LCC全生命周期成本管理

1、LCCLCC 對中國客車業(yè)的價(jià)值轉(zhuǎn)型是為了推動(dòng)進(jìn)步 LCCLCC 全生命周期成本管理 在高速成長 1515 年之后，中國客車業(yè)遭遇了瓶頸。 一方面，客運(yùn)行業(yè)受高鐵的影響，其傳統(tǒng)優(yōu)勢線路風(fēng)光不再，而油價(jià)和人力成本的持續(xù)上漲，也讓這些企業(yè)的運(yùn)營環(huán)境遭受到了更大的沖擊；另一方面，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的日趨嚴(yán)峻，公交公司所能得到當(dāng)?shù)卣慕?jīng)濟(jì)支持越來越難，補(bǔ)貼不足、資金難到位，公交企業(yè)的運(yùn)營也越發(fā)艱難。 趨勢向下的市場環(huán)境使得越來越多的客運(yùn)公交公司開始重視成本的壓力，但從過去幾年來看，國內(nèi)大多數(shù)客運(yùn)、公交公司在產(chǎn)品采購價(jià)格上的關(guān)注更重，而降價(jià)帶來的配置降低，卻又使得很多公司不得不面對因產(chǎn)品品質(zhì)下滑所帶來

2、的后期維護(hù)成本偏高，這似乎成為了一種很難去打破的惡性循環(huán)。 是時(shí)候去改變這種用戶單位與生產(chǎn)企業(yè)之間的零和博弈了。這種聲音不僅僅來自于客車生產(chǎn)企業(yè)，也來自越來越多的用戶單位。 但是，改變的辦法在哪兒？ 20132013 年 6 6 月 4 4 日，宇通正式向外界推出客車 LCCLCC（LifeCycleCOLifeCycleCO 流生命周期費(fèi)用）理念，似乎為這種亟待改變的中國客車業(yè)困局給出了答案。 LCCLCC 帶來的改變 客觀來說，LCCLCC 并不是個(gè)新概念。 早在 2020 世紀(jì) 5050 年代，美國就開始了對 LCCLCC 的研究，這種研究最初主要是應(yīng)用于軍事物資的研發(fā)和采購，并適用于產(chǎn)

3、品使用周期長、材料損耗量大、維護(hù)費(fèi)用高的產(chǎn)品領(lǐng)域。到 2020 世紀(jì) 9090 年代之后，LCCLCC 開始被民事領(lǐng)域所廣泛接受。 從 LCCLCC 的基本模型來看， 一款產(chǎn)品的全生命周期費(fèi)用是涵蓋初置成本、 運(yùn)行成本、養(yǎng)護(hù)成本、維修成本和最終殘值的。這種理念的落地非常符合目前大部門客運(yùn)、公交客戶在客車產(chǎn)品使用中的理解，在客車的采購之后，用和 養(yǎng)”，同樣是客車業(yè)所必須正視的問題。 在過去的 3 3 年時(shí)間里，宇通有專門進(jìn)行過對客車 LCCLCC 的追蹤性研究，通過對有效案例的分析發(fā)現(xiàn)，以目前國內(nèi)客車使用 1010 年的壽命折算，客車的采購成本大概在 15%15%左右，而后期客車使用中持續(xù)產(chǎn)生的

4、燃料成本、維保成本等已占到了客車全生命周期成本的 70%70%。換句話說，其實(shí)真正對客戶成本產(chǎn)生巨大影響的是客車產(chǎn)品采購之后的使用環(huán)節(jié)，而目前雖然大多數(shù)客戶已經(jīng)非常清楚地感受到了燃料及維護(hù)成本的壓力，但真正調(diào)研結(jié)果出現(xiàn)的如此巨大的數(shù)值差距，卻還是讓很多用戶始料未及。 有前期參與宇通 LCCWLCCW 究的客戶表示：當(dāng)通盤考慮之后，LCCLCC 其實(shí)給了中國客車業(yè)一個(gè)很明確的方向，就是采購客車不能僅看初置成本，還應(yīng)該兼顧對產(chǎn)品后期使用的長期性和合理性。這不僅僅要求生產(chǎn)企業(yè)能在提供產(chǎn)品的初期就優(yōu)化配置提供更適應(yīng)性的產(chǎn)品，還要求企業(yè)能在客車整個(gè)使用過程中給出充分的技術(shù)支撐和服務(wù)保障?！?LCCLCC

