船4操縱能力優(yōu)于他船的任何船A3 B23 C234 D123416單選根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款,在水面上的水上飛機(jī)在以下列哪些船舶相遇構(gòu)成碰撞危險時讓路:A圓柱體號型的船舶B顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆的船舶C顯示兩個球體號型的船舶D任何其他船舶17單選燈誘圍網(wǎng)作業(yè)的漁船編隊(duì)方式一般為:A雙船作業(yè)B一艘網(wǎng)船與兩艘燈船為一組C兩艘網(wǎng)船乙一艘燈船為一組D單船作業(yè)18單選你船在霧中航行,而你船的雷達(dá)又突然發(fā)生故障已經(jīng)將船速減小到僅能維持航向的最小速度,在下列哪些情況下,應(yīng)把船

6、完全停住:1當(dāng)聽到正橫前一長二短的聲號時2聽到前方有錨泊船的霧號時3聽到有兩長聲霧號顯似在本船正前方時A23 B13 C 12 D12319單選當(dāng)我船船首撞入他船船體時,我穿應(yīng)采取的應(yīng)急措施包括1開微速進(jìn)車頂住對方,情況緊急可將對方頂入淺攤擱淺2經(jīng)對方同意可倒車退出3保持定制對方破洞的姿態(tài)A12 B123 C13 D2320單選情境意識的內(nèi)容包括:1局部的了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動影響的判斷力2全面的了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動影響的判斷力3馬上采取措施的執(zhí)行力4合理的采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力A1234 B12 C12 D2421單選可能構(gòu)成交叉相遇局面的情況是1一艘倒航船舶與一艘

7、前進(jìn)中的船舶交叉相遇構(gòu)成碰撞危險2兩船在沿航道灣區(qū)地段航行時所構(gòu)成的交叉態(tài)勢3沿狹水道行駛的機(jī)動船一另一艘穿越狹水道機(jī)動船交叉相遇4當(dāng)一艘機(jī)動船處于在航并且不對水移動狀態(tài),當(dāng)與另一機(jī)動船交叉相遇A12 B123 C34 D123422單選船舶通信通?？煞譃?1內(nèi)部通信2外部通信3手語通信4語音通信A1234 B124 C134 D1223單選在IMO才難得分到通航制水域附近,下列說法錯誤的是;1航線與通航分道總流向交叉的船舶應(yīng)選擇穿越通航分道2航線與通航分道總流向交叉的船舶應(yīng)避免妨礙,駛進(jìn)駛出通航分到的船舶3航線與通航分道總流向交叉的船舶應(yīng)避免妨礙處理從事捕魚船舶以外任何駛進(jìn)駛出通航分道的船舶

8、A3 B12 C123 D124單選下列敘述錯誤的是A柴油機(jī)增壓的目的是為了提高柴油機(jī)功率B增壓手段可應(yīng)用于二沖程柴油機(jī),也可應(yīng)用于四沖程柴油機(jī)C柴油機(jī)增壓的目的是為了增加柴油機(jī)的效率D船用柴油機(jī)主機(jī)和發(fā)電輔機(jī)均可采用廢氣渦輪增壓25單選機(jī)動船甲(顯示兩盞桅燈舷燈桅燈看到左前方來船乙顯示兩盞桅燈綠舷燈遺跡垂直三盞紅燈下列說法正確的是;1如構(gòu)成碰撞危險,甲船應(yīng)給乙船讓路,視當(dāng)時情況可以向左轉(zhuǎn)向2如果構(gòu)成碰撞危險后乙船未采取行動并導(dǎo)致緊迫局面,甲船可以獨(dú)自采取行動,3甲船應(yīng)及早采取行動,避免構(gòu)成碰撞危險; 4乙船應(yīng)保向保速A14 B134 C2 D2326單選下列關(guān)于團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)說法不確切的是A團(tuán)隊(duì)領(lǐng)

9、導(dǎo)更側(cè)重于通過授權(quán)于團(tuán)隊(duì)成員來完成各項(xiàng)管理活動B團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的工作重點(diǎn)可分為團(tuán)隊(duì)內(nèi)部事務(wù)管理和外部事務(wù)管理兩部分C團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)所起的作用越來越重要D團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)與傳統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)是完全不同的27單選白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右正橫后20度另一機(jī)動船乙船航向交叉駛進(jìn),且羅經(jīng)方位、不變存在碰撞危險,甲船的下列行動不符合交叉相遇局面規(guī)定的是1甲船向右轉(zhuǎn)向30度航速不變2甲船向左轉(zhuǎn)向30度,航速不變3甲船保持航向不變采取減速行動A1 B2 C13 D2328單選絞纜機(jī)的絞纜速度應(yīng)能達(dá)到-,絞纜機(jī)拉力應(yīng)能達(dá)到所配置的系纜破斷力的-A9/min;45%B9/min;65%C15/min;75%D15/min;90%29 關(guān)于互見中

