DBDCZ 城市軌道交通ATSOCC虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)

1、DB-DCZ21城市軌道交通ATS（OCC）虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)方案上海頂邦教育設(shè)備有限公司目 錄一、概述2二、系統(tǒng)實訓(xùn)崗位設(shè)置3三、系統(tǒng)實訓(xùn)功能41.列車進(jìn)路控制功能42. 行車信息顯示功能43. 列車運行圖/時刻表的編輯和管理功能54. 列車運用計劃及車輛管理功能55.列車運行的調(diào)整功能56.站臺發(fā)車指示信息顯示功能57.運營記錄與統(tǒng)計報表功能58故障報警功能59.故障模擬功能510.考核功能511.單機操作功能512.聯(lián)機操作功能5四、系統(tǒng)拓?fù)鋱D5五、系統(tǒng)采用的規(guī)范和適用標(biāo)準(zhǔn)6六、系統(tǒng)技術(shù)要求和參數(shù)61.總體功能要求72.控制中心模擬子系統(tǒng)（ATS）軟件73.ATP/ATO模擬子系統(tǒng)軟件12

2、4.車站模擬子系統(tǒng)軟件135.車輛段模擬子系統(tǒng)軟件146.列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件157.通信控制系統(tǒng)軟件16七、虛擬沙盤系統(tǒng)功能、組成明細(xì)17一、概述實訓(xùn)系統(tǒng)主要用于對車務(wù)人員接發(fā)列車的作業(yè)能力培訓(xùn)。系統(tǒng)通過計算機技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)、機器人技術(shù)、三維視景技術(shù)、環(huán)境音響技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息傳輸技術(shù)等多種技術(shù)手段，能從操作層上貼近實際的列車運行、辦理接發(fā)列車，仿真依據(jù)取自真實的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，并配備超大屏幕顯示系統(tǒng)，實時顯示列車的運行情況。系統(tǒng)能夠使學(xué)員充分體會接發(fā)列車作業(yè)全過程和作業(yè)情景，掌握ATS信號系統(tǒng)的操作運用，提高實際的動手能力，具備一定的故障處理能力和應(yīng)對能力。通過不同車站的群體協(xié)作與配合，增強列

3、車運行安全正點、嚴(yán)肅認(rèn)真的意識，提高學(xué)員的職業(yè)素養(yǎng)。二、系統(tǒng)實訓(xùn)崗位設(shè)置系統(tǒng)通過對學(xué)員進(jìn)行按崗位分配的系統(tǒng)性的協(xié)作培訓(xùn)，使學(xué)員的操作有如在現(xiàn)場的身臨其境的感受。系統(tǒng)可對地鐵行車、調(diào)度各個相關(guān)崗位：控制中心調(diào)度員、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、信息調(diào)度員、票務(wù)員、值班站長、車站站臺管理人員、值班員、電客車司機等進(jìn)行培訓(xùn)。系統(tǒng)模擬城市軌道交通運營管理過程中各個環(huán)節(jié)的實操實訓(xùn)：站務(wù)室綜控人員：實現(xiàn)日常的地鐵運營監(jiān)控和應(yīng)急事故處理。站務(wù)室站務(wù)人員：了解城軌車站的設(shè)備構(gòu)成及控制邏輯，進(jìn)行操作。車站行車值班人員：控制站內(nèi)信號。可模擬車輛區(qū)間阻塞、扣車、列車?？寇囌净馂?zāi)工況等。車站站臺管理人員：了解站臺管理的知識

