第5章 車身損壞分析

1、1.1.了解車身損傷的類型；了解車身損傷的類型；2.2.掌握碰撞修復程序；掌握碰撞修復程序；3.3.掌握不同部件的定損方法。掌握不同部件的定損方法?！局R目標知識目標 】【能力目標能力目標 】1. 1. 能按照正確方法定損；能按照正確方法定損；2. 2. 能進行碰撞損傷及變形分析。能進行碰撞損傷及變形分析。5.1 5.1 板件損傷診斷分析板件損傷診斷分析5.2 5.2 結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析5.3 5.3 附件的損傷診斷分析附件的損傷診斷分析【學習內(nèi)容學習內(nèi)容 】針對碰撞損傷的具體情況可按照如下步驟進行分析：針對碰撞損傷的具體情況可按照如下步驟進行分析：（1 1）了解受損汽車車身

2、結(jié)構(gòu)的類型。）了解受損汽車車身結(jié)構(gòu)的類型。（2 2）目測確定碰撞的位置。）目測確定碰撞的位置。（3 3）目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有）目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有的損傷。的損傷。（4 4）確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部）確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件的損傷（如車輪、懸掛、發(fā)動機等）件或元件的損傷（如車輪、懸掛、發(fā)動機等）（5 5）沿著碰撞能量傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，）沿著碰撞能量傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，通過檢查車身外部直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，通過檢查車身外

3、部板件的配合間隙來確定內(nèi)部部件是否損傷。板件的配合間隙來確定內(nèi)部部件是否損傷。測量汽車的主要元件。對于小的碰撞，可以通過比較車身尺測量汽車的主要元件。對于小的碰撞，可以通過比較車身尺寸圖的標定尺寸和汽車上的實際尺寸來檢查，簡單的測量寸圖的標定尺寸和汽車上的實際尺寸來檢查，簡單的測量檢查可以用卷尺或軌道式量規(guī)。對于比較復雜的車身損壞，檢查可以用卷尺或軌道式量規(guī)。對于比較復雜的車身損壞，除用卷尺和軌道式量規(guī)等工具檢查外，還需用三維測量系除用卷尺和軌道式量規(guī)等工具檢查外，還需用三維測量系統(tǒng)檢查懸架和整個車身的損傷情況。統(tǒng)檢查懸架和整個車身的損傷情況。1.1.直接損傷直接損傷直接損傷通常以斷裂、擦傷和

4、劃痕形式出現(xiàn)，用直接損傷通常以斷裂、擦傷和劃痕形式出現(xiàn)，用眼睛可以看到。如圖眼睛可以看到。如圖5-15-1所示。直接損傷是引起所示。直接損傷是引起碰撞的物體與金屬板上受到損傷的部位直接接觸碰撞的物體與金屬板上受到損傷的部位直接接觸造成的。在所有的損傷中，直接損傷通常只占到造成的。在所有的損傷中，直接損傷通常只占到10%10%15%15%，但是，如果碰撞產(chǎn)生了很長一條的擦，但是，如果碰撞產(chǎn)生了很長一條的擦傷或折痕，將在總的損傷中占到傷或折痕，將在總的損傷中占到80%80%。現(xiàn)在的汽?，F(xiàn)在的汽車車身由于板件越做越薄，難以重新再加工，所車車身由于板件越做越薄，難以重新再加工，所以對直接損傷較嚴重的板

5、件以更換為主。以對直接損傷較嚴重的板件以更換為主。圖圖5-1 5-1 直接損傷直接損傷2.2.間接損傷間接損傷間接損傷是由直接損傷引起的。通常大部分損傷間接損傷是由直接損傷引起的。通常大部分損傷都是間接損傷，大多數(shù)碰撞兩種損傷都會有。汽都是間接損傷，大多數(shù)碰撞兩種損傷都會有。汽車車身上的板件結(jié)構(gòu)在受到碰撞等損傷后，常常車車身上的板件結(jié)構(gòu)在受到碰撞等損傷后，常常會發(fā)生彎曲或折損的損傷，如圖會發(fā)生彎曲或折損的損傷，如圖5-25-2所示。所示。圖圖5-2 5-2 間接損傷間接損傷3.3.折損類型折損類型折損是金屬的彎曲程度超過了其彈性極限的折損是金屬的彎曲程度超過了其彈性極限的結(jié)果，超過彈性極限后，

6、彎曲的金屬將不能結(jié)果，超過彈性極限后，彎曲的金屬將不能恢復其原來的形狀。對于板件間接損傷的折恢復其原來的形狀。對于板件間接損傷的折損包括單純鉸折、單純卷曲、凹陷卷曲損包括單純鉸折、單純卷曲、凹陷卷曲3 3類。類。（1 1）單純鉸折）單純鉸折單純鉸折的彎曲現(xiàn)象像一個鉸鏈一樣，沿著單純鉸折的彎曲現(xiàn)象像一個鉸鏈一樣，沿著其整個長度均勻的彎曲。產(chǎn)生這種變形時，其整個長度均勻的彎曲。產(chǎn)生這種變形時，金屬上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，下金屬上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，下部表面受到擠壓而產(chǎn)生壓縮變形。單純鉸折部表面受到擠壓而產(chǎn)生壓縮變形。單純鉸折總是形成一條直線形的折損，這種變形以實總是形成一條直線形

7、的折損，這種變形以實心金屬板居多。如圖心金屬板居多。如圖5-35-3所示。所示。陰影區(qū)發(fā)生單純鉸折陰影區(qū)發(fā)生單純鉸折上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，并產(chǎn)生加工硬化形，并產(chǎn)生加工硬化下部表面受到壓力而產(chǎn)生壓縮變下部表面受到壓力而產(chǎn)生壓縮變形，也產(chǎn)生加工硬化形，也產(chǎn)生加工硬化圖圖5-3 5-3 單純鉸折單純鉸折正確修理方法：沿鉸折的碰撞力的相反正確修理方法：沿鉸折的碰撞力的相反方向施加拉力將鉸折大致展平，在保持方向施加拉力將鉸折大致展平，在保持拉力的情況下再在鉸折部位加工硬化區(qū)拉力的情況下再在鉸折部位加工硬化區(qū)域沿鉸折線用手錘和頂鐵做輕敲整形。域沿鉸折線用手錘和頂鐵做輕

8、敲整形。（2 2）單純卷曲）單純卷曲單純卷曲：箭頭的尖端擠壓最為嚴重，單純卷曲：箭頭的尖端擠壓最為嚴重，具有很強的加工硬化，兩邊箭頭隆起部具有很強的加工硬化，兩邊箭頭隆起部位受到壓縮力和中間塑性變形形成彈性位受到壓縮力和中間塑性變形形成彈性卷曲變形，變形消失后可以回彈的折損，卷曲變形，變形消失后可以回彈的折損，如圖如圖5-45-4所示。所示。單純卷曲矯正：只要箭頭部位恢復即可單純卷曲矯正：只要箭頭部位恢復即可恢復，不需太復雜操作?；謴?，不需太復雜操作。（3 3）凹陷卷曲）凹陷卷曲當車身受到碰撞力產(chǎn)生的折損穿過隆起的加強板件當車身受到碰撞力產(chǎn)生的折損穿過隆起的加強板件的表面時，由于折損貫穿的是弧

