地鐵綜合聯(lián)調(diào)

1、.地鐵綜合聯(lián)調(diào)地鐵施工過(guò)程中，在基本結(jié)束各系統(tǒng)單體調(diào)試工作后，運(yùn)營(yíng)介入試運(yùn)行前，應(yīng)安排一定的工期，用于動(dòng)車(chē)綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)系統(tǒng)，將通常開(kāi)通后的調(diào)試項(xiàng)目提前到開(kāi)通之前，對(duì)各單系統(tǒng)的功能進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)對(duì)各系統(tǒng)之間接口進(jìn)行檢驗(yàn)，從而使整個(gè)系統(tǒng)滿(mǎn)足試運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)的要求，因此系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)是軌道交通工程中的一個(gè)重要階段。本文將從綜合聯(lián)調(diào)的目的、主要內(nèi)容、組織安全保證、 冷熱滑以及通信信號(hào)系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)等方面進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。一、綜合聯(lián)調(diào)的目的地鐵綜合聯(lián)調(diào)就是在有限時(shí)間內(nèi)綜合利用線路條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線 （車(chē)輛段 / 正線）各專(zhuān)業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，滿(mǎn)足地鐵線運(yùn)營(yíng)安全、可靠、可用性的要求，為全線列車(chē)

2、試運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。通過(guò)綜合聯(lián)調(diào)主要解決以下問(wèn)題：1、目前新修地鐵線采用了列車(chē)無(wú)人駕駛、移動(dòng)閉塞等諸多新技術(shù)，這些新技術(shù)正式運(yùn)用前需要對(duì)地鐵線內(nèi)車(chē)輛、線路軌道、供電、信號(hào)、通信、安全門(mén)等各系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)線路聯(lián)合調(diào)試試驗(yàn)，并驗(yàn)證與運(yùn)行有關(guān)的線路、軌道、供電、信號(hào)、通信、及限界能否滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行和設(shè)計(jì)要求，使其達(dá)到應(yīng)有的功能，滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)安全、可靠、可用的要求。2、通過(guò)首列列車(chē)樣車(chē)型式試驗(yàn)和地鐵線路各系統(tǒng)的調(diào)試試驗(yàn)，為整條地鐵線投入試運(yùn)行做好準(zhǔn)備，并為及時(shí)發(fā)現(xiàn)不滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)安全要求的問(wèn)題，提出建議解決方案。3、通過(guò)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要驗(yàn)證點(diǎn)應(yīng)包括：3 1檢驗(yàn)系統(tǒng)間的接口和通信規(guī)約的一致性；3 2檢驗(yàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系是否同

3、步；3 3檢驗(yàn)系統(tǒng)功能是否滿(mǎn)足初步設(shè)計(jì)要求；3 4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、操作方法等是否滿(mǎn)足初步設(shè)計(jì)規(guī)定的運(yùn)營(yíng)管理模式要求；3 5檢驗(yàn)系統(tǒng)的可靠性、實(shí)時(shí)性、可維護(hù)性等性能指標(biāo)是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；3 6驗(yàn)證系統(tǒng)的完整性；3 7解決檢驗(yàn)中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題。二、綜合聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容綜合聯(lián)調(diào)期間我們應(yīng)分專(zhuān)業(yè)對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)調(diào)試，調(diào)試的主要內(nèi)容如下：1、車(chē)輛專(zhuān)業(yè)車(chē)輛調(diào)試主要是一列樣車(chē)的型式試驗(yàn)、其他車(chē)輛的例行試驗(yàn)。車(chē)輛在正線上動(dòng)車(chē)調(diào)試的內(nèi)容包括：輔助電源系統(tǒng)SIV 、牽引系統(tǒng)VVVF 、監(jiān)控系統(tǒng)TMS、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)以及車(chē)輛在信號(hào)系統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn)。車(chē)輛試驗(yàn)的整體思路按照空車(chē)型式試驗(yàn)、超員型式試驗(yàn)、定員型式試驗(yàn)、信號(hào)系