5、 對中國客車業(yè)的價(jià)值 相比而言，國外其實(shí)對客車 LCCLCC 的研究和理解要先于中國很多。以新加坡為例，當(dāng)?shù)氐墓还驹诓少彸跗诰托枰稑?biāo)企業(yè)提交一份長達(dá) 1717 年的 LCCLCC 分 析報(bào)告， 而這種折算下來， 很多優(yōu)秀的客車產(chǎn)品在生命周期中的年度使用費(fèi)用并不高，這也是為什么國外敢于買好車的原因。 而落實(shí)到中國客車業(yè)來看，1717 年的 LCCLCC 成本雖然不一定適合中國客車業(yè)，畢竟國情不同、使用環(huán)境不同，客戶所面臨的采購選擇必然是存在差異。但是，這種客車的LCCLCC 的概念卻給了中國客車業(yè)一個(gè)很明確的方向：要對客車的 購置成本、燃油成本、維修和保養(yǎng)成本以及后期的處置成本來綜合進(jìn)行系

6、統(tǒng)考慮，只有把產(chǎn)品做到從買車到車輛報(bào)廢做到整個(gè)成本最低，才能最終實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化。” 這種價(jià)值體現(xiàn)對用戶來說無疑是有幫助的。因?yàn)殡S著 LCCLCC 的推行，企業(yè)與 客戶之間的關(guān)系更容易從買賣雙方的價(jià)格博弈”走向價(jià)值共享”，既有利于客車企業(yè)準(zhǔn)確深入地理解客戶需求，生產(chǎn)與市場接軌的產(chǎn)品，使客車企業(yè)能夠在客戶市場轉(zhuǎn)型升級的同時(shí)，與市場實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)型升級；還有利于客戶的采購決策理性化，越發(fā)有效地促進(jìn)企業(yè)的未來發(fā)展和有效運(yùn)營。往小了說，LCCLCC 勺推進(jìn)能 使客戶與企業(yè)雙向受益，往大了說，LCCMLCCM 是一種對社會資源利用的最大化，有利于社會資源的節(jié)約和效率運(yùn)行。 宇通對 LCCLCC 的底氣

7、宇通敢在中國客車業(yè)中首推 LCCLCC 無疑是極具底氣的。 在過去 3 3 年多的時(shí)間里， 宇通通過對 LCCLCC 的深入研究發(fā)現(xiàn)， 較之一般的客車品牌，宇通的產(chǎn)品雖然在初置時(shí)價(jià)格稍高，但在全生命周期來看，宇通的產(chǎn)品故障率更低、節(jié)油效果更好，而且服務(wù)更有保障。 以宇通選擇合作的某樣板公司為例，在雙方合作的 3 3 年時(shí)間里，客戶通過批量采購宇通客車，車輛的維修次數(shù)減少了 71%,71%,油耗降低了 13%,13%,維修保養(yǎng)成本降低了 19%,19%,在全生命周期費(fèi)用中的總投入降低了 10%10%。這些數(shù)字的背后是宇通強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)投入和企業(yè)實(shí)力。 在技術(shù)層面， 比如說宇通最早推出的熱管理技術(shù)

8、”， 通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗，可降低油耗 5%5%到 8%,8%,而應(yīng)用 CACA 沫件進(jìn)行的整車輕量化設(shè)計(jì)，在減重的同時(shí)保證了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并使得燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高；在實(shí)際車輛與線路匹配過程中，宇通還可通過對客戶使用的路譜采集和線路特點(diǎn)進(jìn)行車輛的優(yōu)化配置，進(jìn)而為客戶提供更適合目標(biāo)線路運(yùn)行的車輛。 在企業(yè)實(shí)力方面，宇通通過嚴(yán)格控制產(chǎn)品品質(zhì)，包括優(yōu)化零配件和原材料采購、加強(qiáng)整車及零部件可靠性試驗(yàn)等手段，使得產(chǎn)品的先天缺陷”降低；而 強(qiáng)于其他客車品牌的服務(wù)渠道和配件供應(yīng)，更使得客戶在采購之后無后顧之憂。在 6 6月 4 4 日的活動(dòng)之后，宇通還首

