飛行原理教學(xué)大綱

1、飛行原理教學(xué)大綱課程名稱(chēng)：飛行原理英文名稱(chēng)：Principles of Flight課程編碼： 學(xué)時(shí)：72 實(shí)踐學(xué)時(shí)：3 上機(jī)學(xué)時(shí)：0適用專(zhuān)業(yè)：飛行技術(shù) 一、教學(xué)目的飛行原理是飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課。這門(mén)課程的主要特點(diǎn)是既有抽象的基礎(chǔ)理論，又有指導(dǎo)飛行實(shí)踐的具體原理和方法。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生獲得空氣動(dòng)力的基礎(chǔ)理論知識(shí)，了解飛機(jī)的基本運(yùn)動(dòng)規(guī)律和基本操縱原理，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)飛行性能與計(jì)劃課程打下必要的理論基礎(chǔ)。二、教學(xué)要求 學(xué)習(xí)完本大綱的內(nèi)容后，應(yīng)達(dá)到以下要求：1、理解空氣低速流動(dòng)的基本規(guī)律和飛機(jī)的低速空氣動(dòng)力特性；2、充分認(rèn)識(shí)飛機(jī)平衡、穩(wěn)定性和操縱性的概念和規(guī)律；3、領(lǐng)會(huì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的基

2、本規(guī)律，操縱飛機(jī)飛行的基本原理和方法；4、掌握小型螺旋槳飛機(jī)的飛行性能的基礎(chǔ)理論知識(shí)及飛行性能圖表的使用方法；5、了解起飛、著陸中的特殊問(wèn)題和特殊飛行的特點(diǎn)；6、了解高速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)。三、課程結(jié)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表明學(xué)生圓滿(mǎn)完成本課程學(xué)習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)為：在結(jié)業(yè)考試中成績(jī)達(dá)到60分。四、教學(xué)階段及課時(shí)分配階段章目?jī)?nèi)容學(xué)時(shí)備注第一階段一飛機(jī)和大氣的一般介紹2二飛機(jī)的低速空氣動(dòng)力12含實(shí)踐課3學(xué)時(shí)三螺旋槳的空氣動(dòng)力6第二階段四飛機(jī)的平衡、穩(wěn)定性和操縱性10五平飛、上升、下降10六盤(pán)旋2第三階段七起飛和著陸16八特殊飛行6第四階段九重量與平衡2十高速空氣動(dòng)力基礎(chǔ)6合 計(jì)72第一階段 低速空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí) 20

3、學(xué)時(shí)(一)本階段教學(xué)目的1.了解本學(xué)科學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法；2.了解飛機(jī)和大氣的一般知識(shí)；3.理解機(jī)翼升力、阻力、螺旋槳拉力的產(chǎn)生及其變化規(guī)律,增升裝置(襟翼和縫翼)；4.掌握螺旋槳副作用對(duì)飛行的影響及其修正方法。通過(guò)本階段內(nèi)容學(xué)習(xí),學(xué)生應(yīng)掌握空氣動(dòng)力酌產(chǎn)生及其變化規(guī)律,為學(xué)習(xí)后面內(nèi)容奠定基礎(chǔ)。(二)分課計(jì)劃第一課 飛機(jī)和大氣的一般介紹 2學(xué)時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  前言(什么是飛行原理；為什么要學(xué)習(xí)飛行原理；怎樣學(xué)好飛行原理)；(2)  飛機(jī)的主要組成部分及其功用；(3)  操縱飛機(jī)的基本方法；(4)  機(jī)翼的切面形和平面形；(5)  空

4、氣的粘性和壓縮性；(6)  大氣分層；(7)  國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣。2.本課教學(xué)要求(1)  理解描述機(jī)翼切面形狀和平面形狀的主要參數(shù):厚弦比、相對(duì)彎度、最大厚度位置、展弦比、尖削比、后掠角；(2)  掌握國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定和應(yīng)用；(3)  了解空氣的粘住和壓縮性,操縱飛機(jī)的基本方法。第二課 空氣流動(dòng)的描述 2學(xué)時(shí)1、本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)    相對(duì)氣流；(2)    迎角；(3)    流線(xiàn)譜。2、本課教學(xué)要求 (1)    了

5、解相對(duì)氣流的概念；(2)    理解相對(duì)氣流速度和空氣動(dòng)力的關(guān)系；(3)    理解相對(duì)氣流速度的方向及相對(duì)氣流速度與地速和風(fēng)速的關(guān)系；(4)    理解迎角的定義，能區(qū)分正、負(fù)和零迎角；(5)    掌握流線(xiàn)譜的規(guī)律。第三課 空氣低速流動(dòng)的基本規(guī)律和升力 2學(xué)時(shí)1、本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)    連續(xù)性定理；(2)    伯努利定理；(3)    升力；(4)  &#

6、160; 升力公式。2、本課教學(xué)要求(1)    理解連續(xù)性定理的含義；(2)    理解伯努利定理的含義和表達(dá)式；(3)    掌握伯努利定理的使用條件；(4)    理解升力產(chǎn)生的原理、升力的方向和位置；(5)    了解機(jī)翼壓力分布規(guī)律；(1)  了解升力公式的表述和含義。第四課 阻力的產(chǎn)生 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  壓差阻力的產(chǎn)生(原因,附面層氣流分離)；(2)  摩擦阻力的產(chǎn)生(原因,層流附面層摩

7、擦阻力小)；(3)  誘導(dǎo)阻力(概念,產(chǎn)生原因,洗流和下洗角)；(4)  干擾阻力產(chǎn)生的原因。2.本課教學(xué)要求(1)  理解低速附面層分離的原因和分離點(diǎn)移動(dòng)的規(guī)律；(2)  理解壓差、摩擦、誘導(dǎo)、干擾阻力產(chǎn)生的原因；(3)  了解層流摩擦阻小的原因、洗流和下洗角沿翼展的分布。第五課 影響升力和阻力的因素 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  迎角對(duì)升力和阻力的影響(迎角概念,迎角對(duì)升力的影響及升力系數(shù)曲線(xiàn),迎角對(duì)阻力的影響及阻力系數(shù)曲線(xiàn))；(2)  飛行速度和空氣密度對(duì)升力、阻力的影響；2.本課教學(xué)要求(1)  掌握

8、升力和阻力隨迎角、飛行速度和空氣密度變化的規(guī)律；(2)  熟悉升力系數(shù)曲線(xiàn)和阻力系數(shù)曲線(xiàn)；(3)  了解機(jī)翼面積、形狀和飛機(jī)表面質(zhì)量對(duì)升力和阻力的影響。第六課 空氣動(dòng)力性能 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  升力和阻力公式(公式和應(yīng)用)；(2)  飛機(jī)的升阻比升阻比概念,升阻比隨迎角的變化規(guī)律,升阻比曲線(xiàn))；(3)  飛機(jī)極曲線(xiàn)(極曲線(xiàn)的由來(lái)和用途)。2.本課教學(xué)要求(1)  掌握飛機(jī)極曲線(xiàn)的用途(會(huì)畫(huà)會(huì)用)；(2)  理解升力和阻力公式的物理意義；(3)  熟悉升阻比隨迎角的變化規(guī)律。第七課 飛機(jī)的增升裝置原理

