城市軌道交通列車調(diào)度指揮培訓教材

1、城市軌道交通列車調(diào)度指揮培訓教材培訓目標：通過本章學習，使學員對列車調(diào)度指揮工作有 全面認識。使學員了解調(diào)度工作制度；掌握正常情況下調(diào)度 指揮的方法程序；掌握非正常情況下調(diào)度指揮的技巧；掌握 列車清客、小交路運行及清客的時機及作業(yè)程序；了解列車 調(diào)度員與相關(guān)崗位的工作接口。第一節(jié)調(diào)度工作制度城市軌道交通系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)密集，各工作環(huán)節(jié)緊 密聯(lián)系、協(xié)同動作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實行集中領(lǐng) 導、統(tǒng)一指揮的原則。運輸調(diào)度正是實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng) 日常運輸工作的指揮中樞，凡與運輸有關(guān)的各部門、各工種 都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進行日常生產(chǎn)活動。列車調(diào) 度的基本任務(wù)是：科學合理地組織客流，經(jīng)濟合

2、理地使用車 輛及其他運營設(shè)備，與運營有關(guān)的各部門緊密配合、協(xié)同動 作，確保列車按圖運行，完成運營生產(chǎn)任務(wù)，為城市的經(jīng)濟 建設(shè)和人民的生活服務(wù)。一、調(diào)度日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大 會制度、調(diào)班申請制度、安全管理制度等。（一）交接班制度交接班會在調(diào)度工作中具有承上啟下的作用，當班的調(diào) 度人員必須提前到崗，全面了解上一班需要跟進的工作和本 班的生產(chǎn)任務(wù)。接班值班主任主持召開交接班會，聽取各崗 位的匯報，布置本班的工作重點，分配工作任務(wù)，并制定具 體的工作措施。（二）文件傳閱制度當值人員必須按時傳閱最新文件，進行學習、貫徹文件 的相關(guān)精神。在傳閱文件后，當值人員應(yīng)按要

3、求簽名并注明 日期。（三）員工大會制度每月月初召開一次全體員工大會，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)， 對重點工作內(nèi)容提出具體要求， 同時傳達上級（公司或部門）會議精神。（四）調(diào)班申請制度調(diào)度崗位輪值必須按照排班表進行，遇特殊情況無法按 照班表上班時，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào) 班后，由申請人填寫調(diào)度員調(diào)班申請表，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。（五）安全管理制度安全管理制度包括安全例會制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。（六）安全例會制度每月月初召開一次安全例會，總結(jié)上月的安全工作情況，對上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進行分析和學習， 同時布置本月的安全工作任務(wù)，對

4、安全工作的重點內(nèi)容提出 具體要求，同時傳達上級（公司或部門）安全會議的精神。（七）安全檢查制度安全檢查制度包括運營前檢查、 每周一查、非正班檢查、 消防檢查以及安全大檢查制度。1. 運營前檢查制度在每天運營開始前，列車調(diào)度員應(yīng)檢查車站和車輛基地的運營準備情況，填寫運營前準備工作檢查記錄表，并進行一次信號工作站操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障或其 他異常情況時，應(yīng)做好記錄，并及時通知綜合調(diào)度處理。2. 每周一查制度安全員每周檢查安全培訓記錄、設(shè)備運行的安全、調(diào)度日志（兼交接班簿）、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄 情況，故障及延誤報告的填寫等，發(fā)現(xiàn)問題及時提出整改。3. 非正班檢查制度在非正班時間

5、段，控制中心或上級部門領(lǐng)導不定期對控 制中心進行突擊抽查，檢查各班組的兩紀一化和安全運作情 況。4. 消防檢查制度5. 安全大檢查制度逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時，在節(jié)前安全網(wǎng)絡(luò)進行一次安 全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了 節(jié)假日的運營組織方案和運作命令等。6. 安全演練制度為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水 平，各班組每月至少進行一次桌面演練。此外，各班組還需 參加上級部門組織的突擊演練。7. 事故分析制度發(fā)生事故后，當值班組要進行全面分析，分析不足，總 結(jié)經(jīng)驗，寫出事故處理報告，由控制中心上報；控制中心視 情況召開全體成員的分析會，對事故的責任進行內(nèi)部分析， 制定

6、防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。二、書面報告填寫(一) 運營日報1 .值班主任每日編寫運營日報，報告前一天運營計劃 完成情況。2. 運營日報須送交公司領(lǐng)導、相關(guān)部門領(lǐng)導。3. 日報主要內(nèi)容主要包括：(1) 列車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理 等。(2) 當日完成運送客運量、列車開行情況、兌現(xiàn)率及正占率八、(3 )列車晚點、清客、下線、抽線、救援、加開等服務(wù) 情況；有關(guān)工程車、試驗列車運行方面的信息。(二) 故障和延誤報告1 .列車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤 時，及時填寫故障和延誤報告。2 .故障和延誤報告作為編寫運營日報原始資料的一部 分。3. 故障和延誤報告

7、主要包括如下內(nèi)容：(1 )發(fā)生故障的時間、地點、列車編組、報告人員及概 況(故障現(xiàn)象)等情況。(2 )發(fā)生故障導致行車延誤(直接延誤、本列延誤)、影響情況。(3 )所采用的調(diào)整列車運行措施。(4 )恢復(fù)正常運作的時間。(三) 行車事故概況1 .列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時填寫行車事 故概況，格式按行車事故管理規(guī)則中規(guī)定擬寫。2. “行車事故概況”經(jīng)主管部門審核后提交上級主管單 位。三、運營生產(chǎn)信息發(fā)布及分工協(xié)作(一) 運營信息的分類根據(jù)運營信息對運營影響的程度不同可分為以下3種:1. 通報信息：因設(shè)備/設(shè)施輕微故障，對行車、服務(wù)、 指標影響不大，只需相關(guān)專業(yè)工班作簡單臨時處理，可維持 運營