9、次提出了含同能源管理”的思想，在推出 LCCLCC 工程業(yè)務(wù)模式的同日 t t 總結(jié)推出了 LCCLCC 工程六步法，包括從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪，去保障實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)營成本的可控，這無疑需要相當(dāng)大的底氣。 評價(jià)：轉(zhuǎn)型的目的是為了推動(dòng)進(jìn)步 其實(shí)從中國客車業(yè)的近年發(fā)展來看，有這么幾次轉(zhuǎn)型是非常具有里程碑意義的。 第一次是從交通部于 19971997 年開始的營運(yùn)客車類型劃分及等級評定工這套等級評定的制度拉開了中國客車業(yè)快速成長的序幕，在推進(jìn)中國客車技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也帶來了中國客運(yùn)發(fā)展的黃金十年”。 宇通就是從這個(gè)時(shí)間段里脫穎而出的企業(yè)代表之一，伴隨著中國客運(yùn)業(yè)的興

10、起，宇通自 20032003 年登頂客車企業(yè) 龍頭，憑借著堅(jiān)實(shí)有力的發(fā)展，成為了中國乃至全球最具規(guī)模實(shí)力的制造企業(yè)。 第二次是從 20042004 年開始的中國客車業(yè)品牌拉升與技術(shù)互動(dòng)。以耐用、安全、節(jié)油”為立基點(diǎn)的客車品牌梳理在很大程度上拉開了企業(yè)與企業(yè)之間的差距，1010 年的時(shí)間， 形成了以通三龍”為代表的客車一線梯隊(duì)， 客車企業(yè)從 200200 多家縮減至 5050 多家，行業(yè)集中度在進(jìn)一步提高的同時(shí)，通過有效整合，夯實(shí)了中國客車全球化的足跡。 LCCLCC 工程的推出被業(yè)界譽(yù)為第三次轉(zhuǎn)型這種先進(jìn)的客車采購理念雖然由宇通從外部引進(jìn)，但更多促進(jìn)的還是中國客車業(yè)本身。經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，L

11、CCaLCCa 有效推動(dòng)客車制造商向運(yùn)輸解決方案提供商的轉(zhuǎn)變，同時(shí)迎來客車業(yè)商業(yè)模式的變革一一用更科學(xué)、有效的采購管理模式去取代以往單純拼價(jià)格、拼配置的低層次競爭，通過從原材料開始到車輛報(bào)廢整個(gè)過程的全生命周期費(fèi)用，涵蓋客戶需求的全貌，進(jìn)而提供更為有利的價(jià)值保障。 回歸商業(yè)本源宇通用 LCCBLCCB 動(dòng)客車營銷新時(shí)代盡管 4 4 月份客車行業(yè)的銷量比一季度略有好轉(zhuǎn)，共銷售客車 4991949919 輛，同比增長 6.2%,6.2%,但這樣的情景并不令人輕松。剛剛過去的 4 4 個(gè)月中， 客車業(yè)的黃金板塊一一公路客車泠人失望”,近 5 5 年銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長。 與此相對應(yīng)的是，交通運(yùn)輸部科學(xué)

12、研究院交通技術(shù)咨詢中心對全國 100100 個(gè)城市的103103 個(gè)客運(yùn)站監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示：今年春運(yùn)期間客運(yùn)量下降了 4%4%。這是政府相關(guān)部門建立監(jiān)測機(jī)制 5 5 年來，第一次出現(xiàn)這種不愉快的事情。 實(shí)際上，行業(yè)的宏觀數(shù)據(jù)正是一個(gè)個(gè)微觀企業(yè)鏡像的折射。如果查查上市客運(yùn)公司去年的年報(bào)，就會發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的特點(diǎn)一一利潤率與銷售收入增長的比例差距似乎越來越大，不少企業(yè)甚至出現(xiàn)了利潤下降的趨勢。而這種糟糕的局勢來自宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境改革的變遷，這種變遷已將客車和道路客運(yùn)企業(yè)逼到了一個(gè)十字路口，營銷的改變升級已在所難免。20132013 年 6 6 月 4 4 日，宇通在北京舉行“LC“LC 激略發(fā)布會。不論是