4、統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn)等不同階段實(shí)施。11空車(chē)型式試驗(yàn)（第一階段）試驗(yàn)內(nèi)容：列車(chē)牽引系統(tǒng)（VVVF ）的僅摩擦制動(dòng)試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)和列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的可編輯.整體畫(huà)面試驗(yàn)、運(yùn)行畫(huà)面試驗(yàn)。12空車(chē)型式試驗(yàn)（第二階段）試驗(yàn)內(nèi)容：1）列車(chē)牽引系統(tǒng)（VVVF ）的牽引性能試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、空轉(zhuǎn)滑行及所有制動(dòng)模式試驗(yàn)；2）列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運(yùn)行加速度、減速度試驗(yàn)。13超員型式試驗(yàn)（第一階段）試驗(yàn)內(nèi)容：1）列車(chē)牽引系統(tǒng)（VVVF ）的牽引性能試驗(yàn)、僅摩擦制動(dòng)試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、感應(yīng)干擾試驗(yàn)；2）列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運(yùn)行加速度、減速度試驗(yàn)；3）轉(zhuǎn)向架動(dòng)應(yīng)力測(cè)試與疲勞強(qiáng)度評(píng)估

5、。14超員型式試驗(yàn)（第二階段）試驗(yàn)內(nèi)容：1）列車(chē)輔助電源系統(tǒng)（SIV ）試驗(yàn)；2）列車(chē)牽引系統(tǒng)（VVVF ）的連續(xù)走行試驗(yàn)；3）列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的位置識(shí)別試驗(yàn)、走行數(shù)據(jù)試驗(yàn)。15車(chē)輛聯(lián)合型式試驗(yàn)試驗(yàn)內(nèi)容：主要是在救援運(yùn)行模式下列車(chē)牽引系統(tǒng)（VVVF ）試驗(yàn)。16定員型式試驗(yàn)試驗(yàn)內(nèi)容：1）列車(chē)牽引系統(tǒng)（VVVF ）的牽引性能試驗(yàn)、僅摩擦制動(dòng)試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)；2）轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)。17信號(hào)系統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn)1） AM 模式（自動(dòng)駕駛模式）在 AM 模式下試驗(yàn)時(shí)，將模式開(kāi)關(guān)處于“ATO模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車(chē)的啟動(dòng)、加速、巡航、惰行、制動(dòng)、精確停車(chē)、開(kāi)關(guān)門(mén)及折返等

6、，不需司機(jī)操作。驗(yàn)證在該駕駛模式下，車(chē)載信號(hào)設(shè)備連續(xù)監(jiān)控列車(chē)速度，并在超過(guò)預(yù)定速度時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)。在超過(guò)最大允許速度時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。2) ATPM 模式（包括 IATPM 模式下， ATP 速度監(jiān)控下的人工駕駛模式）在 ATPM 模式下試驗(yàn)時(shí)將模式開(kāi)關(guān)處于“ATP模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車(chē)的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)在車(chē)載信號(hào)設(shè)備限制下由司機(jī)操作。驗(yàn)證由司機(jī)人工控制車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，但開(kāi)車(chē)門(mén)僅在車(chē)載信號(hào)設(shè)備給出門(mén)釋放信號(hào)時(shí)才允許操作。驗(yàn)證在該駕駛模式下， 車(chē)載信號(hào)設(shè)備連續(xù)監(jiān)控列車(chē)速度， 并在超過(guò)最大允許速度時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。可編輯.3) RM 模式（限速人工駕駛模式）在 RM 模式下試驗(yàn)時(shí)將模式開(kāi)關(guān)處

