京滬高鐵詳細(xì)介紹

1、京滬高鐵詳細(xì)介紹京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，沿途經(jīng)過(guò)北京、天津、濟(jì)南、南京、上海等21座車(chē)站。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)行時(shí)速300公里。與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經(jīng)天津新設(shè)華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南高速站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行，在徐州市東部新設(shè)徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)新蚌埠站，過(guò)滁河，在南京長(zhǎng)江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(zhǎng)江后新設(shè)南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州，終到上海

2、虹橋站。天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)減振效果很好的無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道，全線實(shí)行防災(zāi)平安實(shí)時(shí)監(jiān)控，并運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，由集行車(chē)控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮。此外，京滬高速鐵路全線將封閉運(yùn)行，并在道口實(shí)現(xiàn)全立交。京滬高鐵一旦建成，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流:新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，“老京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車(chē)年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)“松綁后的現(xiàn)有京滬鐵路的貨運(yùn)能力將大增，其單向年貨運(yùn)能力將達(dá)1.3億噸

3、以上，從而成為大能力貨運(yùn)通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速開(kāi)展。京滬高鐵主要工程內(nèi)容橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%；全線鋪設(shè)無(wú)碴約1268正線公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000hm2不包括北京南站、北京動(dòng)車(chē)段、大勝關(guān)橋及閑逛工程。京滬高鐵主要?？空静贾帽本┠险荆喊?3臺(tái)24線布置，其中設(shè)京津城際四臺(tái)7線、京滬高速6臺(tái)12線及普速兼市郊3臺(tái)5線共3個(gè)車(chē)場(chǎng)。天津西站：從楊村取直

4、通過(guò)南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件。天津天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運(yùn)車(chē)場(chǎng)，按10臺(tái)18線布置，其中設(shè)高速6臺(tái)11線及普速4臺(tái)7線兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。濟(jì)南高速站：位于濟(jì)南市規(guī)劃搬遷的張莊機(jī)場(chǎng)西側(cè)，距市中心8.5km，按8臺(tái)14線布置。南京南站：位于城市機(jī)場(chǎng)高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km ；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車(chē)站，車(chē)場(chǎng)布置及各線間聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，暫按13臺(tái)26線設(shè)計(jì)。上海虹橋站：位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)與既有滬杭鐵路外環(huán)線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭城際線引入車(chē)站；按16臺(tái)30線布置，

5、其中：設(shè)高速10臺(tái)19線、城際兼普速6臺(tái)11線兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。京滬兩地直達(dá)時(shí)間僅4小時(shí)左右，觸手可及。 京滬高速鐵路簡(jiǎn)稱：京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。 工程概況：2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路全線開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預(yù)計(jì)在2021年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車(chē)，從北京到上海只要5小時(shí)。京滬高速鐵路是?中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有

6、京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，最高車(chē)速度可達(dá)370公里。共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。2021年年底投入運(yùn)營(yíng)。橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%；全線鋪設(shè)無(wú)砟正線約1268公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2不包括北京南站、北京動(dòng)車(chē)段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程。京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等根底設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行

7、防災(zāi)平安實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，由集行車(chē)控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高平安性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車(chē)輛通行，又可確保高速列車(chē)運(yùn)行平安。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分珍貴的土地資源。 總體設(shè)計(jì)：京滬高速鐵路位于中國(guó)東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)地26

8、.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展最活潑和最具潛力的地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州上海線路主要通過(guò)黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部蚌埠丹陽(yáng)通過(guò)階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清滄州松軟土、丹陽(yáng)上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)

9、速380km，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速380km，列車(chē)最小追蹤間隔按3.5min設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后，列車(chē)以時(shí)速380km運(yùn)行，北京南上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為3h45min；以時(shí)速350km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為4h37min。年客運(yùn)輸送能力雙向到達(dá)1.6億人次。線路走向： 線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經(jīng)天津新設(shè)華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南高速站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行，

10、在徐州市東部新設(shè)徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)新蚌埠站，過(guò)滁河，在南京長(zhǎng)江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(zhǎng)江后新設(shè)南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。 車(chē)站設(shè)置：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠(yuǎn)站)、滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站、虹橋站。 京滬高速鐵路沿線車(chē)站一覽表：全線共設(shè)21個(gè)車(chē)站，始發(fā)站5個(gè)北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站

11、、虹橋站，中間站16個(gè)其中徐州東站為預(yù)留始發(fā)站，越行站2個(gè)滕州東站和定遠(yuǎn)站。始發(fā)站之間將根據(jù)需求開(kāi)行點(diǎn)到點(diǎn)列車(chē)。設(shè)北京、上海2個(gè)動(dòng)車(chē)段，濟(jì)南、南京南、虹橋3處動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所；20個(gè)固定設(shè)施保養(yǎng)點(diǎn)；通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、牽引供電等站后設(shè)備。預(yù)計(jì)2021年建成投入運(yùn)營(yíng)。北京南站：按13臺(tái)24線布置，其中設(shè)京津城際四臺(tái)7線、京滬高速6臺(tái)12線及普速兼市郊3臺(tái)5線共3個(gè)車(chē)場(chǎng)。天津西站：從楊村取直通過(guò)南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件。天津天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運(yùn)車(chē)場(chǎng)，按10臺(tái)18線布置，其中設(shè)高速6臺(tái)11線及普速4臺(tái)7線兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。濟(jì)南高速站：位于濟(jì)南市規(guī)劃搬

