河南林州至長治(省界)高速公路兩階段施工圖設(shè)計說明

1、林州至長治（省界）高速公路兩階段施工圖設(shè)計NO.2合同段（K6+500K13+620） 圖號： S2-1 第 14頁 共 14 頁 說 明 河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司 總頁次 141. 初步設(shè)計批復意見執(zhí)行情況1.1初步設(shè)計批復意見執(zhí)行情況：根據(jù)根據(jù)初設(shè)批復意見，在定測過程中加強了詳勘工作，并通過綜合勘探和測試，進一步完成了對濕陷性黃土、高填深挖及不良巖土等特殊路基的勘探及測試工作，查明了不良地質(zhì)的特性、范圍與活動狀況以及設(shè)計所需的物理力學參數(shù)，經(jīng)過分析論證，采取相應(yīng)的處理措施。同時進一步優(yōu)化了路基橫斷面、排水、防護及取、棄土場等設(shè)計。對初步設(shè)計批復意見執(zhí)行情況主要體現(xiàn)在以下方面：a

2、) 根據(jù)施工圖土石方調(diào)配結(jié)果，本著節(jié)約占地，綠化、復耕原則，完善取棄土場設(shè)計。b) 針對沿線黃土路段施工圖外業(yè)階段給予充分重視，期間進行的大量簡易勘探點、路基鉆探點作業(yè)以及詳細調(diào)查走防沿線地下水情況，根據(jù)勘察情況，對黃土地基處理方案進行了優(yōu)化，以保證路基穩(wěn)定，同時經(jīng)濟合理。c) 詳測階段對初步設(shè)計路線平、縱方案進行了優(yōu)化，著重于填挖平衡設(shè)計，減少取棄方數(shù)量，同時針對沿線大挖大填段均進行了優(yōu)化布線。d) 詳勘階段加強了高邊坡路基的地質(zhì)勘察工作，施工圖設(shè)計優(yōu)化了邊坡處理措施，并強調(diào)了穩(wěn)定性觀測及動態(tài)設(shè)計的要求。1.2路基、路面施工圖設(shè)計執(zhí)行的主要部頒標準、規(guī)范和規(guī)程：公路工程技術(shù)標準，編號JTG

3、B01-2003；公路自然區(qū)劃標準，編號JTJ003-86；公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范編號JTG D40-2002；公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范編號 JTG F30-2003公路路基設(shè)計規(guī)范，編號JTG D30-2004；公路路基施工技術(shù)規(guī)范，編號JTG F10-2006；公路排水設(shè)計規(guī)范，編號JTJ018-97；公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范，編號JTJ034-2000；公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ/T019-98）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南（SHCF40-01-200）2. 施工圖標

4、段劃分情況說明本設(shè)計合同段起止樁號分別為K6+500與K13+620，主線全長7.12km。施工圖本著造價基本平衡，同時適當考慮土石方不跨標段調(diào)配、公路用地行政區(qū)劃權(quán)屬等因素將本項目土建部分劃分為八個施工標段，具體分標樁號如下表所示：施工合同段起訖樁號主線長度（Km）NO.1K0+000K6+500（含橫水互通）6.50NO.2K6+500K13+620(含陵陽互通)7.12NO.3K13+620K21+2407.62NO.4K21+240ZK28+400（對應(yīng)YK28+370）(含紅旗渠互通)7.16NO.5ZK28+400ZK32+400(對應(yīng)YK28+370YK32+485)4.0NO.

5、6ZK32+400ZK35+310(對應(yīng)YK 32+485YK35+470)2.91NO.7ZK35+310ZK37+500(對應(yīng)YK35+470YK37+607)2.19NO.8ZK37+500ZK39+369.17(對應(yīng)YK37+607YK39+475.223)1.8693. 路基設(shè)計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案的說明3.1路基設(shè)計原則：根據(jù)項目區(qū)特點，充分收集沿線地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象、地震等資料，在深入分析研究的基礎(chǔ)上，采取因地制宜、就地取材的原則。充分考慮采用機械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，并結(jié)合自然條件、路基填挖高度、環(huán)境景觀等因素選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面型式及

6、組成設(shè)計參數(shù)，進行路基排水、防護、?。墸┩恋鹊木C合設(shè)計，加強環(huán)境保護及水土保持工作。3.2路基橫斷面布置：本公路等級為高速公路，本合同段設(shè)計速度100km/h，全線均為整體式路基，路基寬26m，雙向四車道，其中，中央分隔帶寬2.0m，其兩側(cè)路緣帶各寬0.75m，每側(cè)行車道寬2×3.75m，兩側(cè)硬路肩各寬3.0m（含0.5m路緣帶），兩側(cè)土路肩各寬0.75m。一般路段行車道、路緣帶及硬路肩設(shè)2%橫坡，土路肩設(shè)4%橫坡。如圖3-1所示： 路基標準橫斷面圖 圖3-1 路基標準橫斷面技術(shù)指標表 表3-1序號組成部分單位高速公路整體式路基1路 基 寬 度m26.02行車道寬度m4×

7、3.753硬路肩(含右側(cè)路緣帶)m2×3.0(2×0.5)4中間帶(含左側(cè)路緣帶)m3.50(2×0.75)5土路肩寬度m2×0.756路拱橫坡/行車道、硬路肩、路緣帶為2%，土路肩為4%中央隔帶開口采用凸起式，其內(nèi)植草防護、植樹防眩。為搶險、急救和維修方便，服務(wù)區(qū)、特大橋和隧道前后設(shè)置中央分隔帶開口，其它路段結(jié)合已設(shè)置的開口每2km左右設(shè)開口一處，開口長度40m。填方設(shè)2m寬護坡道,護坡道設(shè)3%的外傾橫坡。挖方設(shè)2m寬碎落臺，碎落臺設(shè)3%的傾向邊溝橫坡，非圬工防護的挖方坡口、坡腳位置應(yīng)培土、圓弧化平緩過渡，以美化路容。公路用地范圍挖方以坡頂（或截水溝）