7、于“限速人工駕駛模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車(chē)的速度、 監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)由司機(jī)操作，車(chē)載信號(hào)設(shè)備僅對(duì)列車(chē)特定速度進(jìn)行（如 25km/h ）超速防護(hù)。驗(yàn)證在此模式下，車(chē)載信號(hào)設(shè)備提供允許開(kāi)門(mén)信號(hào)，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)由司機(jī)人工控制。驗(yàn)證在此模式下，車(chē)載信號(hào)設(shè)備在列車(chē)超速（如大于25km/h ）時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。4) NRM 模式（非限制人工駕駛模式）在 NRM 模式下試驗(yàn)時(shí)將模式開(kāi)關(guān)處于“非限制人工駕駛模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車(chē)的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)由司機(jī)操作，沒(méi)有ATP 防護(hù)。驗(yàn)證在此模式下，司機(jī)對(duì)ATP 切除進(jìn)行特殊手續(xù)的操作,車(chē)載信號(hào)設(shè)備對(duì)牽引、制動(dòng)等的控制功能失效。5) OFF 模式（ AT

8、P 關(guān)閉模式）在 OFF 模式下試驗(yàn)時(shí)將模式開(kāi)關(guān)處于“0”位置。驗(yàn)證在此模式下，車(chē)載ATP 電源關(guān)閉，此時(shí)列車(chē)將實(shí)施緊急制動(dòng)，不能啟動(dòng)列車(chē)。2、信號(hào)專(zhuān)業(yè)信號(hào)專(zhuān)業(yè)在動(dòng)車(chē)調(diào)試期間的主要內(nèi)容包括碼掃描測(cè)試、車(chē)載電子地圖驗(yàn)證、 碼干擾測(cè)試、ATP 控車(chē)測(cè)試等。21碼掃描試驗(yàn)列車(chē)上線進(jìn)行碼掃描測(cè)試， 所有進(jìn)路上的電碼發(fā)送電頻滿(mǎn)足車(chē)載天線接收要求， 無(wú)斷碼、掉碼現(xiàn)象。22車(chē)載電子地圖的驗(yàn)證電子地圖的驗(yàn)證應(yīng)包含所有的進(jìn)路及進(jìn)路上所有需驗(yàn)證的設(shè)備。列車(chē)上線比較軌道電路分界點(diǎn)、APR 信標(biāo)、 信號(hào)機(jī)、 道岔等設(shè)備地理數(shù)據(jù)與生成的電子地圖反復(fù)進(jìn)行對(duì)比調(diào)整，最終取得確定值；23碼干擾測(cè)試碼干擾測(cè)試包括臨線干擾測(cè)試和

9、電磁干擾測(cè)試（包括列車(chē)牽引、制動(dòng)、會(huì)車(chē)等）24首列車(chē) ATP 控車(chē)試驗(yàn)ATP 功能測(cè)試應(yīng)包括列車(chē)在正線上的牽引、制動(dòng)、退行保護(hù)、車(chē)門(mén)控制、NRM 和 RM 、ATPM 、 AM 模式間的正常運(yùn)行切換等。25部分列車(chē)上線ATP 調(diào)試試驗(yàn)期間按照列車(chē)試運(yùn)營(yíng)的工作時(shí)間進(jìn)行列車(chē)測(cè)試，控制中心ATS 進(jìn)行控車(chē)試驗(yàn)。3、通信專(zhuān)業(yè)綜合聯(lián)調(diào)階段通信專(zhuān)業(yè)主要完成下列一些內(nèi)容：31調(diào)度臺(tái)呼叫全部列車(chē)行車(chē)調(diào)度臺(tái)呼叫全部在線列車(chē)，行車(chē)調(diào)度臺(tái)講話結(jié)束后，在線列車(chē)的車(chē)載臺(tái)應(yīng)答行車(chē)調(diào)度臺(tái)全呼呼叫。32調(diào)度臺(tái)呼叫單個(gè)列車(chē)行車(chē)調(diào)度臺(tái)呼叫單個(gè)在線列車(chē)，行車(chē)調(diào)度臺(tái)講話結(jié)束后，被呼在線列車(chē)的車(chē)載臺(tái)應(yīng)答行可編輯.車(chē)調(diào)度臺(tái)的單呼呼叫。3