10、狹水道追越聲號的使用,下列說法正確的是:1帆船不必鳴放2失去控制的船舶不必鳴放3如果不需要前船采取行動就可以追越,則不要求后船鳴放4無論是否需要前船采取行動,后船均應(yīng)鳴放A3 B23 C134 D12430 船舶釋放救生艇時縱傾不應(yīng)大于-,橫傾不應(yīng)大于-A20°,20 °B20°,10 °C10°,20°D10°,10°31 船舶正常航行時,主機(jī)操作是根據(jù):A駕駛臺命令B船長命令C輪機(jī)長命令D船舶工況32 L50米的船在錨泊中使用曳繩釣捕魚時,應(yīng)顯示:A前后各一盞環(huán)照白燈(錨燈B上紅下白環(huán)照燈C上白下紅環(huán)照燈D前后

11、錨燈,捕魚信號燈33 直航船的行動條款適用于:1帆船條款和船舶之間責(zé)任條款中規(guī)定的直航船2追越條款規(guī)定的直航船3任何不負(fù)有讓路義務(wù)的船舶A1 B12 C123 D123434 一般中小型右旋單車船利用車效應(yīng)頂風(fēng)流系單浮,風(fēng)流較弱時應(yīng)把浮筒- A置于右舷B置于左舷C置于船首正前方D置于船尾正后方35 單車船在運(yùn)河中航行,一般偏轉(zhuǎn)時可用-糾正A 車舵B短鏈拋錨C車舵錨D車舵錨拖船36 船舶順浪航行中,當(dāng)船尾陷入比船速快的波谷時,浪打上船尾甲板,這種現(xiàn)象稱為A拍底B尾淹C上浪D空轉(zhuǎn)37 一大船從小船右舷追越當(dāng)大船船首平小船船尾時,小船容易發(fā)生A船首向左偏轉(zhuǎn)B船首向右偏轉(zhuǎn)C船體平行吸引D船體平行排斥3

12、8 根據(jù)船舶掛起常識,航行中在較近距離與本國及友好國的軍艦和商船相遇時應(yīng)用國旗敬禮,以示敬意,掛旗方法是1在駛進(jìn)對方船的正橫方向前,將國旗降到一半高度2對方船亦應(yīng)將國旗降到一半高度,隨及在拉到頂表示回禮3我船也同時將國旗升到頂4在下半旗期間敬禮時,應(yīng)先將國旗升到頂后再降到一半高度5敬禮完畢后還應(yīng)將國旗升到頂然后再降至半旗位置A1234 B1235 C1245 D1234539 在管理學(xué)中,組織的含義是1 指反映人,職位、任務(wù)以及他們之間特定關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)2指維持與變革組織結(jié)構(gòu),以完成的過程3是指具有相同志向和意愿的人群的集群4是指具有相同志向和意愿的人群的團(tuán)體A12 B34 C134 D12440

13、.漁船在捕魚作業(yè)時的特點(diǎn):積聚行在漁汛期間,漁船集漁場,其范圍有時可達(dá)數(shù)十里;號燈顯示雜亂不規(guī)則范圍很難依據(jù)號燈的顯示來判斷漁船的動態(tài);漁具種類繁多,伸出方向和長度難以確定;動態(tài)不規(guī)律,不易預(yù)測;漁船作業(yè)時機(jī)動性小。A.B.C.D.41.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車,達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間:A.與船舶排水量成正比,與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比。B.與船舶排水量成反比,與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比。C.與船舶排水量成正比,與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比。D.與船舶排水量成反比,與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比。42.下列說法正確的是:組織是指管理者對組織內(nèi)部人力和物力資源

14、的協(xié)調(diào);組織的突出表現(xiàn)在對大量資源的合理調(diào)配進(jìn)而達(dá)到其目標(biāo)的能力;組織的工作越是統(tǒng)一和協(xié)調(diào),效率也就越高這種協(xié)調(diào)是管理工作中的重要部分;組織是具有相同只想和醫(yī)院的人群的集群。A.B.C.D.43 在極限舵角的范圍內(nèi),操不同的舵角時的旋回初徑變化情況總的趨勢是:A. 隨著舵角的減小,旋回初徑將會急劇減小,旋回時間也將減小B. 隨著舵角的減小,旋回初徑將會急劇增大,旋回時間也將減小C. 隨著舵角的減小,旋回初徑將會急劇增大,旋回時間也將增大D. 隨著舵角的減小,旋回初徑將會急劇增大,旋回時間也將增加44在INO采納的分道通航水域,下列說法正確的是:A所有可安全使用相鄰?fù)ê椒值赖拇?不應(yīng)使用沿岸通

15、航帶B.所有可安全使用沿岸通航帶的船舶,不應(yīng)使用通航分道C.除帆船和長度小于20cm的船舶外,其他可安全使用通航分道的船舶,不應(yīng)使用沿岸通航帶D.除帆船和長度小于20cm的船舶以及從事捕魚的船舶外,其他可安全使用相應(yīng)通航分道的船舶,通常不應(yīng)使用沿岸通航帶45【單選】根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)定,有關(guān)船舶聲號設(shè)備的配備,下列說法正確的是:A. 長度大于等于20米但小于100米的船舶應(yīng)配備一個號笛一個號鐘B. 長度大于等于20米但小于100米的船舶應(yīng)配備一個號笛和一個號鑼C. 長度大于等于20米但小于100米的船舶應(yīng)配備一個號鐘和號鑼D. 長度大于等于20米但小于100米的船舶應(yīng)配備一個號笛