8、外緣1m計；填方設(shè)置邊溝段以邊溝外側(cè)1m計，無邊溝段以坡腳外緣1m計。3.3加寬、超高方案根據(jù)相關(guān)規(guī)范，本項目路基不需要加寬。本合同段在圓曲線半徑小于4000m的平曲線上設(shè)置超高，超高段兩側(cè)路基分別繞中央分隔帶外側(cè)兩邊緣線旋轉(zhuǎn)。4. 路基設(shè)計、施工工藝、參數(shù)，材料要求等說明4.1路基設(shè)計及施工工藝、參數(shù)4.1.1一般路基設(shè)計1） 填方路基填方路堤基底視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同進行相應(yīng)處理。一般地段原地面清除表土，基巖裸露、耕植土缺乏的的硬質(zhì)巖區(qū)則考慮清除全部淺表耕植土，并將其用于邊坡、中央分隔帶及土路肩綠化。清表后地面壓實度應(yīng)90%，。如原地面潮濕，應(yīng)采取工程措施，保證壓實度。

9、為保證路基邊緣部分的壓實度，路堤兩側(cè)填筑寬度各增加3050cm，碾壓完畢進行削坡處理。當?shù)孛鏅M坡或沿路線縱向坡度陡于1：5時，填路基前應(yīng)將原地面挖成寬度不小于2m，向內(nèi)傾斜4%的臺階；當?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時，對路堤進行整體滑動的穩(wěn)定性驗算，視需要采取適當?shù)奶幚泶胧?。土質(zhì)填方路段：當填方邊坡高度H8m時，邊坡率采用1：1.5；當填方邊坡高度8H20m時，上部8m采用1:1.5，8m以下采用1:1.75的折線坡；當填方邊坡高度H>20m時，根據(jù)穩(wěn)定性驗算結(jié)果進行特殊設(shè)計。石質(zhì)填方路段：當填方邊坡高度H8m時，邊坡率采用1：1.5；當填方邊坡高度8H12m時，上部8m采用1:1.5，8m以

10、下采用1:1.75的折線坡；當填方邊坡高度12H20m時，上部8m采用1:1.5，在8m變坡處設(shè)2m寬向外傾斜3%的平臺，8m以下變坡為1：1.75；當填方邊坡高度H>20m時，根據(jù)穩(wěn)定性驗算結(jié)果進行特殊設(shè)計。地基表層為松散土層（旱地等），厚度不超過30cm時，可清除雜草后碾壓至90%密實度；當松散層厚度大于30cm時，應(yīng)將其翻開、分層壓實至90%。水田、堰塘地段，應(yīng)視其具體情況采用排水清淤或晾曬壓實。若水塘還保留一部分，則應(yīng)按浸水路堤的要求修筑。填高(不含路面結(jié)構(gòu)層)小于路床厚度（80cm）或土質(zhì)挖方地段，其地基表層一定厚度屬下路床的范圍，應(yīng)按下路床的要求（壓實度96%）處治。2） 挖

11、方路基不論是土質(zhì)挖方或石質(zhì)挖方，都應(yīng)首先清表，即清除樹根、雜草和表層覆蓋土（石質(zhì)地段），避免其混入填料中。挖方路基斷面的基本形式為斜坡+平臺型式。根據(jù)地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，碎落臺以上第一級邊坡高度10m、往上每級10m高設(shè)2m寬平臺。 邊坡坡率根據(jù)巖性、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)狀和水文地質(zhì)條件確定，主要依據(jù)以下原則實施：Ø 第一級（緊接碎落臺的）邊坡坡率不陡于1：0.51：1，視需要設(shè)支擋、加固工程，宜全坡面綠化，以美化行車視野內(nèi)的路容，縮小山體開挖范圍，少占土地，少毀林木。Ø 邊坡總高度不大于20m時，邊坡的坡率按下表范圍選用。 路塹邊坡坡率 表4-1巖 土 的 類 別邊坡坡度粘

12、土、粉質(zhì)粘土1：11：2砂礫土、碎石土膠結(jié)和密實1：0.751：1中等密實1：11：1.25巖質(zhì)挖路段強風化1：0.51：0.75全風化1：0.751：1Ø 當土質(zhì)（或軟質(zhì)巖）挖方邊坡高于20m、石質(zhì)挖方邊坡高于30m地段，根據(jù)地勘成果和原位測試數(shù)據(jù)，以及相關(guān)規(guī)范要求，進行邊坡穩(wěn)定性評價，作深挖路塹工點設(shè)計。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時，應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。4.1.2低填淺挖路基設(shè)計對于填土高度小于（路面厚度+路床厚度80cm+調(diào)平厚度20cm）的路基按低填路基處治設(shè)計，對路床厚度（80cm）范圍內(nèi)土體進行超挖回

13、填碾壓，壓實度不小于96%。在零填或挖方段，挖至上路床底面（即填筑上路床），首先對其下部50cm的下路床進行CBR值檢驗，不合格者應(yīng)進行置換；CBR合格者再進行壓實度檢測，如果達不到96%，用重型壓路機壓實。路床置換鋪筑填料采用8%石灰土。4.1.3橋頭路基處理設(shè)計橋頭路堤的處理主要是解決橋頭、涵洞、通道兩側(cè)路堤不均勻沉降引發(fā)的跳車病害。其主要原因不外為路堤填料質(zhì)量不合格、路堤壓實度不夠、剛度突變產(chǎn)生振動作用促使路堤塑性變形過大、臺后填料受滲水侵蝕變形等引起橋臺與臺后路堤過大的差異沉降。據(jù)此，采用以下綜合措施預防(或減小)橋頭過大差異沉降的產(chǎn)生。清除地基表土或薄層軟弱土，換填碎石土壓實； 橋頭