10、3調(diào)度臺(tái)監(jiān)聽(tīng)選中組/ 非選中組1）當(dāng)行車(chē)調(diào)度臺(tái)空閑（沒(méi)有接收呼叫、發(fā)起呼叫、調(diào)度臺(tái)互聯(lián)呼叫的狀態(tài)）時(shí)，車(chē)載臺(tái)上行呼叫話音送到行車(chē)調(diào)度臺(tái)選中喇叭；2）當(dāng)行車(chē)調(diào)度臺(tái)忙時(shí)，如果車(chē)載臺(tái)是行車(chē)調(diào)度臺(tái)本次呼叫活動(dòng)的呼叫對(duì)象（即選中組），其話音被送到行車(chē)調(diào)度臺(tái)選中喇叭；3）行車(chē)調(diào)度臺(tái)在互聯(lián)呼叫通話過(guò)程中，車(chē)載臺(tái)上行呼叫話音送到行車(chē)調(diào)度臺(tái)非選中喇叭。34調(diào)度臺(tái)呼叫優(yōu)先級(jí)1）行車(chē)調(diào)度臺(tái)呼叫全部列車(chē)、單個(gè)列車(chē)過(guò)程中，如果維修調(diào)度臺(tái)發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將向維修調(diào)度臺(tái)返回呼叫失敗消息，行車(chē)調(diào)度臺(tái)先前已經(jīng)建立的呼叫不受影響。2）維修調(diào)度臺(tái)呼叫全部手持臺(tái)、單個(gè)手持臺(tái)過(guò)程中，如果行車(chē)調(diào)度臺(tái)發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將強(qiáng)拆維修調(diào)度臺(tái)已經(jīng)建立的

11、呼叫，此時(shí)維修調(diào)度臺(tái)操作界面上將有相應(yīng)提示；行車(chē)調(diào)度臺(tái)可以成功發(fā)起呼叫。35調(diào)度臺(tái)列車(chē)信息顯示行車(chē)調(diào)度臺(tái)通話組列表中顯示當(dāng)前系統(tǒng)中列車(chē)信息。36調(diào)度臺(tái)呼叫方信息顯示調(diào)度臺(tái)收到呼叫的同時(shí)，呼叫方信息（如：通話組別名、電臺(tái)別名、呼叫時(shí)間等）將顯示在調(diào)度臺(tái)呼叫記錄列表中。37調(diào)度臺(tái)當(dāng)前活動(dòng)列表在行車(chē)調(diào)度臺(tái)界面上可以列表方式顯示當(dāng)前系統(tǒng)中與行車(chē)調(diào)度臺(tái)相關(guān)的活動(dòng)記錄。38車(chē)載臺(tái)主動(dòng)上行呼叫測(cè)試在線電動(dòng)客車(chē)上的車(chē)載臺(tái)主動(dòng)發(fā)起對(duì)行車(chē)調(diào)度臺(tái)的呼叫。39車(chē)載臺(tái)與列車(chē)廣播系統(tǒng)接口測(cè)試車(chē)載臺(tái)與列車(chē)廣播系統(tǒng)進(jìn)行基本接口功能測(cè)試。310地鐵鐵路沿線信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試使用場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀測(cè)試地鐵鐵路沿線信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)及覆蓋情況，該測(cè)試

12、需要將電動(dòng)客車(chē)車(chē)頭或車(chē)尾車(chē)載臺(tái)天線饋線連接到場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀。4、 安全門(mén)綜合聯(lián)調(diào)階段安全門(mén)調(diào)試主要完成下列一些內(nèi)容：1）列車(chē)發(fā)送開(kāi)門(mén)命令，安全門(mén)系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門(mén)打開(kāi)；2）列車(chē)發(fā)送關(guān)門(mén)命令，安全門(mén)系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門(mén)關(guān)閉；3）將安全門(mén)關(guān)閉且鎖緊信號(hào)傳送給信號(hào)系統(tǒng)；4）將安全門(mén)互鎖解除信號(hào)傳送給信號(hào)系統(tǒng)；5）由信號(hào)系統(tǒng)向安全門(mén)發(fā)送00/11 錯(cuò)誤代碼，安全門(mén)的PSA 上進(jìn)行顯示 ,在 ISCS 投入運(yùn)行后 ,在 ISCS 上進(jìn)行顯示。5、 PIS 系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)階段PIS 系統(tǒng)主要完成下列一些內(nèi)容：可編輯.51功能調(diào)試1）車(chē)輛在全線所有AP 無(wú)縫切換，實(shí)現(xiàn)WLAN 漫游2