16、46【單選】“應(yīng)采取最有助于避碰的行動”就意味著直航船:1可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定2只要當(dāng)時環(huán)境許可,仍應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定3交叉相遇局面中,不應(yīng)對本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向A. 2B. 2 3C. 1 2D. 1 2 347【單選】直航船操一定的舵角后,其加速旋回階段的:A. 轉(zhuǎn)向角速度為變量,角加速度為常量B. 轉(zhuǎn)向角速度為常量,角加速度為變量C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量,角加速度為變量D. 轉(zhuǎn)向角速度為常量,角加速度為常量48狹水道中,甲船(按規(guī)定顯示一個圓柱體號型停車后潮,并不對水移動,看到右舷另一機(jī)動船乙橫穿狹水道,兩船構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是: 1兩船構(gòu)成交叉相遇局面;2乙船不應(yīng)妨礙

17、甲船;3乙船應(yīng)給甲船讓路A. 1B. 1 2C. 1 2 3D. 249根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款,在水面上操縱的地效船應(yīng)給下列哪類船讓路: A.顯示圓柱體號型的船舶 B.顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶C.顯示兩個球體號型的船舶D.任何其他船舶50船舶駕駛員個人的情況意識包括,1對情況的適應(yīng)程度2對情況的熟悉程度3領(lǐng)導(dǎo)能力4管理技能A. 1 2 3B. 1 3 4C. 2 3 4D. 1 2 3 451接班的駕駛員在接班之前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括:1陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差2看到或知道的附近船舶的位置和動態(tài)3在值班期間可能會遇到的有關(guān)情況和危險4值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作情況A. 1

18、 2 3 4B. 1 2 3C. 1 2D. 152下列避讓漁船的方法正確的是1在避讓流網(wǎng)漁船時,應(yīng)從其船尾繞過,切不可從漁船和漁網(wǎng)之間駛過;2避讓燈該圍網(wǎng)漁船時應(yīng)從其上風(fēng)側(cè)不少于0.5海里外駛過;3避讓圍網(wǎng)漁船時離漁船應(yīng)不小于0.5海里通過;4避讓單船拖網(wǎng)漁船時應(yīng)從其船尾1海里之外通過;5當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船相背行駛放網(wǎng)時,應(yīng)從其下風(fēng)側(cè)繞過A. 1 2 3 4 5B. 2 3 4 5C. 1 2 4 5D. 1 2 3 453一從事頂推的機(jī)動船在航不對水移動時應(yīng)顯示1桅燈、舷燈、尾燈;2用兩盞桅燈代替前桅燈或后桅燈;3如果頂推長度超過200m時,用三盞桅燈代替前桅燈或后桅燈;4拖帶燈A 1 2 B.

19、1 2 3 C. 1 2 4 D. 1 2 3 454改進(jìn)船舶通信與溝通障礙的措施主要有:1實(shí)際采用物理方法減少噪音;2通過資源管理避免精神不振;3設(shè)計(jì)改善設(shè)備的物理處所;4使用共同語言,加強(qiáng)語言技能培訓(xùn)使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語,增強(qiáng)文化意識;5合理安排工作時間減少壓力和疲勞 A. 1 2 3 4 B. 1 2 4 5 C. 1 3 4 5 D. 1 2 3 4 555在能見度不良的水域航行時判斷是否存在碰撞危險的最佳方法是:A. 派人到船首瞭望以便及早發(fā)現(xiàn)來船B. 充分利用船舶望遠(yuǎn)鏡,VHF、AIS等助航設(shè)備與來船及早聯(lián)系溝通C. 認(rèn)真進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)檢測D. 打開駕駛門窗,注意收聽來船

20、的霧號56同一艘船舶在其他條件相同時頂流和順流各測定一次停車沖程,兩次航程大小的關(guān)系是A. 順流大于頂流B. 順流小于頂流C. 順流等于頂流D. 無法判斷57在下列哪些水域船舶可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號以引起他船注意,1能見度不良的水域;2狹水道;3航行密集區(qū);4分道通航制水域A. 2 3 4 B. 1 3 C. 2 4 D. 1 2 3 458萬噸船順流接近泊位時:A. 應(yīng)盡量減小靠泊角,及時倒車制動,就勢靠上碼頭B. 在泊位外檔先行掉頭或用拖船協(xié)助掉頭后再靠C. 不必掉頭,減小泊位角及時拋外檔錨助靠D. 不必掉頭,減小靠泊角和橫距,使用前倒纜、尾纜制速靠泊59在能見度不良時,關(guān)于