13、“LCO“LCO主題演講者還是現(xiàn)場發(fā)言的嘉賓，傳遞出的信息都在向一個(gè)方向聚攏一一在經(jīng)濟(jì)環(huán)境巨變的背景下，價(jià)值驅(qū)動(dòng)的營銷時(shí)代已經(jīng)來臨，而“LCC1“LCC1 就是全生命周期成本管理不僅要改變客車行業(yè)的采購模式，也是價(jià)值驅(qū)動(dòng)營銷在中國客車業(yè)的一次踐行。 LccLcc 工程用車 環(huán)境變遷呼喚 LCCLCC 油價(jià)飛漲、勞動(dòng)力成本上升、交通安全事故隱性成本的無價(jià)，都使道路客運(yùn)企業(yè)所承受的政治和經(jīng)濟(jì)壓力越來越大。就在客運(yùn)企業(yè)為這些影響成本的因素而煩惱不已時(shí)，更大一波影響客運(yùn)企業(yè)銷售收入的洪峰”再度襲來。 隨著去年年底多條高鐵大動(dòng)脈的全線貫通，我國的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)已基本成形。快速鐵路方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)形成的同

14、城效應(yīng)，以及高速公路在重大節(jié)假日免收 7 7 座以下小客車通行費(fèi)的政策，開始像磁石般吸走大量原屬公路客運(yùn)的客流，客流的銳減則開始重創(chuàng)客運(yùn)企業(yè)的收入。 客車業(yè)另一大市場一一公交客車的情況同樣不妙。在國家將公交優(yōu)先”提高到戰(zhàn)略高度后，城市公交的公益性和公交車萬人擁有量的標(biāo)臺數(shù)都有了定論。 但是房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控的發(fā)威使得占地方財(cái)政四成以上的土地收入出現(xiàn)了斷炊” 的現(xiàn)象。一邊是城市公交車萬人擁有量上升的指標(biāo)，另一邊是地方財(cái)政的捉襟見肘，屬公益性的公交公司只能用虧損或停運(yùn)來體現(xiàn)公交優(yōu)先”。這樣的情景 已在溫州、海口、張家口等國內(nèi)多個(gè)城市出現(xiàn)。 所有這些變化都在促使客車企業(yè)必須重新認(rèn)識營銷，營銷已經(jīng)上升為和

15、宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相連且持續(xù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡的概念。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生的一些變化，會導(dǎo)致用戶行為的變化；用戶行為一旦變化，營銷行為也必然隨之變化。 長期以來一直關(guān)注用戶行為變化的宇通，已經(jīng)洞悉到社會環(huán)境變遷帶給用戶的成本焦慮和增收渴望。 美國營銷大師菲利普科特勒認(rèn)為：顧客購買的不是鉆頭，而是墻上的洞?！边@句話用到客車上，就是用戶購買的不是客車，是生產(chǎn)線，是賺錢贏利的工具。在以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的營銷 1.01.0 思維和以用戶為基礎(chǔ)的營銷 2.02.0 思維里，產(chǎn)品 的性價(jià)比往往成了企業(yè)誘惑用戶的主要手段。而現(xiàn)在環(huán)境變了，從客車的 LCCLCC 成本結(jié)構(gòu)來看，采購成本僅是車輛全生命周期成本的冰山一角，只占 LCC

16、LCC 勺 15%15%左右。而后期持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等使用成本占比則高達(dá) 70%70%。 因此，客車使用端成本的考量，目前在用戶價(jià)值中比以往任何時(shí)候都顯得突出，其突出位置甚至超過了采購成本。正如科特勒所述，企業(yè)必須突破以銷售 為惟一目的的思考窠臼，必須考慮用戶的終身價(jià)值。”這就需要行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營 發(fā)展回歸到商業(yè)的本源，進(jìn)入到道德營銷時(shí)代，讓客車的價(jià)值更透明化，客車業(yè)流行的運(yùn)營解決方案更具體化和全面化，也就是經(jīng)濟(jì)界常說的價(jià)值驅(qū)動(dòng)時(shí)代，這也正是宇通要推行 LCCLCC 勺由來。 并不陌生的“LCC“LCC “LCLC 這一在客車業(yè)還算陌生的概念其實(shí)在美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家早已不是什么新鮮

17、詞兒，這些國家很早之前就對政府采購提出了一系列規(guī)范性要求，其核心原則就是不僅要考慮獲取商品時(shí)的價(jià)格、性能、服務(wù)，還要綜合考慮其后期的運(yùn)行、維護(hù)成本，以及在商品生命周期結(jié)束后的處置成本，如對環(huán)境、健康和安全的影響等。 緊隨其后，我國也開始在政府采購中倡導(dǎo) LCCLCC 理念。國家財(cái)政部政府采購管理辦公室主任王瑛曾提出：應(yīng)當(dāng)改變最低價(jià)中標(biāo)的局面，在政府采購中引入全生命周期成本的概念。 通過對全生命周期成本的考量，追求綜合利益最大化中央財(cái)經(jīng)大學(xué)政府管理學(xué)院教授徐煥東也表示：政府采購必須考慮生命周期成本。必須要認(rèn)識到產(chǎn)品發(fā)揮功能作用的成本應(yīng)該是一個(gè)完整成本概念，采購成本還包括使用成本和使用時(shí)產(chǎn)生的社會

