客車技師題庫3講解

1、技術(shù)總結(jié)的內(nèi)容 總結(jié)一般分為：(D )。(A) 標(biāo)題、主送機(jī)關(guān)、正文三部分 (B )標(biāo)題、前言、正文三部分(C) 主送機(jī)關(guān)、正文、署名三部分 (D) 標(biāo)題、主送機(jī)關(guān)、正文、署名四部 分技術(shù)總結(jié)的寫作方法 寫好總結(jié)需要注意的問題是( D )。(A) 工作總結(jié)前要充分占有材料(B) 一定要實(shí)事求是，成績不夸大，缺點(diǎn)不縮小，更不能弄虛作假(C) 條理要清楚、要剪裁得體、詳略適宜(D) A、B、C的綜合培訓(xùn)教學(xué)的基本方法 下列不屬于培訓(xùn)指導(dǎo)內(nèi)容的是( D )。(A) 幫助員工發(fā)現(xiàn)工作中的問題(B) 指導(dǎo)員工制定明確的目標(biāo)(C) 指導(dǎo)員工制定改進(jìn)工作、達(dá)到目標(biāo)的計(jì)劃或者方案(D) 指導(dǎo)員工如何竊取他人的

2、技術(shù)成果培訓(xùn)計(jì)劃編制方法 培訓(xùn)計(jì)劃內(nèi)容編制要求：( D )。(A) 簡明、扼要 (B )圖、文、表并茂(C) 易學(xué)、易懂 (D) A 、B、C的綜合客車車輛新技術(shù)、新工藝有關(guān)知識(shí)KAX-1型行車安全監(jiān)測車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有( D )個(gè)功能級(jí)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)。 (A) 1 (B )2 (C) 3 (D) 4客車車輛新材料、新設(shè)備有關(guān)知識(shí)列尾裝置司機(jī)室 (D )MHz 機(jī)車電臺(tái)，即列尾裝置司機(jī)控制盒， 簡稱司機(jī)控制盒(A) 500 (B ) 600 (C) 700 (D) 800B車電單車技術(shù)檢查01)信息顯示系統(tǒng)車載屏常見故障的判別及維護(hù)1. 信息顯示系統(tǒng)車載屏廁所顯示器不正常故障處理方法之一為： (

3、B ) 損壞， 應(yīng)進(jìn)行更換(A) 順號(hào)調(diào)節(jié)器 (B) 顯示模塊 (C) GPS (D) 主控板 02)旅客列車餐車電磁灶故障判斷和排除1. 旅客列車餐車電磁灶不加熱故障處理方法之一為：沒有電源進(jìn)入，檢查電磁 灶保險(xiǎn)絲有沒有熔斷 , 檢查相關(guān) (D ) 。(A) 控制開關(guān) (B) 過濾器 (C) 風(fēng)扇 (D) 電源線路03)旅客列車餐車 DZ-4Q電熱炸爐一般故障處理1. 旅客列車餐車 DZ-4Q電熱炸爐綠指示燈亮，油溫不升故障處理方法之一為： 電熱管燒壞，更換 (C ) 。(A) 過欠壓保護(hù)器 (B) 溫控器 (C) 電熱管 (D) 指示燈 04)旅客列車餐車 DZX-9L電蒸飯箱一般故障處理

4、1. 旅客列車餐車 DZX-9L 電蒸飯箱(綠)加水指示燈亮，不能加熱(發(fā)生蒸汽) 故障處理方法之一為：電熱管燒壞，更換 (A ) 。(A) 電熱管 (B) 電磁閥 (C) 啟動(dòng)按鈕 (D) 水位傳感器 05)旅客列車餐車 LC7-7 立式冰箱一般故障處理1. 旅客列車餐車 LC7-7 立式冰箱顯示 Er2 故障處理方法之一為： 制冷效果不良， 檢查 (A ) 。(A) 制冷系統(tǒng)是否滲漏 (B) 供電線路、 電壓，排除供電電壓過低的現(xiàn)象(C) 供電線路、電壓及接線 (D) 探頭與蒸發(fā)管接觸良好 06)“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛制動(dòng)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)1. “ KAX-1 客車行車安全