9、形表面，就會形成的表面時，由于折損貫穿的是弧形表面，就會形成凹陷卷曲，如圖凹陷卷曲，如圖5-45-4所示。所示。凹陷卷曲是折損形成兩端箭頭樣的弧形表面，箭頭凹陷卷曲是折損形成兩端箭頭樣的弧形表面，箭頭兩側(cè)部位形成向下翻卷的凹面。兩側(cè)部位形成向下翻卷的凹面。凹陷卷曲矯正：在折損區(qū)域沿鉸折方向的橫向施加凹陷卷曲矯正：在折損區(qū)域沿鉸折方向的橫向施加一定的拉伸力，促使中間凹陷部位回彈已恢復原形一定的拉伸力，促使中間凹陷部位回彈已恢復原形狀，使用手錘和墊鐵即可。狀，使用手錘和墊鐵即可。凹陷卷曲凹陷卷曲單純卷曲單純卷曲圖圖5-4 5-4 凹陷卷曲和單純卷曲凹陷卷曲和單純卷曲一、影響損傷變形的因素一、影響損

10、傷變形的因素（1 1）被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置。）被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置。（2 2）碰撞時汽車的速度。）碰撞時汽車的速度。（3 3）碰撞時汽車的角度和方向。）碰撞時汽車的角度和方向。（4 4）碰撞時汽車上的乘客、貨物的數(shù)量及位置。）碰撞時汽車上的乘客、貨物的數(shù)量及位置。由于碰撞發(fā)生前駕駛?cè)藭蓄A先反應(yīng)，某些類型的由于碰撞發(fā)生前駕駛?cè)藭蓄A先反應(yīng)，某些類型的撞傷多數(shù)會以一定的形式和次序發(fā)生，如果駕駛?cè)俗矀鄶?shù)會以一定的形式和次序發(fā)生，如果駕駛?cè)说牡谝环磻?yīng)是要繞離危險區(qū)，汽車的側(cè)面會被碰撞的第一反應(yīng)是要繞離危險區(qū)，汽車的側(cè)面會被碰撞蹭傷，如圖蹭傷，如圖5-55-5所示蹭傷損傷，嚴

11、重時會引起汽車所示蹭傷損傷，嚴重時會引起汽車前部、中部或后部的彎曲變形。前部、中部或后部的彎曲變形。圖圖5-5 5-5 蹭傷損傷蹭傷損傷1. 1. 碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響 當發(fā)生碰撞時，駕駛?cè)嗣筒戎苿犹ぐ澹瑒t損傷的是汽車的當發(fā)生碰撞時，駕駛?cè)嗣筒戎苿犹ぐ?，則損傷的是汽車的前部，當碰撞點在汽車前端較高部位，就會引起車殼和車頂前部，當碰撞點在汽車前端較高部位，就會引起車殼和車頂后移及后部下沉；當碰撞點在汽車前端下方，因車身慣性使后移及后部下沉；當碰撞點在汽車前端下方，因車身慣性使汽車后部向上變形、車頂被迫上移。汽車后部向上變形、車頂被迫上移。2. 2. 碰撞物

12、不同對變形的影響碰撞物不同對變形的影響兩輛相同的車，以相同的速度碰撞，當撞擊對象不兩輛相同的車，以相同的速度碰撞，當撞擊對象不同時，撞傷結(jié)果差異會很大。汽車撞上電線桿和撞同時，撞傷結(jié)果差異會很大。汽車撞上電線桿和撞上一堵墻壁，結(jié)果就不大一樣，如果撞上墻，其碰上一堵墻壁，結(jié)果就不大一樣，如果撞上墻，其碰撞面較大，損傷程度就較輕，相反，撞上電線桿，撞面較大，損傷程度就較輕，相反，撞上電線桿，因碰撞面積較小，其撞傷的程度就較嚴重，汽車保因碰撞面積較小，其撞傷的程度就較嚴重，汽車保險杠、發(fā)動機罩、水箱框架、水箱等嚴重部件都嚴險杠、發(fā)動機罩、水箱框架、水箱等嚴重部件都嚴重變形，發(fā)動機也被后推，碰撞的影響

13、還會擴展到重變形，發(fā)動機也被后推，碰撞的影響還會擴展到后部的懸架等部位。后部的懸架等部位。3 3行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當橫向行駛的汽車撞擊縱向行駛汽車的側(cè)面時，縱向行駛汽當橫向行駛的汽車撞擊縱向行駛汽車的側(cè)面時，縱向行駛汽車的中部會產(chǎn)生彎曲變形，而縱向行駛汽車除產(chǎn)生壓縮變形車的中部會產(chǎn)生彎曲變形，而縱向行駛汽車除產(chǎn)生壓縮變形還會被縱向行駛的汽車向前牽引，導致彎曲變形。由此可知，還會被縱向行駛的汽車向前牽引，導致彎曲變形。由此可知，橫向行駛的汽車雖然只有一次碰撞但損傷卻發(fā)生在兩個方向。橫向行駛的汽車雖然只有一次碰撞但損傷卻發(fā)生在兩個方向。另一方面，也可能兩種碰撞而損傷卻

14、發(fā)生在一個方向上，在另一方面，也可能兩種碰撞而損傷卻發(fā)生在一個方向上，在十字路口汽車碰撞中，這種情況常常見到。十字路口汽車碰撞中，這種情況常常見到。4. 4. 車輛的不同對碰撞損傷的影響車輛的不同對碰撞損傷的影響不同類型的車輛碰撞時，產(chǎn)生的變形也不一樣。碰撞車輛質(zhì)不同類型的車輛碰撞時，產(chǎn)生的變形也不一樣。碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。量越大，被碰撞車輛的變形越大。一輛汽車與另一輛汽車相撞后，還可能再次發(fā)生碰撞損傷，一輛汽車與另一輛汽車相撞后，還可能再次發(fā)生碰撞損傷，因此就會產(chǎn)生不同損傷類型的組合。在評估之前，應(yīng)盡可能因此就會產(chǎn)生不同損傷類型的組合。在評估之前，應(yīng)盡可能多地了解事實真相

15、，確定事故實際發(fā)生的過程。多地了解事實真相，確定事故實際發(fā)生的過程。二、損傷的診斷方法二、損傷的診斷方法判別損傷范圍常用的判別方法有：目視判斷、用手觸摸判斷、判別損傷范圍常用的判別方法有：目視判斷、用手觸摸判斷、用直尺判斷。用直尺判斷。1 1目測判斷目測判斷利用鈑件上折射光線來判斷損傷范圍和變形的程度，判別方利用鈑件上折射光線來判斷損傷范圍和變形的程度，判別方法如圖法如圖5-6 5-6 所示。判斷損傷區(qū)域時，請移動目視的角度。所示。判斷損傷區(qū)域時，請移動目視的角度。圖圖5-6 5-6 目測判斷目測判斷2 2用手觸摸判斷用手觸摸判斷從各個方向觸摸損傷區(qū)域，不要施加任何力量與你的手上，從各個方向觸