21、“安全航速”說法不正確的是:1“安全航速”指備車并以前進(jìn)一的車速行駛2“安全航速”指能維持舵效的最小速度3”安全航速”指能在能見距離內(nèi)把船停住的速度A. 1B. 1 2C. 2 3D. 1 2 360追越條款優(yōu)先于:1第九條狹水道條款2第十條分道通航制條款3第十八條船舶之間的責(zé)任條款A(yù). 2 3B. 1 2 3C. 1 3D. 261船舶駕駛臺資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各點(diǎn): 1注意不同文化意識與背景,保持良好的通信與交流2改進(jìn)管理作風(fēng),提高操縱決策水平和應(yīng)變能力3執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序,確保船舶引航作業(yè)的安全4提高船員的工作技能和業(yè)務(wù)能力A. 1 2 3 4B. 1 2 3C

22、. 1 2 4D. 1 3 462根據(jù)船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求,下列敘述正確的是:A. 團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定,船上決策由船長作出B. 船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職,個人可以根據(jù)自己的心愿行事C. 團(tuán)隊(duì)能順利的接納新成員,如引航員D. 成員間要有良好的溝通,但船長或引航員的命令應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行63 煙囪排煙呈藍(lán)色,原因可能是:A. 燃燒不良B. 個別氣缸不發(fā)火燃燒C. 潤滑油正在缸內(nèi)燃燒D. 主機(jī)機(jī)械負(fù)荷大64對于給定的船舶,船速不變時,螺旋槳轉(zhuǎn)速越低,則:A. 滑失越大,推力越小,主機(jī)負(fù)荷越小B. 滑失越小,推力越大,主機(jī)負(fù)荷越小C. 滑失越大,推力越大,主機(jī)負(fù)荷越大D. 滑失越小,推力越小,主機(jī)負(fù)荷越小

23、65判斷一船是否屬于“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的已經(jīng)是: A.船舶的噸位 B.船舶的長短 C. 航道的水深 D. 駛離所駛航向的能力66柴油機(jī)換向操縱試驗(yàn)時間,按規(guī)定不大于:A.15sB.45sC.28sD.35s67為證明航行值班的構(gòu)成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)的瞭望,船長應(yīng)考慮的因素有:1能見度、天氣和海況2船舶尺度和指揮位置的視野3駕駛臺儀器和控制器,包括報(bào)警系統(tǒng)的工作狀況 A. 1 2 B. 1 2 3 C. 1 3 D. 2 368 船長L大于等于12小于20m船舶的桅燈最小能見距離為:A.5海里B.3海里C.2海里D.1海里69情境意識的內(nèi)容包括:1對船舶近距離范圍內(nèi)情況的

24、勘察力2敏捷的察覺船的周圍實(shí)際情況與變化趨勢的注意力3僅對自己船舶駕駛臺實(shí)際條件狀態(tài)的注意力4正確的感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力A. 1 2 3 4B. 1 3C. 1 2D. 2 470預(yù)防引航員等離船事故的途徑和方法包括但不限于:1大風(fēng)浪天氣條件下,增加扶手繩2固定好軟梯3不攜帶物件登梯4調(diào)整軟梯到合適的長度5由值班駕駛員接送引航員到舷梯口A. 1 2 3 4 5B. 1 2 3 4C. 1 2 4 5D. 1 3 4 571下列船舶在大風(fēng)浪中的掉頭操縱的敘述哪項(xiàng)不正確?A. 從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時,掉頭前應(yīng)適當(dāng)減速B. 掉頭過程中,要求前沖距離要小,并減小轉(zhuǎn)向中的橫傾C. 掉頭過程中

25、遇上大浪處于危急局面時,應(yīng)當(dāng)速回舵恢復(fù)原航向D. 掉頭過程中可適時使用短暫的快車滿舵,縮短掉頭時間72互見中船舶對駛近他船鳴放警告聲號的時機(jī)應(yīng)包括:1發(fā)現(xiàn)他船駛?cè)敕聪虻耐ê椒值?發(fā)現(xiàn)不明漂浮物3懷疑他船是否正在采取足夠的行動以避免碰撞4無法了解他船的意圖A. 2 4 B. 3 4 C. 1 2 3 D. 1 2 3 473下列說法哪些正確: 1兩船中的一船應(yīng)該另一船讓路時,另一船即為直航船2只有兩船相遇構(gòu)成碰撞危險時,當(dāng)一船為讓路航時,另一船才為直航船3兩船相遇不存在碰撞危險,一船應(yīng)給另一船讓路時,另一船不必保向保速4只有在互見中,才可能存在直航船A. 1 B. 2 3 C. 2 3 4 D.

