電子商務(wù)物流管理模擬測(cè)試_B

1、電子商務(wù)物流管理模擬測(cè)試 B卷（閉卷）專業(yè) 班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 成績(jī)一、判斷題（1。分，每題 1分，正確地用T表示，錯(cuò)誤的用F表示）1 .當(dāng)一種產(chǎn)品不再生產(chǎn)時(shí)，其對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品條碼可以重復(fù)使用再分配給其他的商品。（）2 . ERP的發(fā)展經(jīng)過(guò) MIS系統(tǒng)階段、MRP階段、MRPII階段和ERP階段，現(xiàn)在已進(jìn)入電 子商務(wù)時(shí)代的ERP。（）3 .供應(yīng)鏈管理的要旨之一是通過(guò)建立鏈上各個(gè)成員之間的伙伴關(guān)系，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈上物資流、商業(yè)流、資金流和信息流的快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上整體最優(yōu)。（）4 .物流信息處理的對(duì)象是無(wú)形物品，所以它不應(yīng)成為物流研究的范疇。（）5 .采取預(yù)購(gòu)方式，會(huì)引起物流在前，商流

2、在后的物流商流分離形式。（）6 .由于上下游企業(yè)間供需信息的不透明，對(duì)于下游企業(yè)經(jīng)常發(fā)生采購(gòu)貨物不能及時(shí)入庫(kù)， 對(duì)于上游企業(yè)則經(jīng)常發(fā)生由于過(guò)量生產(chǎn)而導(dǎo)致庫(kù)存積壓，這種效益背反困境促成了供應(yīng)鏈管理理念的產(chǎn)生。（）7 .在生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)屬于生產(chǎn)物 流。（）8 .物流的作用可以認(rèn)為是消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。（）9 .系統(tǒng)的最優(yōu)化能夠代表各個(gè)子系統(tǒng)的最優(yōu)化。（）10 .物流模數(shù)是指為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化，而以數(shù)值表示的物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度。（）二、選擇題（40分，每題1分）1 .配送中心的揀貨作業(yè)的方

3、法包括摘果法和。A.叉車揀選B.貨架揀選C.播種法D.電子標(biāo)簽揀選2 .裝卸搬運(yùn)設(shè)備與系統(tǒng)可以提高作業(yè)效率，設(shè)備和系統(tǒng)的配置方法為 。A.設(shè)備越先進(jìn)越好B.設(shè)備越先進(jìn)越浪費(fèi)C.應(yīng)該根據(jù)物流管理的基本目標(biāo)，即以最大的成本、最好的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行配置。D.應(yīng)該根據(jù)物流管理的基本目標(biāo)，即以最小的成本、最好的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行配置。3 .水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，下列不屬于海上運(yùn)輸?shù)氖?。A.沿海運(yùn)輸B.近海運(yùn)輸C.跨海運(yùn)輸D.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸4 .一是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司。A. UPSB. FedEXC. DHLD. Maersk5 .第四方物流（4PL）的概念描述不正確的是_ 一 。A.

4、 4PL 是一一個(gè)供應(yīng)鏈集成商B. 4PL參與商品的買賣C. 4PL具有調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源的能力D. 4PL提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案6 .根據(jù)合作伙伴在供應(yīng)鏈中的增值作用和競(jìng)爭(zhēng)能力，供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系可以分成 和普通的合作伙伴A.長(zhǎng)期性B.短期性C.永久性D.戰(zhàn)略性7 . 是可以簽發(fā)普惠制原產(chǎn)地證明書(shū)和一般原產(chǎn)地證明書(shū)的唯一機(jī)構(gòu)。A.檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)B.海關(guān)C.農(nóng)業(yè)部門D.工商部門8 . 是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目 的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)辦理 貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或訂