16、摸損傷區(qū)域，不要施加任何力量與你的手上，并且注意手的感覺，手要大面積覆蓋，包括未受損區(qū)域，方并且注意手的感覺，手要大面積覆蓋，包括未受損區(qū)域，方法如圖法如圖5-75-7所示。所示。圖圖5-7 5-7 觸摸法評估損傷的程度觸摸法評估損傷的程度3 3用直尺判斷用直尺判斷先用直尺置于未受損的板面，檢測直尺與板件間隙，再將直先用直尺置于未受損的板面，檢測直尺與板件間隙，再將直尺置于受損區(qū)域，判斷間隙差異，如圖尺置于受損區(qū)域，判斷間隙差異，如圖5-85-8所示。所示。圖圖5-8 5-8 用直尺判斷損傷的程度用直尺判斷損傷的程度三、三、 汽車損傷評估時的安全注意事項汽車損傷評估時的安全注意事項在對汽車損傷

17、評估時，應(yīng)注意以下安全事項。在對汽車損傷評估時，應(yīng)注意以下安全事項。（1 1）汽車進入車間后，首先要查看汽車上是否有破碎）汽車進入車間后，首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。鋸齒狀的金屬刃口要貼上膠帶玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。鋸齒狀的金屬刃口要貼上膠帶紙，但最好用砂輪機或銼刀將其磨平。紙，但最好用砂輪機或銼刀將其磨平。（2 2）如有變速箱油或潤滑油等泄露，一定要將其擦凈。）如有變速箱油或潤滑油等泄露，一定要將其擦凈。 （3 3）在開始焊接和切割之前，務(wù)必將儲氣罐移開，）在開始焊接和切割之前，務(wù)必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。焊接前要斷開車載電腦連接，防止氣罐漏氣引起爆炸。焊接前要

18、斷開車載電腦連接，防止焊接大電流損壞電腦。防止焊接大電流損壞電腦。 （4 4）拆除電氣系統(tǒng)時，先要卸下蓄電池負極電纜，）拆除電氣系統(tǒng)時，先要卸下蓄電池負極電纜，切斷電路，以免突然點燃易燃氣體，同時也保護了電器切斷電路，以免突然點燃易燃氣體，同時也保護了電器系統(tǒng)。系統(tǒng)。（5 5）在進行碰撞診斷時照明應(yīng)良好，如果功能件或機）在進行碰撞診斷時照明應(yīng)良好，如果功能件或機械部件損傷，需在舉升機或校正臺上進行細致的檢查。械部件損傷，需在舉升機或校正臺上進行細致的檢查。（6 6）在車身修理車間進行診斷修復時，還應(yīng)注意相關(guān)）在車身修理車間進行診斷修復時，還應(yīng)注意相關(guān)的安全規(guī)范。的安全規(guī)范。車身板件又稱車身覆蓋

19、鈑金件，它們通過螺栓、膠粘、鉸接車身板件又稱車身覆蓋鈑金件，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體表面，起到密封車身、減小空氣阻或焊接等方式覆蓋在車體表面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用。承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括可力、美化車輛的作用。承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼子板、車門、發(fā)動機蓋、行李箱蓋，和不可拆卸拆卸的前翼子板、車門、發(fā)動機蓋、行李箱蓋，和不可拆卸的后翼子板、車頂?shù)?。的后翼子板、車頂?shù)取?.1.發(fā)動機罩及附件發(fā)動機罩及附件發(fā)動機罩位于發(fā)動機艙兩側(cè)翼子板之間，用于保護發(fā)動機罩位于發(fā)動機艙兩側(cè)翼子板之間，用于保護發(fā)動機免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動機

20、噪聲。發(fā)動機免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動機噪聲。轎車發(fā)動機罩太多數(shù)采用冷軋鋼板沖壓而成，少數(shù)轎車發(fā)動機罩太多數(shù)采用冷軋鋼板沖壓而成，少數(shù)高檔轎車采用鋁板沖壓而成。冷軋鋼板在遭受撞擊高檔轎車采用鋁板沖壓而成。冷軋鋼板在遭受撞擊后常見的損傷有變形、破損，鋼質(zhì)發(fā)動機罩是否需后常見的損傷有變形、破損，鋼質(zhì)發(fā)動機罩是否需更換主要依據(jù)變形的冷作硬化程度及基本幾何形狀更換主要依據(jù)變形的冷作硬化程度及基本幾何形狀程度，冷作硬化程度較少、幾何形狀程度較好的發(fā)程度，冷作硬化程度較少、幾何形狀程度較好的發(fā)動機罩常采用鈑金修理法修復，反之則更換。鋁質(zhì)動機罩常采用鈑金修理法修復，反之則更換。鋁質(zhì)發(fā)動機罩通常產(chǎn)生較大

21、的塑性變形需更換。發(fā)動機罩通常產(chǎn)生較大的塑性變形需更換。典型的發(fā)動機罩（圖典型的發(fā)動機罩（圖5-95-9）由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)、外）由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)、外板外部邊緣通過折邊和點焊連接，內(nèi)外板的結(jié)合面用膠黏劑板外部邊緣通過折邊和點焊連接，內(nèi)外板的結(jié)合面用膠黏劑粘接到一起。粘接到一起。 圖圖5-9 5-9 發(fā)動機罩發(fā)動機罩雙板結(jié)構(gòu)發(fā)動機罩的變形很難校正。當發(fā)動機罩必須更換雙板結(jié)構(gòu)發(fā)動機罩的變形很難校正。當發(fā)動機罩必須更換時，原廠件、修復件配件或同類同品質(zhì)件皆可。時，原廠件、修復件配件或同類同品質(zhì)件皆可。發(fā)動機罩的拆卸和更換工時包括拆卸和更換發(fā)動機罩、拆發(fā)動機罩的拆卸和更換工時包括拆卸和更

22、換發(fā)動機罩、拆卸和安裝發(fā)動機罩降噪層以及將發(fā)動機罩裝到鉸鏈上加以卸和安裝發(fā)動機罩降噪層以及將發(fā)動機罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整的工時。調(diào)整的工時。鉸鏈輕微損壞時可以修理，而當鉸鏈嚴重歪曲或扭曲時就鉸鏈輕微損壞時可以修理，而當鉸鏈嚴重歪曲或扭曲時就需要更換。需要更換。發(fā)動機罩鎖遭受碰撞變形、破損以更換為主。發(fā)動機罩鎖遭受碰撞變形、破損以更換為主。發(fā)動機罩撐桿有鋼質(zhì)撐桿和液壓撐桿兩種，鋼質(zhì)撐桿基本發(fā)動機罩撐桿有鋼質(zhì)撐桿和液壓撐桿兩種，鋼質(zhì)撐桿基本上可校正修復，液壓撐桿撞擊變形后以更換為主。上可校正修復，液壓撐桿撞擊變形后以更換為主。發(fā)動機罩拉線在輕度碰撞后一般不會損壞，碰撞嚴重會造發(fā)動機罩拉線在輕度碰撞后

