（精選）飛行間隔規(guī)定考試題

1、飛行間隔規(guī)定考試題一.填空題1.凡轄有航空器的（ ）、（ ）和與飛行有關(guān)的人員，以及（ ），都應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。2.（ ）、（ ）（含（ ），下同)應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定對航空器提供統(tǒng)一的飛行間隔。3.民用航空器在我國提供空中交通管制服務(wù)毗鄰公海上空飛行時，可以根據(jù)（ ）和（ ），制定民用航空器之間的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)（ ）批準(zhǔn)。 4.組織實施飛行管制時，應(yīng)當(dāng)合理安排飛行次序，通常是: (一)（ ）； (二)（ ）； (三)（ ）； (四)（ ）； (五)（ ）； (六)（ ）。 5.執(zhí)行不同任務(wù)的航空器或者不同型別的航空器，在同一機場同時飛行的應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況安排優(yōu)先起飛和降落的順序。（ ）或者（ ）的

2、航空器，（ ）或者（ ）的航空器，（ ）的航空器，應(yīng)當(dāng)允許優(yōu)先起飛；對（ ）的航空器，（ ）的航空器，（ ）或者（ ）的航空器，（ ）和（ ）、（ ）或者（ ）的航空器，應(yīng)當(dāng)允許優(yōu)先降落6.為了保障航空器的飛行活動安全、有秩序地進行，應(yīng)當(dāng)及時準(zhǔn)確地實施飛行調(diào)配。飛行調(diào)配分為（ ）、（ ）和（ ）。7.機場飛行空域應(yīng)當(dāng)劃設(shè)在航路和空中走廊以外。儀表(云中)飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，均不得小于（ ）公里。8.航線鄰近機場飛行空域并同時有飛行時，航線與射擊飛行空域邊界之間的間隔，通常應(yīng)當(dāng)不小于（ ）公里，與其他機場飛行空域邊界、轟炸靶場的轟炸航線之間的間隔，應(yīng)當(dāng)不小于（ ）

3、公里。9.在相鄰航線上飛行的各架(批)航空器，飛行高度相同或者小于規(guī)定的高度差時其橫向間隔不小于（ ）公里。 10.航線飛行的航空器與航路飛行的航空器，高度相同或者小于規(guī)定的高度差時，應(yīng)當(dāng)與航路邊界保持不小于（ ）公里的橫向間隔。11. 相鄰機場的儀表進近(穿云)航線互相交叉，并且同時進行儀表進近(穿云)飛行時，應(yīng)當(dāng)進行調(diào)整，保證儀表進近(穿云)航線之間的間隔不小于（ ）公里。12. 航線飛行的航空器通過機場飛行空域、航路、航線時，飛行高度在8400米(含)以下，應(yīng)當(dāng)配備不小于（ ）米的高度差；飛行高度在8400米以上，應(yīng)當(dāng)配備不小于（ ）米的高度差。通過射擊飛行空域時，應(yīng)當(dāng)在該空域航空器活動

4、高度范圍上方配備不小于（ ）米的高度差。通過轟炸靶場、放油區(qū)時，應(yīng)當(dāng)在轟炸或者放油航空器活動高度范圍上方配備不小于（ ）米的高度差；飛行高度在（8400）米以上，應(yīng)當(dāng)配備不小于（ ）米的高度差。嚴禁從有航空器活動的（ ）、（ ）或者（ ）。13. 航空器為了降落而在同一機場同時進近時，高度較高的航空器，應(yīng)當(dāng)（ ）的航空器。但是，（ ）的航空器不得利用此規(guī)定切入或者超越處于進近著陸最后階段的航空器。 14. 飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（ ）計算。真航線角應(yīng)當(dāng)從（ ）和（ ）。 15. 等待空域通常劃設(shè)在（ ）上空；飛行活動頻繁的機場，可以劃設(shè)在（ ）上空。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高

5、度不得小于（ ）米。8400米以下，每隔（ ）米為一個等待高度層； 8400米以上，每隔（ ）米為一個等待高度層。16. 行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各（ ）公里以內(nèi)最高標(biāo)高（ ）米；在其他地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各（ ）公里以內(nèi)最高標(biāo)高（ ）米。17. 航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器，在航路中心線、航線兩側(cè)各（ ）公里以內(nèi)的最高標(biāo)高不超過（ ）米，大氣壓力不低于（ ）百帕(750毫米水銀柱)的，允許在（ ）米的高度層內(nèi)飛行；當(dāng)最高標(biāo)高超過（ ）米，大氣壓力低于（ ）百帕(75