14、一定范圍內(nèi)路堤填筑8%石灰土處理路基。橋頭路堤壓實度(重型擊實試驗法)不得小于96%，重型壓路機壓不到的地方要求用小型機具薄層夯實；臺背需涂刷瀝青，范圍為基礎(chǔ)頂面以上，兩耳（側(cè)）墻內(nèi)側(cè)所有部分。 橋梁、涵洞、通道過渡段處理范圍 表4-2構(gòu)造物類 型底部處理長度（m）處理高度單側(cè)上部處理長度（m）備 注橋 梁6.00橋臺高度H2H+6.0涵洞、通道6.00構(gòu)造物高H2（H+0.5）+6.04.1.4陡坡路堤及填挖交界處理設(shè)計當?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5且填方高度大于8m時，除要求在原地面開挖向內(nèi)傾斜24%的臺階外，還需采用必要的支擋措施或在路面底面以下及路堤坡腳各設(shè)鋼塑復合雙向土工格柵加筋以確保路堤

15、穩(wěn)定性。沿線填挖高差大于3m以上或地面坡度較陡的橫向半填半挖路基填挖結(jié)合部應(yīng)進行強化處理，主要措施如下：過渡區(qū)材料可以采用挖方石料，要求強度大于30MPa、最大粒徑10cm、耐風化的碎石或者碎石土（石質(zhì)含量大于50%），壓實度不小于96%。挖方區(qū)為土質(zhì)（含強度低的軟石）時，填至上路堤頂面后，應(yīng)將超挖區(qū)挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓23遍，鋪設(shè)第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設(shè)第二層土工格柵，然后鋪筑上路床。挖方區(qū)為整體性好的堅石、次堅石時，填方區(qū)填至下路床頂面后，應(yīng)將填方部分用沖擊壓路機補壓23遍，同時在挖方側(cè)3m寬范圍超挖30cm，鋪設(shè)第一層土工格柵，然后與填方部分一

16、同鋪筑上路床。在上路床頂面結(jié)合部鋪設(shè)第二層土工格柵。鋪設(shè)土工格柵時，在挖方側(cè)應(yīng)進行有效的錨固。在土質(zhì)及軟石挖方段錨釘鋼筋采用10鋼筋彎制而成，其錨固深度不小于30cm；硬石質(zhì)路段采用水泥釘及鐵板錨固。對于部分陡坎路段可適當增加格柵層數(shù)，其錨固段長度不小于2m。土工格柵采用雙向聚酯土工格柵GSZ 50-50，延伸率10，焊接點剝離力100N;復合土工膜的指標不低于JT/T518-2004中有關(guān)M1/PP（PE）的要求；反濾土工布的指標不低于JT/T519-2004中有關(guān)FNG-PP-300的要求。根據(jù)施工時的實際情況，當結(jié)合部的原坡面有地下水出露時，應(yīng)根據(jù)地形設(shè)置截、排水盲溝，若無地下水出露可取

17、消盲溝。截水盲溝底面和背水面應(yīng)鋪設(shè)復合土工膜，頂面和迎水面鋪設(shè)反濾土工布。排水盲溝側(cè)壁和底面均鋪設(shè)復合土工膜，頂面鋪設(shè)反濾土工布。4.1.5特殊路基設(shè)計本項目K0+000K19+200段主要位于濕陷性黃土地區(qū)，孔隙較發(fā)育，遇水濕陷表現(xiàn)為地表龜裂、沉降。對填方路基穩(wěn)定及挖方邊坡穩(wěn)定造成一定影響，對橋梁等結(jié)構(gòu)物影響較小。為消除濕陷性黃土、黃土狀土對路基及結(jié)構(gòu)物危害，針對沿線填方路基采取沖擊碾壓進行填方基底處治，以滿足路基穩(wěn)定及沉降要求；其中小型構(gòu)筑物基礎(chǔ)、途經(jīng)沖溝路段等路段擬采取表層換填石灰改性土處治，換填厚度按不超過70cm設(shè)計；橋頭路基兩側(cè)各50范圍內(nèi)采用強夯處治地基。此外，為防止路面結(jié)構(gòu)層滲

18、水對路床的影響，一般填方路段擬進行上路床摻灰改性處治，低填淺挖路段路床全厚80cm內(nèi)均進行摻灰改性土處治。（1）、沖擊碾壓（a）沖擊碾壓系指已通過振動壓路機的壓實，路基（床）壓實度已達設(shè)計要求，為防止基底黃土濕陷性對填方路基的不利影響，再用沖擊壓路機對填方路基基底補充壓實以增加其密實度與強度；以防止地基局部變形，減少工后沉降的目的。（b）一般要求沖擊碾壓設(shè)備：沖擊壓路機是指采用非圓形（為正多邊形）壓實輪進行快速滾動沖擊碾壓的機械設(shè)備，有單（雙）輪沖擊壓路機。沖擊式壓路機最大瞬間沖擊功不小于25KJ，輪重為16T，動力不小于375馬力，行走時速不小于12公里/小時。同時，為防止地表不平整而影響沖