23、一般不會損壞，碰撞嚴重會造成折斷，應(yīng)更換。成折斷，應(yīng)更換。2.2.前翼子板前翼子板車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結(jié)構(gòu)板上。對車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結(jié)構(gòu)板上。對于承載式車身，翼子板固定在側(cè)圍板、護板、散熱于承載式車身，翼子板固定在側(cè)圍板、護板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動機罩、前板和器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動機罩、前板和保險杠總成一起形成車身前端的外表面輪廓。保險杠總成一起形成車身前端的外表面輪廓。前翼子板的損傷程度沒有達到必須將其從車上拆下前翼子板的損傷程度沒有達到必須將其從車上拆下來才能修復，如整體形狀還在，只是中間局部凹陷，來才能修復，如整體形狀還在，只是中間局部

24、凹陷，一般不考慮更換。損傷程度達到必須將其從車上拆一般不考慮更換。損傷程度達到必須將其從車上拆下來才能修復，并且前翼子板的材料價格低廉、供下來才能修復，并且前翼子板的材料價格低廉、供應(yīng)流暢，材料價格達到或接近整形修復的工時費，應(yīng)流暢，材料價格達到或接近整形修復的工時費，才考慮更換。才考慮更換。如果每米長度超過如果每米長度超過3 3個折曲、破裂變形，或已無基準形狀，個折曲、破裂變形，或已無基準形狀，應(yīng)考慮更換（一般來說，當每米折曲、破裂變形超過應(yīng)考慮更換（一般來說，當每米折曲、破裂變形超過3 3個時，個時，整形和熱處理后很難恢復其尺寸）。如果每米長度不足整形和熱處理后很難恢復其尺寸）。如果每米長

25、度不足3 3個個折曲、破裂變形，且基準形狀還在，應(yīng)考慮整形修復。如果折曲、破裂變形，且基準形狀還在，應(yīng)考慮整形修復。如果修復工時費明顯小于更換費用應(yīng)考慮以修復為主。修復工時費明顯小于更換費用應(yīng)考慮以修復為主。前翼子板的附件有裝飾條。裝飾條損傷后以更換為主，即使前翼子板的附件有裝飾條。裝飾條損傷后以更換為主，即使未被撞擊，也常因鈑金整形翼子板需拆卸飾條，拆下后就必未被撞擊，也常因鈑金整形翼子板需拆卸飾條，拆下后就必須更換。須更換。3.3.車門車門車門是最復雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內(nèi)車門是最復雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內(nèi)板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖板件和外板件（也叫

26、外殼）組成的（圖5-105-10）。板件通常）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。料制成。圖圖5-10 5-10 典型車門總成典型車門總成如果門框產(chǎn)生塑性變形，一般無法修復，應(yīng)考慮更如果門框產(chǎn)生塑性變形，一般無法修復，應(yīng)考慮更換。許多車的車門面板是作為單獨零件供應(yīng)的，損換。許多車的車門面板是作為單獨零件供應(yīng)的，損壞后可單獨更換，不必更換總成。壞后可單獨更換，不必更換總成。車門防擦飾條碰撞變形后應(yīng)更換，車門變形后，需車門防擦飾條碰撞變形后應(yīng)更換，車門變形后，需將防擦飾條拆下整形。多數(shù)防擦飾條為自干膠式，將防擦飾條拆

27、下整形。多數(shù)防擦飾條為自干膠式，拆下后重新粘貼上不牢固，用其他膠粘貼影響美觀，拆下后重新粘貼上不牢固，用其他膠粘貼影響美觀，應(yīng)更換。門框產(chǎn)生塑性變形后，一般不好整修，應(yīng)應(yīng)更換。門框產(chǎn)生塑性變形后，一般不好整修，應(yīng)考慮更換。門鎖及鎖芯在嚴重撞擊后會產(chǎn)生損壞，考慮更換。門鎖及鎖芯在嚴重撞擊后會產(chǎn)生損壞，一般以更換為主。后視鏡鏡體破損以更換為主，對一般以更換為主。后視鏡鏡體破損以更換為主，對于鏡片破損，有些高檔轎車的鏡片可單獨供應(yīng)，可于鏡片破損，有些高檔轎車的鏡片可單獨供應(yīng)，可以通過更換鏡片修復。玻璃升降機是碰撞中經(jīng)常損以通過更換鏡片修復。玻璃升降機是碰撞中經(jīng)常損壞的部件，玻璃導軌、玻璃托架也是經(jīng)常

28、損壞的部壞的部件，玻璃導軌、玻璃托架也是經(jīng)常損壞的部件，碰撞變形后一般都要更換。件，碰撞變形后一般都要更換。4. 4. 后翼子板后翼子板三廂車后翼子板屬于不可拆卸件，由于更換它需從車身上三廂車后翼子板屬于不可拆卸件，由于更換它需從車身上將其切割下來，而國內(nèi)絕大多數(shù)汽車維修廠在切割和焊接將其切割下來，而國內(nèi)絕大多數(shù)汽車維修廠在切割和焊接方面滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身新的方面滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身新的損傷。所以，后翼子板只要有修理的可能都應(yīng)修復，而不損傷。所以，后翼子板只要有修理的可能都應(yīng)修復，而不應(yīng)象前翼子板一樣存在值不值得修的問題，損傷診斷方法應(yīng)象前翼子板一

29、樣存在值不值得修的問題，損傷診斷方法與前翼子板相似。與前翼子板相似。5.5.行李箱蓋行李箱蓋行李箱蓋大多用沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠粘制成。判斷行李箱蓋大多用沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠粘制成。判斷其是否碰撞損傷變形，應(yīng)看是否要將兩層分開修理。如不需其是否碰撞損傷變形，應(yīng)看是否要將兩層分開修理。如不需分開，則不應(yīng)考慮更換；若需分開整形修理，應(yīng)首先考慮工分開，則不應(yīng)考慮更換；若需分開整形修理，應(yīng)首先考慮工時費與輔料費之和與其價值的關(guān)系，如果工時費加輔料費接時費與輔料費之和與其價值的關(guān)系，如果工時費加輔料費接近或超過其價值，則應(yīng)考慮更換；反之，則考慮修復。行李近或超過其價值，則應(yīng)考慮更換；反之，則考

30、慮修復。行李箱工具盒在碰撞中時常破損，評估時不要遺漏。后輪罩內(nèi)飾、箱工具盒在碰撞中時常破損，評估時不要遺漏。后輪罩內(nèi)飾、左側(cè)內(nèi)飾板、右側(cè)內(nèi)飾板等在碰撞中一般不會損壞，其他部左側(cè)內(nèi)飾板、右側(cè)內(nèi)飾板等在碰撞中一般不會損壞，其他部位同車門。位同車門。6.6.車頂車頂當墜落物體碰到汽車頂部時，除車頂鋼板受損外，車頂縱梁、當墜落物體碰到汽車頂部時，除車頂鋼板受損外，車頂縱梁、后頂蓋側(cè)板和車窗也可能同時被損傷。后頂蓋側(cè)板和車窗也可能同時被損傷。在汽車發(fā)生翻滾時，車的頂部頂蓋、立柱，車下部的懸架會在汽車發(fā)生翻滾時，車的頂部頂蓋、立柱，車下部的懸架會嚴重損傷，懸架固定點的部件也會受到損傷，如圖嚴重損傷，懸架固