6、0毫米水銀柱)的，飛行最低的高度層必須相應(yīng)提高，保證飛行的真實高度不低于（ ）。18. 航空器按照目視飛行規(guī)則飛行，包括按照目視飛行規(guī)則在飛行高度（ ）米(不含)以上和作跨音速或者超音速飛行，以及飛行高度（ ）米(不含)以下且指示空速（ ）飛行時，應(yīng)當(dāng)經(jīng)飛行管制部門批準(zhǔn)。19. 航空器按照目視飛行規(guī)則飛行應(yīng)當(dāng)符合以下氣象條件:航空器與云的水平距離不得小于（ ）米，垂直距離不得小于（ ）米；高度（ ）米(含)以上，能見度不得小于（ ）公里，高度（ ）米以下，能見度不得小于（ ）公里。 20. 同航跡、同高度目視飛行的航空器之間縱向間隔為:指示空速（ ）以上的航空器之間，（ ）公里；指示空速（ ）

7、以下的航空器之間，（ ）公里。21. 目視飛行時，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓: (一) （ ）； (二)（ ）；(三)（ ）； (四)（ ）。 22. 同時有目視飛行和儀表飛行時，目視飛行的航空器之間的間隔按照（ ）執(zhí)行；目視飛行和儀表飛行的航空器之間的間隔按照（ ）執(zhí)行。23. 按照目視飛行規(guī)則飛行時，飛行人員必須加強空中觀察，并對保持（ ）的間隔和（ ）是否正確負責(zé)。24. 同航跡、同高度、不同速度飛行的航空器，當(dāng)前行航空器保持的真空速比后隨航空器快（ ）以上時，兩架航空器飛越同一位置報告點后應(yīng)當(dāng)有（ ）分鐘的縱向間隔；當(dāng)前行航空器保持的真空速比后隨航空器快（ ）以上時，則兩架航空器飛越同

8、一位置報告點后應(yīng)當(dāng)有（ ）分鐘的縱向間隔。 25. 改變高度的航空器，穿越同航跡的另一航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層之間，與被穿越的航空器之間應(yīng)當(dāng)有（ ）分鐘的縱向間隔；如果能夠利用導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)常測定位置和速度，可以縮小為（ ）分鐘的縱向間隔；如果前后兩架航空器飛越同一位置報告點，只有后一架航空器飛越位置報告點（ ）分鐘內(nèi)，其中改變高度的航空器開始穿越的時間應(yīng)當(dāng)與被穿越航空器之間有（ ）分鐘的縱向間隔26. 改變高度的航空器，穿越逆向飛行的另一航空器的高度層時，如果在預(yù)計相遇點前（ ）分鐘，可以上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層；如果在預(yù)計相遇點后（

9、 ）分鐘，可相互穿越或者占用同一高度層；如果接到報告，兩架航空器都已經(jīng)飛越同一無方向信標(biāo)臺或者測距臺定位點（ ）分鐘后，可以相互穿越或者占用同一高度層。27. 兩架航空器在兩個導(dǎo)航設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備之間距離不小于（ ）公里外側(cè)逆向飛行時，如果能夠保證在飛越導(dǎo)航設(shè)備時，彼此已經(jīng)上升或者下降到符合垂直間隔規(guī)定的高度層，可以在飛越導(dǎo)航設(shè)備前相互穿越。 28. 同高度航跡交叉飛行的兩架航空器，在相互穿越對方航路中心線或者航線時，應(yīng)當(dāng)有（ ）分鐘的縱向間隔；如果可以利用導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)常測定位置和速度，應(yīng)當(dāng)有（ ）分鐘的縱向間隔。 29. 兩架航空器使用同一全向信標(biāo)臺或者無方向信標(biāo)臺飛行時，航空器之間的橫向間隔應(yīng)

10、當(dāng)符合下列條件: (一)（ ）；(二)（ ）。 30. 使用測距臺飛行時，航空器之間的縱向間隔應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定: (一)同航跡、同高度飛行的航空器，同時使用航路、航線上的同一測距臺測距時，縱向間隔為（ ）公里；當(dāng)前行航空器保持的真空速比后隨航空器快（ ）以上時,縱向間隔為（ ）公里。 （二)同高度、航跡交叉飛行的兩架航空器，并且航跡差小于（ ）度,同時使用位于航跡交叉點的測距臺測距，縱向間隔為（ ）公里；當(dāng)前行航空器保持的真空速比后隨航空器快（ ）以上時，縱向間隔為（ ）公里。 (三)同航跡飛行的兩架航空器同時使用航路、航線上的同一測距臺測距定位，一架航空器穿越另一架保持平飛的航空器所在的高度

11、層時，應(yīng)當(dāng)保持不小于（ ）公里縱向間隔上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層。 (四)逆向飛行的航空器同時使用航路上的同一測距臺測距定位，只有兩架航空器已相遇過且相距最少（ ）公里時，方可相互穿越或者占用同一高度層。 31.同一機場連續(xù)放行數(shù)架同速度的航空器，間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定: (一)前、后航空器同航跡同高度飛行時，為（ ）分鐘； (二)前、后航空器同航跡不同高度飛行時，為（ ）分鐘； (三)前、后航空器在不同航跡上飛行,航跡差大于（ ）度,起飛后立即實行橫向間隔,為（ ）分鐘。32.尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)航空器最大允許起飛全重確定。航空器按照最大允許起飛全重分為下列三類: (一)重