9、 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  前緣縫翼(大迎角下縫翼增升的原理,縫翼自動(dòng)張開(kāi)原理)；(2)  后緣襟翼(襟翼的功用,增升的基本方法和原理,放襟翼對(duì)氣動(dòng)性能的影響)；(3)  前緣襟翼介紹。2.本課教學(xué)要求(1)  理解襟翼的功用,增升的基本方法和原理,放襟翼時(shí)對(duì)氣動(dòng)性能的影響；(2)  了解前緣襟翼和前緣縫翼增升原理。第八課 螺旋槳拉力產(chǎn)生 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  螺旋槳介紹；(2)  槳葉的運(yùn)動(dòng)；(3)  槳葉迎角的變化；(4)  螺旋槳總空氣動(dòng)力的產(chǎn)生原因,總空氣動(dòng)力方向的確定方法

10、；(5)  螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生的原因；(6)  螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力公式。2.本課教學(xué)要求(1)  熟悉槳葉的運(yùn)動(dòng)圖形和槳葉迎角的變化規(guī)律；(2)  理解螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的產(chǎn)生；(3)  了解螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力公式。第九課 螺旋槳拉力在飛行中的變化 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  拉力隨飛行速度的變化(變化規(guī)律,螺旋槳可用拉力曲線(xiàn))；(2)  拉力隨油門(mén)和轉(zhuǎn)速的變化(變化規(guī)律,變距桿和油門(mén)桿的配合使用方法)；(3)  拉力隨飛行高度的變化；(4)  螺旋槳負(fù)拉力介紹(發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)和停車(chē)

11、負(fù)拉力產(chǎn)生的原因)；(5)  螺旋槳有效功率和效率介紹(概念,規(guī)律,曲線(xiàn))。2.本課教學(xué)要求(1)  熟悉螺旋槳可用拉力曲線(xiàn)和螺旋槳有效功率曲線(xiàn)隨油門(mén)、飛行高度的變化；(2)  掌握拉力隨飛行速度、高度、油門(mén)的變化規(guī)律；(3)  了解螺旋槳負(fù)拉力產(chǎn)生的原因。第十課 螺旋槳的副作用 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  螺旋槳滑流的扭轉(zhuǎn)作用(扭轉(zhuǎn)的原因,大小,對(duì)飛行的影響,修正方法)；(2)  螺旋槳的反作用力矩(原因,大小,影響,修正方法)；(3)  螺旋槳的進(jìn)動(dòng)(原因,大小,對(duì)飛行的影響,修正方法)。2.本課教學(xué)要求(1)&

12、#160; 理解螺旋槳滑流扭轉(zhuǎn)作用、反作用力矩、螺旋槳進(jìn)動(dòng)對(duì)飛行的影響,掌握修正的方法；(2)  了解"三種副作用"產(chǎn)生的原因。第二階段 飛機(jī)的基本運(yùn)動(dòng)規(guī)律和操縱飛機(jī)飛行的基本方法及原理 22小時(shí)(一)本階段教學(xué)目的1.理解作用于飛機(jī)上的力和力矩與飛行軌跡、飛行狀態(tài)的關(guān)系；2.掌握保持和改變飛行軌跡、飛行狀態(tài)的基本操縱方法及原理。通過(guò)本階段內(nèi)容的學(xué)習(xí),學(xué)生應(yīng)掌握飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,并運(yùn)用這些規(guī)律正確操縱飛機(jī)保持和改變飛行軌跡、飛行狀態(tài)的基本原理和方法,為學(xué)習(xí)和掌握飛行基本駕駛術(shù)打好理論基礎(chǔ)。(二)分課計(jì)劃第十一課 飛機(jī)的平衡 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1) 

13、; 飛機(jī)的重心和轉(zhuǎn)動(dòng)軸；(2)  飛機(jī)的俯仰、橫側(cè),方向平衡(概念,條件,主要力矩)；(3)  收放襟翼對(duì)俯仰平衡的影響；(4)  加減油門(mén)對(duì)飛機(jī)平衡的影響；(5)  收放起落架對(duì)俯仰平衡的影響。2.本課教學(xué)要求(1)  熟悉收放襟翼和加減油門(mén)對(duì)飛行的影響,掌握保持平衡的方法；(2)  了解飛機(jī)重心和轉(zhuǎn)動(dòng)軸,平衡的概念和主要力矩；(3)  了解收放起落架對(duì)俯仰平衡的影響和保持平衡的方法。第十二課 飛機(jī)的穩(wěn)定性 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性(穩(wěn)定性的概念,穩(wěn)定力矩和阻轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生,作用,大小,

14、獲得俯仰穩(wěn)定性的全過(guò)程,穩(wěn)定性在飛行中的作用)；(2)  飛機(jī)的方向穩(wěn)定性(要點(diǎn)同前)；(3)  飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性(要點(diǎn)同前)；(4)  方向穩(wěn)定性和橫側(cè)穩(wěn)定性的關(guān)系(飄擺與螺旋線(xiàn)下降現(xiàn)象)。2.本課教學(xué)要求(1)  理解飛機(jī)為什么會(huì)有穩(wěn)定性(穩(wěn)定力矩和阻轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生原因、作用、大小)；(2)  了解飄擺和螺旋線(xiàn)下降現(xiàn)象。第十三 課影響飛機(jī)穩(wěn)定性的因素 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  衡量飛機(jī)穩(wěn)定性好壞的標(biāo)準(zhǔn)；(2)  重心前后變動(dòng)對(duì)飛機(jī)俯仰穩(wěn)定性的影響；(3)  速度變化對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性的影響；(4) 

15、 大迎角飛行對(duì)飛機(jī)橫側(cè)穩(wěn)定性的影響。2.本課教學(xué)要求(1)  理解衡量穩(wěn)定性好壞的標(biāo)準(zhǔn)；(2)  熟悉重心位置變動(dòng)對(duì)飛機(jī)俯仰穩(wěn)定性的影響和大迎角下飛行橫側(cè)穩(wěn)定性變差的原因；(3)  了解速度變化對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性的影響。第十四 課飛機(jī)的操縱性 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  飛機(jī)的俯仰操縱性(直線(xiàn)飛行中駕駛桿位置,升降舵偏角、迎角、速度的關(guān)系,駕駛桿力,調(diào)整片的作用,飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)快慢)；(2)  飛機(jī)的方向操縱性(無(wú)滾轉(zhuǎn)的直線(xiàn)側(cè)滑中一個(gè)腳蹬位置對(duì)應(yīng)一個(gè)側(cè)滑角)；(3)  飛機(jī)的橫側(cè)操縱性(無(wú)側(cè)滑的滾轉(zhuǎn)中一個(gè)壓盤(pán)位置對(duì)應(yīng)一個(gè)滾轉(zhuǎn)角速度