31、定點的部件也會受到損傷，如圖5-115-11所示。所示。車頂損傷可通過觀察和測量直觀判定。車頂損傷可通過觀察和測量直觀判定。 圖圖5-11 車身頂部碰撞車身頂部碰撞 5.2.1 5.2.1 汽車碰撞機理汽車碰撞機理5.2.2 5.2.2 結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式5.2.3 5.2.3 損傷診斷分析損傷診斷分析5.2.4 5.2.4 典型結(jié)構(gòu)部件的損傷分析典型結(jié)構(gòu)部件的損傷分析【學習內(nèi)容學習內(nèi)容 】1 1碰撞沖擊力碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關(guān)。因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向定角度相

32、關(guān)。因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。不同方向分散。沖擊力造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質(zhì)心相沖擊力造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的方向。對應(yīng)的方向。一種情況是沖擊力和汽車質(zhì)心不在同一直線，碰撞時車身會一種情況是沖擊力和汽車質(zhì)心不在同一直線，碰撞時車身會發(fā)生翻轉(zhuǎn)，如圖發(fā)生翻轉(zhuǎn)，如圖5-125-12（a a）所示。）所示。另一種情況是沖擊力指向汽車的質(zhì)心，汽車不會旋轉(zhuǎn)，大部另一種情況是沖擊力指向汽車的質(zhì)心，汽車不會旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴重的，分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴重的，如圖如圖5-12 5-12

33、 （b b）所示。）所示。（a a）沖擊力和汽車質(zhì)心不在同一直線）沖擊力和汽車質(zhì)心不在同一直線 （b b）沖擊力和汽車質(zhì)心在同一直線上）沖擊力和汽車質(zhì)心在同一直線上圖圖5-125-12碰撞方一向與汽車質(zhì)心的關(guān)系碰撞方一向與汽車質(zhì)心的關(guān)系駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響到?jīng)_擊力的方向，尤其對于正面碰撞。駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響到?jīng)_擊力的方向，尤其對于正面碰撞。駕駛員意識到碰撞不可避免時，其第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)方向盤駕駛員意識到碰撞不可避免時，其第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)方向盤以避免正面碰撞，如圖以避免正面碰撞，如圖5-13 5-13 （a a）所示。）所示。駕駛員的第二反應(yīng)就是試圖制動，汽車進入制動狀態(tài)，使汽駕駛員的第二反應(yīng)

34、就是試圖制動，汽車進入制動狀態(tài)，使汽車從前保險杠向下俯沖。如圖車從前保險杠向下俯沖。如圖5-135-13（b b）所示。）所示。圖圖5-135-13駕駛員方向反應(yīng)對碰撞方向的影響駕駛員方向反應(yīng)對碰撞方向的影響2 2碰撞接觸面積碰撞接觸面積假設(shè)汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞假設(shè)汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞的程度也就不同。的程度也就不同。接觸面積大，損壞相對較輕。如圖接觸面積大，損壞相對較輕。如圖5-145-14（a a），保險杠、發(fā)動機罩、散），保險杠、發(fā)動機罩、散熱器、翼子板等會有變形。熱器、翼子板等會有變形。接觸面積越小，損壞就越嚴重。在

35、圖接觸面積越小，損壞就越嚴重。在圖5-145-14（b b）中，保險杠、發(fā)動機罩、）中，保險杠、發(fā)動機罩、散熱器等都發(fā)生嚴重的變形。發(fā)動機向后移動，碰撞所帶來的影響甚散熱器等都發(fā)生嚴重的變形。發(fā)動機向后移動，碰撞所帶來的影響甚至擴展到后懸架。至擴展到后懸架。另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運動的汽車。另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運動的汽車。還有許多其他類型的碰撞和混合碰撞的類型，要作出精確的損失評估，還有許多其他類型的碰撞和混合碰撞的類型，要作出精確的損失評估，弄清楚汽車碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的。弄清楚汽車碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的。（a a）大接觸面積碰撞）大接觸面積碰撞

36、（b b）小接觸面積碰撞）小接觸面積碰撞圖圖5-145-14不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷3 3沖擊力的傳遞原理沖擊力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫，這些焊接縫可以作為汽車現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫，這些焊接縫可以作為汽車結(jié)構(gòu)的剛性連接點。這些剛性連接點將沖擊力傳遞給整個結(jié)構(gòu)的剛性連接點。這些剛性連接點將沖擊力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結(jié)構(gòu)變形。汽車的結(jié)構(gòu)變形。要想完全掌握現(xiàn)代汽車、特別是承載式車身汽車的碰撞損要想完全掌握現(xiàn)代汽車、特別是承載式車身汽車的碰撞損壞，了解汽車的

37、沖擊力傳遞原理是非常重要的（圖壞，了解汽車的沖擊力傳遞原理是非常重要的（圖5-155-15）。）。否則，就不能理解輕微損壞可能會引起汽車在操縱控制和否則，就不能理解輕微損壞可能會引起汽車在操縱控制和運行性能上發(fā)生嚴重故障的事實。運行性能上發(fā)生嚴重故障的事實。圖圖5-155-15追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域車身結(jié)構(gòu)件主要以箱型截面為主，對于截面是箱型車身結(jié)構(gòu)件主要以箱型截面為主，對于截面是箱型結(jié)構(gòu)金屬板底部受到兩邊的擠壓而向中間空心部位結(jié)構(gòu)金屬板底部受到兩邊的擠壓而向中間空心部位凹陷，兩側(cè)的金屬板被向外擠出形成兩個凹陷，兩側(cè)的金屬板被向外擠出形成兩個“

38、尖尖”狀狀的突起，稱為凹陷鉸折。發(fā)生凹陷鉸折的部件包括：的突起，稱為凹陷鉸折。發(fā)生凹陷鉸折的部件包括：箱型結(jié)構(gòu)梁、車門檻板、風窗支柱、中心立柱和車箱型結(jié)構(gòu)梁、車門檻板、風窗支柱、中心立柱和車頂梁。頂梁。矯正方法：采用加熱伴隨拉伸的方法，用手錘對兩矯正方法：采用加熱伴隨拉伸的方法，用手錘對兩側(cè)金屬受壓突出部位進行敲擊復位的方法，矯正上側(cè)金屬受壓突出部位進行敲擊復位的方法，矯正上下左右下左右4 4個方向上鋼板，對加熱矯正無把握時采取個方向上鋼板，對加熱矯正無把握時采取更換。更換。1.1.非承載式車身結(jié)構(gòu)的損傷非承載式車身結(jié)構(gòu)的損傷非承載式車身由車架及圍在其周圍的可分解的部件組成，如非承載式車身由車