12、遷的張莊機(jī)場(chǎng)西側(cè)，距市中心8.5km，按8臺(tái)14線布置。南京南站：位于南京市繞城公路以南，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車(chē)站， 共有15個(gè)站臺(tái)，其中1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線列車(chē)?？浚?至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線和寧杭線列車(chē)?？?，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線列車(chē)?？?。 蚌埠南站：內(nèi)設(shè)5處450米長(zhǎng)站臺(tái)和11股線路(其中2股行車(chē)線、9股到發(fā)線)，站房規(guī)模20000平方米，另一條高鐵大動(dòng)脈京臺(tái)京福高鐵與京滬高鐵交匯于此。預(yù)計(jì)2021年停靠列車(chē)40對(duì)(其中4對(duì)始發(fā))，2021年?？苛熊?chē)73對(duì)(其中8對(duì)始發(fā))，2030年?？苛熊?chē)92對(duì)(其中11對(duì)

13、始發(fā))。【注：原設(shè)計(jì)中的蚌埠高鐵站11線現(xiàn)擴(kuò)大至24線，設(shè)7處500米長(zhǎng)的站臺(tái)，可同時(shí)?？?3對(duì)列車(chē)。2021年】上海虹橋站：位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)與既有滬杭鐵路(即杭廣高速鐵路相接)外環(huán)線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭城際線引入車(chē)站；按16臺(tái)30線布置，其中：設(shè)高速10臺(tái)19線、城際兼普速6臺(tái)11線兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。重點(diǎn)工程：1北京南站 位于北京市南二環(huán)，南三環(huán)之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵2條，公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛為一體的大型立體交通樞紐5層，車(chē)站總建筑面積約24.5萬(wàn)m2，雨棚面積約6萬(wàn)m2。2濟(jì)南黃河大橋 在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度

14、約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長(zhǎng)5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱112+168+168+168+112m，6個(gè)主墩，其中3#主墩根底采用24根2.5m的鉆孔樁根底，圓端形承臺(tái)平面尺寸36m×23.2m，樁長(zhǎng)80m。3南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋 位于既有南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.789km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋109+192+2×336+192+109m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，三個(gè)主墩根底采用46根3.2m/2.8m的鉆孔樁根底，承臺(tái)平面尺寸為

15、34m×76m，樁長(zhǎng)107112m。4蘇錫常特大橋從丹陽(yáng)昆山試驗(yàn)段，全長(zhǎng)164km。常州昆山軟土分布較廣，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32m箱梁結(jié)構(gòu)。5上海虹橋站位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通4條地鐵線、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心立體5層。車(chē)站總建筑面積約23萬(wàn)m2，其中鐵路站房約10萬(wàn)m2，雨棚面積約11萬(wàn)m2。(6)南京南站位于南京市繞城公路以南，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近。南京南站， 共有15個(gè)站臺(tái)，其中1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線列車(chē)?？?，6至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線和寧杭線列車(chē)?？?，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線列車(chē)停靠。由于28條線路錯(cuò)綜復(fù)雜，

16、設(shè)計(jì)人員為此安排了3個(gè)車(chē)場(chǎng)，分別迎候不同線路的列車(chē)。南京南站為高架車(chē)站，站臺(tái)在二樓，市民按照“高進(jìn)低出的原那么乘車(chē),車(chē)站三樓為候車(chē)大廳，內(nèi)有個(gè)普通候車(chē)室、一個(gè)無(wú)障礙候車(chē)室、一個(gè)團(tuán)體候車(chē)室、一個(gè)城際換乘候車(chē)室和兩個(gè)貴賓候車(chē)室，還有個(gè)商業(yè)區(qū)。南京南站地面層為換乘廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵號(hào)線、號(hào)線和號(hào)線的進(jìn)出站口,市民在這里可實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長(zhǎng)途客車(chē)和機(jī)場(chǎng)大巴的“零距離換乘。鐵路和公路南京南站“合二為一，鐵路南京南站和公路南京南站一起，共占地平方公里左右。京滬高鐵十大技術(shù)亮點(diǎn)：1.該線旅客列車(chē)和跨線旅客列車(chē)可共線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。 2.選線繞避不良地質(zhì)條件地段。 3.動(dòng)車(chē)組類型、列車(chē)控制方式、列車(chē)最小間隔等經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。 4.路基、橋涵、隧道、軌道等滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求。 5.車(chē)站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。 6.因地制宜利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉?，少占耕地?7.重視保護(hù)生態(tài)環(huán)