5、監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛制動(dòng)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)監(jiān)測列車支 管和制動(dòng)管路的 (C ) , 診斷制動(dòng)機(jī)的制動(dòng) / 緩解工況，報(bào)告有無制動(dòng) /緩解作用 不良、自然制動(dòng)、自然緩解故障。(A) 電壓 (B) 電流 (C) 風(fēng)壓 (D) 水壓 07)“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng) 1. “ KAX-1 客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)在車 輛一/二端的車體、轉(zhuǎn)向架上安裝加速度傳感器。 監(jiān)測輪軸與一系 /二系懸掛系統(tǒng)， 并根據(jù)車體的 (B ) 監(jiān)測整個(gè)車輛系統(tǒng)的狀態(tài) 。(A) 速度 (B) 信號(hào) (C) 參數(shù) (D) 數(shù)據(jù) 08)TFX1型電子防滑器工作原理1

6、. TFX1型電子防滑器工作原理之一為： TFX1型防滑系統(tǒng)采用兩種防滑判據(jù)，即 減速度和 (C ) 。(A) 電壓差 (B) 電流差 (C) 速度差 (D) 轉(zhuǎn)速差 09)TFX1型電子防滑器防滑作用自動(dòng)切換功能1. TFX1型電子防滑器防滑作用自動(dòng)切換功能之一為：如果一輛車中四個(gè)防滑排 風(fēng)閥良好，即使只剩下一個(gè) (B ) 還在正常工作，四條輪對(duì)都能得到保護(hù)。(A) 主機(jī) (B) 速度傳感器 (C) 排風(fēng)閥 (D) 壓力開關(guān)10) 康尼 MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門電控系統(tǒng)1. 康尼 MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門電控系統(tǒng)整列車塞拉門的電控系統(tǒng)主要由一 個(gè) (D ) 和各車箱的單車電控

7、系統(tǒng)組成。(A) PLC (B) WG 型網(wǎng)關(guān) (C) 電源箱 (D) 集控箱11) 車體配線絕緣電阻的測量 1.AC380V供電運(yùn)用列車車體配線的絕緣測量用 500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測量， 線間絕 緣電阻值在相對(duì)濕度為 60%以下時(shí)) (C ) 。(A) 0.2M (B) 1M (C) 2M (D) 4M 12) J5 型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的構(gòu)造1. J5 型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)由機(jī)座、 定子鐵芯、 轉(zhuǎn)子、激磁繞組和電樞繞組、 (A ) 、 軸承及軸承蓋等部分組成。(A) 端蓋 (B) 前蓋 (C) 后蓋 (D) 接線盒13) KP-2A型控制箱回路組成1. KP-2A 型控制箱由 (C ) 個(gè)回路組成，即主

8、整流回路、激磁回路、測量回路、 觸發(fā)器回路、限流充電回路、起激回路、過壓保護(hù)回路。(A) 5 (B) 6(C) 7 (D) 814) TFX1型電子防滑器排風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)1. TFX1型電子防滑器排風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)：該閥的空氣通路直徑不小于 (B ) ，完全 適應(yīng)于防滑器的快速控制要求。(A) 0.5mm(B) 1mm (C) 2mm (D) 3mm15) TFX1型電子防滑器功能1. TFX1型電子防滑器監(jiān)視功能： 防滑器 (A ) 對(duì)各組成部分不間斷地進(jìn)行監(jiān)視。 (A) 主機(jī) (B) 速度傳感器 (C) 排風(fēng)閥 (D) 壓力開關(guān)16) 我國客車的供電方式1. 我國客車車軸發(fā)電機(jī)供電方式是采用車軸驅(qū)動(dòng)

9、的發(fā)電機(jī)與蓄電池組并聯(lián)向負(fù) 載供電。軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)的工作電壓，當(dāng)功率小于 3kW時(shí)用 24V，功率為 310kW 時(shí)用 48V，功率在 10kW以上時(shí)采用 (A ) 。(A) 110V (B) 220V (C) 380V (D) 600V17) KSQ系列沸騰翻水式電熱開水器工作原理1. 如果上一級(jí)保護(hù)失控， 加熱管繼續(xù)加熱， 加熱腔將被燒干， 當(dāng)電熱管露出水面 時(shí)，加熱腔內(nèi)的溫度進(jìn)一步提高、 達(dá)到規(guī)定溫度值時(shí)， 裝在 (D ) 上的溫度保險(xiǎn) 器動(dòng)作，切斷加熱回路，確保安全。(A) 冷水缺水保護(hù)器 (B) 開水滿水保護(hù)器(C) 磁化過濾器 (D) 加熱管C空調(diào)電器單車技術(shù)檢查01)康尼 MS73