13、）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸基本功能測(cè)試，保證業(yè)務(wù)傳送連續(xù)性測(cè)試3） WLAN 集中控制、路由更新與網(wǎng)絡(luò)集中管理測(cè)試4）準(zhǔn)實(shí)時(shí)傳輸測(cè)試5）全線 AP 重疊覆蓋6）錄播模式測(cè)試7）車(chē)頭與車(chē)尾主機(jī)的主備切換測(cè)試8）遠(yuǎn)程自動(dòng)開(kāi)關(guān)機(jī)測(cè)試9）故障測(cè)試52性能指標(biāo)測(cè)試1）網(wǎng)絡(luò)平均帶寬2）網(wǎng)絡(luò)延時(shí)3）丟包率4）無(wú)線交換機(jī)主備切換時(shí)間5）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間53接口測(cè)試車(chē)載視頻監(jiān)控傳輸與切換測(cè)試、LCD 媒體播放、控制測(cè)試。54可靠性測(cè)試與安全性測(cè)試三、綜合聯(lián)調(diào)的組織安全保證1、綜合聯(lián)調(diào)組織機(jī)構(gòu)圖綜合聯(lián)調(diào)期間由于各專(zhuān)業(yè)間交叉作業(yè)，通信、信號(hào)調(diào)試可能受供電系統(tǒng)牽制，同時(shí)由于配電室電纜帶電、供電設(shè)備工作，將給房建以及風(fēng)水電安裝帶來(lái)

14、不安全因素。而且正線車(chē)輛運(yùn)行將影響土建、鋪軌及站臺(tái)施工，對(duì)于地下施工，由于環(huán)網(wǎng)電纜送電也將給注漿止水等工作造成一定的影響。為確保系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作能順利安全有序的進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)的階段目標(biāo)，調(diào)試期間應(yīng)組建合理有效的組織結(jié)構(gòu)，編制有力的管理辦法和操作章程。綜合聯(lián)調(diào)組織結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)次頁(yè)：可編輯.2、綜合聯(lián)調(diào)組織程序系統(tǒng)聯(lián)調(diào)按如下程序進(jìn)行組織：1）業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組組織召開(kāi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)會(huì)議，審查調(diào)試內(nèi)容和調(diào)試計(jì)劃，批準(zhǔn)實(shí)施；2）行車(chē)調(diào)度和電力調(diào)度編制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)管理辦法并報(bào)業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準(zhǔn)，按照試驗(yàn)的組織程序?qū)嵤?）安保調(diào)度組制定安全防護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，報(bào)業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準(zhǔn)，方可實(shí)施；4）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)期

15、間，所有專(zhuān)業(yè)和部門(mén)進(jìn)入線路施工均需報(bào)周施工計(jì)劃，由行車(chē)調(diào)度和電力調(diào)度共同書(shū)面確認(rèn)批準(zhǔn)。四、地鐵冷熱滑檢驗(yàn)電客車(chē)上線行駛前，為確保車(chē)輛安全，應(yīng)組織進(jìn)行線路冷熱滑試驗(yàn)。1、試驗(yàn)前準(zhǔn)備1）線路道床、軌道、牽引供電網(wǎng)、回流網(wǎng)、影響建筑和設(shè)備限界的各項(xiàng)工程施工應(yīng)全部完成，其工程質(zhì)量應(yīng)合格，并通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收。對(duì)應(yīng)的通信、信號(hào)系統(tǒng)也應(yīng)調(diào)試完畢，并通過(guò)監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收；2）線路應(yīng)有齊全的線路標(biāo)志；可編輯.3）給線路供電的變電所與牽引網(wǎng)的各項(xiàng)試驗(yàn)已完成，并通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收，已具備送電條件，變電所值班人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，具備值班能力；4）制定詳細(xì)的冷熱滑試驗(yàn)方案，并提前向