5、艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。A. FOBB. CIFC. CFRD. CPT9 .出口貨物完稅價(jià)格為 。A. CIF價(jià)格B. CPT價(jià)格C.到岸價(jià)D.離岸價(jià)1 0 . 既能控制成本又能控制收入的責(zé)任單位。A. 成本中心B.禾1J潤(rùn)中心C.投資中心D.預(yù)算中心1 1.企業(yè)資源計(jì)劃 ERP軟件是一個(gè)以計(jì)劃為導(dǎo)向的管理軟件，為合理安排企業(yè)各個(gè)職能部門的工作和人力資源的合理分配，以便在需要的時(shí)間生產(chǎn)出需要的數(shù)量，須產(chǎn)生主 生產(chǎn)計(jì)劃MPS。主生產(chǎn)計(jì)劃主要來(lái)源于。A.生產(chǎn)計(jì)劃、客戶訂單和庫(kù)存信息B.客戶訂單、生產(chǎn)計(jì)劃和企業(yè)預(yù)測(cè)C.企業(yè)預(yù)測(cè)、客戶訂單D.庫(kù)存信息、生產(chǎn)計(jì)劃和企業(yè)預(yù)測(cè)1 2 .條形碼和掃描

6、技術(shù)在物流管理中主要應(yīng)用于 。A.超市和零售商店的銷售記帳B.物料搬運(yùn)過(guò)程的跟蹤C(jī). A和 BD.都不是1 3 . 下列 活動(dòng)屬于商流在前，物流在后的商流物流分離形式。A.賒銷B.先發(fā)貨后付款C.分期付款D.預(yù)購(gòu)1 4 .國(guó)際物流特點(diǎn)包括 。A.花費(fèi)成本較高，需要冒較大的風(fēng)險(xiǎn)，借助國(guó)際服務(wù)業(yè)幫助，獲取信息手段要新，需要 高層次國(guó)際物流管理人員B.花費(fèi)成本較高，需要冒較小的風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境適應(yīng)性要強(qiáng)，借助國(guó)際服務(wù)業(yè)幫助，獲取信 息手段要新，需要高層次國(guó)際物流管理人員C.花費(fèi)成本較低，需要冒較大的風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境適應(yīng)性要強(qiáng)，獲取信息手段要新，需要高層 次國(guó)際物流管理人員D.花費(fèi)成本較高，需要冒較大的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)

7、風(fēng)險(xiǎn)較小，借助國(guó)際服務(wù)業(yè)幫助，獲取信息 手段要新1 5 .我國(guó)的物流企業(yè)中廣泛應(yīng)用的信息技術(shù)是 oA. 條形碼技術(shù)（Barcode ）、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)（Database）B.電子訂貨系統(tǒng)（EOS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）C.電子商務(wù)D.全球定位系統(tǒng)1 6 .在物流企業(yè)中，裝卸搬運(yùn)設(shè)備對(duì)性能的要求是 。A.設(shè)備的性能越先進(jìn)越好B.必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置C.設(shè)備的性能對(duì)裝卸搬運(yùn)的影響并不大D.最好選擇自動(dòng)化設(shè)備1 7 .啤酒瓶屬于。A.可食性包裝材料B.重復(fù)再用和再生的包裝材料C.可降解材料D. 非綠色包裝1 8 .以下論述錯(cuò)誤的是 。A.企業(yè)物流被認(rèn)為是“第三利潤(rùn)源泉”以

8、及當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”B.供應(yīng)商選擇是采購(gòu)部門一家的事情，一般不需要企業(yè)其他部門有關(guān)人員的參與C.分銷渠道是決定客戶服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)最重要的企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，優(yōu)越的渠道結(jié)構(gòu)能夠帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D.生產(chǎn)物流有兩種基本的控制方式：負(fù)反饋控制方式和前饋控制方式1 9.不屬于DRP在物流方面的優(yōu)點(diǎn)。A. ERP能準(zhǔn)確確定何時(shí)需何種產(chǎn)品，降低了存貨水平和倉(cāng)庫(kù)空間需求B. DRP減少了延遲供貨現(xiàn)象，降低了顧客的運(yùn)輸成本C.更有效的改善促銷計(jì)劃和新產(chǎn)品引入計(jì)劃D.改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性2 0 .下面關(guān)于第三方物流的理解中，不正確的是： A.第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上B.第三方物流