18、成本與代價(jià)等因素 實(shí)際上，全生命周期成本管理不僅被那些世界級設(shè)備、工具制造商作為價(jià)值驅(qū)動(dòng)的營銷手段，如西門子、ABBABB 施耐德電氣和奔馳等；而且一些先進(jìn)的國家和地區(qū)不少客車用戶在采購招標(biāo)時(shí)，也在推行運(yùn)用 LCCLCC 的理念，如新加坡 SBSSBS 香港九龍巴士等。 從成本管理學(xué)的角度來看， 由于 LCCLCC 比之目前企業(yè)關(guān)注的由生產(chǎn)者負(fù)擔(dān)的成本 （包括產(chǎn)品策劃、開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷、物流等過程中產(chǎn)生的成本），），又 多了包括用戶購入后所發(fā)生的使用成本、廢棄成本和處置等成本，更廣義的還包括社會責(zé)任成本。所以，LCCLCC 勺營銷模式對產(chǎn)品供應(yīng)商的實(shí)力要求很高。這也是為什么成熟經(jīng)濟(jì)體幾乎

19、不會存在便宜的劣質(zhì)生產(chǎn)裝備的原因。因?yàn)樗麄兠靼?，高品質(zhì)的生產(chǎn)裝備雖然前期購買成本高，但按科特勒的顧客讓渡價(jià)值”概 念，實(shí)現(xiàn)了用戶整體成本最小化，反而能為其帶來高利潤。 然而，在行業(yè)率先提出 LCCLCC 營銷戰(zhàn)略的宇通，有什么魔力降低燃料成本和維保成本，用事實(shí)征服用戶，并為自己營銷？ 轉(zhuǎn)型決定了 LCCLCC 的競爭力 2012011 1 年 1 1 月 7 7 日晚間，宇通客車發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)有總股本 5.25.2 億股為基礎(chǔ)，融資不超過 2525 億元，投資于節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。 肇始于兩年前的這一公告，實(shí)際上就是宇通向新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型的開始。彼時(shí)宇通的自我定位就已不再僅僅是做客

20、車產(chǎn)品的提供者，而是要做運(yùn)營效率解決方案的提供者。這一轉(zhuǎn)變的最大區(qū)別是用戶價(jià)值角度的視野已從行業(yè)擴(kuò)展到整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展這一更寬的背景下。 視野決定境界，進(jìn)而決定競爭力，來自經(jīng)濟(jì)學(xué)的這一熟語讓宇通決定，將用戶碎片化的需求進(jìn)行有機(jī)的整合集成，完成自己在用戶需求鏈條中最有效率的運(yùn)轉(zhuǎn)。這將是未來宇通的營銷模式，而新基地將是實(shí)現(xiàn)這一營銷模式的平臺。 客車圈的人都明白，將用戶的視線從產(chǎn)品性價(jià)比引到客車的 LCCLCC 客車企業(yè) 不僅要關(guān)注客車的性價(jià)比，還要關(guān)注使用端的維修保養(yǎng)和燃料消耗價(jià)值，其在客車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷方面投入的成本將遠(yuǎn)高于只關(guān)注產(chǎn)品性價(jià)比時(shí)期的成本。不僅如此，其對產(chǎn)品的品質(zhì)也將提出更高

21、的要求。這也是為什么世界級的企業(yè)醉心與此的原因。 今年年初，新基地已開始分階段地正式投入運(yùn)轉(zhuǎn)。已經(jīng)累計(jì)追加到 38.638.6 億 多元的大手筆投入使宇通由制造”邁向了智能”。這座幾乎集成了世界客車生產(chǎn)領(lǐng)域所有最先進(jìn)工藝和技術(shù)搭建起的一整套自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)，不僅換來了效率，更換來了品質(zhì)。自動(dòng)化代替手工操作，最直觀的改變就是產(chǎn)品的精準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性的保證。而生產(chǎn)工藝從某種程度上說，決定著產(chǎn)品的品質(zhì)和壽命。 如果說這是制造方面的保證，那么宇通強(qiáng)大的試驗(yàn)和測試手段，則是關(guān)鍵零部件與產(chǎn)品同壽命的保證。 其實(shí)，搭建起智能制造平臺的宇通不僅將客車品質(zhì)抬高了一個(gè)門檻，而且智能化也讓宇通在規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)制造的基礎(chǔ)上，

