高鐵概論課件課件

1、高速鐵路概述高速鐵路概述主講人：戚昌憲第一節(jié) 高速鐵路概論第二節(jié) 中國高速鐵路發(fā)展歷程第三節(jié) 我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀第四節(jié) 電氣化鐵路的組成第五節(jié) 高速列車的分類及概念1火車的發(fā)明火車的發(fā)明 1825年年9月月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓運輸設施，英國斯托克頓達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和輛貨車和1輛客車組成輛客車組成的載重量約的載重量約90噸的噸的“旅行旅行”號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，號列車，由設計者

2、斯蒂芬森親自駕駛，上午上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點點47分到達斯托克頓，共運分到達斯托克頓，共運行了行了31.8公里。公里。2電氣化鐵道的出現(xiàn)電氣化鐵道的出現(xiàn) 1879年年5月月31日，在德國柏林舉行的世界貿易博覽會上，日，在德國柏林舉行的世界貿易博覽會上，由西門子（由西門子（ SIEMENS ）建造并展出了世界上第一條電氣化鐵）建造并展出了世界上第一條電氣化鐵路，這條鐵路只有不足路，這條鐵路只有不足600米長，采用兩軌道間設置第三軌的米長，采用兩軌道間設置第三軌的供電方式，電壓供電方式，電壓DC100V，牽引功率，牽引功率3馬力，時速只有馬力，時速只有4英里

3、英里/小小時，牽引三節(jié)車廂，最多可以搭乘時，牽引三節(jié)車廂，最多可以搭乘30名旅客。名旅客。 但是他但是他開創(chuàng)了新開創(chuàng)了新的牽引方式電氣化鐵道誕生。的牽引方式電氣化鐵道誕生。3高速電氣化鐵路時代的到來高速電氣化鐵路時代的到來 1964年年9月月1日，世界上第一條高速電氣化鐵路日，世界上第一條高速電氣化鐵路東京到東京到大阪的新干線在日本建成通車，該段鐵路采用交流大阪的新干線在日本建成通車，該段鐵路采用交流60Hz，25KV供電制。最高時速供電制。最高時速210KM/h（目前運行速度（目前運行速度270KM/h)東京到大東京到大阪的運行時間從過去的阪的運行時間從過去的6小時小時30分鐘縮短為分鐘縮短

4、為3個小時。拉開了高個小時。拉開了高速電氣化鐵道建設的新篇章。速電氣化鐵道建設的新篇章。 3高速電氣化鐵路高速電氣化鐵路時代的到來時代的到來4.國外高速鐵路現(xiàn)狀序號序號國家國家鐵路總里程鐵路總里程電氣化里程電氣化里程供電制式供電制式1俄羅斯俄羅斯8.84.125kV工頻單相交流、直流工頻單相交流、直流2德國德國4.72.115kV 16 2/3Hz單相交流單相交流3中國中國7.52.025kV工頻單相交流工頻單相交流4日本日本2.81.720kV、25kV工頻單相交流、直工頻單相交流、直流流5法國法國3.41.525kV工頻單相交流、直流工頻單相交流、直流6印度印度6.41.425kV工頻單相

5、交流工頻單相交流7南非南非2.41.225kV工頻單相交流、直流工頻單相交流、直流8波蘭波蘭2.51.23kV直流直流9意大利意大利2.01.125kV工頻單相交流、直流工頻單相交流、直流單位：單位：萬公里萬公里5我國電氣化鐵道的發(fā)展我國電氣化鐵道的發(fā)展 我國第一條電氣化鐵路是寶（雞）我國第一條電氣化鐵路是寶（雞）成（都）線寶雞鳳州段，正式通車成（都）線寶雞鳳州段，正式通車于于1961年年8月月15日正式交付運營，從此日正式交付運營，從此揭開了我國電氣化鐵路建設的序幕。揭開了我國電氣化鐵路建設的序幕。5我國電氣化鐵道的發(fā)展我國電氣化鐵道的發(fā)展 2002年年11月月27日，日，“中華之星中華之星

6、”在秦沈客運專線綜合試在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。 京滬高鐵 列車最高時速可達380km/h 世界上里程最長的高速鐵路武廣高鐵 全程1068.6km 時速可達350km/h n我國我國CRH動車組的現(xiàn)狀和特點動車組的現(xiàn)狀和特點姓名 CRH2 產地 南車四方（聯(lián)合日本財團） 原型 日本新干線E2-1000 能力 定員（人）：610 最高運營速度（km/h）：200 （具備提速到300km/h的條件） 最高試驗速度（km/h）：250姓名 CRH3產地 唐山+長春原型 德國西門子公司ICE3 能力 最高運營速度（km/

7、h）：330 最高試驗速度（km/h）：380姓名 CRH5產地 北車集團長客股份公司原型 法國阿爾斯通 能力 定員（人）： 602+2（殘疾人） 最高運營速度（km/h）： 250 （具備提速到300km/h的條件） 最高試驗速度（km/h）：250CRH380-ACRH380-BCRH380-C 我國高鐵鐵路發(fā)展大致可以分為兩個階段：第一階段，1990年至2007年，期間全國鐵路五次大提速，技術上對引進的德、日、法高速動車組進行了消化吸收； 第二階段，2008年至今，以中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃的啟動實施為標志，高鐵產業(yè)進入自主創(chuàng)新的階段。依托科技部和鐵道部聯(lián)合開展的中國高速列車自主