39、架及圍在其周圍的可分解的部件組成，如圖圖5-165-16所示。圖中車架上圈出的部位為車架剛度較小的部位，所示。圖中車架上圈出的部位為車架剛度較小的部位，主要用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過主要用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應(yīng)。但這里需要注意的是，遇有強烈振動時，橡上的振動效應(yīng)。但這里需要注意的是，遇有強烈振動時，橡膠墊上的螺栓可能會折曲，并導致架與車身之間出現(xiàn)縫隙。膠墊上的螺栓可能會折曲，并導致架與車身之間出現(xiàn)縫隙。而且，由于振動的大小和方向，車架

40、可能遭受到損傷而車身而且，由于振動的大小和方向，車架可能遭受到損傷而車身則沒有。則沒有。圖圖5-16 5-16 車架上剛度較弱的部位車架上剛度較弱的部位（1 1）車架變形的形式）車架變形的形式車架的變形大致分為左右彎曲、上下彎曲、皺折與斷裂損傷、車架的變形大致分為左右彎曲、上下彎曲、皺折與斷裂損傷、菱形變形、扭曲變形五種。菱形變形、扭曲變形五種。 左右彎曲左右彎曲如圖如圖5-175-17所示，從一側(cè)來的碰撞沖擊力經(jīng)常會引起車架的左所示，從一側(cè)來的碰撞沖擊力經(jīng)常會引起車架的左右彎曲或一側(cè)彎曲。左右彎曲通常發(fā)生在汽車前部或后部，右彎曲或一側(cè)彎曲。左右彎曲通常發(fā)生在汽車前部或后部，一般可通過觀察鋼梁

41、的內(nèi)側(cè)及對應(yīng)鋼粱的外側(cè)是否有皺曲來一般可通過觀察鋼梁的內(nèi)側(cè)及對應(yīng)鋼粱的外側(cè)是否有皺曲來確定，如圖確定，如圖5-185-18所示。所示。此外，通過發(fā)動機蓋、行李箱蓋及車門的縫隙、錯位等情況此外，通過發(fā)動機蓋、行李箱蓋及車門的縫隙、錯位等情況都能夠辨別出左右彎曲變形。都能夠辨別出左右彎曲變形。圖圖5-17 5-17 各種不同的左右彎曲變形各種不同的左右彎曲變形圖圖5-18 5-18 確定車架損傷的常見部位確定車架損傷的常見部位 上下彎曲上下彎曲如圖如圖5-195-19所示，汽車碰撞后所示，汽車碰撞后產(chǎn)生彎曲變形后，車身外殼產(chǎn)生彎曲變形后，車身外殼表面會比正常位置高或低，表面會比正常位置高或低，結(jié)構(gòu)

42、上也有前、后傾現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)上也有前、后傾現(xiàn)象。上下彎曲一般由來自前方或上下彎曲一般由來自前方或后方的直接碰撞引起，如圖后方的直接碰撞引起，如圖5-205-20所示，可能發(fā)生在汽車所示，可能發(fā)生在汽車的一側(cè)也可能是兩側(cè)。的一側(cè)也可能是兩側(cè)。圖圖5-19 5-19 車架的上下彎曲損傷車架的上下彎曲損傷圖圖5-20 5-20 直接碰撞引起的上下彎曲直接碰撞引起的上下彎曲 皺折與斷裂損傷皺折與斷裂損傷汽車碰撞后車架或車上某些零部件的尺寸會與廠家提供的技術(shù)資汽車碰撞后車架或車上某些零部件的尺寸會與廠家提供的技術(shù)資料不相符，斷裂損傷通常表現(xiàn)在發(fā)動機蓋前移和側(cè)移、行李箱蓋料不相符，斷裂損傷通常表現(xiàn)在發(fā)動機蓋前

43、移和側(cè)移、行李箱蓋的后移和側(cè)移。有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架已產(chǎn)生的后移和側(cè)移。有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架已產(chǎn)生了皺折或斷裂損傷，這是非承載式結(jié)構(gòu)不同于承載式車身結(jié)構(gòu)的了皺折或斷裂損傷，這是非承載式結(jié)構(gòu)不同于承載式車身結(jié)構(gòu)的特點之一。皺折或斷裂通常發(fā)生在應(yīng)力集中的部位，如圖特點之一。皺折或斷裂通常發(fā)生在應(yīng)力集中的部位，如圖5-215-21所所示，而且車架通常還會在對應(yīng)的翼子板處造成向上變形。示，而且車架通常還會在對應(yīng)的翼子板處造成向上變形。圖圖5-21 5-21 車架的斷裂損傷車架的斷裂損傷 菱形變形菱形變形如圖如圖5-225-22所示，汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊力所

44、示，汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊力時，其一側(cè)車架向后或向前移動，引起車架錯位，使其成時，其一側(cè)車架向后或向前移動，引起車架錯位，使其成為一個接近平行四邊形的形狀，菱形變形會對整個車架產(chǎn)為一個接近平行四邊形的形狀，菱形變形會對整個車架產(chǎn)生影響，而不是一側(cè)的鋼梁。從視覺上，我們會看到發(fā)動生影響，而不是一側(cè)的鋼梁。從視覺上，我們會看到發(fā)動機蓋及行李箱蓋錯位，通常菱形變形還會附有許多斷裂及機蓋及行李箱蓋錯位，通常菱形變形還會附有許多斷裂及彎曲變形損傷的組合損傷。彎曲變形損傷的組合損傷。圖圖5-22 5-22 引起整個車架準直的平行四邊形變形引起整個車架準直的平行四邊形變形 扭曲變形扭曲變形如圖如

45、圖5-235-23所示，扭曲變形是車架損傷的另一種型式，當汽車所示，扭曲變形是車架損傷的另一種型式，當汽車在高速下撞擊到與車架高度相近的障礙時就時常發(fā)生這種變在高速下撞擊到與車架高度相近的障礙時就時常發(fā)生這種變形。另外，汽車尾部受側(cè)向撞擊時也時常發(fā)生這種變形。受形。另外，汽車尾部受側(cè)向撞擊時也時常發(fā)生這種變形。受到此損傷后，汽車的一角會比正常情況高，而相反的一側(cè)會到此損傷后，汽車的一角會比正常情況高，而相反的一側(cè)會比正常情況低。應(yīng)力集中處時常伴有皺折或斷裂損傷。比正常情況低。應(yīng)力集中處時常伴有皺折或斷裂損傷。圖圖5-23 5-23 使整個車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)的扭曲變形使整個車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)的扭曲變形2.