10、0CP50電控氣動(dòng)塞拉門手動(dòng)操作1. 康尼 MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門可用手動(dòng)操作開門。開門：用專用三角鑰匙 按緊急解鎖裝置(或外操作裝置)標(biāo)記上箭頭所指方向(順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的 三角頭轉(zhuǎn)軸約 (B ) 實(shí)現(xiàn)解鎖后，用手拉動(dòng)門扇即可實(shí)現(xiàn)開門。(A) 30 (B) 45 (C) 90 (D) 180 02)康尼 MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門電控氣動(dòng)操作1. 康尼 MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門電控氣動(dòng)操作開門：在有集控關(guān)門信號(hào)且有 電有氣時(shí)， 內(nèi)操作裝置不能開門， 操作外操作裝置壓下微動(dòng)開關(guān)， 系統(tǒng)將關(guān)門電 磁閥電源切斷，這時(shí)可以手動(dòng)開門， (C ) 后門將自動(dòng)關(guān)閉。(A) 3s

11、(B) 6s (C) 10s (D) 30s03)康尼 MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門集控操作1. 康尼 MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門集控處在關(guān)門狀態(tài)時(shí)，各車廂單門系統(tǒng)的內(nèi) 操作不能電控開門，外操作只能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開門， (C ) 后自動(dòng)關(guān)門。(A) 3s (B) 6s (C) 10s (D) 30s 04)“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)1. “ KAX-1 客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器采用雙絞線收 發(fā)器 FTT-10A，傳輸介質(zhì)采用雙絞屏蔽線， 傳輸速率 78.5Kb/S ，傳輸距離 (C ) 。(A) 10000m (B) 2000m(C) 270

12、0m (D) 3000m05)歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門的電氣系統(tǒng)1. 歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門的電氣系統(tǒng)之電動(dòng)門門控制系統(tǒng)電機(jī)概述：電機(jī)(無刷 電機(jī)，功率為 (D ) )、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和減速器為集成一體化的結(jié)構(gòu)。(A) 30W (B) 40W (C) 50W(D) 57W06)康尼 MY700DP4A電動(dòng)端門的組成及各部件1. 康尼 MY700DP4A電動(dòng)端門由 10、20、30、 (A ) 電控系統(tǒng)等四個(gè)大部件組 成。(A) MK6101 (B) MK6102 (C) MK6103 (D) MK6104 07)歐特美自動(dòng)拉門使用方法1. 歐特美自動(dòng)拉門正常關(guān)閉：門開啟后 , 延續(xù)(C ) , 門自動(dòng)關(guān)閉。

13、(A) 3s (B) 6s (C) 10s (D) 30s08)康尼 MY700DP4A電動(dòng)端門的使用方法1. 康尼 MY700DP4A電動(dòng)端門電動(dòng)操作開、關(guān)門：在關(guān)閉途中遇到障礙，門扇會(huì) 自動(dòng)返回至開到位位置， (C ) 后自動(dòng)關(guān)閉。 若關(guān)閉途中障礙仍存在， 則門扇會(huì) 重復(fù)上述動(dòng)作，直至障礙排除，門關(guān)閉到位時(shí)，無防擠壓功能。(A) 3s (B) 6s (C) 10s (D) 30s09)真空集便器真空發(fā)生器箱1. 真空集便器真空發(fā)生器箱壓力開關(guān)(壓力低于 (B ) 保護(hù))用于保護(hù)真空發(fā) 生器，以免壓縮空氣壓力低時(shí)造成真空發(fā)生器損壞。(A) 1.6bar(B) 2.6bar (C) 3.6ba