22、可以進(jìn)行定制化生產(chǎn)。比如，整車底盤強(qiáng)化道路模擬試驗(yàn)臺可以 3030 天達(dá)到 100100 萬公里路試的效果。因此，LCCLCC 價(jià)值驅(qū)動(dòng)的營銷，可以根據(jù)用戶的線路用專用儀器進(jìn)行路譜數(shù)據(jù)的采集，并據(jù)此成為研發(fā)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，為用戶量身定做客車，提高用戶線路的生命運(yùn)營效率。 顯然，宇通在用 LCCLCC 勺營銷模式呼喚客車業(yè)營銷 3.03.0 時(shí)代的到來。 宇通客車正式發(fā)布 LCCfeLCCfe 略啟動(dòng) LCCLCC 工程 6 6 月 4 4 日，宇通客車 LCCfeLCCfe 略發(fā)布暨 LCCLCC 工程啟動(dòng)儀式在北京汽車博物館盛大舉行，會上，宇通客車正式發(fā)布了 LCCfeLCCfe 略并啟動(dòng) LC

23、CLCC 工程。按照宇通的發(fā)布內(nèi)容，宇通客車將以北京為首發(fā)站，在全國舉辦 LCCLCC 工程的巡回推介會，將 客車 LCCLCC 勺全新理念和應(yīng)用方法傳達(dá)給廣大客運(yùn)企業(yè)，以有效降低客運(yùn)車輛的全生命周期成本，帶動(dòng)客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。 中國道路運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長孔衛(wèi)國致辭 中國道路運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長孔衛(wèi)國、宇通客車總經(jīng)理牛波、副總經(jīng)理王文兵、米其林中國投資有限公司副總裁夏茂廷、菲亞特動(dòng)力科技亞太區(qū)總經(jīng)理余寧、上汽菲亞特紅巖動(dòng)力公司總經(jīng)理裴賽德和來自全國各地的客運(yùn)、公交代表企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席活動(dòng)現(xiàn)場，共同見證了這一對行業(yè)具有深遠(yuǎn)意義的重要時(shí)亥。 據(jù)了解，為保障 LCCXLCCX 程的有效實(shí)施，宇通客

24、車已經(jīng)與米其林輪胎和菲亞特動(dòng)力等業(yè)界巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使宇通 LCCLCC 工程更具系統(tǒng)性 和針對性，為客運(yùn)企業(yè)提供性價(jià)比更高的客車產(chǎn)品和服務(wù)。值得一提的是，此次活動(dòng)儀式選擇在濃縮國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展變遷的北京汽車博物館舉行，更彰顯出作為行業(yè)領(lǐng)軍者的宇通強(qiáng)力推動(dòng)我國汽車業(yè)乃至整個(gè)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的實(shí)力和信心。 近年來，受公鐵競爭加劇、運(yùn)輸成本大幅上升等多種因素影響，公路客運(yùn)行業(yè)面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。而公交也面臨成本上漲和政府補(bǔ)貼縮減的雙重壓力。如何降本增效，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，成為客運(yùn)、公交企業(yè)當(dāng)下亟待解決的緊要難題。作為中國客車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，宇通客車憑借其前瞻性的戰(zhàn)略眼光深入洞察到行業(yè)需求，倡導(dǎo)從客車全生命周期的角度看待客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)不僅關(guān)注客車的初次購買價(jià)格，還應(yīng)從產(chǎn)品的安全性、行駛里程、節(jié)油性能、售后服務(wù)等多方面進(jìn)行綜合考量，力求所購客車的終身使用成本最低。宇通客車通過組建 LCCLCC 的企業(yè)聯(lián)盟，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同前后端，共同為客車用戶創(chuàng)造更大價(jià)值和實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率的整體提升，有助于實(shí)現(xiàn)客運(yùn)公交的可持續(xù)發(fā)展。 記者了解到， 宇通在 LCCfeLCCfe 略制訂前期已經(jīng)做了大量的研究探索并取得顯著效果，得到了米其林、菲亞特動(dòng)力等客車零部件企業(yè)及中國道路運(yùn)輸