8、創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃和“十一五”國家科技計劃項目，我國已建立了以政策為指導、市場為導向，以企業(yè)為主體、產學研用相結合的科技創(chuàng)新模式；以高速列車設計制造企業(yè)為龍頭，聯(lián)合國內多家高校、科研院所及高速列車零部件配套企業(yè)，發(fā)揮各自優(yōu)勢科技資源和產業(yè)資源，分工協(xié)作，突破高速列車關鍵技術，構建起高效的高速列車技術創(chuàng)新機制，使我國高速鐵路發(fā)展技術創(chuàng)新進入到一個新的階段。 2015年是鐵路“十二五”規(guī)劃的收官之年。2015年全國鐵路完成固定資產投資8200億元人民幣，新增鐵路運營里程9000多公里，新開工61個項目。從2011年開始，中國鐵路固定資產投資從5863億元快速增長至8000億元，其中較大比重投入到高速

9、鐵路領域，2016年鐵路固定資產投資仍將保持8000億規(guī)模。 我國高速鐵路網始建于2004年，第一條高鐵線路京津城際鐵路于2008年8月通車，從此成為鐵路投資重中之重，2015年以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將基本建成，總規(guī)模達4萬公里以上，其中高速鐵路通車里程達到1.9萬公里，較2012年翻了一番，與其他鐵路共同構成的快速客運網可基本覆蓋50萬以上人口城市。截止至2015年，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區(qū)際運輸中發(fā)揮著重要作用。“四縱”高鐵，已開通運營了京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、上海杭州寧波福州深圳快速鐵路等，并加快建設京沈高鐵；“四橫”高鐵，已開通運營鄭州西安寶雞、杭州長沙貴陽、

10、南京合肥武漢重慶、膠濟客專、石太高鐵等。加快建設濟南石家莊、徐州鄭州、寶雞蘭州、貴陽昆明高鐵等?！笆濉蔽覈咚勹F路仍將保持快速發(fā)展，規(guī)劃貫通哈爾濱至北京至香港（澳門）、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設北京至臺北、呼和浩特至南寧、北京至昆明、寧夏銀川至?？?、青島至銀川、蘭州至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線。高速鐵路營業(yè)里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。第四節(jié)第四節(jié) 電氣化鐵道的組成電氣化鐵道的組成 牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸

11、網為電氣化鐵道的人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的“三三大元件大元件”。1電力機車電力機車電力機車的工作原理電力機車的工作原理 從仿制到獨立開發(fā)，我國的電力機車已經形成了韶山車族從仿制到獨立開發(fā)，我國的電力機車已經形成了韶山車族電力機車，其牽引功率已達電力機車，其牽引功率已達9000 KW，時速超，時速超250KM/h,和諧號和諧號動車組成為客運專線主要運營車輛。動車組成為客運專線主要運營車輛。 2牽引變電所牽引變電所牽引變電所的主要作用牽引變電所的主要作用降壓降壓 將將110（220）KV交流電降低為交流電降低為27.5KV交流電交流電變相變相 將三相交流電轉換成單相交流電將

12、三相交流電轉換成單相交流電主要形式主要形式 三相變電所三相變電所 單相變電所單相變電所 V/V變電所變電所 三相兩相式牽引變電所三相兩相式牽引變電所 牽引供電回路牽引供電回路 電牽引供電回路是由牽引變電所電牽引供電回路是由牽引變電所饋電線饋電線接觸網接觸網電力機車電力機車鋼軌、地或回流線鋼軌、地或回流線牽引變電所構成牽引變電所構成1964年，世界上第一條鐵路高速運營線東海道新干線建成，0系高速列車投入運營，最高試驗速度256km/h，最高運行速度210km/h。 法國TGV-PSE高速列車外形：1981年，首列第一代TGV高速列車TGV-PSE 以260km/h的速度在巴黎-里昂正式運營，19

13、83年速度提高到270km/h，其最高試驗速度380km/h 法國TGV-A高速列車外形：1989年，第二代TGV高速列車TGV-A 投入運營，最高運行速度300km/h，1990年創(chuàng)下了試驗速度515.3km/h的世界記錄； 法國TGV-R高速列車外形：網路TGV即TGV-R 于1993年投入運用，環(huán)繞巴黎將幾條高速線連成一體，最高速度300km/h 法國EUROSTAR高速列車外形：TGV-E即歐洲之星EUROSTAR 于1994年運行在巴黎倫敦布魯塞爾，是穿越英吉利海峽隧道的高速列車，最高速度300km/h，在英吉利海峽隧道內160km/h，在比利時200km/h； 法國TGV-AVG高

14、速列車外形：2001年，開發(fā)出新一代TGV-AGV電動車組 ，最高運行速度350km/h。AGV與以前的TGV列車主要區(qū)別是采用了動力分散式，只有拖車組鉸接在標準的TGV車組上 AVE高速列車外形：AVE高速列車在TGV-A的基礎上設計 ，最高運行速度可達300km/h 法國TGV-PBKA高速列車外形：TGV-PBKA ，即TGV-Thalys運行于4個歐洲國家，聯(lián)結巴黎（P）布魯塞爾（B）科?。↘）阿姆斯特丹（A）四國首都，是一種適應4種電流制的列車，最高速度300km/h，1996年投入運用 法國TGV-2N高速列車外形：1995年，第三代TGV高速列車TGV-2N型全雙層高速列車 ，在北方新干線投入運營，運行速度300km/h。 KTX高速列車外形 ：KTX型高速列車 一列編組20輛，是TGV定員最多（1000人）、功