4、和各個設(shè)備的認(rèn)識、熟悉就地控制和應(yīng)急事故處理。電客車司機：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化行車作業(yè)流程。電力調(diào)度員人員：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化牽引供電調(diào)度作業(yè)流程。行車調(diào)度人員：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化行車調(diào)度作業(yè)流程。車輛段運轉(zhuǎn)調(diào)度人員：掌握并熟悉車輛段運轉(zhuǎn)調(diào)度作業(yè)流程。三、系統(tǒng)實訓(xùn)功能1.列車進(jìn)路控制功能變更計劃運行圖/時刻表； 實時發(fā)出進(jìn)路指令； 將部分和全部信號機置于自動追蹤進(jìn)路、自動排列或人工進(jìn)路模式狀態(tài)； 設(shè)置緊急停車、扣車、跳停指令； 設(shè)置臨時限速指令； 人工取消停車點； 控制權(quán)的交接； 時刻表的編輯、模擬運行、裝載和在線修改。 操縱道岔、道岔單鎖； 人工取消進(jìn)路、關(guān)閉信號、重新開放信號、封鎖（單個或全區(qū)）信

5、號； 區(qū)段封鎖；2. 行車信息顯示功能全線線路、車站、車輛段、停車場的線路布局； CBTC 和非 CBTC 運行狀態(tài)；信號設(shè)備狀態(tài);動態(tài)跟蹤顯示線路上列車運行，包括列車的位置、方向、列車識別號等； 相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)：屏蔽門/安全門狀態(tài)、時鐘信息等； 在站通過和扣車表示； 出段列車的預(yù)定地點； 車站、車輛段、停車場發(fā)車晚點情況； 運行早晚點(以秒為單位)； 控制權(quán)的狀態(tài)等； 進(jìn)路排列方式。3. 列車運行圖/時刻表的編輯和管理功能4. 列車運用計劃及車輛管理功能5.列車運行的調(diào)整功能 6.站臺發(fā)車指示信息顯示功能 7.運營記錄與統(tǒng)計報表功能 8故障報警功能9.故障模擬功能 可以模擬一些常見的設(shè)備

6、故障，包括：軌道電路、信號機、道岔、計軸、應(yīng)答器、信 息指示器、車站屏蔽門、中央級 ATS 與車站級 ATS 的通信故障、中央級 ATS 故障等。10.考核功能 可根據(jù)教學(xué)需要預(yù)設(shè)實訓(xùn)考核功能，并自動記錄和評估。 11.單機操作功能 能夠與教員實訓(xùn)管理子系統(tǒng)進(jìn)行通信，學(xué)員機能夠在單機狀態(tài)下進(jìn)行運行調(diào)整、扣車、車次號修改等基本操作。根據(jù)教學(xué)需要，通過教員實訓(xùn)管理子系統(tǒng)預(yù)設(shè)實訓(xùn)考核功能，能夠設(shè)置故障，由教員機自動記錄、回放。 12.聯(lián)機操作功能 中心 ATS 系統(tǒng)能與各個車站 ATS 系統(tǒng)和車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)互聯(lián)。一個中心級 ATS 仿真系統(tǒng)與 15 車站 ATS 仿真系統(tǒng)、一個車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同

7、動作。四、系統(tǒng)拓?fù)鋱D虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)采用內(nèi)部局域網(wǎng)星形結(jié)構(gòu)，通信介質(zhì)為雙絞線。以應(yīng)用服務(wù)器為中心，以數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為基礎(chǔ)，建立三層客戶/服務(wù)器分布式體系結(jié)構(gòu)，具備與真實地鐵、城軌控制系統(tǒng)功能相一致的OCC實訓(xùn)系統(tǒng)硬件架構(gòu)體系。OCC實訓(xùn)系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)庫、通信服務(wù)器、車輛段控制終端，機車模擬運行終端，調(diào)監(jiān)控制終端，安裝ATS子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、C_LOW系統(tǒng)（完成運營調(diào)度、運行圖編制與調(diào)整、命令下發(fā)、故障設(shè)置等功能）。調(diào)監(jiān)大屏幕系統(tǒng)可完整顯示全線路運行狀況，也可分屏顯示列車進(jìn)站時的視頻圖像。五、系統(tǒng)采用的規(guī)范和適用標(biāo)準(zhǔn)本系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)、制造、集成等過程中遵從的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)（但不僅限于此）：1