16、,要想得到一定坡度的操縱原理)；(4)  方向操縱性與橫側(cè)操縱性的關(guān)系。2.本課教學(xué)要求(1)  熟悉直線(xiàn)飛行中一個(gè)駕駛桿前后位置對(duì)應(yīng)一個(gè)迎角,一個(gè)壓盤(pán)位置對(duì)應(yīng)一個(gè)滾轉(zhuǎn)角速度,一個(gè)腳蹬位置對(duì)應(yīng)一個(gè)側(cè)滑角的規(guī)律；(2)  理解飛行中改變迎角、側(cè)滑角、坡度的操縱原理,掌握調(diào)整片的使用方法；(3)  了解飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng).盤(pán)舵"互才矢"作用。第十五 課影響飛機(jī)操縱性的因素 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  重心前后移動(dòng)對(duì)俯仰操縱性的影響(重心前、后極限位置)；(2)  飛行速度對(duì)飛機(jī)操縱性的影響；(3)  迎

17、角對(duì)飛機(jī)操縱性的影響；(4)  飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的關(guān)系。2.本課教學(xué)要求(1)  理解規(guī)定飛機(jī)重心前后極限的道理和大迎角下橫側(cè)操縱性變差的原因；(2)  了解飛行速度對(duì)飛機(jī)操縱性的影響。第十六課 飛機(jī)的平飛分析 2學(xué)時(shí)1本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  飛機(jī)平飛時(shí)的作用力及幾個(gè)速度的概念；(2)  平飛拉力曲線(xiàn)和平飛功率曲線(xiàn)。 2本課教學(xué)要求(1)  了解平飛所需拉力隨著速度的變化規(guī)律；(2)  掌握表速和真速的含義，理解表速和真速之間的關(guān)系；(3)  了解剩余拉力和剩余功率的概念及剩余拉力和剩余功率隨速度的變化。第十七

18、課 飛機(jī)的平飛性能 2學(xué)時(shí)1本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  飛機(jī)的平飛性能參數(shù)；(2)  平飛性能的變化；(3)  飛機(jī)平飛改變速度的原理。2本課教學(xué)要求(1)  了解平飛最大速度，平飛最小速度，最小功率速度，最小阻力速度和飛行包線(xiàn)的含義；(2)  掌握平飛最小速度和平飛最大速度隨著高度、重量、氣溫的變化規(guī)律；(3)  理解平飛速度范圍的劃分，掌握在第一速度范圍內(nèi)進(jìn)行速度變化的操縱方法。第十八課 巡航性能 2學(xué)時(shí)1本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  平飛航時(shí)（小時(shí)燃油消耗量、影響航時(shí)的因素）；(2)  平飛航程（公里燃油消耗量、影

19、響航程的因素）；(3)  巡航性能圖表。2本課教學(xué)要求(1)  了解小時(shí)燃油消耗量的計(jì)算，了解法動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、飛行速度、飛行高度對(duì)航時(shí)的影響，掌握飛行重量對(duì)航時(shí)的影響；(2)  了解公里燃油消耗量和小時(shí)燃油消耗量之間的關(guān)系，了解最佳巡航高度的概念；(3)  掌握久航速度和遠(yuǎn)航速度；(4)  掌握風(fēng)對(duì)飛機(jī)航程的影響，以及在有風(fēng)時(shí)如何增加航程的操縱；(5)  了解巡航性能圖表。 第十九課 上升 2學(xué)時(shí)1本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  飛機(jī)上升的作用力；(2)  上升性能；(3)  飛機(jī)上升的操縱原理。2本課教學(xué)要求(1

20、)  掌握上升角和陡升速度，掌握快升速度；(2)  了解上升率和快升速度的影響因素及風(fēng)對(duì)上升性能的影響；(3)  掌握上升時(shí)間和升限；(4)  掌握上升速度范圍的劃分，了解第一速度范圍內(nèi)上升的操縱。第二十課 下降 2學(xué)時(shí)1本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  飛機(jī)下降時(shí)的作用力；(2)  下降性能；(3)  下降性能的主要影響因素及其操縱。2本課教學(xué)要求(1)  掌握零拉力時(shí)在最小阻力速度下飛機(jī)的下降角最?。?2)  了解飛行重量、氣溫、風(fēng)等對(duì)下降性能的影響；(3)  掌握下降速度范圍的劃分以及在第一速度范

21、圍下降的操縱方法。第二十一課 盤(pán)旋 2學(xué)時(shí)1本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  載荷因數(shù)；(2)  盤(pán)旋所需速度、拉力、功率以及盤(pán)旋半徑和時(shí)間；(3)  側(cè)滑的定義、分類(lèi)及產(chǎn)生原因；(4)  盤(pán)旋進(jìn)入、保持、改出的操縱方法和原理。2本課教學(xué)要求(1)  掌握載荷因數(shù)的概念和確定；(2)  掌握盤(pán)旋所需速度、拉力、功率的確定；(3)  了解盤(pán)旋半徑和時(shí)間與坡度和速度的關(guān)系；(4)  理解側(cè)滑的定義、分類(lèi)及產(chǎn)生原因；(5)  了解盤(pán)旋進(jìn)入、保持、改出的操縱方法和原理。第三階段 飛行基本駕駛技術(shù)的操縱方法及操縱原理和特殊

22、飛行 22小時(shí)(一)本階段教學(xué)目的1.理解正常起飛、著陸、著陸目測(cè)的操縱原理；2.掌握風(fēng)對(duì)起飛、著陸、著陸目測(cè)的影響及其修正方法；3.了解起飛、著陸中的特殊問(wèn)題和特殊飛行的特點(diǎn)。(二)分課計(jì)劃第二十二課 滑行和起飛操縱原理 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  滑行中作用于飛機(jī)上的力；(2)  直線(xiàn)滑行；(3)  滑行轉(zhuǎn)彎；(4)  起飛的操縱原理(加速滑跑、抬前輪；保持滑跑方向、離地、一段平飛或小角度上升)。2.本課教學(xué)要求(1)  理解直線(xiàn)滑行和滑行轉(zhuǎn)彎的操縱方法；(2)  掌握起飛的操縱方法,理解起飛滑跑和離地的操縱原理。第二十三

23、課 飛機(jī)著陸的操縱原理 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  拉平操縱原理；(2)  接地的操縱原理；(3)  著陸滑跑的操縱原理(減速和保持滑跑方向的方法)；(4)  拉平高、拉平低、拉飄、跳躍(產(chǎn)生偏差的主要原因、修正的方法和原則)。2.本課教學(xué)要求(1)  理解著陸各階段的操縱原理；(2)  理解著陸中常見(jiàn)的偏差及其修正方法。第二十四課 風(fēng)對(duì)起飛的影響及其修正修正方法 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(3)  風(fēng)對(duì)滑行的影響及其修正方法；(4)  側(cè)風(fēng)對(duì)滑跑的影響及其修正方法；(5)  側(cè)風(fēng)對(duì)起飛離地的影響

24、及其修正方法；(6)  起飛側(cè)風(fēng)極限。2.本課教學(xué)要求(1)  掌握側(cè)風(fēng)情況下起飛的操縱原理；(2)  了解起飛側(cè)風(fēng)極限。第二十五課 風(fēng)對(duì)著陸的影響及其修正方法 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  側(cè)風(fēng)對(duì)五邊下滑飛機(jī)的影響及賣(mài)修正方法(側(cè)風(fēng)使五邊下滑飛機(jī)產(chǎn)生偏流,側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)的操縱原理,用航向法修正側(cè)風(fēng)的操縱原理)；(2)  側(cè)風(fēng)情況下的接地:(3)  著陸側(cè)風(fēng)極限；(4)  大逆風(fēng)條件下起飛、著陸的特點(diǎn)。2.本課教學(xué)要求(1)  掌握用航向法、側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)的操縱原理；(2)  理解、熟悉避免帶偏側(cè)接

