關(guān)于地鐵火災(zāi)事故分析與疏散救援[權(quán)威資料]

1、關(guān)于地鐵火災(zāi)事故分析與疏散救援 本文檔格式為WORD,感謝你的閱讀。 摘要：地鐵火災(zāi)事故的救援工作難度非常大，尤其是人員的安全和疏散問題相當(dāng)嚴(yán)重。所以，地鐵車站建筑裝修材料、列車車廂內(nèi)的裝飾材料和座椅、車站公共區(qū)及安全通道的吊頂、墻面和地面都當(dāng)應(yīng)用不燃材料，最起碼當(dāng)選用發(fā)煙量少且毒性小的不易燃材料，隧道內(nèi)的光纖電纜也當(dāng)選用沒有毒無法燃燒、抵御燃燒能力好的材料。地鐵的非燃化設(shè)計是防止火災(zāi)出現(xiàn)和避免火勢蔓延的有效方案，當(dāng)給予高度關(guān)注。在此條件下，當(dāng)增強管理制度的力度，清除隱患，增強人民的防災(zāi)意識，進而能使地鐵安全地運營。 關(guān)鍵詞： 地鐵火災(zāi)應(yīng)急措施安全疏散 U231+.2 A 前言： 地鐵已經(jīng)成為

2、現(xiàn)代化城市重要的地下交通工具，隨著城市交通軌道建設(shè)的發(fā)展，地鐵的運行路程和客運量連年持續(xù)增加，但地鐵火災(zāi)事故也經(jīng)常出現(xiàn)。對于火災(zāi)事故的處理，很多國家都有過傷亡慘重的事故。車站內(nèi)的應(yīng)急照明、自動滅火系統(tǒng)以及通風(fēng)排煙系統(tǒng)等消防設(shè)備都不是很好，發(fā)生火災(zāi)時沒有起到有效的功能，嚴(yán)重干擾了人們的疏散以及消防救援活動。所以，快速消滅火災(zāi)現(xiàn)場的有害氣體，按次序地疏散現(xiàn)場的人，像地鐵這樣人員度密度大而又非常封閉的地下建筑是十分重要的。 一 、火災(zāi)時人員的安全疏散 救人是火災(zāi)撲救的根本目的。地鐵車站和隧道一般埋的比較深，空間封閉，通風(fēng)效果不好，如果出現(xiàn)火災(zāi)，煙霧在地下車站充滿后將降低光的強度，使安全通道模糊和疏散

3、標(biāo)志也同樣看不清，讓乘客無法找到安全出口。煙霧的濃度越大，光的強度越來越低，人的視覺越來越弱，疏散所需的時間也就越來越長。火災(zāi)中人在往地面疏散時，與向上升騰的煙霧同方向，高溫濃煙往往使人失去理智，逃生欲望迫使人涌向安全通道，出現(xiàn)混亂擁擠場面，嚴(yán)重地阻礙疏散。所以，當(dāng)對車站每個地方制定出現(xiàn)火災(zāi)時人員的安全疏散措施。 （1）國內(nèi)、外有關(guān)規(guī)范要求 有關(guān)規(guī)定指出“兩條單線隧道之間，當(dāng)連貫長度多于600m時，當(dāng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，并在通道端頭設(shè)雙向開啟的甲級防火門”，其條文可以理解為“列車將在地下區(qū)間隧道出現(xiàn)火災(zāi)而又無法牽引到車站時，乘客能夠從第一節(jié)列車端頭門一直到區(qū)間隧道，在區(qū)間隧道有可能的話設(shè)置縱向疏散通道

4、時，能夠讓列車側(cè)門打開便于乘客快速脫離隧道，這時能應(yīng)用兩條區(qū)間隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道使乘客轉(zhuǎn)移到鄰近區(qū)間隧道內(nèi)，有助于乘客快速疏散、安全?！?但從美國NFPA130有關(guān)規(guī)定的條文能夠得出，當(dāng)區(qū)間隧道出現(xiàn)事故時消防安全疏散方法有兩類：即是沿隧道設(shè)直通地面的緊急出口，或是在間距不超過244m的左右線間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。從國內(nèi)外規(guī)程、規(guī)范得知，區(qū)間隧道事故和消防疏散方案大體上全應(yīng)用側(cè)向疏散平臺和聯(lián)絡(luò)通道的措施。即在發(fā)生區(qū)間火災(zāi)而列車無法駛?cè)肭胺杰囌緯r，在隧道內(nèi)通過側(cè)向疏散平臺和聯(lián)絡(luò)通道進行人員疏散和滅火救援。 （2）事故列車中的人員疏散 在區(qū)間出現(xiàn)火災(zāi)事故時，第一檔把乘客安全地離開事故列車，近代一般有兩種方