26、 1 474航行中的船舶,提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括:1操大舵角2增加螺旋槳轉(zhuǎn)速3提高舵速4增大舵葉面積A. 1 4 B. 1 3 C. 2 D. 1 375值班駕駛員應(yīng)對駕駛臺有關(guān)設(shè)備作定期檢查,1無論條件是否允許,每班應(yīng)至少測定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差2手動操舵和自動舵按船舶正確的航向行駛3每班至少試驗(yàn)一次自動舵的自動操作4有條件時,在有較大改變航向后也應(yīng)測定羅京的誤差A(yù). 1 2 4 B. 1 2 3 4 C. 1 3 D. 2 476團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者是:1對外聯(lián)絡(luò)官2困難處理專家3沖突管理者4教練員A. 1 2 3 4B. 1 2 3C. 1 3 4D. 2 3 477船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū),發(fā)生的

27、現(xiàn)象下列哪項(xiàng)正確:A. 舵效降低,航向穩(wěn)定性提高B. 舵效提高,航向穩(wěn)定性提高C. 舵效降低,航向穩(wěn)定性降低D. 舵效提高,航向穩(wěn)定性降低78在管理學(xué)中,組織的涵義是:1指反映人、職位、任務(wù)以及他們之間特定關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)2指維持與變革組織結(jié)構(gòu),以完成的過程3是指具有相同志向和意愿的人群的集群4是指具有相同志向和意境的人群的團(tuán)體A. 1 2B. 2 4C. 1 3 4D. 1 2 479 STCW公約值班規(guī)則中對適于值班作了規(guī)定,下列說法正確的是:1為了防止疲勞,各主管機(jī)關(guān)應(yīng)制定和實(shí)施值班人員的休息時間2為了防止疲勞,應(yīng)由船長制定和實(shí)施值班人員的休息時間3船長應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定,合理的安排

28、值班,使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱A. 1B. 1 3C.2D. 2 380使用INO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外,還應(yīng)遵守:1互見中的行動規(guī)則2能見度不良時的行動規(guī)則3任何能見度時的行動規(guī)則A. 1 B. 1 2 C. 3 D. 1 2 381短時間內(nèi)不能安全脫險的擱淺船舶,應(yīng)設(shè)法固定船體,其目的是:1避免在風(fēng)流作用下向岸漂移2避免在風(fēng)流作用下造成打擾3避免在浦浪作用下造成墩底4避免在風(fēng)流作用下造成尾流A. 1 4 B. 1 3 C. 1 3 D. 2 482錨泊中,當(dāng)負(fù)責(zé)值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)本船走錨時,下列說法錯誤的是:1出現(xiàn)危險局面時,應(yīng)果斷的采取一切有效

29、措施,以避免或減少損失2出現(xiàn)危險局面時,應(yīng)首先報(bào)告船長,在船長到駕駛臺之前不采取一切措施,以避免擴(kuò)大損失3出現(xiàn)危險局面時,應(yīng)首先報(bào)告船長,在征得船長允許后,果斷的采取一切有效措施,以避免或減小措施A. 1 2 3B. 2 3C. 1 2D. 183根據(jù)規(guī)則規(guī)定,吃水受到限制的船舶錨泊時應(yīng)顯示的號燈是:1在船舶前部一盞環(huán)照白燈2在船尾或接近船尾處并低于前錨地的一盞環(huán)照白燈3還可以用現(xiàn)有的工作燈或同等的燈照明甲板A. 1 2 3 4B. 1 2 3C. 2 3 4D. 1 2 484船舶頂流離泊前單綁,通常留下哪些纜繩A. 船首留一頭纜和一倒纜,船尾留一倒纜B. 船首留一頭纜和一倒纜,船尾留一尾纜

30、C. 船首留一頭纜,船尾留一尾纜和一倒纜D. 船首留一倒纜,船尾留一尾纜和一倒纜85一個完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的,喲修的團(tuán)隊(duì)由下列哪種角色構(gòu)成的?1信息者2評論者3監(jiān)督者4凝聚者5完美者A. 1 2 3 4 5B. 1 2 3 4C. 1 2 4 5D. 1 3 4 586.下列關(guān)于雷達(dá)避碰轉(zhuǎn)向示意圖(英國航海學(xué)會1970年推薦的說法正確的是:A.專項(xiàng)行動方式與1972年避碰規(guī)則十九條有關(guān)規(guī)定完全不一致B.未考慮來船可能采取的行動C.對各方為來船的轉(zhuǎn)向避讓措施均可得到安全DCPAD.適用能見度不良時不在互見中兩船會遇情況87.一艘被頂推船夜間在航是應(yīng)顯示:A.舷燈B.舷燈、尾燈C.桅燈、

31、舷燈、尾燈D.舷燈、不對水移動是關(guān)閉88.白天在行機(jī)動船甲在漁區(qū)航行,發(fā)現(xiàn)左前方來船乙與甲船航向交叉駛進(jìn)并構(gòu)成碰撞危險,并看到乙船顯示兩個尖端對接的圓錐體號型,下列說法錯誤的是:、甲船應(yīng)給乙船讓路,并不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向;、甲船應(yīng)給乙船讓路,并且可以橫越乙船前方;、甲船應(yīng)給乙船讓路,并且應(yīng)避免橫越乙船前方。A.B.C.D.89.處第8條以及第16條意外,國際海上避讓規(guī)則對讓路船的行動有具體要求的局面的是:A.追越局面B.對遇局面C.交叉相遇局面D.船舶之間責(zé)任條款90.情況意識的內(nèi)容包括:對船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力;敏捷地覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢的注意力;僅對自己船舶駕駛臺實(shí)際條件狀態(tài)的注意