16、各相關(guān)施工單位通知試驗(yàn)計(jì)劃。2、冷滑試驗(yàn)冷滑試驗(yàn)開(kāi)始前試驗(yàn)線路內(nèi)施工廢棄物、金屬管線、生活垃圾必須清理完畢，同時(shí)委托相關(guān)單位完成冷滑檢驗(yàn)車(chē)的安裝。冷滑檢驗(yàn)車(chē)可以采用繼電器等元件進(jìn)行組裝，由軌道車(chē)牽引。冷滑過(guò)程中，冷滑速度可以按5Km/h 、 15Km/h和 35Km/h 依次進(jìn)行。3、熱滑試驗(yàn)冷滑試驗(yàn)結(jié)束后，在供電專(zhuān)業(yè)對(duì)變電所、供電線路絕緣進(jìn)行檢查后，可安排試驗(yàn)電客車(chē)進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，熱滑試驗(yàn)時(shí)電客車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)20Km/h 。如果是局部線路進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，送電前還應(yīng)明確標(biāo)出送電范圍，并通知相關(guān)施工單位，防止試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)人員傷亡，同時(shí)還應(yīng)在檢驗(yàn)線路端側(cè)設(shè)置停車(chē)標(biāo)識(shí)和距離標(biāo)識(shí)，防止由于司機(jī)駕駛以

17、及車(chē)輛制動(dòng)原因，導(dǎo)致車(chē)輛沖出檢驗(yàn)區(qū)段造成施工人員傷亡。五、綜合聯(lián)調(diào)期間各接口功能檢驗(yàn)1、信號(hào)專(zhuān)業(yè)與外部接口檢驗(yàn)11 ATO 及 ATP 車(chē)輛控制功能檢測(cè)1）檢驗(yàn)機(jī)車(chē)在AM 模式下 ATC 根據(jù)軌旁接收的線路信息，車(chē)載ATO 控制車(chē)輛的走行距離和速度；2）在站臺(tái)軌道上定點(diǎn)停車(chē)，控制車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)。12信號(hào)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)由 SCADA 提供接觸網(wǎng)分段供電信息；向BAS 發(fā)送區(qū)間隧道內(nèi)列車(chē)位置信息等。可編輯.13信號(hào)與通信系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)信號(hào)系統(tǒng)與通信時(shí)鐘系統(tǒng)；ATS 向調(diào)度指揮無(wú)線通信系統(tǒng)提供列車(chē)位置、車(chē)組號(hào)、 乘務(wù)組號(hào)；向車(chē)站廣播系統(tǒng)提供列車(chē)接近、到達(dá)、出發(fā)信息等。14 PSD 與信號(hào)系統(tǒng)接口功

18、能檢驗(yàn)采集 PDS 開(kāi)、關(guān)門(mén)及互鎖信息；向屏蔽門(mén)發(fā)送開(kāi)、關(guān)門(mén)信息2、通信專(zhuān)業(yè)與外部接口檢驗(yàn)21無(wú)線系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備與車(chē)載廣播設(shè)備接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證車(chē)載多媒體設(shè)備與地面設(shè)備間通過(guò)無(wú)線通信通道進(jìn)行網(wǎng)管信息交互，無(wú)線調(diào)度臺(tái)與列車(chē)司機(jī)通話和對(duì)乘客的廣播。22 ATS 子系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)鐘系統(tǒng)為ATS 子系統(tǒng)提供穩(wěn)定時(shí)鐘基準(zhǔn)信號(hào)。23 FAS 與通信傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)設(shè)備帶電運(yùn)行， 檢驗(yàn)接口連接及接口通信是否正確，是否滿(mǎn)足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要。在現(xiàn)場(chǎng)完成通信傳輸系統(tǒng)和FAS 之間所有通信點(diǎn)的測(cè)試，保證 FAS 通信傳輸功能的正確實(shí)現(xiàn)。24電源與電源整合接口功能檢