8、、UIC 國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)；2、IEC 國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)；3、ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)組織標(biāo)準(zhǔn)；4、GB 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)；5、TB 中華人民共和國鐵道部標(biāo)準(zhǔn)。六、系統(tǒng)技術(shù)要求和參數(shù)控制中心級 ATS 仿真系統(tǒng)涵蓋模擬對象的完整的線路規(guī)模和車站規(guī)模，通過仿真系統(tǒng)實現(xiàn)行車的環(huán)境和過程的模擬?？蓪崿F(xiàn)追蹤（TMT）；進(jìn)路操作自動進(jìn)路排列,根據(jù)列車當(dāng)前位置，向聯(lián)鎖發(fā)出進(jìn)路排列命令；列車自動調(diào)整（ATR），調(diào)整列車運行，確保列車運行遵照時刻表,可時間校正，關(guān)閉時可指定停站時間，指定運行時間，人工調(diào)整扣車和跳停；時刻表系統(tǒng)，一個執(zhí)行時刻表的在線運行系統(tǒng)和一個創(chuàng)建時刻表的生成系統(tǒng)；事件列表，報警和消息列表等

9、功能。還可實現(xiàn)非正常及故障的仿真，包括信號設(shè)備、車輛等常見典型故障和列車特殊運行模擬實現(xiàn)。 車站 ATS 仿真系統(tǒng)仿真車站值班員工作站的控制功能，接口到 OCC 系統(tǒng)。其中 1個站來自模擬真實車站的信號，其余站為軟件仿真信號。實現(xiàn)本地列車排路；顯示詳細(xì)的軌道布置圖和現(xiàn)場設(shè)備的實際狀態(tài)；聯(lián)鎖命令的執(zhí)行；顯示車次號；ATS 后備模式下車次號操作；列車監(jiān)視和追蹤；自動進(jìn)路排列；監(jiān)視 ATS 功能的缺失；對常規(guī)列車的控制等功能。與車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)下可輔助監(jiān)視，實現(xiàn)城軌各子系統(tǒng)間的聯(lián)動功能以及各種常見故障的仿真。 車輛段值班員工作站控制功能，如發(fā)車、接車和調(diào)車日常工作及常見故障的仿

10、真，具備車組管理功能，車組管理列表中，車組被分配在使用的時刻表。操作員可以給當(dāng)前裝載的時刻表裝載一個新的車組管理列表；也可以根據(jù)運行要求修改當(dāng)前列表。接口至控制中心 ATS工作站和車站值班員本地工作站，實現(xiàn)整體運營過程的模擬。 1.總體功能要求（1）系統(tǒng)應(yīng)以軌道交通具體線路和車輛段為藍(lán)本，利用計算機仿真技術(shù)，分別模擬正線CBTC系統(tǒng)和停車場的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，提供控制中心行車調(diào)度員、車站行車值班員、車輛段運轉(zhuǎn)值班員、信號樓調(diào)度員、列車司機的模擬實訓(xùn)環(huán)境。（2）系統(tǒng)的人機界面各個信號元素的顯示顏色應(yīng)與現(xiàn)場系統(tǒng)設(shè)備一致；（3）系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程要與現(xiàn)場設(shè)備操作一致

11、；（4）具體培訓(xùn)功能包括：城市軌道交通行車崗位認(rèn)知功能；CBTC系統(tǒng)基本工作原理認(rèn)知功能；車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)工作原理認(rèn)知功能；正線行車調(diào)度實訓(xùn)功能；車輛段行車調(diào)度實訓(xùn)功能；教學(xué)管理功能；故障設(shè)置及處理功能。2.控制中心模擬子系統(tǒng)（ATS）軟件總體要求1. 控制中心模擬子系統(tǒng)，模擬本沙盤線路的控制中心的ATS功能，人機界面上的站場圖結(jié)合本項目實際線路進(jìn)行設(shè)計。2. 系統(tǒng)應(yīng)以軌道交通具體線路和車輛段為藍(lán)本，利用計算機仿真技術(shù)，分別模擬正線CBTC系統(tǒng)和停車場的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，提供控制中心行車調(diào)度員、車站行車值班員、車輛段運轉(zhuǎn)值班員、信號樓調(diào)度員、列車司機的模擬實訓(xùn)環(huán)境。3. 系統(tǒng)的人機界面各個