32、力;正確的感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。A.B.C.D.91 航行中為保持計(jì)劃航線而采取的風(fēng)流壓差,應(yīng)有來確定A. 船長B. 大副C. 值班駕駛員D. 船長或值班駕駛員根據(jù)船長指示92 在航行阻力增加時,為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變,對調(diào)距漿應(yīng)A. 調(diào)大螺距B. 調(diào)小油門C. 調(diào)小螺距D. 調(diào)大油門93 船舶纜繩(系船纜主要有:纖維繩鋼絲繩復(fù)合纜混合纜A. B. C. D. 94 船舶前進(jìn)中受正橫以前來風(fēng),出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的只要條件是:A. 船速較低B. 水線上下側(cè)面積比較高C. 風(fēng)速較高或太大D. 滿載狀態(tài)95 對于單車船,車,舵對船舶的作用下列何者正確A. 船舶前進(jìn)時進(jìn)車,螺

33、旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服B. 船舶前進(jìn)時進(jìn)車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服C. 船舶后退時進(jìn)車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服D. 船舶后退時倒車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服96 船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求:團(tuán)隊(duì)每一成員的貢獻(xiàn)自有其價值能正確地應(yīng)對各種緊急情況和環(huán)境的任何突然變化團(tuán)隊(duì)的所有行動都是由船長決定能咨詢船長或引航員的命令A(yù). B. C. D. 97 船舶大風(fēng)浪中順浪航行與頂浪航行比較,下述哪項(xiàng)正確A. 減輕縱搖擺幅,減弱波浪對船體的沖擊B. 加重縱搖擺幅,減弱波浪對船體的沖擊C. 減輕縱搖擺幅,增大波浪對船體的沖擊D. 加重縱搖擺幅,增大波浪對船體的沖擊98 關(guān)于AIS在避碰中應(yīng)用的優(yōu)

34、點(diǎn),下列說法正確的是:AIS不受距離限制AIS受天氣情況影響很小受島礁等障礙物影響較小可供本船的安全避讓措施 A. B. C. D. 99 下面有關(guān)“遇險信號使用方法”的說法,正確的是:A. 只能使用諸多遇險信號的一種B. 可以同時使用諸多遇險信號中的幾種C. 只能同時使用諸多遇險信號中的兩種D. 當(dāng)需要他船援助時即可使用100 船舶在能見度不良的水域航行,下列說法正確的是:應(yīng)使用適合當(dāng)時能見度不良的手段保持正規(guī)瞭望應(yīng)使用適合當(dāng)時能見度不良的手段判斷碰撞危險船舶采取避碰行動的幅度應(yīng)是他船使用視覺和雷達(dá)觀察是容易觀察到A. B. C. D. 101 一艘機(jī)動船甲(顯示兩盞桅燈,舷燈和尾燈看到右舷

35、20度來船乙垂直顯示兩盞桅燈和一盞紅舷燈,并構(gòu)成碰撞危險,下列說法錯誤的是:甲船應(yīng)假定相遇局面甲船應(yīng)保向保速甲船應(yīng)給乙船讓路A. B. C. D. 102 船舶駕駛員個人的情境意識包括:對情況的適應(yīng)程度對情況的熟悉程度領(lǐng)導(dǎo)能力管理技能A. B. C. D. 103 在狹水道中航行的船舶,順溜過彎曲水道時,如果靠近凸岸太近,船首將受灣處回流的作用而向偏轉(zhuǎn),船尾也受到流壓的作用而向偏轉(zhuǎn)A. 凹岸,凸岸B. 凹岸,凹岸C. 凸岸,凹岸D. 凸岸,凸岸104 在IMO采納的分道通航制水域,下列哪項(xiàng)說法不正確?“分道通航制規(guī)則”不適用于分道內(nèi)行駛的“操縱能力受到限制的船舶”國際海上避碰規(guī)則有關(guān)駕駛和航行

36、規(guī)則的各條規(guī)定同樣也不適合在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的“操縱能力受到限制的船舶”“操縱能力受到限制的船舶”在其作業(yè)的必須的限度內(nèi),免受分道通航條款約束A. B. C. D. 105 關(guān)于碰撞危險,下列說法正確的是A. 如果條件受到限制,只能根據(jù)不充分的資料作出判斷,是國際海上避碰規(guī)則所允許的B. 雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測,但所掌握的資料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危險,這種做法是符合國際海上避碰規(guī)則精神的C. 如果條件受到限制,沒有充分的資料,則不能作出任何推斷D. 如果沒有充分的資料,則不能作出存在碰撞危險的推斷106 在IMO采納的分道通航水域,下列說法正確的是:A. 所有可安全使用相