19、驗(yàn)驗(yàn)證為通信系統(tǒng)提供的電源滿(mǎn)足設(shè)備要求。25傳輸系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為ISCS 系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿(mǎn)足ISCS 系統(tǒng)的要求。1）檢測(cè)以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測(cè)傳輸通道的吞吐量、時(shí)延和丟包率；2）檢驗(yàn)通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時(shí)間；26傳輸系統(tǒng)與旅客信息（PIS）系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)設(shè)備帶電運(yùn)行， 檢驗(yàn)接口連接及接口通信是否正確，是否滿(mǎn)足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要。27傳輸與車(chē)載多媒體（OBM ）接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為OBM 系統(tǒng)提供的傳輸通道滿(mǎn)足要求。1）檢測(cè)以太網(wǎng)傳輸通道的性能；2）檢測(cè)傳輸通道的吞吐量、時(shí)延和丟包率；3）檢驗(yàn)通道保護(hù)

20、倒換功能和保護(hù)倒換時(shí)間。28 廣播與屏蔽門(mén)接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證屏蔽門(mén)上的廣播系統(tǒng)接入到車(chē)站廣播系統(tǒng)中正確播放。29 廣播與旅客信息系統(tǒng)（PIS）接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證廣播系統(tǒng)對(duì)PIS 系統(tǒng)播放音量的控制。1）將 PIS 系統(tǒng)的播放音量適當(dāng)增加；2）啟動(dòng)車(chē)站廣播系統(tǒng)，檢驗(yàn)PIS 系統(tǒng)受控后播放音量的減小或關(guān)閉；3）關(guān)閉車(chē)站廣播，檢驗(yàn)PIS 系統(tǒng)受控后播放的恢復(fù)。210 廣播與電梯接口功能檢驗(yàn)可編輯.驗(yàn)證廣播系統(tǒng)能夠?qū)﹄娞蒉I箱乘客進(jìn)行廣播，檢驗(yàn)員監(jiān)聽(tīng)電梯轎箱內(nèi)廣播聲音和內(nèi)容。211 時(shí)鐘系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)1） CLK 方負(fù)責(zé)從現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備到與ISCS 接口設(shè)備之間數(shù)據(jù)的正確性；2） IS

21、CS 方負(fù)責(zé) ISCS 能正確接收CLK 的對(duì)時(shí)報(bào)文，能正確更改系統(tǒng)的時(shí)間；3） CLK 接口設(shè)備到FEP 之間的數(shù)據(jù)正確性由ISCS/CLK 雙方共同負(fù)責(zé)；4） ISCS/CLK 雙方對(duì)測(cè)試結(jié)果共同負(fù)責(zé)。212 CCTV 與屏蔽門(mén)接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證屏蔽門(mén)上的攝像頭接入到CCTV 系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對(duì)攝像頭的控制檢驗(yàn)，圖像質(zhì)量檢驗(yàn)。213 CCTV 與電梯接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證電梯內(nèi)的攝像頭接入到CCTV 系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對(duì)攝像頭的控制檢驗(yàn)，圖像質(zhì)量檢驗(yàn)。214自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC ）與傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為AFC 系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿(mǎn)足AFC 系統(tǒng)的要求。1）檢測(cè)以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測(cè)傳輸通道的吞吐量、時(shí)延和丟包率；2）檢驗(yàn)通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時(shí)間；3）檢驗(yàn)員于綜合樓與各站進(jìn)行通信試驗(yàn)，驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)正常。215自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC ）與時(shí)鐘系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)鐘系統(tǒng)為AFC 系統(tǒng)提供穩(wěn)