25、地的操縱方法和帶偏側(cè)接地時(shí)的修正方法；(3)  了解大逆風(fēng)、順風(fēng)條件下起飛著陸的特點(diǎn)。第二十六課 目測(cè)的基本原理和修正目測(cè)高低的基本方法 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  目測(cè)的基本原理(定四轉(zhuǎn)彎位置、高度、定下滑點(diǎn),保持下滑速度,靈活掌握收油門(mén)時(shí)機(jī)早晚和動(dòng)作快慢的定點(diǎn)著陸目測(cè)的基本方法)；(2)  怎樣修正目測(cè)的高低(怎樣修正下滑點(diǎn)、下滑速度、下滑角)；(3)  修正著陸目測(cè)高低的基本方法。2.本課教學(xué)要求(1)  理解目測(cè)基本原理,掌握定點(diǎn)著陸目測(cè)的基本方法；(2)  掌握修正下滑點(diǎn)、下滑速度和下滑角的方法；(3) 

26、掌握改變收油門(mén)早晚和動(dòng)作快慢修正目測(cè)的方法。第二十七課 風(fēng)對(duì)目測(cè)的影響及其修正方法 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  順風(fēng)、逆風(fēng)對(duì)著陸目測(cè)的影響(對(duì)三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎、五邊下滑的影響)；(2)  順風(fēng)、逆風(fēng)情況下修正目測(cè)的方法(如何改變下滑點(diǎn)、下滑速度、收油門(mén)早晚或動(dòng)作快慢修正目測(cè))；(3)  側(cè)風(fēng)對(duì)目測(cè)的影響(五邊下滑中用側(cè)滑法或航向法修正側(cè)風(fēng)對(duì)目測(cè)的影響)及其修正方法；(4)  氣溫對(duì)目測(cè)的影響及其修正方法。2.本課教學(xué)要求(1)  掌握順風(fēng)、逆風(fēng)對(duì)著陸目測(cè)的影響及其修正；(2)  掌握氣溫對(duì)目測(cè)的影響及其修正；(3) 

27、理解側(cè)風(fēng)對(duì)目測(cè)的影響及其修正方法。第二十八課 特種條件下的起飛、著陸 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  不放襟翼著陸；(2)  高原高溫機(jī)場(chǎng)上的起飛、著陸；(3)  短窄跑道上的起飛、著陸；(4)  在草地、松軟場(chǎng)地上的起飛、著陸；(5)  在積水和冰雪跑道上的起飛、著陸。2.本課教學(xué)要求(1)  了解特種條件下起飛、著陸的特點(diǎn)。第二十九課 起飛著陸中的特殊問(wèn)題 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn).(1)  復(fù)飛(復(fù)飛的特點(diǎn)、復(fù)飛的操縱原理)；(2)  單輪著陸(單輪著陸中的傾斜與保持,單輪著陸中的操縱特點(diǎn))；(3)&#

28、160; 停車(chē)迫降(停車(chē)后的下滑,停車(chē)后的轉(zhuǎn)彎,停車(chē)迫降時(shí)修正目測(cè)的方法,場(chǎng)外迫降的操縱特點(diǎn))。2.本課教學(xué)要求(1)  掌握復(fù)飛的操縱方法；(2)  單輪著陸的操縱特點(diǎn)；(3)  空中停車(chē)迫降的方法。第三十課 失速 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  失速和超失速的原因；(2)  失速警告；(3)  失速速度；(4)  改出失速的方法；(5)  失速后進(jìn)入螺旋。2.本課教學(xué)要求(1)  理解失速和超失速的原因；(2)  掌握改出失速和改出螺旋的方法；(3)  了解失速和螺旋的原因。第

29、三十一課 擾動(dòng)氣流中的飛行和積冰條件下的飛行 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  擾動(dòng)氣流中飛行(顛簸的形成,擾動(dòng)氣流中飛行的操縱特點(diǎn))；(2)  積冰飛行(積冰對(duì)飛行的影響,積冰飛行的操縱特點(diǎn))。2.本課教學(xué)要求(1)  掌握擾動(dòng)氣流中飛行的操縱特點(diǎn)；(2)  理解積冰對(duì)飛行的影響；(3)  掌握積冰飛行的操縱特點(diǎn)；(4)  了解飛機(jī)顛簸的原因。第三十二課 風(fēng)切變和尾渦對(duì)飛行的影響及操縱限制速度 2小時(shí)1、本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)    風(fēng)切變的概念和類(lèi)型、低空風(fēng)切變對(duì)起飛、著陸的影響；(2) 

30、   預(yù)防進(jìn)入低空風(fēng)切變的措施和遭遇低空風(fēng)切變的處置原則；(3)    尾渦的物理特性；(4)    載荷因數(shù)-速度圖和各操縱限制速度的概念和含義。2、本課教學(xué)要求(1)    了解風(fēng)切變的概念和類(lèi)型、低空風(fēng)切變對(duì)起飛、著陸的影響；(2)    掌握預(yù)防進(jìn)入低空風(fēng)切變的措施和遭遇低空風(fēng)切變的處置原則；(3)    了解尾渦的誘導(dǎo)速度和向下移動(dòng)及地面效應(yīng)對(duì)尾渦的影響；(4)    理解載荷因數(shù)-速度

31、圖和各操縱限制速度的概念和含義。第四階段 重量與平衡和高速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ) 8小時(shí)(一)本階段教學(xué)目的1.了解高速氣流中,管切面積、壓力、密度、溫度隨流速的變化規(guī)律,升力系數(shù)、阻力系數(shù)隨M數(shù)的變化規(guī)律,高速飛機(jī)的翼型特點(diǎn),后掠翼的氣動(dòng)性能；2.理解M數(shù)、激波概念,機(jī)翼局部激波的形成和發(fā)展情況；3.掌握后掠翼的翼尖失速；4.了解重心位置的確定原理并掌握用計(jì)算法、表格法和曲線(xiàn)法確定飛機(jī)重量與平衡的方法。(二)分課計(jì)劃第三十三課 重量與平衡 2小時(shí)1、本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)    各種重量的含義和各重量之間的關(guān)系；(2)    重心位置的確定

32、原理；(3)    計(jì)算法、表格法和曲線(xiàn)法；(4)    裝載移動(dòng)、增減后重心位置的確定方法。2、本課教學(xué)要求(1)    理解各種重量的含義和各重量之間的關(guān)系；(2)    了解重心位置的確定原理；(3)    掌握用計(jì)算法、表格法和曲線(xiàn)法確定飛機(jī)重量與平衡的方法；(4)    了解裝載移動(dòng)、增減后重心位置的確定方法。第三十四課 高速氣流特性 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  空氣的壓縮性；(2)