37、應(yīng)鄰近通航水道的船舶,不應(yīng)使用沿岸通航帶B. 所有可安全使用沿岸通航帶的船舶,不應(yīng)使用通航分道C. 除帆船和長度小于20m的船舶外,其他安全使用通航分道的船舶,不應(yīng)使用沿岸通航帶D. 除帆船和長度小于20m的船舶以及從事捕魚的船舶外,其他可安全使用相應(yīng)通航分道的船舶,通常不應(yīng)使用沿岸通航帶107 在IMO采納的分道通航制水域,下列說法正確的是:A. 任何船舶均不應(yīng)在通航分道內(nèi)拋錨B. 維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶免受禁止拋錨規(guī)定的約束C. 沿岸通航帶內(nèi)也靜止船舶拋錨D. 船舶應(yīng)盡可能避免錨泊的水域不包括沿岸通航帶108 互見中,下了哪些局面適合船舶之間責(zé)任條款(規(guī)則第18條?垂直顯示兩個球體號型的甲

38、船與顯示一個圓柱體的乙船航向相反相互駛近并構(gòu)成碰撞危險顯示一個菱形體號型的甲船與垂直顯示兩個球體的乙船互見中航向相反相互駛近并構(gòu)成碰撞危險追至顯示球,菱形體和球三個號型以及一個菱形體號型的甲船與垂直顯示兩個球體的乙船互見中航向交叉相互駛近并構(gòu)成碰撞危險 A. B. C. D. 109 決策的主要類型包括緊急情況下的決策一般情況下的決策隨意情況下的決策日常工作中的決策A. B. C. D. 110 船舶航線090度,風(fēng)向090度船尾起火,正確的操船措施是:A. 保持航向B. 改向到180度C. 改向到000度D. 改向到270度111 船舶旋回活動中,在船尾處的:A. 漂角為最大,橫移速度為最大

39、B. 漂角為零,橫移速度為零C. 漂角為最大,橫移速度為零D. 漂角為零,橫移速度為最大112 所謂的“保向保速”意指:保持初始的航向航速并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機(jī)轉(zhuǎn)速保持原來的相對他船的速度A. B. C. D. 113 航向穩(wěn)定性好的船舶在A. 直航中多用舵才能保向,改向時應(yīng)舵較快B. 直航中少用舵即能保向,改向時應(yīng)舵較快C. 直航中多用舵才能保向,改向時應(yīng)舵較慢D. 直航中少用多即能保向,改向時應(yīng)舵較慢114 白天在海上看到一船垂直顯示三個黑球,表示該船為:A. 限于吃水的船舶B. 失去控制的船舶C. 擱淺的船舶D. 拖帶長度超過200m115 下列哪些局面中適用船舶之間責(zé)任

40、條款(規(guī)則第18條?白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一船乙航向與甲船相反,并看到乙船垂直顯示球,菱形體和球三個號型以及另外一個菱形體號型,兩船DCPA偏小構(gòu)成碰撞危險白天顯示圓柱體號型的甲船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一船乙航向乙甲船相反嗎,并看到乙船顯示一個菱形體號型,兩船DCPA偏小構(gòu)成碰撞危險顯示一個菱形體號型的甲船與顯示尖端向下圓錐體號型的乙船互見中航向相反相互駛近構(gòu)成碰撞危險 A. B. C. D. 116 在同時滿足的條件下,才構(gòu)成追越局面互見兩艘機(jī)動船相遇后船位與前船正橫后大于22.5度的尾燈光弧范圍內(nèi),并趕上前船致有構(gòu)成碰撞危險A. B. C. D. 117 排水狀態(tài)下的氣墊船在航時應(yīng)

41、顯示:桅燈,舷燈,尾燈黃色閃光燈琥珀色閃光燈A. B. C. D. 118 夜間在海上航行,兩機(jī)動船航向接近相反時,最易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是A. 當(dāng)頭對遇B. 左對左,且橫距不寬裕C. 右對右,且橫距不寬裕D. 兩船航向成半個羅經(jīng)點(diǎn)左右的較小交角119 下面有關(guān)錨鏈艙說話正確的是A. 錨鏈艙應(yīng)設(shè)置在防撞壁之后部B. 錨鏈艙應(yīng)設(shè)置在錨機(jī)后面C. 錨鏈艙應(yīng)設(shè)置在艏尖艙的下面或前面D. 錨鏈艙應(yīng)設(shè)置污水井和排水管系120 能見度不良時保持正規(guī)瞭望的最基本的手段是:視覺聽覺雷達(dá)A. B. C. D. 121 在霧區(qū)中,一船在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時,應(yīng):立即減速或停車,

42、并維持航向鳴放三短聲,立即倒車立即采取大幅度的右轉(zhuǎn)A. B. C. D. 122 暖機(jī)的作用有:減少熱效力改善發(fā)火性能減小氣缸內(nèi)的高溫腐蝕改善啟動性能 A. B. C. D. 123 追越條款優(yōu)先于A. 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則B. 船舶在互見中的行動規(guī)則C. 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則D. 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則與船舶在互見中的行動規(guī)則124 船舶離泊采用“尾先離”時,有關(guān)船尾擺出角度的操作下列哪項(xiàng)正確A. 吹開風(fēng)比吹攏風(fēng)船尾擺出角度應(yīng)大一些B. 頂流時比順流時船尾擺出角度應(yīng)大一些C. 吹開風(fēng)與吹攏風(fēng)船尾擺出角度應(yīng)一樣大D. 順流時比頂流時船尾擺出角度應(yīng)大一些125 下列

