物流地理中國物流環(huán)境課件

1、物流地理中國物流環(huán)境第三章 中國物流環(huán)境 3.1中國物流自然地理環(huán)境3.2中國物流經(jīng)濟環(huán)境3.3我國區(qū)域差異與物流物流地理中國物流環(huán)境3.1中國物流自然地理環(huán)境3.1.1我國自然環(huán)境基本特征我國自然環(huán)境基本特征n位置、領(lǐng)土 n海岸線及海域面積 n地勢西高東低，呈階梯狀分布 n地形以山地為主，各種地形均有分布 n氣候復雜多樣，大陸性季風氣候突出 物流地理中國物流環(huán)境3.1.2我國自然環(huán)境與物流我國自然環(huán)境與物流 1.地形與物流 我國東、中、西部，地形條件不同，交通運輸線路綜合密度存在著巨大差異。 物流地理中國物流環(huán)境 （1）區(qū)域差異 東部地區(qū)地形平坦，形成了較為完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)密集，

2、運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)進入“基本適應(yīng)型”，某些指標已經(jīng)達到中等收入國家水平。 物流地理中國物流環(huán)境 中部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于“隨后-跟進型”。 西部地區(qū)地形起伏大，自然條件相對惡劣，嚴重制約物流經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)極為薄弱，水平低。物流地理中國物流環(huán)境 （1）地勢影響 西高東低，呈階梯狀分布的地勢，使我國大部分河流自西向東流入海，形成橫貫東西的天然內(nèi)河航道，與海洋運輸及陸地運輸連成網(wǎng)絡(luò)，形成江海聯(lián)運，有利于現(xiàn)代物流的多式聯(lián)運。物流地理中國物流環(huán)境 2.氣候與物流 氣氣候影響我國主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的時空分布，從而影響農(nóng)業(yè)物流的結(jié)構(gòu)與特點。物流地理中國物流環(huán)境n我國商品糧基地主要分布在溫度適宜、降水

3、充足、地形平坦的，土壤肥沃的東北平原、長江中下游平原、成都平原和珠江三角洲地區(qū)。中國糧食物流物流地理中國物流環(huán)境n全國糧食的貿(mào)易流向基本上是：由東北的三江平原、松嫩平原流向遼寧南部、華北的京津唐地區(qū)等城市、工礦業(yè)密集區(qū)、以及西南、西北牧區(qū)，甚至還通過海運銷往南方人口密集區(qū)。物流地理中國物流環(huán)境n長江中下游的商品糧主要運往華北、華中、華東等城市密集區(qū)、西北牧區(qū)、華南的廣州、香港、澳門等地。物流地理中國物流環(huán)境糧貿(mào)流向物流地理中國物流環(huán)境中國糖料物流n由于制糖工業(yè)的原料指向性，所以我國食糖生產(chǎn)主要集中在我國南部、北部地區(qū)，尤其以南方沿海為主，從而形成食糖“由南北兩端運銷中部”的國內(nèi)貿(mào)易格局 物流地

4、理中國物流環(huán)境物流地理中國物流環(huán)境3.海岸條件與物流 我國海岸線長，良港眾多，為物流發(fā)展造就了有利的海運條件。港口從本質(zhì)意義講就是一個物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點，是物流企業(yè)的集群，主要從事進出口貨物的集散。物流地理中國物流環(huán)境中國海岸的類型 以成因為主，把中國的海岸概括為：n侵蝕為主的海岸n堆積為主的海岸n生物海岸n斷層海岸物流地理中國物流環(huán)境物流地理中國物流環(huán)境n1.侵蝕為主的海岸 主要分布于遼東半島南端、山海關(guān)至葫蘆島一帶、山東半島、浙江和福建一帶。地形多屬山地丘陵；物質(zhì)組成多以基巖為主；外力作用上明顯地反映出以海浪侵蝕作用為主的特征。 物流地理中國物流環(huán)境n以侵蝕為主的海岸灣多水深，具

5、有較多的優(yōu)良港口，大連港、秦皇島港、青島港等都是利用天然港灣建立起來的良港。 物流地理中國物流環(huán)境山東半島物流地理中國物流環(huán)境遼東半島物流地理中國物流環(huán)境長興島長興島 物流地理中國物流環(huán)境n2.堆積為主的海岸 這種海岸在中國長約 2 000多公里，主要分布于渤海西岸、江蘇沿海以及一些大河三角洲。 這類海岸的特點是海岸線比較平直，缺乏良港和島嶼，沿海海水很淺，有很多沙灘，如江蘇沿海就有五條沙、大沙、黃子沙、勿南沙等沙灘，所以不利于海上交通。 物流地理中國物流環(huán)境渤海海岸變遷示意圖渤海海岸變遷示意圖 物流地理中國物流環(huán)境淤泥質(zhì)堆積海岸 物流地理中國物流環(huán)境n3.生物海岸 熱帶和亞熱帶沿海，分布著珊