5、法，就是經(jīng)由列車端頭門下車或經(jīng)由列車乘客門下車。北京初期的列車沒有設(shè)端頭門還有車廂間不通，出現(xiàn)事故和火災(zāi)時每輛車上的乘客都要經(jīng)由列車乘客門下車到第三軌由電絕緣保護罩上，順著列車或隧道壁走到附近的車站。香港地鐵使用列車端頭門疏散模式，就是當(dāng)列車有事故發(fā)生時，乘客經(jīng)由列車端頭門下車到道床后步走到附近的車站。但由于地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定，區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)迎著乘客疏散方向送風(fēng)，背著乘客疏散方向排煙，即列車一端著火則只能利用另一端門疏散，因此真正能供乘客疏散的緊急安全門只有一個。一旦在需要疏散期間用于疏散的端頭門發(fā)生一些特殊狀況則乘客將無法離開事故列車。所以大家認(rèn)為選用乘客經(jīng)由列車乘客門下車或兼用兩種模

6、式相對安全。 （3）結(jié)論及注意事項 經(jīng)過上述相關(guān)規(guī)定內(nèi)容和詳細(xì)實施方案的研究，我們能夠得到一種非常安全的區(qū)間隧道事故和消防疏散模式：就是一旦列車在區(qū)間隧道內(nèi)出現(xiàn)事故時，第一盡量讓列車駛進前方車站疏散乘客為目的，再利用車站的消防設(shè)備來滅火和排煙；一旦出現(xiàn)列車不能駛進前方車站而一定在隧道內(nèi)進行疏散時，當(dāng)在區(qū)間隧道設(shè)置側(cè)向疏散平臺和聯(lián)絡(luò)通道來對人員疏散。要使消防安全疏散成為一個完整而有效的系統(tǒng)，我們有必要注意以下幾點：在列車車門附近的明顯位置上應(yīng)設(shè)置區(qū)間隧道疏散路線指示以及簡要說明，以便于提示乘客；在設(shè)置側(cè)向疏散平臺一側(cè)應(yīng)有醒目的標(biāo)志，以供列車司機辨別停車位置；隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明；側(cè)向平臺上應(yīng)設(shè)置

7、導(dǎo)向扶手，以保證人員在疏散過程中不至于掉下平臺；應(yīng)定期對地鐵司乘人員進行培訓(xùn)，并定期檢修隧道內(nèi)的相關(guān)設(shè)備。 （4）實際工程應(yīng)用 美國某快線在區(qū)間設(shè)有600mm的側(cè)向平臺，此外每隔244m設(shè)有兩條隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道。有一起的嚴(yán)重的地鐵火災(zāi)中，乘客在列車司工作人員的指點下經(jīng)由上述的疏散方案有秩序地疏散至安全隧道，并經(jīng)由救援列車把人員疏散到安全的地方，這次事故只導(dǎo)致一名消防員死亡和多名乘客受傷。進而可知，在區(qū)間隧道內(nèi)的火災(zāi)事故中使上述安全疏散方案運作可以有效地降低人員傷亡，降低火災(zāi)損失，保證地下鐵道的正常運營。 二 、車站內(nèi)消防疏散方案 （1）車站內(nèi)消防疏散方案 有關(guān)規(guī)范條例顯示“車站出入口的數(shù)量，