19、壓的最佳速度，沖壓施工中應(yīng)配備必要的平地機、推土機、振動壓路機與灑水車。沖碾路段要求：填方基底為輕微濕陷性黃土地區(qū),填土平面長或?qū)挻笥诨虻扔?0m的普通路段。沖擊碾壓應(yīng)在場地清理、清表完成后進行。當土體干燥時，應(yīng)提前灌水增濕，使土體含水量達到最佳含水量附近。(c)試驗路段在大規(guī)模沖擊碾壓前，應(yīng)施工沖碾的試驗段，試驗路段長度應(yīng)大于100m。試驗路段資料收集：采用多種壓實遍數(shù)進行試壓，相應(yīng)檢查量測地面下沉量及沖壓前后0120cm 深度內(nèi)分層壓實度和濕陷系數(shù)，取得滿足設(shè)計質(zhì)量要求時相應(yīng)的沖壓遍數(shù)。 測點布置：按每20m一個點，并應(yīng)在沖碾前測出所布每個測點的高程。(d)原則上每段試驗路沖擊碾壓20遍以

20、上。(e)設(shè)有擋墻路段和離周圍居民建筑物20m范圍內(nèi)的路段不得采用沖擊碾壓。(f)試驗路段完成后必須及時收集有關(guān)試驗及測量資料，并進行整理分析，總結(jié)確定最佳的施工工藝和沖碾遍數(shù)。根據(jù)試驗參數(shù)指導大規(guī)模的沖碾施工。(g)加固后地基土濕陷系數(shù)小于0.015，壓實度040cm深度應(yīng)達95%以上，4080cm深度應(yīng)達93%以上，80120cm深度應(yīng)達90%以上。（2）、灰土墊層在清理的基底上分層鋪筑符合要求灰土墊層。分層鋪筑松厚不得超過200mm，并逐層壓實至規(guī)定的壓實度。壓實的方法應(yīng)根據(jù)地基情況而選擇振動法(平振、插振、夯實等)、碾壓法等。若采用碾壓法施工時，應(yīng)控制最佳含水率。墊層應(yīng)寬出路基邊腳05

21、10m。（3）、強夯處理（a）強夯是通過一般為1020t的重錘和1020m的落距，對地基施加很大的沖擊能，產(chǎn)生沖擊波和動應(yīng)力，可提高地基土的強度，降低土的壓縮性，消除濕陷性等。（b）一般要求施工機具包括夯錘、起重設(shè)備、脫掛鉤裝置以及平地機、推土機、振動壓路機與灑水車等輔助設(shè)備。施工前必須先進行砍樹挖根及清表工作，此外還應(yīng)調(diào)查場地范圍內(nèi)地下建筑和各種管線的位置及標高，以免強夯破壞，并進行場地整平。周圍居民建筑物20m范圍內(nèi)的路段不得采用強夯處置。(c)試驗路段在大規(guī)模強夯前，應(yīng)選點試夯，試夯過程中，應(yīng)測量每個夯點每夯擊一次的夯沉量。最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm。試夯結(jié)束后，自夯擊頂面5m深度

22、內(nèi)，每隔50cm取土樣進行室內(nèi)試驗，測定土的干密度、壓縮系數(shù)和濕陷系數(shù)等指標。試夯前可參照采用menard公式H=(W/h)0.5(其中H為處理影響深度；W為夯錘重；h為落錘高度；為折減系數(shù)，通常取0.280.85，建議取0.5)進行試夯設(shè)計。處理完成后5m深度內(nèi)的濕陷系數(shù)應(yīng)不大于0.015。若試夯結(jié)果不滿足設(shè)計要求，應(yīng)通過調(diào)整夯錘重量、落距或其他參數(shù)進行重新試夯。 試夯試驗段測點總數(shù)不得小于3個。(d)強夯完成后，用推土機將夯坑填平，并壓實到規(guī)定壓實度。(e)夯錘質(zhì)量、落差、夯點布置、夯擊次數(shù)等參數(shù)應(yīng)與試夯所確定的相同。(f)強夯施工每個夯點的累計夯沉量不得小于試夯時各夯點平均夯沉量的95%

23、；每5001000m2面積內(nèi)任選一處，自夯面下5m深度內(nèi)，每隔50cm取土樣測定干密度、壓縮系數(shù)和濕陷系數(shù)等指標。4.2材料要求4.2.1圬工及錨桿除設(shè)計中特別注明外，對片塊石強度、砂漿標號、混凝土標號作出如下規(guī)定：片塊石強度不低于30MPa，符號用MU30；擋土墻上部現(xiàn)澆混凝土部分用C30；現(xiàn)澆鋼筋砼框架等用C25；漿砌片石擋土墻、護坡、邊溝、截水溝及水下護坡等，用M7.5砌MU30、M10勾縫。所有砌筑圬工的外露面，均應(yīng)沿砌縫勾810mm寬半圓凹縫。錨桿鋼筋采用HRB335級鋼筋。4.2.2土工合成材料高填路堤采用鋼塑復合雙向土工格柵，每延米破斷拉力不小于80kN/m，破斷伸長率3%，2%

24、伸長率時拉伸力67kN/m；焊點剝離力30N，幅寬6m，網(wǎng)格孔徑105×105mm。陡坡路堤及填挖交界處理采用雙向聚酯土工格柵GSZ 50 / PET，延伸率10，焊接點剝離力100N;復合土工膜的指標不低于JT/T518-2004中有關(guān)M1/PP（PE）的要求；反濾土工布的指標不低于JT/T519-2004中有關(guān)FNG-PP-300的要求。路基防護掛三維土工網(wǎng)采用與植被色澤相近的綠色材料，厚度14mm，網(wǎng)孔中心最小凈空尺寸5mm；縱、橫向拉伸強度2.0kN/m； 三維網(wǎng)搭接寬度為20cm，周邊卷邊10-15cm；鋪設(shè)土工網(wǎng)時應(yīng)力求平整，不能褶皺。巖質(zhì)邊坡植爬壁藤綠化掛土工網(wǎng)采用采用