46、2. 碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的損傷碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的損傷承載式車身結(jié)構(gòu)變形復雜，需要全方位分析。碰撞力會從承載式車身結(jié)構(gòu)變形復雜，需要全方位分析。碰撞力會從碰撞點沿著車身傳遞，即使前端碰撞后端碰撞點沿著車身傳遞，即使前端碰撞后端（1 1）承載式車身變形的形式）承載式車身變形的形式由碰撞引起的整體式汽車的損傷可以運用圖由碰撞引起的整體式汽車的損傷可以運用圖5-245-24所示的圓所示的圓錐體形法進行分析。錐體形法進行分析。圖圖5-245-24運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響承載式車身結(jié)構(gòu)汽車通常被設(shè)計成能夠很好地吸收承載式車身結(jié)構(gòu)

47、汽車通常被設(shè)計成能夠很好地吸收碰撞時產(chǎn)生的能量。這樣受到撞擊時，汽車車身由碰撞時產(chǎn)生的能量。這樣受到撞擊時，汽車車身由于吸收撞擊能量而產(chǎn)生變形，撞擊能量通過車身擴于吸收撞擊能量而產(chǎn)生變形，撞擊能量通過車身擴散，車身結(jié)構(gòu)從撞擊點依次吸收撞擊能量，使得撞散，車身結(jié)構(gòu)從撞擊點依次吸收撞擊能量，使得撞擊能量主要被車身吸收。將目測撞擊點作為圓錐體擊能量主要被車身吸收。將目測撞擊點作為圓錐體的頂點，圓錐體的中心線表示碰撞力的方向，其高的頂點，圓錐體的中心線表示碰撞力的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴散的區(qū)域。圓度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴散的區(qū)域。圓錐體頂點附近通常為主要的受損區(qū)域。由于整個

48、車錐體頂點附近通常為主要的受損區(qū)域。由于整個車身殼體由許多片薄鋼板連接而成，碰撞引起的振動身殼體由許多片薄鋼板連接而成，碰撞引起的振動大部分被車身殼體吸收，如圖大部分被車身殼體吸收，如圖5-255-25所示。所示。但振動波的影響被稱為但振動波的影響被稱為“二次損傷二次損傷”，通常，此損傷會影響，通常，此損傷會影響整體式車身內(nèi)部零部件和造成相反一側(cè)的車身變形損傷，如整體式車身內(nèi)部零部件和造成相反一側(cè)的車身變形損傷，如圖圖5-265-26所示。所示。圖圖5-25 5-25 碰撞能量沿著車身擴散碰撞能量沿著車身擴散圖圖5-265-26由于慣性作用，汽車車頂向碰撞的一側(cè)移動由于慣性作用，汽車車頂向碰撞

49、的一側(cè)移動（2 2）承載式車身碰撞損傷分析）承載式車身碰撞損傷分析 前端碰撞前端碰撞a a碰撞力的傳遞過程碰撞力的傳遞過程在正面碰撞時外力經(jīng)過保險杠的支架傳進車身。固定在保險在正面碰撞時外力經(jīng)過保險杠的支架傳進車身。固定在保險杠撐架上的抗碰撞件把力又傳到發(fā)動機支撐座上。它和前橋杠撐架上的抗碰撞件把力又傳到發(fā)動機支撐座上。它和前橋撐架以及彈簧減震支座一起會產(chǎn)生碰撞后的變形。車和障礙撐架以及彈簧減震支座一起會產(chǎn)生碰撞后的變形。車和障礙物的碰撞接觸面較小的時候，這些力經(jīng)過橫梁從保險杠側(cè)面物的碰撞接觸面較小的時候，這些力經(jīng)過橫梁從保險杠側(cè)面抗碰撞件，前板和前橋支撐座傳導分配到車的左右兩面。然抗碰撞件，

50、前板和前橋支撐座傳導分配到車的左右兩面。然后，受的力再同時經(jīng)過發(fā)動機支撐座傳導到底板組件，經(jīng)過后，受的力再同時經(jīng)過發(fā)動機支撐座傳導到底板組件，經(jīng)過發(fā)動機到正面板加強板到變速箱通道，經(jīng)過車輪傳到輪罩內(nèi)發(fā)動機到正面板加強板到變速箱通道，經(jīng)過車輪傳到輪罩內(nèi)的門檻加長件的可變形件，傳到的門檻加長件的可變形件，傳到A A柱加強段和側(cè)面框架上。柱加強段和側(cè)面框架上。經(jīng)過在彈簧支撐座后面的可變形范圍區(qū)限定了傳到在經(jīng)過在彈簧支撐座后面的可變形范圍區(qū)限定了傳到在A A柱上柱上的力，在的力，在A A柱周圍區(qū)間乘客座艙不受力。如圖柱周圍區(qū)間乘客座艙不受力。如圖5-305-30所示。所示。圖圖5-30 5-30 正面

51、碰撞時在底車身上的受力的傳導正面碰撞時在底車身上的受力的傳導b b損傷診斷損傷診斷汽車前端正面碰撞損傷時，汽車在碰撞事故中多為汽車前端正面碰撞損傷時，汽車在碰撞事故中多為主動物。碰撞的沖擊力主要取決于被評估汽車的重主動物。碰撞的沖擊力主要取決于被評估汽車的重量、速度、碰撞范圍及碰撞源。碰撞較輕時，保險量、速度、碰撞范圍及碰撞源。碰撞較輕時，保險杠會被向后推，前縱梁及內(nèi)輪殼、前翼子板、前橫杠會被向后推，前縱梁及內(nèi)輪殼、前翼子板、前橫梁及散熱器框架會變形；如果碰撞程度加大，那么梁及散熱器框架會變形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就會彎曲變形并移位觸到車門，發(fā)動機蓋前翼子板就會彎曲變形并移位觸到車門

52、，發(fā)動機蓋鉸鏈會向上彎曲變形并移位觸到前圍蓋板，前縱梁鉸鏈會向上彎曲變形并移位觸到前圍蓋板，前縱梁變形加劇造成副梁的變形；如果碰撞程度更劇烈，變形加劇造成副梁的變形；如果碰撞程度更劇烈，前立柱將會產(chǎn)生變形，車門開關(guān)困難，甚至造成車前立柱將會產(chǎn)生變形，車門開關(guān)困難，甚至造成車門變形；如果前面的碰撞從側(cè)向而來，由于前橫梁門變形；如果前面的碰撞從側(cè)向而來，由于前橫梁的作用，前縱梁就會產(chǎn)生變形，如圖的作用，前縱梁就會產(chǎn)生變形，如圖5-315-31所示。前所示。前端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎、冷凝器、散端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎、冷凝器、散熱器及發(fā)動機附件損傷、車輪移位等。熱器及發(fā)動機附件損傷

53、、車輪移位等。 后端碰撞后端碰撞a a碰撞力的傳遞過程碰撞力的傳遞過程在障礙物和車的尾部相碰撞時，碰撞力經(jīng)過保險杠架子可變在障礙物和車的尾部相碰撞時，碰撞力經(jīng)過保險杠架子可變形構(gòu)件分配到車的兩邊。形構(gòu)件分配到車的兩邊。在碰撞速度大約是在碰撞速度大約是15km/h15km/h的時候，這些被碰撞的可變形構(gòu)件的時候，這些被碰撞的可變形構(gòu)件非常容易更換，費用不高。在更高的速度時則會使縱向支撐非常容易更換，費用不高。在更高的速度時則會使縱向支撐架產(chǎn)生變形。這個力再經(jīng)過后橋支撐和車輪子，在全車身寬架產(chǎn)生變形。這個力再經(jīng)過后橋支撐和車輪子，在全車身寬度上分布，作用在后部底板和門檻成形構(gòu)件上。度上分布，作用在