8、到結(jié)束后再進行維修的故障，控制中心可不發(fā)信息。2. 預(yù)報信息：因天氣、自然災(zāi)害等原因，事先無法確 知事發(fā)的時間及程度，只能通過氣象預(yù)報或媒體途徑獲得的 有可能對城市軌道交通運營造成影響的災(zāi)害警報信息?？刂?中心在查詢或接報（須確認）到相關(guān)的災(zāi)害警報信息后，須 及時發(fā)送該警報信息，以便相關(guān)部門、中心人員提前做好應(yīng) 急準備，一旦發(fā)生，能夠最大程度地降低此突發(fā)事件對運營 的影響。3. 急報信息：指對運營、服務(wù)影響較大，直接或有可 能導致線路行車中斷正常行車間隔一倍以上以及涉及車站 關(guān)站、關(guān)口的重要設(shè)備/設(shè)施故障、自然災(zāi)害及治安事件等 突發(fā)事件/事故，需控制中心立即發(fā)布信息，相關(guān)部門、中 心立即做出應(yīng)

9、急響應(yīng)后，才能恢復(fù)運營服務(wù)的信息。（二）信息發(fā)布的基本要求1. 信息扎口。應(yīng)急事件的現(xiàn)場，現(xiàn)場指揮是事發(fā)現(xiàn)場 的始端信息扎口，控制中心值班主任是信息傳遞的中轉(zhuǎn)信息 扎口。2. 條塊結(jié)合。應(yīng)急事件發(fā)生時，控制中心在向有關(guān)領(lǐng) 導、部門、中心負責人、服務(wù)熱線及相關(guān)人員以短信形式發(fā) 送概要信息的同時，負有信息傳遞相關(guān)崗位職責的當班人員（如綜合調(diào)度/檢調(diào)負責通知分公司分管領(lǐng)導、物資設(shè)施部/車輛部、分公司其他職能部門等）負責以電話或口頭方式向 有關(guān)領(lǐng)導及本部門重要崗位人員進行詳細信息的續(xù)報。3. 分級響應(yīng)。參與應(yīng)急搶險的接報者、現(xiàn)場救援負責 人及相關(guān)重要崗位人員在接報信息后，如需更進一步了解事 態(tài)的詳細信

10、息，可主動打電話與負有信息中轉(zhuǎn)的崗位聯(lián)系。4. 重點突出?？刂浦行慕訄笫掳l(fā)現(xiàn)場的信息后，在發(fā) 送短信的同時，還應(yīng)向公司領(lǐng)導及相關(guān)單位通報。5. 節(jié)點續(xù)報。發(fā)生重大事故或事件時，控制中心在配 合故障處理的過程中，要與現(xiàn)場加強聯(lián)系，故障處理到關(guān)鍵 節(jié)點時，適時以短信的形式進行事件的前期、中期、后期處 理進展情況的續(xù)報。6. 快速反應(yīng)。發(fā)生突發(fā)事件時，相關(guān)人員得到信息后， 要快速趕赴事發(fā)現(xiàn)場及時有效處置突發(fā)事件，盡量縮小突發(fā) 事件對運營的影響。（三）信息發(fā)布的方式列車調(diào)度員在向有關(guān)領(lǐng)導、相關(guān)崗位及外部接口單位發(fā) 布信息時，可同時采用短信通知及電話通知的形式，對乘客 可通過車站及列車相關(guān)媒介進行發(fā)布。

11、第二節(jié)正常情況下調(diào)度指揮城市軌道交通具有行車密度高、運營間隔小、安全運營要求高等特點。根據(jù)信號設(shè)備所能提供的運行條件，一般分為 調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制和半自動運行控 制3種方式，按照列車運行圖規(guī)定的行車計劃組織列車運行。一、列車調(diào)度調(diào)整的基本原則在日常城市軌道交通行車組織中，列車調(diào)度的調(diào)整原則 是“安全、有序、高效、服務(wù)”。1. 安全。企業(yè)生存與發(fā)展的生命線，任何情況下的運 營組織調(diào)整都必須把安全工作放在首位，必須確保行車安 全、乘客生命財產(chǎn)安全及設(shè)備安全。2. 有序。在運營調(diào)整時，列車調(diào)度要有全局觀，不能 只顧故障區(qū)段或設(shè)備故障，而要兩頭兼顧，維持正常區(qū)段的 運營。3. 高效

12、。在突發(fā)事件的運營調(diào)整中，要做到“三個迅 速”,即對突發(fā)事件反應(yīng)迅速、信息流通迅速、處置迅速， 把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時間，將影響控制在最小范圍。4. 服務(wù)。運營是服務(wù)的基礎(chǔ)，運營調(diào)整必須要考慮對 服務(wù)及乘客的影響，并將相關(guān)運營信息及時告知乘客，最大 限度地減少損失，降低影響。圍繞以上內(nèi)容，列車調(diào)度員指揮列車運行日常工作有：1. 組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與運營技 術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實施。2. 組織、控制有關(guān)行車人員按運行圖行車，遇到列車 晚點和突發(fā)事件時，及時采取調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常 運行。3. 密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負責下達和通知自動 售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實行相關(guān)運營方案。4. 負責行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度 指揮，采取有效措施防止事故擴大，盡快恢復(fù)正常運行；按 事故報告程序及時做好上報和下達工作。5. 負責編制和組織實施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè) 計劃。6. 建立、健全生產(chǎn)運營、調(diào)度指揮等各項原始記錄、 統(tǒng)計和分析表，并按規(guī)定向上級主管部門上報。7. 維護調(diào)度紀律，督查各基層單位執(zhí)行列車調(diào)