43、哪些局面中存在讓路船和直航船?水垂直顯示球,菱形體和球三個號型的甲船互見中醉月另一個垂直顯示兩個球體的乙船垂直顯示球,菱形體和球三個號型的甲船與垂直顯示兩個球體的乙船互見中航向相反相互駛近并構(gòu)成碰撞危險垂直顯示球,菱形體和球三個號型的甲船與垂直顯示兩個球體的乙船互見中向交叉相互駛近并構(gòu)成碰撞危險A. B. C. D. 126 帆船在航不對水移動在霧中應(yīng)鳴放的聲號是A. 一長兩短聲B. 一長聲C. 兩長聲D. 五短聲127 本船在能見度不良的水域航行,僅憑雷達(dá)發(fā)現(xiàn)左正橫后來船方位不變并構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是:來船向右轉(zhuǎn)向會導(dǎo)致通過本船船首本船可配合減速來船向右轉(zhuǎn)向?qū)е峦ㄟ^本船船尾來船不應(yīng)

44、向左轉(zhuǎn)向本船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向A. B. C. D. 128 當(dāng)擱淺不可避免時若明了航向與淺灘邊緣垂直,應(yīng)采取的正確措施是:快到車拋雙錨操滿舵置車舵于深水區(qū)A. B. C. D. 129 根據(jù)雷達(dá)避碰轉(zhuǎn)向示意圖(英國航海學(xué)會1970年推薦,對本船左舷30°到右舷30°之間的來船,本船的避碰行動應(yīng)是A. 向右轉(zhuǎn)向30°60°B. 向左轉(zhuǎn)向30°60°C. 向右轉(zhuǎn)向60°90°D. 向左轉(zhuǎn)向60°90°130 以下有關(guān)襟翼舵特點(diǎn)敘述正確的是能產(chǎn)生更大的流體動力增大了轉(zhuǎn)船力矩所需的轉(zhuǎn)舵力矩較小提高了航行A.

45、 B. C. D. 131.規(guī)則12,13,14,15條中,有關(guān)船舶之間的責(zé)任劃分的基本原則是:A.機(jī)動船讓非機(jī)動船B.幾何制原則C.按避讓操縱行為的能力劃分的原則D.按采取避讓行動的效果來劃分的原則132.船舶駕駛員個人的情況意識包括:對情況的適應(yīng)程度;對情況的熟悉程度;領(lǐng)導(dǎo)能力;管理技能。A.B.C.D.133.一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被其妨礙的船舶相遇,在構(gòu)成碰撞危險之前:A.不應(yīng)妨礙的責(zé)任尚未產(chǎn)生B.不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)給他船讓路C.不應(yīng)被妨礙的船舶沒有保向保速的權(quán)利或義務(wù)D.不應(yīng)被妨礙的船舶應(yīng)保向保速134.值班船員的疲勞操作容易發(fā)生事故,引起疲勞的原因有:,睡眠不足,過分的

46、體力消耗,人體內(nèi)潛伏著某些疾病而產(chǎn)生的疲勞。A.B.C.,D.,135.在國際海上避碰規(guī)則第七條,"如果船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化,則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險“一款中,”羅經(jīng)方位“可以是:·磁羅經(jīng)方位電羅經(jīng)方位物標(biāo)旋角A.B.,C.D.,136.右旋FPP單車船前進(jìn)中倒車,螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)如下:A.伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn),排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)B.伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn),排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)C.伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn),排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)D.伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn),排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)137.在航一詞,指船舶:A.不在系泊或錨舶中B.正常行駛中C.對水移動D。不在錨泊、系岸或擱淺

47、138.團(tuán)隊(duì)形成的過程是:團(tuán)隊(duì)的組建團(tuán)隊(duì)內(nèi)部沖突團(tuán)隊(duì)的規(guī)范團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)的發(fā)展A.B.C.D.137.如何避免緊迫危險需求,船舶通常不可以背離:對遇局面條款交叉相遇局面條款責(zé)任條款A(yù).B.C.D.140.擱淺后,在采取固定法時,要用到的工具設(shè)備包括錨錨鏈纜繩A.B.C.D.141國際上避碰規(guī)則第二條責(zé)任條款適用的對象是任何船舶船舶任何人船長和船員船舶代理人A.B.C.D.142.在IMO采納的分道通航制水域,下列哪些船舶可以進(jìn)入分隔帶:A.從事拖帶作業(yè)的船舶并且駛離航向的能力受到限制B.在航中從事補(bǔ)給的船舶C.從事捕魚的船舶D.所有操縱能力受到限制的船舶143.在霧中,關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船應(yīng)鳴放的聲號,下列說法不正確的是:A.無論在航海還是錨泊,只應(yīng)鳴放”四短聲“的識別聲號B.在錨泊中船錨泊船要求鳴放錨泊聲號外,還可鳴放”四短聲“的識別聲號C.無論在航海還是錨泊,均可鳴放”四短聲“的識別聲號D.無論在航海還是錨泊,除可鳴放”四短聲“的識別聲號外,均應(yīng)按要求鳴放