33、60; 弱擾動(dòng)的傳播(弱擾動(dòng)波是怎樣傳播的,音速,弱擾動(dòng)在氣流中的傳播),空氣的壓力、密度和溫度隨流速的變化,流管切面積隨流速的變化,飛行M數(shù)(什么是飛行M數(shù),M數(shù)的物理意義)；(3)  激波和膨脹波(激波的概念,成因,激波的傳播速度,超音速飛行中機(jī)身頭部和機(jī)翼前緣會(huì)出現(xiàn)激波,激波種類(lèi),激波隨物體形狀及M數(shù)的變化,膨脹波),在超音速氣流中機(jī)翼上的激波和膨脹波。2.本課教學(xué)要求(1)  了解高速氣流中,流管切面積、壓力、密度、溫度隨流速的變化規(guī)律；(2)  理解飛行M數(shù)的概念；(3)  理解激波的概念,形成激波的原因,激波隨物體形狀及M數(shù)的變化；(4)&#

34、160; 了解膨脹波和在超音速氣流中機(jī)翼上的激波和膨脹波。第三十五課 高速飛行中的機(jī)翼升力和阻力 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  機(jī)翼局部激波的形成和發(fā)展(臨界M數(shù),機(jī)翼局部激波的形成,機(jī)翼局部激波的發(fā)展)；(2)  機(jī)翼升力系數(shù)隨飛行M數(shù)的變化(亞音速階段,跨音速階段,超音速階段)；(3)  阻力系數(shù)隨飛行M數(shù)的變化；(4)  不同飛行M數(shù)下的飛機(jī)極線(xiàn)。2.本課教學(xué)要求(1)  理解機(jī)翼局部激波的成因和發(fā)展情況；(2)  了解升力系數(shù)、阻力系數(shù)隨飛行M數(shù)的變化規(guī)律；(3)  了解不同飛行M數(shù)下的飛機(jī)極線(xiàn)。第三十六課 高

35、速飛機(jī)機(jī)翼的空氣動(dòng)力特性 2小時(shí)1.本課教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)(1)  高速飛機(jī)的翼型特點(diǎn)；(2)  后掠翼的空氣動(dòng)力特性(空氣流過(guò)后掠翼的流動(dòng)情形和后掠翼的壓力分布),后掠翼的臨界M數(shù),后掠翼的阻力特性,后掠翼的升力特性,后掠翼的翼尖失速。2.本課教學(xué)要求(1)  理解高速飛機(jī)的翼型特點(diǎn)；(2)  理解后掠翼飛機(jī)氣流流過(guò)后掠翼時(shí)的流動(dòng)情形和壓力分布；后掠翼的臨界M數(shù)大,阻力小的原因；(3)  了解后掠翼的翼尖失速；(4)  了解后掠翼的升力特性。飛行原理課程學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱1飛行力學(xué)教研室室簡(jiǎn)介1.1 空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室（簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室）簡(jiǎn)介

36、中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院為了滿(mǎn)足教學(xué)科研的需要，于1989年開(kāi)始籌建CAFC 1.4×1m低速風(fēng)洞，于1992年建成。在1992年下半年,開(kāi)始進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)段的流場(chǎng)校核實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)模型校核實(shí)驗(yàn)。流場(chǎng)的校核實(shí)驗(yàn)和標(biāo)模型校核實(shí)驗(yàn)結(jié)果的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)外同量級(jí)風(fēng)洞的技術(shù)指標(biāo)。經(jīng)有關(guān)教授專(zhuān)家鑒定后其結(jié)論是：“該風(fēng)洞主要用于教學(xué)與科研項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)可以投入使用”。因此學(xué)院于1993年組建了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室并由飛行力學(xué)教研室管轄。由此決定了兩室人員工作互兼任的管理體制。飛行力學(xué)教研室為了開(kāi)發(fā)出與飛行原理課程中的“低速空氣動(dòng)力學(xué)部分”密切相關(guān)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，盡快投入教學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)開(kāi)放，在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持下，

37、飛行力學(xué)教研室的教師們先后在CAFC 1.4×1m低速風(fēng)洞中開(kāi)展了以下的項(xiàng)目研究：（1）DBM01標(biāo)準(zhǔn)模型縱、橫向測(cè)力實(shí)驗(yàn)；（2）NACA0012翼型的壓力分布及氣動(dòng)性能測(cè)量實(shí)驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)的結(jié)果與國(guó)內(nèi)外的資料值吻合較好。經(jīng)有關(guān)教授專(zhuān)家鑒定后獲得較高評(píng)價(jià)。于1994年“CAFC1.4×1m低速風(fēng)洞獲學(xué)院教學(xué)設(shè)備一等獎(jiǎng)”的稱(chēng)號(hào)。從此，“飛機(jī)的測(cè)力實(shí)驗(yàn)和機(jī)翼的壓力分布實(shí)驗(yàn)”為多班學(xué)生進(jìn)行教學(xué)演示開(kāi)放；（3）隨后，教研室根據(jù)教師的科研和實(shí)際教學(xué)演示開(kāi)放的需求，又相繼開(kāi)展了“TB20和夏延飛機(jī)模型(1:13)全機(jī)氣動(dòng)性能測(cè)量實(shí)驗(yàn)”；（4）風(fēng)速管校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)；（5）三元機(jī)翼絲線(xiàn)法流態(tài)特征顯示實(shí)

38、驗(yàn)。這些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和與“在煙風(fēng)洞中的翼型流線(xiàn)譜特點(diǎn)的觀察實(shí)驗(yàn)”項(xiàng)目一起構(gòu)成了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對(duì)學(xué)生教學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的技術(shù)輔導(dǎo)項(xiàng)目。1.2 師資隊(duì)伍簡(jiǎn)介由于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室由飛行力學(xué)教研室管理。因此理論教師和實(shí)驗(yàn)教師互兼任。目前師資隊(duì)伍編制如下：教授1名、副教授1名（碩士、飛行技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)、兼職副教授）、主任1名（碩士）、副教授2名，講師3名（碩士）、助教2名(碩士)、高級(jí)實(shí)驗(yàn)師1名（本科生）。共11人。1.3 研究方向、學(xué)術(shù)水平及成果由于中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院主要是為中國(guó)民航培養(yǎng)飛行員的，因此，學(xué)院建設(shè)的CAFC1.4×1m低速風(fēng)洞主要是為教學(xué)科研服務(wù)的。CAFC 1.4×1m低速風(fēng)

39、洞的實(shí)驗(yàn)雷諾數(shù)約為3×105。由于該風(fēng)洞受實(shí)驗(yàn)雷諾數(shù)的限制因而確定了實(shí)驗(yàn)研究的方向。因此該風(fēng)洞只能做一些定性方面的研究項(xiàng)目。即實(shí)驗(yàn)雷諾數(shù)影響較小的一些項(xiàng)目(例如：飛機(jī)設(shè)計(jì)選型實(shí)驗(yàn)、舵面效率實(shí)驗(yàn)、風(fēng)速管校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)、流速測(cè)量實(shí)驗(yàn)、流態(tài)觀察實(shí)驗(yàn)、機(jī)翼的壓力分布測(cè)量實(shí)驗(yàn)、飛機(jī)舵面卡、阻實(shí)驗(yàn)（飛行安全及操縱研究）、鉸鏈力矩的測(cè)量實(shí)驗(yàn)、小轎車(chē)的減阻實(shí)驗(yàn)、飛機(jī)受地效影響實(shí)驗(yàn)等)。學(xué)術(shù)水平及成果方面：風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室已取得如下幾項(xiàng)成果：(1)、標(biāo)準(zhǔn)模型全機(jī)縱、橫向測(cè)力；(2)、NACA0012翼型的壓力分布及氣動(dòng)性能測(cè)量；(3)、TB20(1:13)飛機(jī)模型的全機(jī)空氣動(dòng)力性能測(cè)量；(4)、風(fēng)速管的校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)；