12、信號元素的顯示顏色應(yīng)與現(xiàn)場系統(tǒng)設(shè)備一致。4. 系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程要與現(xiàn)場設(shè)備操作一致。5. 系統(tǒng)應(yīng)具有報警信息仿真功能，報警信息的要求和格式與現(xiàn)場設(shè)備一致。6. 系統(tǒng)應(yīng)能按當(dāng)天運行計劃運行圖進(jìn)行多列車運行模擬，能將不同種類（包括平日、節(jié)假日、特殊情況等）的時刻表存入系統(tǒng)內(nèi)，并能加載各類型時刻表，創(chuàng)建當(dāng)天運行計劃運行圖。7. 系統(tǒng)應(yīng)具有行車故障模擬功能，用于訓(xùn)練學(xué)生故障情況下的行車調(diào)度處理能力。8. 系統(tǒng)應(yīng)能在單機上進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)，同時又能按照現(xiàn)場“控制中心-集中站-停車場”的結(jié)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)機，提供多崗位行車調(diào)度模擬演練；同時應(yīng)可以根據(jù)需要構(gòu)建多組別同樣結(jié)構(gòu)的行車調(diào)度模

13、擬演練環(huán)境，各個組別之間相互獨立，互不影響，以擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模。9. 系統(tǒng)配置與沙盤、列車駕駛模擬器等仿真設(shè)備的接口。10. 系統(tǒng)應(yīng)具有教學(xué)、練習(xí)和考核功能，并能記錄學(xué)生操作。11. 控制中心模擬子系統(tǒng)功能模擬要求： 控制中心ATS系統(tǒng)工作站的顯示和操作功能模擬，其界面顯示和操作方式、操作流程與現(xiàn)場一致。模擬的功能不少于以下內(nèi)容：詳細(xì)功能介紹（1）信號控制功能信號控制功能主要由部署在C-LOW上的ATS的子系統(tǒng)VICOS OC 101實現(xiàn)的，中心的C-Low工作站功能和車站模擬系統(tǒng)的VICOS OC 101系統(tǒng)相同，只是控制權(quán)限不一樣。操作界面如下圖：西門子VICOS OC 101系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)

14、本地級控制功能。該系統(tǒng)部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和車站的本地操作工作站（LOW）上。主要功能如下。l 顯示設(shè)備狀況l 顯示行車狀況l 排列進(jìn)路l 取消進(jìn)路l 道岔總定l 道岔總反l 道岔鎖閉l 道岔解鎖l 區(qū)段強解l 扣車l 扣車恢復(fù)l 封鎖信號機l 封鎖區(qū)段l 強行站控l 交出站控l 接收站控l 設(shè)置停站時間l 催發(fā)列車l 修改車次號l 位移車次號l 顯示列車信息l ATP切除l 定義車次號（2） 列車調(diào)整功能根據(jù)列車的運行情況，對列車的運行時刻表等信息進(jìn)行自動化調(diào)整，從而保證列車運行的高效可靠。（3） 站臺控制功能該功能主要完成和站臺相關(guān)的控制功能，由VICOS101系統(tǒng)實現(xiàn)，

15、該功能具體體現(xiàn)可以參考信號控制功能。（4）列車描述功能該功能主要是用于對列車車次號的控制功能，該功能由ATS子系統(tǒng)VICOS101實現(xiàn)，具體參考信號控制功能中的VICOS101的介紹。（5）時刻表管理功能時刻表的生成、編輯、修改及存貯。操作界面如下圖：通過修改時刻表，可以對列車的通信、信號時間點進(jìn)行調(diào)整，由時刻表來反映出列車通信、信號的時間需求，列車會按照時刻表中制定的行車計劃通信、信號。（6）報警信息功能模擬如果控制系統(tǒng)中出現(xiàn)了某些非正常情況，或者出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)超過了安全界限，系統(tǒng)會通過語音的形式給出報警信息。1. 模擬城市軌道交通行車組織過程中各崗位l 行車調(diào)度員：安排在時刻表工作站上進(jìn)行時