25、雙向聚酯（PET）罩面網(wǎng)，延伸率10，縱、橫向抗拉強度不小于10KN/m。透水土工布采用編織土工布，重量200g/m2，條帶抗拉強度40kN/m，CBR頂破強度6.0kN，垂直向滲透系數(shù)1×10-41×10-5m/s。防滲土工布采用二布一膜型復合土工膜，重量500g/m2，條帶抗拉強度7.5kN/m，CBR頂破強度1.5kN，垂直向滲透系數(shù)1×10-111×10-12m/s。未盡事宜，應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準要求。5. 路基壓實標準與壓實度及填料強度的說明路基的基本結(jié)構(gòu)層，自路床頂面以下依次分為上路床（040cm）、下路床（4080cm）、上路堤（801

26、50cm）、和下路提（150cm以下）等層。根據(jù)路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）中細粒土的填筑要求辦理，分層填筑路基、采用重型機械碾壓密實，最大松鋪厚度不超過40cm。 路基填料強度、壓實度要求 表5-1路基部位路面底面以下深度(cm)填料最小CBR值(%)壓實度(%)填料最大粒徑(mm)上路床040896100下路床4080596100上路堤80150494150下路堤150以下393150零填及挖方路床0408961004080596100壓實度采用公路土工試驗規(guī)程（JTG E40-2007）規(guī)定的的最大干密度的壓實度。為保證路肩的穩(wěn)定，對于土路肩培土的壓實度要求93%。沿線挖方或

27、取土場土均為土質(zhì)或軟質(zhì)巖，路基填土按細粒土要求執(zhí)行。6. 路基支擋、加固及防護工程設(shè)計說明6.1路堤邊坡防護易于草木生長的的土質(zhì)（或土石混填）邊坡，邊坡高度小于等于2m時采用噴播植草（灌木）籽防護，大于2m且小于等于4m時采用掛三維網(wǎng)噴播植草（灌木）籽防護，大于4m時采用襯砌拱骨架植草灌防護；填石路堤表面采用塊石碼砌；沿河、沿水庫浸水路基、鄰近大中橋頭受洪水浸淹路堤設(shè)漿砌片石護坡；受地形地物限制無法正常放坡路段，根據(jù)具體情況設(shè)置護肩、護腳或擋土墻以收縮坡腳。6.2路塹邊坡防護單級軟質(zhì)巖或土質(zhì)路塹邊坡，以放緩邊坡坡率、植被防護為原則。邊坡高度小于等于2m時采用噴播植草（灌木）防護，大于2m且小于

28、等于4m時采用掛三維網(wǎng)噴播植草（灌木）防護，大于4m時采用襯砌拱骨架植草灌防護；整體穩(wěn)定性較好的多級軟質(zhì)巖邊坡，根據(jù)坡高、坡率和巖石破碎程度，采用掛鐵絲網(wǎng)噴播有機基材防護；軟硬相間或巖質(zhì)破碎的路塹邊坡，根據(jù)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育及巖層破碎情況采取相應(yīng)的處理措施，必要時進行支襯、局部嵌補。對路塹坡頂或邊坡上的局部失穩(wěn)孤石、石芽或巖體，主要采取清除措施；基巖裸露的穩(wěn)定硬質(zhì)巖邊坡一般不再采用任何防護措施，開挖后盡可能保留巖石的自然機理，使其與周圍的景觀融為一體，體現(xiàn)原始粗獷的自然美。當所在區(qū)域植被較茂密時，采用在碎落臺及平臺花槽內(nèi)種植上垂下攀的本土植物覆面綠化，必要時也可僅對第一級邊坡進行掛鐵絲網(wǎng)噴播有機

29、基材防護；路塹邊坡整體穩(wěn)定性不足的地段，采取必要的抗滑及錨固措施。7. 路基、路面排水系統(tǒng)及其防護設(shè)計說明本項目區(qū)屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候區(qū)，春季十年九旱，夏季暴雨成災冬季雨少雪稀。平均年降雨量約700毫米，降水量多集中在每年79月份，約占全年降水量的73，全年蒸發(fā)量大于降水量，約13倍。沿線河流和溝谷縱橫，排水通暢，降水大部分順地形溝谷排入天然溝渠及河流，部分通過蒸發(fā)排除。7.1路基排水路基排水與當?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相配合，公路修建后，盡量做到不干擾、不改變農(nóng)田原有排灌系統(tǒng)，重視環(huán)境保護。原則上排水溝溝底標高不低于原地表，必要時在排水溝外側(cè)設(shè)置擋水土埂。排水溝根據(jù)地形起伏和路線的彎曲來布置，

30、并使路基排水系統(tǒng)自成體系，以防止農(nóng)田水進入路基排水溝。路堤排水邊溝設(shè)在填方路基護坡道外側(cè)，梯形斷面，底寬0.6m、深0.6m，兩側(cè)坡比1：1，采用M7.5漿砌片石鋪砌。挖方路基邊溝采用矩形斷面，一般路段底寬0.6m、深0.6m，采用M7.5漿砌片石和C20現(xiàn)澆砼砌筑，設(shè)蓋板，以匯集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。從安全和視覺效果角度，矩形邊溝加蓋板型式可具有路基視覺增寬、防止車輪卡陷和邊坡碎落堵塞等功能。另外，對于地形平坦、縱坡平緩的低填、淺挖路段采用適應(yīng)性較好的淺碟式排水溝（邊溝）或放緩邊坡漫流排水型式，可與原地面舒緩自然銜接，克服沿路基邊緣設(shè)置規(guī)則深排水溝所帶來的行車不安全隱患，同時形成