6、瑚礁海岸，和紅樹林海岸。 珊瑚礁的分布基本上在北回歸線以南，大致從臺灣海峽南部開始，一直分布到南海。紅樹林從海南島一直到福建的福鼎。 物流地理中國物流環(huán)境珊瑚礁海岸物流地理中國物流環(huán)境紅樹林海岸物流地理中國物流環(huán)境物流地理中國物流環(huán)境n4.斷層海岸 堅硬巖石構(gòu)成的海岸帶，是地殼構(gòu)造運動使海岸帶的地表巖層發(fā)生巨大斷裂時形成的。沿大斷裂面上升的地塊，常常表現(xiàn)為懸崖峭壁，而滑落下去的地塊，成為深淵峽谷。最為典型的是臺灣省東部的海岸。 物流地理中國物流環(huán)境斷層海岸物流地理中國物流環(huán)境 我國珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代物流相繼崛起，成為我國物流業(yè)發(fā)展的龍頭地區(qū)，其中重要條件之一就是所依賴的港口

7、運輸條件。物流地理中國物流環(huán)境4.自然資源與物流 （1）自然資源儲量和分布狀況，影響制造業(yè)的生產(chǎn)布局，從而影響制造業(yè)供應(yīng)鏈地域分布與規(guī)模。最為顯著的是礦產(chǎn)資源對制造業(yè)供應(yīng)鏈的影響。物流地理中國物流環(huán)境 （2）我國資源的整體分布狀況與目前的經(jīng)濟地理格局不相適應(yīng)。東部沿海地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達、制造業(yè)生產(chǎn)能力大卻普遍存在資源短缺的困境。廣大西部地區(qū)卻由于資金短缺、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的落后而得不到大規(guī)模的開發(fā)。物流地理中國物流環(huán)境 自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡，決定了各類能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大，規(guī)模大且流向相對集中的特點，要求在我國物流業(yè)的總體規(guī)劃與建設(shè)中，必須為其提供強大的

8、、布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)，以保證各項物流的暢通無阻。物流地理中國物流環(huán)境5.自然災(zāi)害與物流 洪澇災(zāi)害對我國鐵路運輸構(gòu)成很大威脅。我國七大江河中下游地區(qū)的許多鐵路干線，如京廣線、京九線、京滬線、隴海線等主要干線每年汛期都處于洪澇災(zāi)災(zāi)害的威脅之下。全國受洪水威脅的鐵路干線超過10000公里。物流地理中國物流環(huán)境3.2中國物流經(jīng)濟環(huán)境中國物流經(jīng)濟環(huán)境3.2.1社會物流的需求社會物流的需求 （1）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。 （2）我國社會物流需求持續(xù)增長。物流地理中國物流環(huán)境 3.2.2交通運輸交通運輸 初步形成了鐵路、公路、水運、航空、管道相互配合、共同發(fā)展的綜合運輸體系，交通

9、供給能力明顯提高，已基本擺脫了對經(jīng)濟發(fā)展制約的”瓶頸”狀態(tài)。這為發(fā)展國際、國內(nèi)快速機動的物流系統(tǒng)奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流地理中國物流環(huán)境 信息技術(shù)的應(yīng)用給交通運輸業(yè)帶來了效率的顯著提高。但我國交通運輸業(yè)還存在運網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?、基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域差異大、結(jié)構(gòu)矛盾突出、管理水平和運輸效率低、信息化程度低的問題，在一定程度上制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流地理中國物流環(huán)境 3.2.3物流技術(shù)條件物流技術(shù)條件 我國物流信息化的進程逐進一步加快。 企業(yè)信息系統(tǒng)加快了升級和改造步伐，供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)開始出現(xiàn)。物流地理中國物流環(huán)境 在裝備方面，立體倉庫、托盤、貨架、集裝箱、機動工業(yè)車輛、自動揀選設(shè)備等發(fā)展很快。

10、但是，我國的物流核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用水平，尤其是管理和決策技術(shù)、物流標準化、信息化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用水平還比較低。物流地理中國物流環(huán)境 3.2.4宏觀政策環(huán)境宏觀政策環(huán)境 我國處于國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期，現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，由于長期受到國計劃經(jīng)濟影響，現(xiàn)有體制造成的流通行業(yè)橫向分散、條塊分割、地區(qū)封鎖、物流設(shè)施重疊建設(shè)的現(xiàn)象依然存在。物流地理中國物流環(huán)境 因此，在我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實際上是一場流通體制的變革，是要進行資源的再次合理配置和優(yōu)勢組合，這種深層次的體制變革，必須在政府的推動下，打破體制障礙和破舊的利益格局，才能形成綜合協(xié)調(diào)管理體制與機制。物流地理中國物流環(huán)境 3.2.5勞動力條件勞動