8、應(yīng)參考吸引與疏散客流的需要設(shè)置，然而不能少于兩個。各個出入口寬度當(dāng)依遠(yuǎn)期分向設(shè)計客流量乘以1.1-1.25的系數(shù)計算確定”。車站的疏散通道與安全出口的數(shù)量，全是參考規(guī)范計算制定的，常常設(shè)置2到4個安全出口直通地面。站臺一旦出現(xiàn)火災(zāi)，在站臺上疏散路線是：站臺、站臺層樓梯、站廳層、檢票口、站廳層、地面。車站內(nèi)一切自動扶梯在控制下都要改為上行；若是站廳發(fā)生火災(zāi)，則將站臺到站廳的扶梯全部停止運行，并迅速組織乘客離開著火區(qū)域。至于具有自動售檢票系統(tǒng)的車站，在火災(zāi)發(fā)生時，工作人員應(yīng)快速按下緊急按鈕或切斷控制電源而啟動乘客出入的閘門，閘門在自由放行狀態(tài)。在地鐵相關(guān)人員的幫助下，火災(zāi)發(fā)生6min內(nèi)把列車上和站

9、臺、站廳內(nèi)一切人員轉(zhuǎn)移到地面的安全地帶。 （2）實際工程中存在的問題 事實上，以為地鐵規(guī)范的不夠完善、建設(shè)投資、地理條件等各種原因的制約，通道和出口的設(shè)計疏散能力與實際需求有非常大的距離，況且發(fā)生火災(zāi)后有害氣體和熱氣流嚴(yán)重阻礙人的活動進而導(dǎo)致步行速度大大降低，尤其是在客流量的多的時間段出現(xiàn)事故，大部分的人涌向通道和出口，非常容易出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，因此在現(xiàn)行的地下車站設(shè)有的通道和出口的數(shù)量與寬度，基本不可能達到規(guī)范所要求的在6min內(nèi)將列車及站臺站廳上的所有人員疏散完畢的目的。 但無論是區(qū)間火災(zāi)還是站臺站廳火災(zāi)，都要通過站臺站廳疏散人員，樓梯、通道、出口、緊急安全門是出現(xiàn)火災(zāi)時疏散和工作人員滅火救

10、援的必要通道。所以設(shè)計疏散通道和出口的數(shù)量與寬度時，要在嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范需求設(shè)計的條件上，參考多方面的因素，以乘客量高的時間段的客流量計算，留設(shè)足夠的安全系數(shù)。 三、結(jié)語 由于城市地鐵的高速發(fā)展,地鐵災(zāi)害問題也逐漸得到人們的關(guān)注。鐵火災(zāi)事故的救援工作難度很大，尤其是人員的安全以及疏散方面相當(dāng)嚴(yán)重。經(jīng)過研究地鐵火災(zāi)事故的原因和地鐵火災(zāi)事故的處理，談到地鐵火災(zāi)事故處理中的人員安全疏散、防排煙模式和地鐵站消防設(shè)備的運用，制定地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急方案對人民生命財產(chǎn)安全具有至關(guān)重要的作用。 參考文獻： 1廣州地鐵二號線車站風(fēng)亭排煙效果與出入口布置關(guān)系科學(xué)研究報告,2004.2. 2廣州地鐵三號線區(qū)間隧道消防

11、疏散設(shè)計方案技術(shù)評估報告,2004.2. 3地下街火災(zāi)危害性與防火設(shè)計對策初探.消防科技與產(chǎn)品信息,1995(6). 4地鐵列車著火時旅客雙向撤離的系統(tǒng)保障研究.城市軌道交通研究,2001(3). 文檔資料：關(guān)于地鐵火災(zāi)事故分析與疏散救援 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費閱讀及下載閱讀相關(guān)文檔:配電線路的維護與管理的重點研究 廟嘴三江橋主塔承臺大體積混凝土溫度裂縫控制 探究視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展與運用 梁板高樁貨運泊位碼頭樁基工程施工技術(shù)分析 電力系統(tǒng)電壓穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀及其展望 小流域水土保持綜合治理問題探討 淺析某大型商業(yè)建筑中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能改造 軟巖巷道施工作業(yè)中支護問題淺析 關(guān)于土木工程項目施工管理的思考 道路橋梁施工測量控制網(wǎng) 抗浮設(shè)防水位的確定原則及途徑 影響煤田鉆探效率的因素及對策 關(guān)于綠色建筑設(shè)計與施工的探討 淺談預(yù)