31、流暢優(yōu)美的視覺效果。當路塹或路堤邊坡上方流入路界的地表徑流量大時，在坡頂外大于等于5m處設(shè)置攔截地表徑流的截水溝。截水溝采用矩形斷面，一般尺寸為底寬0.5m、深0.6m，采用M7.5漿砌片石加固。截水溝設(shè)置路段，均應(yīng)通過綠化手段予以遮擋。填方邊坡，襯砌拱內(nèi)設(shè)流水槽，以匯集坡面積水，減輕水流對坡面的沖刷，并漫流至坡腳外排水溝內(nèi)或沿邊坡自然排除。挖方邊坡，每級坡面間設(shè)置寬2m的平臺，并設(shè)平臺設(shè)截水溝分級攔截上方坡面積水，由急流槽、將水流引離路基。為攔截含水層的地下水或降低地下水位，在有地下水出露的地段設(shè)置盲溝或排水平孔導管，將水引出路基。7.2路面排水雙向橫坡路段的路面，路面水一般沿路面橫坡通過路

32、肩以漫流方式排入邊溝和有植被防護的路堤邊坡上。超高路段在超高一側(cè)的左緣帶內(nèi)設(shè)排水溝（縫隙式），每50m左右設(shè)豎井及橫向排水（可根據(jù)縱坡以及填挖等實際情況進行適當?shù)恼{(diào)整）。出口為挖方時，通過橫向排水管排向路塹邊溝；出口為路堤者，配邊坡急流槽。設(shè)有路側(cè)防撞墻路段（含橋面、擋土墻），在墻內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)寬10cm、深10cm縱向排水溝配墻內(nèi)泄水孔排除路橋面和防撞墻內(nèi)路面水。路面表面水滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，這部分水逐漸聚集在下封層上部附近，由路拱橫向滲流至路面邊緣，通過在路面邊緣土路肩下設(shè)置縱向滲溝，以匯集此部分水流，并通過橫向排水管，將此部分水排出路基范圍以外。7.3中央分隔帶排水挖方設(shè)置中央帶盲溝，并通過

33、內(nèi)徑110HDPE管橫向排出。在路堤段，橫向排水管伸向邊坡；當邊坡坡面為襯砌拱防護時，出口應(yīng)設(shè)置在襯砌拱骨架上，使此部分水流沿骨架泄水槽排向排水溝。在路塹段，橫向排水管直接伸入邊溝。在凹型豎曲線底部和明構(gòu)造物來水端，加設(shè)橫加排水管,以排除中央帶滲水。超高路段中央分隔帶內(nèi)部滲水通過排水管排入中央帶邊緣集水井，通過300HDPE橫向管排出路基以外。8. 取土、棄土設(shè)計方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施路線設(shè)計中盡量按縱、橫向填挖平衡拉坡及放坡，在考慮經(jīng)濟運距因素進行縱、橫向調(diào)配后需要集中取、棄土的路段，設(shè)置集中取、棄土坑。并注意取土坑的復耕、棄土堆的綠化以及對取土坑、棄土堆進行防護、排水等工作。棄土堆通過外

34、業(yè)階段調(diào)查對比，根據(jù)所棄方量盡可能選擇在沒有耕地或耕地很少、并對生態(tài)環(huán)境影響較小的山谷、洼地做棄土場，并同時兼顧以下原則執(zhí)行：棄土場區(qū)穩(wěn)定，棄土后不構(gòu)成新的滑坡泥石流體；盡量選址于路線視線之外的荒地，并避免棄置于本項目、地方等級公路及民居上方，以免堆體失穩(wěn)造成事故。棄土應(yīng)根據(jù)地形和排水要求，分層、平整堆放，每層與山谷上方及兩側(cè)坡面結(jié)合部應(yīng)設(shè)置臨時排水溝，棄土完成后于棄土堆靠山側(cè)周邊設(shè)漿砌片石排水溝，將地表水匯流通過急流槽排至谷內(nèi)。坡腳為農(nóng)田段設(shè)漿砌片石護腳。取土坑（場）選址根據(jù)填土需求，本著運距經(jīng)濟、環(huán)境影響小、少（不）占農(nóng)田耕地等原則，外業(yè)階段經(jīng)與地方政府協(xié)商并達成一致意見后進行選址?？紤]本

35、項目區(qū)壟崗、低山較獨立，取土場基本為取崗為坪，取土完成后復耕或綠化后，對地方造成影響降至最低。另外路基清除表土、路基整修邊坡、構(gòu)造物基坑開挖、局部清淤換填等將產(chǎn)生部分土方，應(yīng)做好施工組織計劃，合理利用，減少廢方，具體利用措施如下：清除的表土用于路基邊坡坡面植草防護、中央分隔帶上部填土，以利于植物生長。路基整修邊坡余方用于填筑路基邊溝、中央分隔帶底部填土、土路肩培土。作為互通立交綠化場地平整、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)平整場地以及被交道路路基填筑用土。用于以上各項多余土方和開挖基坑土方可用于拌合場地平整、圍堰、填筑便道。水（魚）塘清淤可用于回填廢塘以及取土坑、棄土堆的培土復耕。9. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計9.1設(shè)計原

36、則路面設(shè)計根據(jù)交通量及其組成以及公路的使用功能、等級、特點、使用要求和所經(jīng)地區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)等自然條件及材料供應(yīng)情況、施工機具、勞力和施工技術(shù)條件等因素，結(jié)合本地區(qū)高等級路面設(shè)計、施工經(jīng)驗等進行路面綜合設(shè)計，并本著技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、環(huán)境協(xié)調(diào)、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護原則進行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和驗算。路面設(shè)計年限為15年，車道系數(shù)0.4，公路等級系數(shù)1，面層類型系數(shù)1，基層系數(shù)1。參照公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）表F.0.3，根據(jù)工可提供的交通量數(shù)據(jù)及汽車運輸效率表，經(jīng)計算結(jié)果如下：一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh= 2088，,屬重交通等