40、(5)、三元機(jī)翼絲線(xiàn)法流態(tài)特征及翼尖尾渦顯示。其中(1)(2)項(xiàng)的研究結(jié)果使“CAFC1.4×1m低速風(fēng)洞獲飛行學(xué)院教學(xué)設(shè)備一等獎(jiǎng)”。(5)項(xiàng)研究獲飛行學(xué)院科研成果二等獎(jiǎng)。這些項(xiàng)目成果充分證明了我室教師具有較高的學(xué)術(shù)水平才能完成這些項(xiàng)目。1.4 實(shí)驗(yàn)室的硬件條件風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有CAFC1.4×1m低速風(fēng)洞一座(配置設(shè)備基本齊全)；小型煙風(fēng)洞4臺(tái)。1.5 開(kāi)放情況近三年來(lái)CAFC1.4×1m低速風(fēng)洞和煙風(fēng)洞向?qū)W生開(kāi)放約53個(gè)班，風(fēng)洞凈吹風(fēng)時(shí)間約100小時(shí)(注：沒(méi)有包括實(shí)驗(yàn)前的大量準(zhǔn)備時(shí)間)各年級(jí)班的開(kāi)放情況都有記錄。2 飛行力學(xué)教研室風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱2.1 教學(xué)目的由

41、于風(fēng)洞是飛行器空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)的重要工具之一。風(fēng)洞實(shí)踐教學(xué)的主要目的是著重培養(yǎng)學(xué)生把飛行原理課程中的“低速空氣動(dòng)力”的理論概念及結(jié)果與實(shí)驗(yàn)緊密結(jié)合起來(lái)，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下仔細(xì)觀察分析實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)象及結(jié)果證明理論的正確性。進(jìn)一步加深學(xué)生對(duì)理論空氣動(dòng)力學(xué)的感性認(rèn)識(shí)，打開(kāi)學(xué)生對(duì)抽象空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)習(xí)的思路，提高學(xué)生分析、理解和解決問(wèn)題的能力以及達(dá)到鞏固理論知識(shí)和增強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的目的。2.2 教學(xué)要求(1) 在教師的指導(dǎo)下使學(xué)生了解所做實(shí)驗(yàn)的原理和方法(2) 在教師的指導(dǎo)下使學(xué)生了解所做實(shí)驗(yàn)設(shè)備的基本性能和操作方法(3) 在教師的指導(dǎo)下使學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)提高處理、分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的能力(4) 把空氣動(dòng)力學(xué)的理論概念及結(jié)

42、論與實(shí)驗(yàn)觀察、分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的驗(yàn)證密切結(jié)合起來(lái)。(5) 根據(jù)實(shí)驗(yàn)所獲得的圖片，數(shù)據(jù)，曲線(xiàn)等寫(xiě)出相關(guān)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。2.3 風(fēng)洞實(shí)踐學(xué)時(shí)分配風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對(duì)學(xué)生教學(xué)演示、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的教學(xué)大綱、實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)是根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)飛行原理課程中的“低速空氣動(dòng)力學(xué)部分”的理論內(nèi)容和教學(xué)時(shí)數(shù)（12小時(shí)）而確定的。根據(jù)高校教學(xué)體制改革的要求，實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)學(xué)時(shí)應(yīng)占理論教學(xué)時(shí)（12小時(shí)）的20%或以上。因此，風(fēng)洞教學(xué)演示或?qū)嶒?yàn)學(xué)時(shí)為3小時(shí)，達(dá)到教學(xué)改革的要求。其中在煙風(fēng)洞中的“二元機(jī)翼流線(xiàn)譜特點(diǎn)觀察實(shí)驗(yàn)”項(xiàng)目向每班學(xué)生開(kāi)放0.5小時(shí)；在CAFC1.4×1m低速風(fēng)洞中，教師根據(jù)本班學(xué)生的實(shí)際掌握空氣動(dòng)力理論的情況，任選

43、一項(xiàng)給學(xué)生演示，學(xué)時(shí)為2小時(shí)。所以向每個(gè)班的學(xué)生共開(kāi)放3小時(shí)的實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)課程。(1)二元煙風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，每班實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)時(shí)間為0.5小時(shí);(2)CAFC1.4×1m低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，每班實(shí)習(xí)時(shí)間為2.5小時(shí).2.4 實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求1）實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)內(nèi)容(1) 在煙風(fēng)洞中，分別從翼型的零迎角至失速迎角的變化范圍內(nèi)，觀察空氣繞翼型的流線(xiàn)族譜隨翼型迎角的變化特點(diǎn)。(2) 在CAFC 1.4×1m低速風(fēng)洞中，從零迎角至失速迎角，測(cè)量氣流作用于機(jī)翼表面沿翼弦向的壓力分布隨迎角的變化。(3) 在CAFC 1.4×1m低速風(fēng)洞中，從零迎角至失速迎角的范圍內(nèi)，觀測(cè)氣流作用于全機(jī)的空氣動(dòng)力系數(shù)隨

44、迎角、側(cè)滑角、構(gòu)型等的變化。(4) 在CAFC 1.4×1m低速風(fēng)洞中，從零迎角至失速迎角的范圍內(nèi)，顯示三元機(jī)翼的局部流態(tài)，在等速壓下隨迎角的變化。2) 實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)要求根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹⒔虒W(xué)要求和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容所獲得的實(shí)驗(yàn)圖片、數(shù)據(jù)等要求學(xué)生寫(xiě)出相關(guān)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。2.5 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)教學(xué)的考核標(biāo)準(zhǔn) 指導(dǎo)教師主要根據(jù)學(xué)生寫(xiě)出的實(shí)驗(yàn)報(bào)告質(zhì)量，在實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)手能力及認(rèn)真負(fù)責(zé)的科學(xué)態(tài)度進(jìn)行評(píng)分。評(píng)分計(jì)入學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)成績(jī)表內(nèi)。3 學(xué)生實(shí)驗(yàn)守則(1) 實(shí)驗(yàn)室是開(kāi)發(fā)學(xué)生智力培養(yǎng)獨(dú)立工作的重要場(chǎng)所。學(xué)生要以嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)肅的態(tài)度和作風(fēng)，遵守實(shí)驗(yàn)室的各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真上好實(shí)驗(yàn)課。(2) 遵守紀(jì)律、尊重師長(zhǎng)、講究文明衣

