考證復(fù)習資料

1、考證復(fù)習資料 1關(guān)于鏜缸，說法正確的是用同心法鏜缸時，應(yīng)用氣缸的磨損量最大的部位作為鏜缸基準2在使用銜磨氣缸時，不正確的是氣缸銜磨一般采用碳化硅硬質(zhì)中軟的砂條，粗磨時應(yīng)選用320粒度，細磨時應(yīng)選用180或240粒度3關(guān)于氣門銜磨不正確的是氣門銜磨后氣門與氣門座接觸面寬度一般為1.50-2.50mm，排氣門為1.0-2,00mm4柴油機柱塞耦合件滑動性檢驗時，傾斜60度柱塞在柱塞套內(nèi)應(yīng)能連續(xù)緩慢下滑到底。5關(guān)于零件表面粗糙度的標注，不正確的是對零件表面輪廊線上未標注代號的表面，加工上可不作要求。6螺絲頭上一個4字代表螺絲頭上的數(shù)字是指螺絲的拉力強度7若一個線圈中的磁場發(fā)生變化，這個線圈中也會產(chǎn)生

2、感應(yīng)電流，感應(yīng)電流是隨磁場強度的增加而升高，隨導線運動速度的增加而升高。 99汽車所排放的廢氣中，主要包含的有害物質(zhì)有一氧化硫，碳氫化合物，氮氧化合物。10對于一氧化硫和碳氫化合物廢氣測定儀使用，不正確的是，測定時，將測定儀進行校正12組織汽車修理生產(chǎn)，選擇專業(yè)化生產(chǎn)較為和理，便于管理，利于提高質(zhì)量和效率，降低成本。13發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生斷火現(xiàn)象是由于點火線圈工作不良。14汽車修理好后，為保證離合器分離杠桿的間隙在1.5-5mm之間。應(yīng)在車上調(diào)整離合器踏板的自由行程。15如果變速器齒輪表面滲碳層硬度過低，表面金屬的疲勞，齒面在承受大壓力的情況下，易使齒輪表面脫層16變速器的操縱機構(gòu)的互鎖裝

3、置失靈。17離合器分離不徹底會出現(xiàn)哪些不正常現(xiàn)象，掛檔困難18活塞與缸壁間隙過小就不會引起發(fā)動機燒機油。19柴油發(fā)動機工作中冒白煙是因為發(fā)動機溫度不夠。20變速器第二軸（輸出軸），軸向間隙過大會產(chǎn)生脫檔。21發(fā)動機啟動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象是由于點火過早。22發(fā)動機一發(fā)動，離合器有響聲，將跆板提起后，響聲消失是由于踏板回位彈簧彈力不夠。23轎車上離合器基本都采用帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動盤，以避免傳動系統(tǒng)的振動24曲軸要求用強度，沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般采用中碳合金鋼。25發(fā)動機采用液壓挺住是為了解決不留氣門間隙問題。26理論空燃比對于汽油機時14.7：127計算機控制多點燃油噴射汽油發(fā)動機是向

4、進氣門處噴射汽油28液力變矩器能隨汽車行駛阻力不同而自動改變變矩系數(shù)的無極變速器29等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上。30主減速器的主，被動齒輪的嚙合的調(diào)整是用調(diào)整幣印跡法，檢測從動齒輪印跡位于中間偏小端，并占齒面寬度的60%以上。31強制鎖子式差速器的作用是不起差速作用。32帶鎖子離合器的變矩器在鎖子離合器接合時此時傳動效率為100%33硅油風扇離合器在其前端氣溫達到60-65攝氏度，才開始工作。34發(fā)動機排出有害氣體中的CO主要由混合氣濃造成的。35對汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件表面上多少還有剩磁，最好采用直流電退磁。36同轎車

5、上兩輪制動鼓徑向的鏜磨尺寸應(yīng)一致，若差值太大會造成制動時跑偏。37從發(fā)動機特性曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速高，比最大功率轉(zhuǎn)速低。38汽車在行駛過程中，隨節(jié)氣門開大，內(nèi)燃機的負荷增加，汽車的耗油量隨之增加，汽車的動力隨之增加。39在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有循環(huán)鋼球的作用是減少摩擦。40汽車差速器在直線行駛時不起差速作用。41孔式噴油器的主要用于直接噴射式燃燒室柴油機中。42EQ汽車發(fā)動機活塞，一般采用橢圓活塞以彌補活塞受力時的機械變形和變熱時的熱變形43汽車用起動機的電機一般為直流串激電動機，這種電動機可在低速時產(chǎn)生較大的扭矩。44汽油發(fā)動機發(fā)生爆震的原因是點火

6、過早45汽油發(fā)動機加速或大負荷時有突爆聲，放松油門立即消失，是由于點火過早。46發(fā)動機機油粘度過低會引起機油壓力過低，47發(fā)動機工作時，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于氣門間隙過大48發(fā)動機工作時發(fā)出一種沉重的悶擊聲，且發(fā)動機油振動，在斷火試驗中響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象肯能是由于主軸頸軸承敲擊聲引起的。49發(fā)動機在中速時響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為連桿軸承響聲50發(fā)動機潤滑系機油壓力過高是由于主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能打開51發(fā)動機潤滑和機油無油壓是由于油底殼內(nèi)機油油面過低。52液壓制動汽車在行駛過程中，當連續(xù)踩下制動踏板時，各車輪不起制動作用，肯能是由于制動總泵內(nèi)無油53液壓制動的汽車，當踩下制動踏板時，踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，可能原因是制動總泵通氣孔堵塞。54汽車制動拖會造成制動鼓發(fā)熱55發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的功率，轉(zhuǎn)矩。油耗隨曲軸轉(zhuǎn)速變化56氣缸的進氣門在活塞達到上止點前開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱之為氣門重疊。5