14、r (D) 4.6bar10) 真空集便器系統(tǒng)控制器箱1. 真空集便器系統(tǒng)控制器箱安裝在污物箱箱體上，內(nèi)有 (A ) 、延時(shí)器、溫度 控制器和接線排等。(A) 繼電器 (B) 接觸器 (C) 電磁閥 (D) 空氣開關(guān)11) DC600V機(jī)車供電系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)1. DC600V 機(jī)車供電系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)： DC600V列車供電系統(tǒng)中 DC110V全列貫通，各車 廂 DC110V供電系統(tǒng) (D ) 強(qiáng)、可靠性高。(A) 兼容性 (B) 充電性 (C) 放電性 (D) 互補(bǔ)性12) 歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門組成1. 歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門組成包括：門板組成、毛刷組成、中空玻璃、內(nèi)端拉門 鎖組成、端門前膠條、端門后膠條、導(dǎo)向

15、條和 (A ) 。(A) 扣手 (B) 拉手 (C) 轉(zhuǎn)向裝置 (D) 碰頭組成13) 客車空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)及用途1.制冷系統(tǒng)的部件及配管全部用銀釬焊連接， 構(gòu)成(A ) 的制冷循環(huán)系統(tǒng)， 空調(diào) 機(jī)組的冷風(fēng)出口在機(jī)組的前端部， 回風(fēng)口在機(jī)組的底部中間處， 新風(fēng)口在機(jī)組后 端部和底部后側(cè)(A) 全封閉 (B) 敞開式 (C) 簡單 (D) 復(fù)雜14) 客車空調(diào)機(jī)組的室外換熱器1. 客車空調(diào)機(jī)組的室外換熱器 (冷凝器) : 室外換熱器為風(fēng)冷冷凝器， 其結(jié)構(gòu)型 式與蒸發(fā)器相同。 高溫高壓的 R22氣體，通過冷凝器時(shí)， 在外界空氣的強(qiáng)制冷卻 下，變成常溫 (C ) 高壓的氟利昂液體。(A) 約 30 (B

16、) 約 40 (C) 約 50 (D) 約 6015) 電采暖器性能要求1. 板式電采暖器在熱態(tài)或濕熱條件下，在額定電壓、額定功率時(shí)，電熱芯片漏 泄電流每 kW不大于 (A ) 。(A) 1mA (B) 3mA (C) 5mA(D) 10mA16) KZS/M-I 型集中式軸溫報(bào)警器工作原理1. KZS/M-I 型集中軸溫報(bào)警器能與數(shù)字式和模擬式傳感器兼容。能自動(dòng) (D ) 、 自動(dòng)兼容、任意混裝數(shù)字式和模擬式傳感器。(A) 檢查 (B) 判斷 (C) 確認(rèn) (D) 識(shí)別17) 空調(diào)機(jī)組的過、欠壓保護(hù)1. 空調(diào)機(jī)組在低電壓下運(yùn)行是十分不利的。因?yàn)樗鼤?huì)造成電動(dòng)機(jī)負(fù)載電流過大， 引起熱繼電器動(dòng)作，

17、 使電動(dòng)機(jī)停機(jī)， 而熱繼電器在熱元件冷卻后會(huì)自動(dòng)復(fù)位， 電 機(jī)又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。因此，在控制線路中設(shè)置欠 (A ) 保護(hù)。(A) 電壓 (B) 電流 (C) 輻射 (D) 電場18) “KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”常見故障檢修方法1. “ KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)” CPU卡不工作故障排除方法：首先要 確認(rèn)主機(jī)供電正常。把主機(jī)校驗(yàn)儀插入主機(jī) CPU卡的 (D ) 端口，若 LED燈閃爍， 說明主機(jī)仍在工作；若不閃爍說明主機(jī)停止工作。(A) JQ (B) JR (C) JS(D) JTB車電裝置的維護(hù)及檢修01)MS730CP5電0 控氣動(dòng)塞拉門的使用及操作方法 1.康尼MS730