12、型航空器:（ ）；(二)中型航空器:（ ）；(三)輕型航空器:（ ）。 關(guān)于貴陽區(qū)域調(diào)配間隔的情況匯報雷達、甚高頻工作都正常的情況下：33.同高度、同航跡縱向間隔（ ） km；34.順向穿越（ ）km；35.側(cè)向穿越（ ） km；36.交叉后（ ）km （任何一架已過交叉點（ ）km）；37.相遇：（ ）；（ ），且（ ）；38.逆向穿越（ ）km（保持規(guī)定的高度差）（注：穿越同高度時兩機水平距離應(yīng)在（ ） km 以上）；39.交叉飛行（相遇前）（ ）km。40.交由民航指揮的軍航運輸機的間隔標(biāo)準(zhǔn)（ ）。41.執(zhí)行專機飛行任務(wù)的航空器，其飛行的縱向間隔不小于（ ）公里，側(cè)向間隔不小于（ ）公里

13、。42.雷達管制的其它規(guī)定按（ ）和貴陽地區(qū)（進近、區(qū)域）雷達管制工作程序執(zhí)行。貴陽區(qū)域管制室程序間隔規(guī)定43.同航跡、同高度、同速度飛行的航空器之間縱向間隔（ ）分鐘;44.逆向飛行, 兩航空器在預(yù)計相遇點前（ ）分鐘前建立垂直間隔，或在（本區(qū)域）兩導(dǎo)航臺之外建立垂直間隔；兩航空器相遇后（ ）分鐘，可互相穿越高度；45.逆向飛行, （ ）；46.交叉飛行：（1）交叉前 ：a、交叉點如有導(dǎo)航臺，航跡夾角不小于（ ）度，其中一架航空器在距導(dǎo)航臺（ ）km（含）以上，兩航空器可相互穿越高度。 b. 交叉點如無導(dǎo)航臺，在交叉前（ ）分鐘可相互穿越高度；（2）交叉后：其中一架航空器在過交叉點（ ）km

14、（含）以上，兩機可相互穿越；47.航空器平行航路飛行，距航路中心線或航線（ ）km（含）以上可相互穿越高度；48.兩航空器過同一位置報告點，后機報告過位置報告點在（ ）分鐘之內(nèi)， 兩航空器有（ ）分鐘間隔可以相互穿越高度；49.如本區(qū)域?qū)嵤┓抢走_管制，而相鄰管制區(qū)域?qū)嵤├走_管制，兩條航路區(qū)域外匯聚沖突（如RO），（ ）；在雷達覆蓋的航路上縮小飛行間隔的規(guī)定50.施行縮小飛行間隔的范圍軍航移交民航管制的，并且雷達信號和甚高頻信號覆蓋的航路。施行縮小飛行間隔的航路上限為（ ）米，下限為（ ）米。與終端（進近）管制區(qū)相銜接的，雷達信號和甚高頻信號覆蓋，飛行高度（ ）米以下的航路。與航路交叉的，并且雷

15、達信號和甚高頻信號覆蓋的航線，距交叉點（ ）千米以內(nèi)。51.航路飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)：（一）航空器同航跡、同高度順向飛行時不得小于（ ）千米。（二）航空器相互穿越高度層時的水平間隔不得小于：1. 順向飛行時（ ）千米；2. 平行飛行時的側(cè)向間隔（ ）千米；3. 逆向和交叉飛行時（相遇或交叉點前）（ ）千米；4. 逆向和交叉飛行時（相遇或交叉點后）（ ）千米。其他雷達監(jiān)控管制的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)與本規(guī)定不一致的，均以本規(guī)定為準(zhǔn)。52.使用縮小飛行間隔的原則（一）航路全程雷達信號、甚高頻信號覆蓋，航空器放行間隔和調(diào)配間隔均可以為（ ）千米；（二）航路的部分航段雷達信號沒有覆蓋，其距離小于（ ）千米，但航路全程甚高頻信號覆蓋，同航路、同高度上的兩架相鄰航空器，其中一架在雷達監(jiān)控管制下，此時，航空器的放行間隔為（ ）分鐘，調(diào)配飛行沖突時可以按照（ ）千米（或者（ ）分鐘）的間隔執(zhí)行；（三）航路的部分航段雷達信號沒有覆蓋，其距離大于（ ）千米，兩架相鄰的航空器又可能都不在雷達監(jiān)控管制下，此時，按照程序管制的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；（四）軍用運輸機在航路上飛行時，其飛行間隔配備（ ）；（五）空軍執(zhí)行專機飛行，其飛行間隔按照（ ）執(zhí)行，民航執(zhí)行專機飛行，其飛行間隔按照（ ）。、二.名詞解釋1.飛行高度：2.飛行高度層： 3.航跡：4.同航跡：