16、刻表編制和調(diào)整。l 列車駕駛員：安排在列車駕駛模擬工作站上，進(jìn)行簡單的駕駛操作。l 車站行車值班員：安排在車站的LOW工作站上，控制站內(nèi)信號。l 車輛段基地信號樓調(diào)度員：安排在車輛段的計算機聯(lián)鎖工作站上，控制和監(jiān)視車輛段信號。l 運轉(zhuǎn)值班員：安排在車輛段的計算機聯(lián)鎖工作站上，控制和監(jiān)視車輛段信號。（8）能夠模擬非正常情況下，較小的行車延誤的調(diào)度工作以及延誤進(jìn)一步擴(kuò)大的調(diào)度組織工作程序l 信號故障導(dǎo)致的延誤，由于信號故障導(dǎo)致不能正常發(fā)車或接車，如果時間比較短會導(dǎo)致比較小的行車延誤，如果時間過長甚至?xí)绊懫渌啻瘟熊嚨男熊嚠a(chǎn)生大面積延誤。l 列車故障導(dǎo)致的延誤，由于列車故障導(dǎo)致不能正常發(fā)車或接車，

17、如果時間比較短會導(dǎo)致比較小的行車延誤，如果時間過長甚至?xí)绊懫渌啻瘟熊嚨男熊嚠a(chǎn)生大面積延誤。（9）系統(tǒng)能夠模擬緊急情況下行車組織調(diào)整和調(diào)度處置l 故障設(shè)備：如出站信號設(shè)備故障，通信故障等。l 意外事件：如有人調(diào)下站臺，等相關(guān)的對列車正常運行有影響的不可預(yù)知的事件。l 自然災(zāi)害：如隧道塌方，過江隧道漏水。l 突發(fā)特大客流：大量的客流會直接影響通信、信號的負(fù)擔(dān)，通過采取一些調(diào)度措施進(jìn)行處理。（10） 系統(tǒng)的培訓(xùn)功能面向各個崗位的相關(guān)人，用于這些崗位的正常和故障情況下處置流程的培訓(xùn)，包括如下角色。該功能通過讓培訓(xùn)人員對仿真軟件的實際操作來體格崗位的業(yè)務(wù)水平。l 控制中心行車調(diào)度員l 車站值班員l

18、停車場運轉(zhuǎn)值班員l 信號樓調(diào)度員l 列車司機l OCC值班員3.ATP/ATO模擬子系統(tǒng)軟件總體要求ATP/ATO模擬子系統(tǒng)，模擬CBTC系統(tǒng)的軌旁ATP/ATO和車載ATP/ATO的功能。具體應(yīng)不少于以下功能邏輯的模擬：軌旁ATP的列車移動授權(quán)計算功能（負(fù)責(zé)根據(jù)收到的列車位置計算每列車移動授權(quán)和速度，并比對計劃運行圖自動調(diào)整列車運行等級、停站時間等功能）；車載ATP的列車位置計算功能；車載ATP的列車超速防護(hù)功能：保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的限速；車載ATP的列車ATP速度計算功能；降級模式的ATP功能模擬；集中站的信號聯(lián)鎖設(shè)備功能的模擬：包括進(jìn)路、道岔、站臺緊急停車等；可模擬

19、具有正常情況下列車出庫、運行、折返、停站、回庫等通信、信號環(huán)節(jié)及列車故障救援標(biāo)準(zhǔn)化流程。詳細(xì)功能介紹由車載控制器實現(xiàn)列車自動防護(hù)（ATP）和列車自動運行（ATO）功能。車載單元支持的駕駛模式如下：l ATO模式：ATP自動監(jiān)督，ATO自動駕駛(基本使用模式)。l SM模式：ATP自動監(jiān)督下的人工駕駛(安全性最高的模式)。l RM模式：自動限速25 kmh，人工駕駛。該模式下列車運行均不受地面信號控制，ATP車載設(shè)備僅對速度進(jìn)行限制。l URM模式：ATP切除、人工駕駛。l AR模式：自動折返模式。ATP車載設(shè)備的主要功能如下：l 報文的接收l 速度監(jiān)督l 故障模式處理l 距離測量l 速度測量l