54、后部底板和門檻成形構(gòu)件上。在車身側(cè)板后上部區(qū)域有受力分布和力的衰減變化。力傳導在車身側(cè)板后上部區(qū)域有受力分布和力的衰減變化。力傳導到到C C柱上，再到頂棚，一部分傳到車門，向前傳遞。柱上，再到頂棚，一部分傳到車門，向前傳遞。在側(cè)面框架的高負載區(qū)域和后橋支撐架連接處還有附加的加在側(cè)面框架的高負載區(qū)域和后橋支撐架連接處還有附加的加強構(gòu)件。強構(gòu)件。b b損傷診斷損傷診斷汽車后端正面碰撞損傷時，損傷較嚴重的往往是汽汽車后端正面碰撞損傷時，損傷較嚴重的往往是汽車在碰撞事故中為被動物。汽車遭受后端產(chǎn)生碰撞車在碰撞事故中為被動物。汽車遭受后端產(chǎn)生碰撞損傷撞擊時，碰撞的沖擊力主要取決于撞擊物的重損傷撞擊時，碰

55、撞的沖擊力主要取決于撞擊物的重量、速度及被評估汽車的被碰撞部位、角度和范圍。量、速度及被評估汽車的被碰撞部位、角度和范圍。如果碰撞較輕，通常后保險杠、行李箱后圍板及行如果碰撞較輕，通常后保險杠、行李箱后圍板及行李箱底板可能壓縮彎曲變形；如果碰撞較重，李箱底板可能壓縮彎曲變形；如果碰撞較重，D D柱柱下部前移，下部前移，D D柱上端與車頂接合處會產(chǎn)生折曲，后柱上端與車頂接合處會產(chǎn)生折曲，后門開關(guān)困難，后風窗玻璃與門開關(guān)困難，后風窗玻璃與D D柱分離，甚至破碎。柱分離，甚至破碎。碰撞更嚴重會造成碰撞更嚴重會造成B B柱下端前移，在車頂柱下端前移，在車頂B B柱處產(chǎn)生柱處產(chǎn)生凹陷變形。后端碰撞常伴隨

56、著后部燈具的損壞等。凹陷變形。后端碰撞常伴隨著后部燈具的損壞等。 側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞a a碰撞力的傳遞過程碰撞力的傳遞過程如果在側(cè)面碰撞是行駛的障礙物碰撞到車上，首如果在側(cè)面碰撞是行駛的障礙物碰撞到車上，首先是碰撞力傳到車門加固板和門鎖上面，然后傳先是碰撞力傳到車門加固板和門鎖上面，然后傳到到A A柱，柱，B B柱和柱和C C柱上進行分擔。在繼續(xù)變形時再傳柱上進行分擔。在繼續(xù)變形時再傳到在到在B B柱和柱和C C柱的車門加固板的保險掛鉤。此外由柱的車門加固板的保險掛鉤。此外由于構(gòu)件已經(jīng)相互擠壓也使車門內(nèi)板壓到門檻上，于構(gòu)件已經(jīng)相互擠壓也使車門內(nèi)板壓到門檻上，側(cè)面車身面板被壓死。這就使框架的座艙內(nèi)

57、受力側(cè)面車身面板被壓死。這就使框架的座艙內(nèi)受力變形。變形。如果這種擠壓變形繼續(xù)加大的時候，門檻上的力如果這種擠壓變形繼續(xù)加大的時候，門檻上的力就繼續(xù)傳給座位下橫梁板，再傳給連接板梁，變就繼續(xù)傳給座位下橫梁板，再傳給連接板梁，變速箱支撐座和底板板梁直到車身的另外一側(cè)，同速箱支撐座和底板板梁直到車身的另外一側(cè)，同時對頂棚也加力了。時對頂棚也加力了。b.b.損傷診斷損傷診斷在確定汽車側(cè)面碰撞時，分析汽車的結(jié)構(gòu)尤為重要。一般來在確定汽車側(cè)面碰撞時，分析汽車的結(jié)構(gòu)尤為重要。一般來說。對于嚴重的碰撞，車門說。對于嚴重的碰撞，車門A A、B B、C C柱以及車身底板都會變柱以及車身底板都會變形。當汽車遭受側(cè)

58、向力較大時，慣性會使另一側(cè)的車身產(chǎn)生形。當汽車遭受側(cè)向力較大時，慣性會使另一側(cè)的車身產(chǎn)生變形。當前后翼子板中部遭受嚴重碰撞時，還會造成前后懸變形。當前后翼子板中部遭受嚴重碰撞時，還會造成前后懸架零部件的損傷，前翼子板中后部遭受嚴重碰撞時，還會造架零部件的損傷，前翼子板中后部遭受嚴重碰撞時，還會造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿、轉(zhuǎn)向機齒輪齒條的損傷。成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿、轉(zhuǎn)向機齒輪齒條的損傷。 底部碰撞底部碰撞底部碰撞常為行駛中路面由于凹凸不平、路面上異物（如石底部碰撞常為行駛中路面由于凹凸不平、路面上異物（如石塊）造成車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞，致使汽車底部零塊）造成車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞，致使汽車

59、底部零部件與車身底板損傷。常見的損傷有前橫梁、發(fā)動機下護板、部件與車身底板損傷。常見的損傷有前橫梁、發(fā)動機下護板、發(fā)動機油底殼、變速箱油底殼、懸架下托臂、副梁、后橋及發(fā)動機油底殼、變速箱油底殼、懸架下托臂、副梁、后橋及車身底板等。車身底板等。 頂部碰撞頂部碰撞頂部單獨碰撞的汽車發(fā)生的概率較小，單獨的頂部頂部單獨碰撞的汽車發(fā)生的概率較小，單獨的頂部受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形為主。汽車傾覆是造成頂部受損的常見現(xiàn)象，汽車為主。汽車傾覆是造成頂部受損的常見現(xiàn)象，汽車傾覆造成頂部受損常伴隨著車身立柱、翼子板和車傾覆造成頂部受損常伴隨著車身立柱

60、、翼子板和車門變形及車窗破碎。如圖門變形及車窗破碎。如圖5-345-34所示。所示。車輛翻滾時，車身支柱和車頂板會彎曲，相應(yīng)的支車輛翻滾時，車身支柱和車頂板會彎曲，相應(yīng)的支柱也會被損壞。根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成柱也會被損壞。根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車身前部或后部損壞，其辨認特征是車門及車窗附車身前部或后部損壞，其辨認特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。圖圖5-34 5-34 頂部損傷頂部損傷碰撞力沿著車身擴散，并使汽車的許多部位發(fā)生變形，碰撞力碰撞力沿著車身擴散，并使汽車的許多部位發(fā)生變形，碰撞力具有穿過車身堅固部位最終抵達并損壞薄弱部件，最終擴散具有穿過