11、力條件 隨著信息技術(shù)、自動倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備大量在物流活動中的應(yīng)用，以及市場物流服務(wù)質(zhì)量的要求，對物流操作人員的素質(zhì)要求也在迅速提高。 我國現(xiàn)階段物流人才缺乏，在一定程度上制約了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流地理中國物流環(huán)境3.3我國區(qū)域差異與物流我國區(qū)域差異與物流 3.3.1我國經(jīng)濟地帶劃分與地理環(huán)境差異我國經(jīng)濟地帶劃分與地理環(huán)境差異 東部地帶具有以下幾方面優(yōu)勢： 第一、是我國主要的農(nóng)業(yè)基地。黃淮平原、長江三角洲、珠江三角洲等農(nóng)業(yè)基地，以及我國的海洋水產(chǎn)產(chǎn)區(qū)都分布在該地帶。物流地理中國物流環(huán)境 第二、是我國最重要的工業(yè)區(qū)，集中了我國最具實力的工業(yè)區(qū)，包括遼中南工業(yè)區(qū)、京津

12、唐工業(yè)區(qū)、滬寧杭工業(yè)區(qū)和珠江三角洲工業(yè)區(qū)，其經(jīng)濟影響全國。物流地理中國物流環(huán)境 第三、交通最便利。集中了我國目前大多數(shù)的高速公路，鐵路運輸四通八達，擁有我國32000千米海岸線和部分邊界線，與國內(nèi)和海外有著直接和廣泛地聯(lián)系。物流地理中國物流環(huán)境 第四、是我國城市分布最密集的地帶。在全國約16%的土地上，分布了約45%城市和51%的城市人口。物流地理中國物流環(huán)境 第五、科技水平高。東部地區(qū)擁有全國45%的高等院校、60%的科學家。 第六、經(jīng)濟國際化程度高，出口額占全國90%以上；外商直接投資占全國80%以上的份額。物流地理中國物流環(huán)境 但東部地帶在經(jīng)濟發(fā)展中存在著能源、原材料不足，北方各省區(qū)淡水

13、資源短缺，旱澇災(zāi)害較為頻繁等問題。物流地理中國物流環(huán)境 中西部地帶面積廣闊，能源和煤炭資源豐富。西部地勢起伏大，高原、盆地、山地面積廣。氣候上多屬干旱區(qū)或高寒區(qū)，天然牧場面積廣大，是我國主要的牧區(qū)。自然條件較好的中部地區(qū)是我國糧、油、棉的重要產(chǎn)區(qū)，有色金屬和重工業(yè)較發(fā)達，有武漢、哈爾濱等重要的工業(yè)城市。中西部邊境線長，在邊竟境貿(mào)易有優(yōu)勢。物流地理中國物流環(huán)境 但中西部地帶位于我國內(nèi)陸，離海洋遠，長期處于比較閉塞狀態(tài)，不利于開放經(jīng)濟的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施落后，特別是西部地區(qū)，運輸能力不能適應(yīng)發(fā)展的需要，生態(tài)環(huán)境脆弱，阻礙了中西部地社會經(jīng)濟的發(fā)展。物流地理中國物流環(huán)境3.3.2區(qū)域物流差異與協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域

14、物流差異與協(xié)調(diào)發(fā)展 1.東部物流 （1）發(fā)展狀況 東部地區(qū)憑借優(yōu)越的區(qū)位、便利的綜合運輸條件，先進的體制機制以及業(yè)已形成的先發(fā)優(yōu)勢，經(jīng)濟水平位于三大經(jīng)濟地帶前列，外向型經(jīng)濟特點突出。物流地理中國物流環(huán)境 （2）發(fā)展趨勢 東部地區(qū)物流在今后的發(fā)展中，在保持既有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能力和拓展國內(nèi)外市場的基礎(chǔ)上， 建設(shè)國際物流和輻射國內(nèi)的物流系統(tǒng)成為重要任務(wù)。物流地理中國物流環(huán)境2.中部物流 （1）發(fā)展狀況 中部地區(qū)連南貫北，承東啟西，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，既是西部大開發(fā)的前沿陣地，又是東部物流以及信息流向西推進中的承接點；擁有豐富的自然資源。物流地理中國物流環(huán)境 其中，煤、鐵、有色金屬、淡水、水能等儲量在國內(nèi)名列前茅；有實力雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，農(nóng)業(yè)發(fā)達，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，形成了以冶金、建材、汽車、石化、電子、生物等為主的現(xiàn)代工業(yè)體系，我國經(jīng)濟和政治的戰(zhàn)略腹地。交通基礎(chǔ)設(shè)施具備一定規(guī)模，初步建成了四通八達的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。物流需求量較大，物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好。物流地理中國物流環(huán)境第一、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二、物流中心和樞紐的規(guī)劃與建設(shè)， 提升物流組織與輻射能力。第三、農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)和原材料、能源物 流系統(tǒng)。物流地理中國物流環(huán)境 3.西部物流 （1）發(fā)展狀況 西部大部分地