20、 同ATO車載單元進(jìn)行通訊交換數(shù)據(jù)l 具有故障一安全特性的列車數(shù)據(jù)的輸入l 具有故障一安全特性的輸入、輸出l 倒退車輛的監(jiān)督l 報文傳輸故障時間及走行距離的監(jiān)督ATO車載單元的主要功能如下：l 自動駕駛和目的制動這是ATP/ATO裝備的列車常規(guī)運行模式，3中基本的駕駛階段是：加速、巡航和制動。l 巡航l 在正線上停車l 限速區(qū)段l 通過車站l 車輛段向正線發(fā)車l 從正線向車輛段發(fā)車l 列車自動折返配置要求該模塊需要配合“列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件”，來進(jìn)行運算，因為其功能隸屬于車載設(shè)備（VOBC），所以其部署實在列車駕駛模擬系統(tǒng)所在的計算機上，不需要獨立的計算機。4.車站模擬子系統(tǒng)軟件總體要求車站

21、模擬子系統(tǒng)，模擬本沙盤線路上所設(shè)置的所有車站的ATS功能、車站計算機聯(lián)鎖功能，人機界面上的站場圖結(jié)合本沙盤線路進(jìn)行設(shè)計。詳細(xì)介紹車站主要模擬了西門子VICOS OC 101系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)本地級控制功能。該系統(tǒng)部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和車站的本地操作工作站（LOW）上。主要功能如下。l 顯示設(shè)備狀況l 顯示行車狀況l 排列進(jìn)路l 取消進(jìn)路l 道岔總定l 道岔總反l 道岔鎖閉l 道岔解鎖l 區(qū)段強解l 扣車l 扣車恢復(fù)l 封鎖信號機l 封鎖區(qū)段l 強行站控l 交出站控l 接收站控5.車輛段模擬子系統(tǒng)軟件總體要求車輛段模擬子系統(tǒng)，模擬軌道交通的車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的通用功能，它的人機界

22、面上的站場圖按照本沙盤線路的車輛段進(jìn)行設(shè)計。其界面顯示和操作方式、操作流程應(yīng)與現(xiàn)場一致；具有列車在車輛段調(diào)車、列車出庫、入庫等運行模擬功能；可模擬聯(lián)鎖設(shè)備故障現(xiàn)象及處置過程。功能要求（1）操作功能模擬：進(jìn)路操作；人工取消進(jìn)路；重開信號；引導(dǎo)進(jìn)路；引導(dǎo)總鎖；人工延時解鎖；區(qū)故解；道岔單操；道岔單鎖；非進(jìn)路調(diào)車（試車線）（2）列車運行模擬：調(diào)車；出庫；入庫等。（3）故障現(xiàn)象模擬；信號機燈絲斷絲；軌道電路故障（紅光帶）；道岔失去表示；聯(lián)鎖機A機/B機不同步；上電初始化；熔絲斷絲；熱絲斷絲等。6.列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件總體要求列車駕駛模擬子系統(tǒng)，模擬列車駕駛臺的顯示和操作功能，具有與現(xiàn)場一致的操作界面