45、著整潔。保持實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所清潔、安靜、禁止打鬧、說(shuō)笑、吸煙、吃零食、隨地吐痰、亂扔雜物等。(3) 實(shí)驗(yàn)前，學(xué)生應(yīng)按實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定的內(nèi)容作好預(yù)習(xí)，仔細(xì)閱讀講義，明確實(shí)驗(yàn)原理、目的、內(nèi)容、方法和步驟，作好實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作。(4) 聽(tīng)從教師的指導(dǎo)安排，不得自行其事。實(shí)驗(yàn)中要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，正確使用儀器設(shè)備，細(xì)心觀察，認(rèn)真記錄，不擅離崗位，不抄襲別人數(shù)據(jù)，獨(dú)立完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告。實(shí)驗(yàn)中若有創(chuàng)建，實(shí)施前應(yīng)征求指導(dǎo)教師同意后方能進(jìn)行。(5) 愛(ài)護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)，不得動(dòng)用與實(shí)驗(yàn)無(wú)關(guān)的儀器設(shè)備。儀器設(shè)備發(fā)生故障或異常時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉電源停止實(shí)驗(yàn)，并向指導(dǎo)教師報(bào)告。實(shí)驗(yàn)中要注意實(shí)驗(yàn)材料的節(jié)約，減少浪費(fèi)。因擅自動(dòng)用或違反操作規(guī)程造

46、成儀器設(shè)備或器材的損失時(shí)，要按規(guī)定予以賠償。(6) 實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，必須對(duì)儀器設(shè)備、工具、材料進(jìn)行整理，并輪流值日打掃衛(wèi)生，關(guān)閉電源，經(jīng)指導(dǎo)教師檢查合格后方可離開(kāi)。4 風(fēng)洞教學(xué)實(shí)習(xí)制度(1) 上飛行原理課的各班教師，應(yīng)提前一個(gè)月提出學(xué)生所需實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)項(xiàng)目計(jì)劃，由教研室統(tǒng)籌安排教學(xué)實(shí)習(xí)，以保證實(shí)習(xí)有條不紊地進(jìn)行。(2) 教學(xué)輔助人員實(shí)習(xí)任務(wù)后，立即做好實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，以保證實(shí)習(xí)順利進(jìn)行。(3) 學(xué)生分組列隊(duì)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得喧嘩、不得隨意動(dòng)、弄設(shè)施及損壞公物。嚴(yán)格遵守實(shí)驗(yàn)秩序和紀(jì)律。(4) 在實(shí)驗(yàn)中，使學(xué)生弄懂實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)方法等，把空氣動(dòng)力理論與實(shí)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明理論的正確性。使學(xué)生牢固樹(shù)立

47、“學(xué)習(xí)好空氣動(dòng)力理論是學(xué)好飛行技術(shù)、保證飛行安全的重要基礎(chǔ)課之一”。(5) 實(shí)習(xí)完畢，學(xué)生應(yīng)按順序退場(chǎng)。中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院飛行力學(xué)教研室2006420空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)輔導(dǎo)材料中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)輔導(dǎo)材料目錄實(shí)驗(yàn)1 測(cè)量飛機(jī)的空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)輔導(dǎo)材料測(cè)量飛機(jī)的升降舵面效率實(shí)驗(yàn)輔導(dǎo)材料測(cè)量飛機(jī)的方向舵面效率實(shí)驗(yàn)輔導(dǎo)材料測(cè)量飛機(jī)的襟翼偏角對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力的影響實(shí)驗(yàn)輔導(dǎo)材料測(cè)量地面效應(yīng)對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力的影響實(shí)驗(yàn)輔導(dǎo)材料實(shí)驗(yàn)1附圖11 附圖110實(shí)驗(yàn)2 三元機(jī)翼（絲線(xiàn)法）流態(tài)觀察實(shí)驗(yàn)輔導(dǎo)材料實(shí)驗(yàn)2 附圖21 附圖23實(shí)驗(yàn)3 測(cè)量空氣繞二元機(jī)翼(簡(jiǎn)稱(chēng)翼型)的壓力分布實(shí)

48、驗(yàn)輔導(dǎo)材料實(shí)驗(yàn)3 附圖31 附圖33實(shí)驗(yàn)4 翼型（煙流法）流態(tài)觀察實(shí)驗(yàn)輔導(dǎo)材料實(shí)驗(yàn)4 附圖41 附圖42參考文獻(xiàn)中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院飛行力學(xué)教研室2006420實(shí)驗(yàn)1：測(cè)量飛機(jī)的空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)一 實(shí)驗(yàn)的目的全機(jī)模型測(cè)力實(shí)驗(yàn)就使用空氣動(dòng)力天平測(cè)出模型在不同狀態(tài)（即不同、及各舵面偏角下）下所受的空氣動(dòng)力和力矩，求出對(duì)應(yīng)的空氣動(dòng)力系數(shù)。飛機(jī)設(shè)計(jì)單位可根這些空氣動(dòng)力系數(shù)來(lái)驗(yàn)證在方案論證中估算的結(jié)果是否正確，并用它們作為原始數(shù)據(jù)，計(jì)算飛機(jī)的主要性能，從而確定飛機(jī)布局是否達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)指標(biāo)，并為進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)方案提供實(shí)驗(yàn)根據(jù)。 在另一方面能把學(xué)生學(xué)習(xí)飛機(jī)空氣動(dòng)力特性理論與空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)緊密結(jié)

49、合起來(lái)，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)的興趣、開(kāi)闊學(xué)習(xí)思路、鞏固理論知識(shí)、增強(qiáng)學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的動(dòng)手能力。二 實(shí)驗(yàn)的設(shè)備2.1風(fēng)洞CAFC 1.4×1m 風(fēng)洞是一座單回流式閉口低速風(fēng)洞，實(shí)驗(yàn)段切面為切角矩形。風(fēng)洞總長(zhǎng)為23.4米、寬為7.9米，回路軸線(xiàn)長(zhǎng)度為51.8米、中心線(xiàn)標(biāo)高1.85米。實(shí)驗(yàn)段的主要幾何參數(shù)為：長(zhǎng)×寬×高3米×1.4米×1米，實(shí)驗(yàn)段中心至實(shí)驗(yàn)段入口距離為1.4米，下轉(zhuǎn)盤(pán)直徑1.16米，實(shí)驗(yàn)段的有效橫切面積為1.32米2。風(fēng)洞動(dòng)力風(fēng)扇電機(jī)功率75千瓦。實(shí)驗(yàn)穩(wěn)定風(fēng)速550米/秒。見(jiàn)附圖11。2.2實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蚑b-20飛機(jī)（直

50、機(jī)翼）模型(1:13)，它的主要幾何參數(shù)為：機(jī)翼展長(zhǎng)為0.7515米、機(jī)翼的平均幾何弦長(zhǎng)為0.09579米、機(jī)翼面積為0.7199米2、展弦比為7.84、前緣后掠角為0度、上反角為6.5度。2.3 天平（側(cè)力傳感器）測(cè)力天平為MT8901桿式六分量應(yīng)變天平。它的幾何尺寸為：天平長(zhǎng)202毫米，直徑為28毫米，與模型支桿連接的兩段帶1：5的錐度，該天平設(shè)計(jì)載荷和靜校準(zhǔn)精度如下表。測(cè) 量 單 元升力（Y）側(cè)力（Z）阻力(X)偏航力矩(MY)俯仰力矩(MZ)滾轉(zhuǎn)力矩(MX)NNNN.MN.MN.M設(shè)計(jì)載荷441.3227.68296.1317.6517.6611.77單元加載最大載荷451.11127