18、CP50電控氣動(dòng)塞拉門電控氣動(dòng)操作關(guān)門： 車門處于開啟狀態(tài)， 用三 角鑰匙按箭頭所示操作， 蜂鳴器響 (A ) 后，車門關(guān)閉，同時(shí)翻轉(zhuǎn)腳踏板向上翻 起。(A) 2s (B) 6s (C) 10s (D) 30s02)MS730CP5電0 控氣動(dòng)塞拉門試驗(yàn)1. MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門試驗(yàn) : 氣動(dòng)開啟門時(shí)的凈開度須為 (C ) ，電控方 式下開門時(shí)的單程運(yùn)行時(shí)間須為 2 5s。(A) 510 540mm (B) 610 640mm (C) 710 740mm (D) 810 840mm 03)MS730CP5電0 控氣動(dòng)塞拉門常見故障判斷和排除1. MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門狀態(tài)

19、指示燈閃 3 次故障處理方法之一為：關(guān)門 10 秒未到 98開關(guān)， 98開關(guān)壞，更換 (D ) 。(A) 開關(guān) (B) 鋼絲繩 (C) 彈簧 (D) 98 開關(guān) 04)歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門使用方法1. 歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門手動(dòng)操作開、關(guān)門：當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于手動(dòng)狀態(tài)或門系統(tǒng) 無電時(shí)，可手動(dòng)開、關(guān)門。開門：用三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，順時(shí)針旋轉(zhuǎn) (C ) ，便 撥出鎖銷，實(shí)現(xiàn)完全解鎖。(A) 45 0 (B) 90 0 (C) 100 0 (D) 180 005)康尼 MY700DP4A電動(dòng)端門的使用方法1. 康尼 MY700DP4A電動(dòng)端門手動(dòng)操作開、關(guān)門：先確認(rèn)隔離鎖已打開，即門沒 有機(jī)械鎖閉，否則，必須先

20、打開隔離鎖。再確認(rèn)手動(dòng) / 電動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)被壓入，即 處于手動(dòng)操作狀態(tài)，此時(shí)可以通過門板上的內(nèi)嵌式 (C ) 手動(dòng)開、關(guān)門。(A) 拉手 (B) 把手 (C) 扣手 (D) 扳手 06)歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門門控系統(tǒng)的安裝與調(diào)試1. 歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門門控系統(tǒng)主要功能有：無論系統(tǒng)是否 (B ) ，均可手動(dòng) 將門從內(nèi)或外打開或關(guān)閉，但有電狀態(tài)下手動(dòng)開關(guān)門需要的力量要大。(A) 有風(fēng) (B) 有電 (C) 有風(fēng)、有電 (D) 無電07)株洲時(shí)代 235kVA逆變電源控制箱相關(guān)信號(hào)1. 株洲時(shí)代 2 35kVA逆變電源控制箱輸入輸出插件中信號(hào)燈含義 (所有燈均為 黃燈)：1A 黃燈，燈亮表示客車電源中交流

21、接觸器 (C ) 已經(jīng)閉合。(A) K5 (B) K6(C) K7 (D) K808)全列車 110V 虧電的排查處理1. 全列車 110V 虧電的排查處理方法之一：乘務(wù)員應(yīng)選擇列車 (B ) 某一車廂， 斷開綜合電氣控制柜內(nèi)的 Q1、 Q2，使用隨車配備的 DC600V/DC110V應(yīng)急電源， 先恢復(fù)本車充電機(jī) 110V 控制電源，啟動(dòng)本車充電機(jī)向全列車 110V 干線供電。(A) 前部 (B) 中部 (C) 后部 (D) 任意 09)KP-2A型控制箱觸發(fā)器回路工作原理1. KP-2A 型控制箱觸發(fā)器回路工作原理：根據(jù)電壓比較電路中分壓與穩(wěn)壓的比 值來控制 (B ) 開關(guān)電路， 從而改變發(fā)

22、電機(jī)激磁回路中可控硅的導(dǎo)通角， 使之調(diào) 節(jié)激磁電流，恒定端電壓。(A) 二極管 (B) 三極管 (C) 穩(wěn)壓管 (D) 可控硅10) TCL-22系列電熱開水器二次保護(hù)(防干燒)原理1. TCL-22 系列電熱開水器二次保護(hù)(防干燒)原理：開水爐具有一、二次缺水 保護(hù)裝置， 即當(dāng)產(chǎn)水箱水位下降至 (B ) 水位時(shí)，開水爐迅速進(jìn)入補(bǔ)水程序， 停 止加熱。(A) 高 (B) 中 (C) 低 (D) 無11) TFX1型電子防滑器主要功能1. TFX1型電子防滑器主要功能：制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面 擦傷; 能根據(jù)輪軌間黏著的變化調(diào)節(jié) (C ) 壓力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力調(diào)節(jié)，以充分利用 輪軌間