37、級；當以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標時：路面營運第一年雙向日平均當量軸次：6348，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次：2.720203×107，屬重交通等級。當以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時：路面營運第一年雙向日平均當量軸次：8173，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次：3.50224×107，屬特重交通等級。本路段路面設(shè)計交通等級為特重交通等級。路面設(shè)計彎沉值Ld=21.5 (0.01mm)。9.2沿線自然區(qū)劃、氣候本項目位于公路自然區(qū)劃1區(qū)，屬黃土高原干濕過渡區(qū)，春暖、夏熱、秋涼、冬寒。在各氣象要素中，表現(xiàn)最突出的是寒暑變化差距大，春季十年九旱，夏季暴

38、雨成災，秋季天高氣爽，冬季雨少雪稀。降水量多集中在每年79月份，約占全年降水量的73，全年蒸發(fā)量大于降水量，約13倍。19862002年17年中，年平均降水量為645.6毫米（林縣志記載林縣年平均降雨量為697.7毫米），降水量最多為900.5毫米（1996年），最少為365.2毫米（1997年）。氣候條件和地形條件決定了本項目路面必須具備較強的抗車轍、抗滑能力及抗凍性。路基土屬粉質(zhì)土地基居多，因本項目屬重交通等級，施工中必須采取有效的防水抗凍措施，保證路基強度及穩(wěn)定性，路基土回彈模量值應(yīng)不小于40MPa。9.3路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計根據(jù)本項目“工可研究報告”的交通量預測分析及車輛車型構(gòu)成，主線瀝青

39、路面設(shè)計使用年限為15年，各結(jié)構(gòu)層類型及施工控制彎沉如下表所示：結(jié) 構(gòu) 組 合 及 材 料 設(shè) 計 參 數(shù)材料名稱設(shè)計模量（Mpa）劈裂強度（Mpa）路面厚度（cm）施工控制彎沉（0.01mm）20°C15°C主線及互通匝道主線及互通匝道改性瀝青瑪蹄脂混合料上面層SMA-13 140014001.6416.1中粒式改性瀝青砼中面層AC-20C120016001618.1瀝青穩(wěn)定碎石下面層ATB-25100012000.81021.2水泥穩(wěn)定碎石基層14000.454023.3低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層10000.320125.1土方路基40246.8石方路基60168.9主線

40、及匝道收費站采用鋼筋混凝土路面：厚28cm鋼筋混凝土面板（彎拉強度 fr5.0MPa）+厚20cm水泥穩(wěn)定碎石+厚20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，總厚度68cm。9.4材料組成及技術(shù)要求9.4.1瀝青為提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘結(jié)力，采用改性瀝青對改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性有很好的效果，故本次設(shè)計上中面層瀝青采用SBS改性瀝青。上面層SMA-13以及中面層AC-20C采用I-D類SBS改性瀝青，其瀝青技術(shù)要求應(yīng)滿足下表要求。SBS(I-D類)改性瀝青技術(shù)要求試 驗 項 目單位指 標 要 求針入度(25,5s,100g)0.1mm30-60針入度指數(shù)PI，不小于0延度（5、5cm/min

41、），不小于cm20軟化點(R&B) ，不小于70運動粘度（135）1，不大于Pa.s3閃點，不小于230溶解度，不小于99彈性恢復（25），不小于75儲存穩(wěn)定性（離析）2：48h軟化點差，不大于2.5密度(15)g/cm3實測記錄TFOT (或RTFOT)后質(zhì)量變化，不大于±1.0殘留針入度比(25,5s,100g)，不小于65殘留延度（5），不小于cm15注：制造改性瀝青的基質(zhì)瀝青應(yīng)該和改性劑有良好的配伍性，其質(zhì)量應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）中A級道路石油瀝青的技術(shù)要求。供應(yīng)商在提供改性瀝青的質(zhì)量報告時應(yīng)該提供基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗報告或者瀝青樣品。

42、下面層采用70號道路石油瀝青，瀝青技術(shù)要求應(yīng)滿足下表的要求。A級-70號道路石油瀝青技術(shù)要求指 標單位70號針入度(25,5s,100g)0.1mm6070針入度指數(shù)PI1，不小于-1.5+1.0軟化點(R&B) ，不小于4760動力粘度，不小于Pa.s18010延度，不小于 cm1515延度，不小于cm100蠟含量(蒸餾法)，不大于2.2閃點，不小于260溶解度，不小于99.5密度(15)g/cm3實測記錄TFOT (或RTFOT)后殘留物2質(zhì)量變化，不大于±0.8殘留針入度比(25,5s,100g)，不小于61殘留延度（10），不小于cm6殘留延度（15），不小于cm15

43、注：1試驗方法按照現(xiàn)行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ052-2000）規(guī)定的方法執(zhí)行。用于仲裁試驗求取PI時的5個溫度的針入度關(guān)系式的相關(guān)系數(shù)不得小于0.997。2老化瀝青以TFOT為準，也可以采用RTFOT。9.4.2粗集料瀝青混合料所用粗集料應(yīng)該采用碎石，粗集料的生產(chǎn)必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)，粗集料的粒徑必須符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）中要求的瀝青混合料用粗集料的規(guī)格。必須選用合適的破碎機械加工成具有良好的顆粒形狀，盡量減少針片狀顆粒的含量。石質(zhì)應(yīng)該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并具有足夠的強度和耐磨耗性表面粗糙，質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。 瀝青混合料