51、.49254.7921.0815.6912.06綜合加載最大載荷451.11117.49196.1316.8710.6111.77靜校準(zhǔn)度均方根誤差0.110.220.480.400.110.48靜校精度均方根誤差1.401.140.181.410.662.282.4控制和數(shù)據(jù)處理設(shè)備以一臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，F(xiàn)1000型低通濾波放大器，A/DV型變換器等組成的自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)采集與處理一體化系統(tǒng)。三 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和方法3.1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容全機(jī)模型測(cè)力實(shí)驗(yàn)，主要測(cè)定在各種飛行狀態(tài)下的升力系數(shù)曲線(xiàn)、阻力系數(shù)曲線(xiàn)、俯仰力矩曲線(xiàn)；側(cè)力系數(shù)曲線(xiàn)、滾轉(zhuǎn)力矩曲線(xiàn)、偏航力矩曲線(xiàn)。即分別為、；、。然后根據(jù)這些實(shí)驗(yàn)曲線(xiàn)可以確定

52、飛機(jī)在各種狀態(tài)下的升力線(xiàn)斜率，最大升力系數(shù)，失速迎角，零升力迎角，最小阻力系數(shù)，誘導(dǎo)阻力因子，空氣動(dòng)力中心，壓力中心，縱向靜安定性，橫側(cè)靜安定性，升降舵效率；方向舵效率；副翼效率，襟翼效率，尾翼區(qū)平均下洗角、速度阻滯系數(shù)等。下面分別討論3.2實(shí)驗(yàn)方法全模測(cè)力實(shí)驗(yàn)的方法是：把模型安裝在帶有桿式天平的尾支架上固牢，并使以保證模型變化狀態(tài)準(zhǔn)確，然后啟動(dòng)風(fēng)洞動(dòng)力系統(tǒng)，用落差法控制速壓，待速壓穩(wěn)定后，操縱自動(dòng)控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)對(duì)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷淖藨B(tài)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)實(shí)控制和數(shù)據(jù)采集處理。實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ驮陲L(fēng)洞中的安裝情況見(jiàn)附圖12a和12b。（1）、升力特性實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)通常將不同迎角下測(cè)得的升力系數(shù)繪制成升力系數(shù)隨迎角()的

53、變化曲線(xiàn)（如附圖1-3所示），這種曲線(xiàn)叫升力特性曲線(xiàn)。從該曲線(xiàn)上可以直接看出升力系數(shù)隨迎角變化的規(guī)律，可以直接確定出，。以及失速迎角附近的曲線(xiàn)形狀。升力線(xiàn)斜率代表迎角改變一度時(shí)升力系數(shù)的改變量，通常由曲線(xiàn)的直線(xiàn)段上求得，目前一般采用或兩點(diǎn)連線(xiàn)的斜率來(lái)確定。小展弦比飛機(jī)的曲線(xiàn)通常呈S形沒(méi)有直線(xiàn)段，因此升力線(xiàn)斜率隨迎角而改變，故對(duì)它的升力線(xiàn)斜率必須注明它是對(duì)應(yīng)那個(gè)下的值。求升力線(xiàn)斜率可用作圖法，也可用計(jì)算方法。a、作圖法先在曲線(xiàn)上選定需要求斜率的點(diǎn)，然后通過(guò)此點(diǎn)作切線(xiàn)，再在切線(xiàn)上取兩點(diǎn)，按下式計(jì)算斜率： （1-1）式中，是切線(xiàn)上所選的兩點(diǎn)的坐標(biāo)值。這兩點(diǎn)不要取得太近，若曲線(xiàn)是直線(xiàn)，這兩點(diǎn)即為實(shí)驗(yàn)曲

54、線(xiàn)上的兩點(diǎn)。b、計(jì)算法常用的方法為求算術(shù)平均值法。要求曲線(xiàn)在某一點(diǎn)上的斜率?？捎萌缦鹿接?jì)算： （1-2）式中的要取在點(diǎn)右邊。正負(fù)號(hào)規(guī)定為：Cy隨著迎角的增加而增加取正號(hào)，反之取負(fù)號(hào)。例如：已測(cè)出有如下的直線(xiàn)關(guān)系 -2° 0° 2° 4° 6°Cy -0.130 -0.005 0.110 0.225 0.340若要求處的升力線(xiàn)斜率則根據(jù)（1-2）式 0.583（1/度）這里要說(shuō)明的是，因?yàn)椋c雷諾數(shù)有關(guān)，故實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)雷諾數(shù)修正后，才能用到真實(shí)飛行的情況上去。除了進(jìn)行雷諾數(shù)修正處，還應(yīng)考慮到配平的影響。模型在大迎角實(shí)驗(yàn)時(shí)，它的升降舵和平

55、尾沒(méi)有進(jìn)行配平，但飛機(jī)要保持大迎角平飛，平尾或升降舵必須向上偏轉(zhuǎn)，這會(huì)引起較大的升力損失，特別小展弦比機(jī)翼的高速飛機(jī)，尾翼面積相對(duì)機(jī)翼面積較大，有配平所引起的升力損失比例也較大，在數(shù)據(jù)應(yīng)用時(shí)必須加以考慮。（2）阻力特性實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)一般將不同迎角下測(cè)得的阻力繪制阻力系數(shù)(CX)隨變化的曲線(xiàn)（如附圖1-4所示）。從該曲線(xiàn)可以看出：在一定的迎角范圍內(nèi)曲線(xiàn)為一條二次曲線(xiàn)。研究阻力問(wèn)題時(shí)，通常可以將阻力系數(shù)分為與升力無(wú)關(guān)的零升阻力系數(shù)和升力有關(guān)的誘導(dǎo)阻力系數(shù)兩部分。根據(jù)阻力系數(shù)與迎角成二次曲線(xiàn)的關(guān)系可把阻力系數(shù)寫(xiě)為： （1-3）式中：零升阻力系數(shù)；：誘導(dǎo)阻力系數(shù)；A：誘導(dǎo)阻力因子誘導(dǎo)阻力因子越大，說(shuō)明在相同迎角下誘導(dǎo)阻力越大，也就是說(shuō)產(chǎn)生同樣的升力需要付出的代價(jià)越大。附圖1-4上示出了零升阻力系數(shù)的求法。先在曲線(xiàn)上找到升力系數(shù)為零的迎角查出對(duì)應(yīng)的值就是。零升阻力系數(shù)知道后，根據(jù)（1-3）式可求出任意一迎角下的誘導(dǎo)阻力因子A。即： (1-4)也可以作為縱坐標(biāo)，以為橫坐標(biāo)，做出與的關(guān)系曲線(xiàn)（應(yīng)為直線(xiàn)），這條曲線(xiàn)的斜率就是A值。通常把阻力特性用附圖1-7的曲線(xiàn)來(lái)表示，這條曲線(xiàn)叫飛機(jī)的極曲線(xiàn)。從該曲線(xiàn)上可以很方便的確定出飛機(jī)的零升阻力系數(shù)