23、的黏著，得到較短的制動(dòng)距離。(A) 總風(fēng)缸 (B) 付風(fēng)缸 (C) 制動(dòng)缸 (D) 單元缸12) KC20 型電力連接器使用方法1.AC380V供電運(yùn)用列車車體配線的絕緣測量用 500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測量， 線間絕 緣電阻值在相對(duì)濕度為 85%以上時(shí)) (B ) 。(A) 0.22M (B) 0.38M (C) 0.5M (D) 1M 13) 空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行方式1. 空調(diào)機(jī)組的采暖也有電加熱器兩臺(tái)工作(全暖) 、單臺(tái)工作(半暖) 、采暖自 動(dòng)控制、采暖手動(dòng)控制四種工況。同樣，單臺(tái) (B ) 工作也具有交替轉(zhuǎn)換功能。(A) 蒸發(fā)器 (B) 電加熱器 (C) 干燥過濾器 (D) 冷凝器14) 空調(diào)控

24、制柜的通風(fēng)控制1. 統(tǒng)型空調(diào)控制柜在氣溫適宜，只需對(duì)車室進(jìn)行通風(fēng)換氣時(shí)，將 (A ) 置通風(fēng) 位， SA1的 1與 2、3、與 4接點(diǎn)接通。(A) SA1 (B) SA2 (C) SA3 (D) SA415) 空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法1. 空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法之一是：如果電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而扇葉不轉(zhuǎn)，緊固松 動(dòng)的 (D ) 即可。(A) 接線 (B) 電機(jī) (C) 扇葉 (D) 螺栓16) 統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法1. 統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法：原因?yàn)榫€排絕緣差引發(fā) (A ) 故障。 處理完畢后， 必須派人長時(shí)間監(jiān)控， 并不斷監(jiān)測所接線的溫升是否正常， 電流顯 示是否正常。(A

25、) 短路 (B) 斷路 (C) 混線 (D) 燒損17) J5 型發(fā)電機(jī)的工作原理1. J5 型發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)子上有凸齒和凹槽， 定子內(nèi)圓周與轉(zhuǎn)子表面間的氣隙很不 均勻，凸齒處氣隙很小，磁阻較小，而凹槽處氣隙很大，磁阻也很大。因此，大 部分磁力線從凸齒上通過，此處磁通密度很大，形成凸齒 (B ) 。(A) 磁場 (B) 磁極 (C) 磁阻 (D) 磁力線 C空調(diào)電器裝置的維護(hù)及檢修01)AC380V/DC600V兼容供電客車綜合柜車下電源箱故障紅燈亮的排查處理 1.車下電源箱故障紅燈亮， 表示充電機(jī)或逆變器有故障。 如果觸摸屏上顯示 “逆 變輸出過壓”或“逆變?nèi)毕唷惫收?，?yīng)用萬用表交流檔測量 U

26、10、V10、W1(0 U20、 V20、 W20)之間的電壓，進(jìn)一步判斷傳感器 (C ) 以及 PLC是否正常。(A) JK1 (B) JK2 (C) JK3 (D) JK4 02)AC380V/DC600V兼容供電客車綜合柜斷路器、熔斷器動(dòng)作的排查處理1. 斷路器、熔斷器動(dòng)作后，應(yīng)先檢查負(fù)載有無 (A ) ，相應(yīng)的接觸器有無粘連、 燒損，如確認(rèn)無異常，允許重合閘一次，如果仍有問題，在故障排除前不允許再 合閘。(A) 短路 (B) 斷路 (C) 混線 (D) 漏電 03)AC380V/DC600V兼容供電客車綜合柜 Q1、 Q2(Q3、Q4)跳閘的排查處理1. Q1 、Q2(Q3、Q4)跳閘