44、用粗集料質(zhì)量技術(shù)指標指 標單位要 求表面層其它層次壓碎值，不大于26洛杉磯磨耗值，不大于28表觀相對密度，不小于t/m32.60吸水率，不大于2.0堅固性1，不大于12針片狀顆粒含量：按照配合比設(shè)計的混合料，不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于1512180.075mm通過率2（水洗法），不大于1軟石含量，不大于3磨光值PSV，不小于42粗集料與瀝青的粘附性3，不低于54注：1堅固性試驗可根據(jù)需要進行。2 若粗集料和瀝青的粘附性不是很理想，粗集料與瀝青粘附性達不到要求時，宜摻加消石灰，提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性。在集料指標中，視密度和吸水率是集料的綜合指標，石質(zhì)堅硬

45、致密，吸水率小的集料比較耐磨、耐久性好。試驗表明，集料密度與許多性質(zhì)都有一定的相關(guān)關(guān)系。但是，這并不是說集料密度越大越好，集料表面必須粗糙，而過分致密的集料破碎面可能比較光滑，缺乏粗糙的凹凸表面，不能吸附較多的瀝青結(jié)合料，使瀝青膜的厚度變薄，影響混合料的耐久性。配合比設(shè)計不能到達滿意的效果，所以對集料的多種性質(zhì)都需要綜合平衡考慮。集料和瀝青的粘附性指標反映了瀝青的水穩(wěn)性能，因此在集料選擇上，應(yīng)注重石料在未添加抗剝落劑情況下的集料與瀝青粘附性。9.4.3細集料細集料包括天然砂、機制砂和石屑，細集料的生產(chǎn)必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場生產(chǎn)，細集料必須具有一定的級配，要符合公路瀝青路面施工技術(shù)

46、規(guī)范（JTG F402004）中要求的瀝青混合料用細集料的規(guī)格。細集料應(yīng)該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。瀝青混合料用細集料質(zhì)量技術(shù)要求指 標單位要 求表觀相對密度，不大于2.50堅固性（0.3mm部分），不小于%12含泥量（0.075mm的含量）1，不大于%3砂當量2，不小于%60亞甲藍值2，不大于g/kg25棱角性（流動時間），不小于s30注： 1對于天然砂，采用0.075mm含量的百分數(shù)通過率控制細集料的潔凈程度；2對于石屑和機制砂，采用砂當量(適用于04.75mm)或者亞甲藍值指標(適用于02.36mm或00.15mm)來控制細集料的潔凈程度。瀝青混凝土路面中、下面層

47、混合料中若使用天然砂,其用量不應(yīng)超過集料總量的10%。石屑應(yīng)采用采石場破碎石料時通過4.75mm或者2.36mm的篩下部分，生產(chǎn)石屑時要求采用抽吸措施，表面層和下面層瀝青混合料中宜將S14和S16規(guī)格進行組合使用，S15可以在瀝青穩(wěn)定碎石上基層中使用。9.4.4填料及纖維瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石（凝灰熔巖）等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合下表技術(shù)要求。 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求項目單位指標表觀相對密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1級配范圍<0.6mm<0.15mm&l

48、t;0.075mm%1009010075100外觀無團料結(jié)塊親水系數(shù)<1塑性指數(shù)%<4加熱安定性實測記錄路面和橋面的SMA-13采用木質(zhì)素纖維或礦物纖維。木質(zhì)素纖維技術(shù)要求 項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590600燃燒后測定殘留物PH值7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率，不小于纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量含水率（以質(zhì)量計），不大于%5105烘箱烘2h后冷卻稱重9.4.5瀝青混合料配合比設(shè)計和性能檢驗：路面面層應(yīng)具有平整、密實、抗滑、耐久的品質(zhì)，并具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，以及

49、良好的抗水損害能力。瀝青路面的路用性能應(yīng)符合下表要求。瀝青路面技術(shù)指標項目目標值測試方法平整度國際平整度指數(shù)IRI2.0m/km、1.0mmT0933、T0932抗滑性能橫向力系數(shù)SFC6054T0965、T0961、T0963構(gòu)造深度TD（mm）0.55瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)遵循公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，必須進行熱拌瀝青混合料的目標配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。各層的瀝青混合料的配合比設(shè)計采用馬歇爾設(shè)計方法進行。各層瀝青混合料的設(shè)計礦料級配參考下表。粗型和細型密級配瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率混合料類型公稱最

50、大粒徑(mm)用以分類的關(guān)鍵性篩孔(mm)粗型密級配細型密級配名稱關(guān)鍵性篩孔通過率()名稱關(guān)鍵性篩孔通過率()AC-20194.75AC-20C<45AC-20F>45AC-1313.22.36SMA-13<40AC-13F>40瀝青瑪蹄脂碎石混合料礦料級配范圍 級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率()26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075細粒式SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分

51、率()31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075中粒式AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7密級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率()5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式ATB-2510090-10060-8048-6842-6232-5220-4015-3210-258-185-143-102-6注：此表中瀝青混合料的礦料級配范圍供施工單位生產(chǎn)時參考，實際工程施工時采用的礦料級配曲線應(yīng)該根據(jù)工程所采用的具體材料及達到規(guī)范的指標要求進行調(diào)整。這里需要注意的是按照礦料級配范圍的中值進行配合比設(shè)計的結(jié)果并不一定是最合理的級配，根據(jù)以往成功的經(jīng)驗，按照工程所在地的氣候及交通條件進行配合比設(shè)計，確定一個最佳的礦料級配是最重要的。瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)的各項指標見下表。瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準試 驗 指 標單位SMA-13AC-20CATB-25試件尺寸mmf101.6´63.5f101.6´63.5f101.6´63.5擊實次數(shù)(雙面) 次507575空隙率 VV34.53636