我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀目前在內(nèi)地的第三方物流企業(yè)從形成結(jié)構(gòu)看，大體分為四類：第一類是占據(jù)較大市場份額的，由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，代表有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、郵政、中鐵快運(yùn)、中儲(chǔ)、中集等。他們憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。其特點(diǎn)為：都有著較為完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大、資金實(shí)力較雄厚，原來或以運(yùn)輸為主，或以倉儲(chǔ)為主，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富；都已將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提升到戰(zhàn)略高度，目前都在延伸服務(wù)領(lǐng)域，積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢難以真正發(fā)揮。這類公司的地方子公司都是獨(dú)立核算，因此，雖

2、然是全國性的公司，但各地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)并未真正形成；價(jià)格無競爭力。這類企業(yè)一般都能提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負(fù)擔(dān)龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量較差。除了中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的已有多年涉外經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其它企業(yè)在觀念上還較落后，對(duì)客戶需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運(yùn)作效率不是很高。第二類是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們主要為地方性商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較

3、完善，發(fā)展比較快。如中海物流公司，從倉儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。其主要特點(diǎn)是：一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，可在本地區(qū)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本服務(wù)；服務(wù)價(jià)格較低；隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比較出色。其存在的問題是：尚不能成為全國性企業(yè)；倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較陳舊；由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重；在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。第三類是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶跨

4、國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如大通、近鐵、夏暉、馬士基、寶隆洋行（EAC）、和記黃埔、英之杰（Incha pe）、海陸（SeaLand）、華商、山九等。外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是IT）等方面都具有優(yōu)勢。憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場?，F(xiàn)在，不少跨國公司已以結(jié)盟或并購股權(quán)的形式與國內(nèi)物流企業(yè)合作，成立專業(yè)化的物流公司。他們正在大張旗鼓地尋找國內(nèi)合作伙伴，有的已獲得了成功，如DHL與中外運(yùn)結(jié)盟，F(xiàn)edEx與大田合作擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)等。但目前結(jié)盟的多數(shù)還是國際快遞公司，今后

5、將會(huì)有更多的跨國物流公司尋求與國內(nèi)有實(shí)力的物流企業(yè)的合作。第四類是新興跨區(qū)域的民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如寶供、九川、新杰物流等。其主要特點(diǎn)是：作為后進(jìn)入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者；要在短期內(nèi)打入市場，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險(xiǎn)，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當(dāng)?shù)厥袌龅倪\(yùn)作上更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國內(nèi)物流企業(yè)。其存在的問題是：價(jià)格相

6、對(duì)較高；資金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都受到限制；屬于新進(jìn)企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗(yàn)積累不夠。綜上所述，我們從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)的外包物流，單純倉儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占37%、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14 %。可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

7、隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展。從宏觀方面看，1999年2001年，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是91%、161%和21%，呈明顯上升勢頭。從微觀方面來看，國內(nèi)物流企業(yè)出現(xiàn)了“量”的增加和“質(zhì)”的提高，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)也已超過1000家；并且，物流服務(wù)功能都得到了顯著改善，出現(xiàn)了像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。有分析表明，隨著我國加入世貿(mào)組織后，21世紀(jì)的第一個(gè)十年，第三方物流服務(wù)提供的年增長率將達(dá)到10%以上

8、；而近五年內(nèi)的年增長可能達(dá)25%以上。但是，我們也應(yīng)該冷靜地看到，我國的第三方物流服務(wù)，從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，還沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，甚至也還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢，這基本構(gòu)成了我國第三方物流發(fā)展的癥結(jié)所在。第三方物流的發(fā)展啟示由于，中國已加入WTO，國內(nèi)市場國際化的步伐將進(jìn)一步加快，從而會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場，對(duì)我國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的從20022005三年的過渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。1加快產(chǎn)權(quán)

9、改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)是從倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，實(shí)踐證明它已經(jīng)不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)，徹底實(shí)現(xiàn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要優(yōu)化內(nèi)部資源配置；另一方面，還需要借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)上市，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長。2大力培育具有競爭力的物流集團(tuán)。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是時(shí)間、價(jià)格及安全性?，F(xiàn)今大部分企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價(jià)格將產(chǎn)品在指定的時(shí)間內(nèi)

10、運(yùn)達(dá)各地的需求。這反映了企業(yè)對(duì)物流公司三個(gè)層次的要求：一是保證低廉的價(jià)格；二是保證時(shí)間；三是網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔(dān)企業(yè)大部分或全部不同方向的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這就要求第三方物流企業(yè)要具備一定規(guī)模，提供全方位的服務(wù)。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才有可能延伸觸角至海外，才能合理地最佳地實(shí)現(xiàn)資源配置及健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，參與國際市場競爭。3提高信息技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)物流結(jié)

11、點(diǎn)建設(shè)。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在世界上許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，建立廣泛的電子商務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，以建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。尤其在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，所以能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)就顯得愈發(fā)重要。為了取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)就必須要雙管齊下，大力抓好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅

12、有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。這樣作既可以形成相互依賴的市場共生關(guān)系，同時(shí)也可以大大降低交易成本。4要高度重視物流人才培養(yǎng)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距，人員的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，

13、較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與物流科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓、創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極扶值和支持它的發(fā)展，糾正某些人對(duì)第三方物流在我國物流市場中地位的缺乏信心和扭曲認(rèn)識(shí)，尤其是要屏棄缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)和那種處于低水平的粗方式的經(jīng)營理念，為我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造各種必要的生存條件。在這里我們也建議：發(fā)展我國第三方物流企業(yè)特別需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮其推動(dòng)和調(diào)控的