23、和操作功能，同時預(yù)留與列車駕駛模擬器的接口。詳細(xì)功能介紹該子系統(tǒng)主要模擬了司機對列車的操作人機界面，該系統(tǒng)與ATP/ATO組合來完成對整列車的控制模擬。模擬駕駛子系統(tǒng)的界面如下：人機界面有如下模塊組成：速度表：用于顯示當(dāng)前的列車實際速度和ATP限速。如果實際速度大于ATP限速值則會給出報警信息。控制按鈕和狀態(tài)顯示按鈕：該按鈕盤面可完成如下操作l 顯示前方信號狀態(tài)。l 顯示當(dāng)前的運行模式。l 在手動駕駛模式下切換列車的上下行方向。l 控制列車的前進(jìn)后對停車。l 顯示當(dāng)前的限速狀態(tài)。司機控制器司機控制器可以模擬真實的司機控制器包括電鑰匙，牽引手柄，模式轉(zhuǎn)換器。通過牽引手柄可以控制列車的牽引力制動力

24、來完成列車的駕駛?cè)蝿?wù)。通過模式轉(zhuǎn)換器可以在各種駕駛模式下進(jìn)行切換。7.通信控制系統(tǒng)軟件總體要求通信控制系統(tǒng)，為各個模擬子系統(tǒng)提供通信數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)的功能，同時通信控制系統(tǒng)監(jiān)視與運行各個子系統(tǒng)的工作站的聯(lián)機通信狀態(tài)，人機界面上顯示相應(yīng)的狀態(tài)，并在信息欄中實時顯示收到的中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。詳細(xì)功能介紹該系統(tǒng)主要用于各個仿真模塊之間的通信工作。為各個模擬子系統(tǒng)提供通信數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)的功能，同時通信控制系統(tǒng)監(jiān)視與運行各個子系統(tǒng)的工作站的聯(lián)機通信狀態(tài)。因為系統(tǒng)是采取分布式的理念設(shè)計的，所以通信軟件尤為重要，它是保證各個系統(tǒng)正常運行的核心部分，該軟件可以監(jiān)視各個子系統(tǒng)的通信狀況，并實時顯示到界面上，并根據(jù)運行狀態(tài)動態(tài)的調(diào)整通信

25、負(fù)載的均衡性。同時通信軟件子系統(tǒng)也兼顧了CBTC模式下DCS通信系統(tǒng)的模擬工作。通信軟件的核心數(shù)據(jù)鏈如下：l ATS的各個子系統(tǒng)連接l 機車基礎(chǔ)控制模塊和ATP/ATO的連接l ATS和區(qū)域控制器的連接l 區(qū)域控制器和車載設(shè)備的連接l 區(qū)域控制器和計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接l 機車駕駛模擬和硬件機車的連接l 沙盤硬件控制模塊和計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接七、虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)功能、組成明細(xì)序號設(shè)備名稱技術(shù)規(guī)格及功能參數(shù)數(shù)量單位1三維交互式虛擬ATS實訓(xùn)系統(tǒng)硬件模塊學(xué)員終端品牌電腦（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)I3處理器 4G內(nèi)存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。60套2學(xué)員終端配套桌椅六連體

26、學(xué)員桌：采用進(jìn)口防火板，同色pvc封邊，桌板厚為25mm，四周倒圓角；每張學(xué)員桌配備6張學(xué)員椅。10套3網(wǎng)絡(luò)交換機及配線符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、品牌設(shè)備。一套用于電子沙盤，一套用于與實物沙盤的通信。2套4控制中心一體化調(diào)度臺調(diào)度臺為連體扇形連體調(diào)度臺；表面為高密度防火板，護(hù)邊處理；臺體滿足控制中心工作站布線、散熱要求；每套調(diào)度臺配備6張座椅；含教員工作站。1套5車輛段聯(lián)鎖機（運用所）品牌電腦（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 2G內(nèi)存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套6時刻表計算機品牌電腦（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G

27、2G內(nèi)存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套7中心本地機操作工作站（中心調(diào)度員工作站）品牌電腦（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 2G內(nèi)存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套8機車模擬運行服務(wù)器品牌服務(wù)器（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 4G內(nèi)存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套9通信和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器品牌服務(wù)器（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 4G內(nèi)存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套10調(diào)監(jiān)服務(wù)器品牌服務(wù)器（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 4G內(nèi)存、 500G硬盤。1套11教員管理機品牌電腦（配置不低于）：英特爾