27、一般由短路造成，此時(shí)一定不能立即重新合閘，必須 首先觀察 KM1、 KM2( KM3、KM4)接觸器是否因觸頭粘連而無法釋放，如果沒有 短路，則有可能是車下電源箱預(yù)充電電路失效， 斷開 (C ) ，其他負(fù)載恢復(fù)供電。 (A) Q37 (B) Q38(C) Q39 (D) Q4004)AC380V/DC600V兼容供電客車綜合柜電源故障指示燈亮的排查處理1. 如果觸摸屏上顯示 DC600V供電電壓超過 660V，但實(shí)際測量電源電壓正常，再 用萬用表直流檔測量電壓傳感器 JK1、JK2 的輸出 A1/AGND，A2/AGND，如果輸出 小于 (D ) ，可判斷是 PLC有問題，應(yīng)更換。(A) 5.

28、8V (B) 6.8V (C) 7.8V (D) 8.8V 05)AC380V/DC600V兼容供電客車單車絕緣故障的排查1. AC380V/DC600V兼容供電客車單車絕緣故障的排查處理方法之一是：當(dāng)本車 絕緣故障指示燈亮?xí)r， 請(qǐng)先對(duì)本車絕緣進(jìn)行檢查。 檢查方法： 在綜合控制柜接線 端子處進(jìn)行，重點(diǎn)檢查電開水爐( U6、V6、W6)，溫水箱 (C ) 等。(A) U7 、 V7、W7 (B) U8 、V8、W8(C) U9 、 V9、W9 (D) U10 、V10、W10 06)青藏車單車絕緣故障的排查1. 青藏車單車絕緣故障的排查處理方法之一是：當(dāng)本車絕緣故障指示燈亮?xí)r， 請(qǐng)先對(duì)本車絕緣進(jìn)

29、行檢查。 檢查方法： 在綜合控制柜接線端子處進(jìn)行， 柜內(nèi)配線 重點(diǎn)檢查 +600、 -600。在檢查過程中注意相應(yīng) (B ) 是否吸合對(duì)結(jié)果的影響。(A) 繼電器 (B) 接觸器 (C) 電磁閥 (D) 空氣開關(guān) 07)TKDT型兼容供電客車電氣控制柜電源供電轉(zhuǎn)換功能1. TKDT型兼容供電客車電氣控制柜電源供電轉(zhuǎn)換功能： 兼容控制柜采用 AC380V 兼容 DC600V供電，分別為兩路供電， SA1為供電選擇開關(guān)， 分“直流”、“交流”， SA2為電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，分 (A ) 和“路”、“ 路”。(A) “自動(dòng)” (B) “半自動(dòng)” (C) “手動(dòng)” (D) “停止” 08)TKDT型兼容供電

30、客車電氣控制柜空調(diào)機(jī)組控制功能1. TKDT型兼容供電客車電氣控制柜空調(diào)機(jī)組控制功能：空調(diào)機(jī)組控制功能通過 轉(zhuǎn)換開關(guān) SA3分為“自動(dòng)”、“停止”、“試驗(yàn)暖”、 “試驗(yàn)冷”。正常情況下，轉(zhuǎn) 換開關(guān) SA3置于 (A ) 位。(A) “自動(dòng)” (B) “停止” (C) “試驗(yàn)暖” (D) “試驗(yàn)冷” 09)TFX1型電子防滑器主機(jī)的工作過程1. TFX1 型電子防滑器主機(jī)的工作過程是： TFX1 型電子防滑器主機(jī) CPU采用 8098(B ) 位單片機(jī)， RAM為 32kB，ROM為 8kB，EPROM為 2kB，Watchdog 用于 主程序的運(yùn)行監(jiān)督。(A) 八 (B) 十六 (C) 三十二 (D) 六十四10) 信息顯示系統(tǒng)的工作原理1. 旅客列車信息顯示系統(tǒng)公共信息包括：當(dāng)前時(shí)間、日期和星期；前方到 達(dá)車站名，準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間和停留時(shí)間；列車運(yùn)行速度；車廂外 (A ) ；列車運(yùn) 行狀態(tài)(包括晚點(diǎn)信息和