光化學(xué)煙霧的形成及我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染原因分析

1、光化學(xué)煙霧的形成及我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染原因分析睫蠆翻=繾第8卷第1期2001年3月光化學(xué)煙霧的形成及我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染原因分析姚煥英(渭南教育學(xué)院.渭南7141300)摘要我國(guó)一些城市已出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧或潛在著發(fā)生光化學(xué)煙霧的危險(xiǎn)該文論述了光化學(xué)煙關(guān)鍵詞光化學(xué)煙霧汽車尾氣1光化學(xué)煙霧的形成光化學(xué)煙霧是在以汽油為動(dòng)力燃料之后霧狀(有時(shí)帶紫色或黃褐色).大氣能見度降具有氧化性,使橡膠老化,開裂,植物葉片受害變黃,以致枯死.據(jù)研究,形成光化學(xué)煙霧的主要污染物是氮氧化物(N),碳?xì)浠?HC)大氣環(huán)境中資料:1990年我國(guó)在用車汽油消耗量為1962CO800萬T,CO25955萬T,N()xl28萬T,

2、碳長(zhǎng),1995年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放的CO和NOx分別增加到2200萬T和140萬T,在城市中,汽車排放的CO,_.,對(duì)大氣污染的分擔(dān)率分別為85%和40%.大氣環(huán)境中的NOx和HC等在光照下發(fā)生極其復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng).2我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣嚴(yán)重污染的原因2.1汽車工業(yè)水平落后,科技含量低從總體來看,我國(guó)汽車工業(yè)水平落后于世界汽車工業(yè)水平,我國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)水平更落后于世界水平.國(guó)產(chǎn)汽車性能差,壓縮比低,不少汽車制造廠還在采用化油器鉑金點(diǎn)火系統(tǒng),未采用電子點(diǎn)火自動(dòng)控制空燃比系統(tǒng).比,國(guó)產(chǎn)汽車不僅油耗一般高2O%3O%.而且排放的污染物也多目前國(guó)產(chǎn)小轎車HC,CO和NOx的排放量分別是1992年美國(guó)新車排放

3、量的14.5倍,22機(jī)動(dòng)車燃料質(zhì)量差,成品油合格率低機(jī)由車尾氣排放的大量有害物質(zhì)與燃料和柴油,且高標(biāo)號(hào),高質(zhì)量的9O號(hào)油的供應(yīng)還外.一中小城市的汽油還未實(shí)現(xiàn)無鉛化,一證我國(guó)汽車尾氣控制水平不高,且前汽車污染控制水平僅相當(dāng)于國(guó)外70年代中期水平.以生產(chǎn)車排放水平為例,我國(guó)排放水平的CO為60g/試驗(yàn)125g/試驗(yàn),O為6g/試驗(yàn)24g/試驗(yàn),HC為9g/試驗(yàn)25g/試驗(yàn),而國(guó)外水平的(O為10.88g/試驗(yàn),(NOx+HC)為24新生產(chǎn)車缺乏尾氣凈化裝置強(qiáng)制安裝措施新生產(chǎn)車尾氣控制措施不夠,大部分不安裝整車機(jī)外尾氣凈化裝置.例如,國(guó)產(chǎn)奧迪轎車,國(guó)內(nèi)銷售部分則不加裝尾氣凈化裝置;奧光化學(xué)煙霧的彤成

4、及我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染原因分析姚煥英購(gòu)買的大多是相對(duì)便宜的微型車與經(jīng)濟(jì)型轎車,這些車上幾乎都沒有尾氣催化凈化器,活性炭罐,電噴發(fā)動(dòng)機(jī).據(jù)資料,私人購(gòu)車的數(shù)量已超過單位,且擁有量增加很快.目前我國(guó)在用汽車尾氣排放合格率很低,超標(biāo)排放的車輛多為國(guó)產(chǎn)車包括引進(jìn)生產(chǎn)線的車輛,而且在私人購(gòu)置的車輛中更為突出.據(jù)資料,國(guó)內(nèi)夏利車的平均合格率不足80%,一些城市出租車合格率僅為50%尾氣排放最為嚴(yán)重的是摩托車,尤其是二沖程摩托車二沖程摩托車由于燃料不能完全燃燒對(duì)大氣的污染較汽車要嚴(yán)重得多.據(jù)資料,一輛摩托車尾氣的排放量是一輛小轎車的34倍.居民辦第二,排污嚴(yán)重的二沖程摩托車占摩托車年產(chǎn)量的60%,占摩托車擁有

5、量的70%.摩托車的尾氣目前根本沒有安裝凈化裝置.2.6淘汰報(bào)廢制度不健全,機(jī)動(dòng)車輛超期服役現(xiàn)象嚴(yán)重目前,我國(guó)還有不少70年代的車仍在道蘇聯(lián)60年代的發(fā)動(dòng)機(jī)一些按國(guó)家規(guī)定不許交易的報(bào)廢車在舊市場(chǎng)通過轉(zhuǎn)手倒賣獲得合法身份據(jù)統(tǒng)計(jì),在用車輛中超期服役車輛占有較大比例.27機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán),修改更新速度慢我國(guó)現(xiàn)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于國(guó)外70年代末期水平,比現(xiàn)在美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)寬了315倍,比日本寬1020倍;而且國(guó)外的排放標(biāo)準(zhǔn)通常13年修改一次,逐步加嚴(yán),我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)則是十年一貫制,修改更新的速度要慢得多.2.8交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后,城市道路建設(shè)滯后矛盾突出我國(guó)的路網(wǎng)密度和人均擁有公路里程僅為日本的1

6、/27和1/10,而且大部分是礫石路,道路鋪裝率低,質(zhì)量差;道路交通擁擠,城市車輛怠速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)間長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物質(zhì)的量最多.據(jù)研究,車速在20km/h的小轎車HC和CO的排放量比50kin/h的要的排污控制職責(zé)不明確,在用車的維護(hù)保養(yǎng),日常檢查制度不完善等都是造成機(jī)動(dòng)車尾氣嚴(yán)重污染的重要原因.3減少機(jī)動(dòng)車尾氣污染的對(duì)策31大力發(fā)展公共交通事業(yè),尤其是快速軌道交通,如地鐵或環(huán)城鐵路據(jù)研究,公共交通車乘坐的人數(shù)是小轎車的10倍以上,地鐵又是公共汽車的2.5至5倍;公共汽車的時(shí)速一般為10-20km,地鐵為4050km,最快可達(dá)7080km,是公共汽車的24倍.另外,地下鐵道或地上環(huán)城鐵路可以電力作動(dòng)力,能夠?qū)崿F(xiàn)無污染運(yùn)輸.3.2積極推廣清潔燃料,鼓勵(lì)使用天然氣,液化石油氣,限制出售,使用含鉛汽油,減少空氣污染.37開展環(huán)境教育,提高全民族的環(huán)保意識(shí),鼓勵(lì)使用無污染或污染小的交通工具,有計(jì)劃地限制二沖程摩托車的生產(chǎn)和使用.施,以環(huán)保促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,提高新出廠車輛的尾氣控制水平.3.5加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車檢查與維修制度的實(shí)施,確保在用車輛達(dá)標(biāo)排放;強(qiáng)制執(zhí)行車輛報(bào)廢制度,加強(qiáng)報(bào)廢車輛的管理.3.6加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),改善道路交通包括增大路網(wǎng)密度,提高鋪裝率,加寬城市路面等,改變道路交通十分擁擠的