9、是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)C.第三方物流是標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)D.企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系3 1 .以下哪個(gè)不屬于摘果法揀選作業(yè)的優(yōu)點(diǎn) A.越要求少量、多指次的配送，批量揀取就越有效B.作業(yè)方法單純C.適用多品種，小批量的訂單處理D.導(dǎo)入容易且彈性大4 2 .補(bǔ)貨方式不包括A.批次補(bǔ)貨B.定時(shí)補(bǔ)貨C.定量補(bǔ)貨D.隨機(jī)補(bǔ)貨5 3 .鐵路運(yùn)輸特種貨物種類不包括 A.闊大貨物B.危險(xiǎn)貨物C.鮮活貨物D.長(zhǎng)大笨重貨物2 4 .通過(guò)第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動(dòng)所不能提供的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這屬于第三方物流產(chǎn)生的 A.作業(yè)利益B.經(jīng)濟(jì)利益C.管理利益D.戰(zhàn)略利益2 5 .下列屬于第三方物流

10、交易特征的是： A.第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源于與客戶支付的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用B.第三方物流具有增值服務(wù)特性C.第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益與貨主企業(yè)的物流效率、物流服務(wù)水平無(wú)關(guān)D.第三方物流企業(yè)必須具備物流作業(yè)能力2 6 .國(guó)際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是 。A. ITF-14 條碼B. UCC/EAN-128 條碼C. EAN-13 條碼D. EAN-8 條碼2 7.要成功使用 EDI,最重要的是 qA.有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)B. EDI標(biāo)準(zhǔn)C.通信環(huán)境D.計(jì)算機(jī)人員2 8 . 不屬于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)A.生物測(cè)量B.語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)C.機(jī)器視覺(jué)識(shí)別D.條碼2 9 .現(xiàn)代

11、物流的特征之一是物料的集裝 。A.標(biāo)準(zhǔn)化B.智能化C.網(wǎng)絡(luò)化D.單元化30.任何一個(gè)系統(tǒng)都存在于一定的物質(zhì)環(huán)境之中，因此，它必然要與外界產(chǎn)生物質(zhì)、能量和信息的交換，外界環(huán)境的變化必然會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變化。這種特性稱為系 統(tǒng)的A.適應(yīng)性B.整體性C.層次性D.相關(guān)性3 1 .物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以 為中心。A.庫(kù)存戰(zhàn)略B.運(yùn)輸戰(zhàn)略C.設(shè)施分布D.顧客服務(wù)水平3 2 .下列可認(rèn)為是時(shí)速為零的運(yùn)輸?shù)氖牵?A.儲(chǔ)存B. 包裝C.保管D.流通加工3 3 . ER幅 英文的縮寫(xiě).A.物料需求計(jì)劃B.管理信息系統(tǒng)C.制造資源計(jì)劃D.企業(yè)資源計(jì)劃3 4 .如果企業(yè)的信息管理系統(tǒng)不僅能動(dòng)態(tài)管理企業(yè)產(chǎn)、供、銷的

12、全部生產(chǎn)過(guò)程，而且包括財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)、生產(chǎn)能力調(diào)整、資源調(diào)度等方面的功能。能配合企業(yè)實(shí)現(xiàn)JIT管理、質(zhì)量管理和生產(chǎn)資源調(diào)度管理及輔助決策的功能，成為企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)管理及決策的平臺(tái)工 具，則該企業(yè)的信息管理系統(tǒng)已進(jìn)入了 。A.管理信息系統(tǒng)階段B.物料需求計(jì)劃階段C.企業(yè)資源計(jì)劃階段D.制造資源計(jì)劃階段3 5 .隨著市場(chǎng)的發(fā)展，企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，為方便結(jié)算業(yè)務(wù)的需求，企業(yè)的財(cái)務(wù)模塊中肯定會(huì)應(yīng)用到 功能。A.多稅率B.多幣種C.管理報(bào)表自定義D.聯(lián)機(jī)分析處理3 6 .對(duì)供應(yīng)商作評(píng)估的最基本指標(biāo)應(yīng)該是 A.技術(shù)水平，產(chǎn)品質(zhì)量，供應(yīng)能力，價(jià)格，地理位置，可靠性（信譽(yù)），售后服務(wù) B.技術(shù)水平，產(chǎn)品質(zhì)量，供

13、應(yīng)能力，價(jià)格，地理位置，售后服務(wù)，公司規(guī)模C.技術(shù)水平，產(chǎn)品質(zhì)量，供應(yīng)能力，地理位置，可靠性（信譽(yù)），售后服務(wù)，公司規(guī)模 D.技術(shù)水平，產(chǎn)品質(zhì)量，供應(yīng)能力，價(jià)格，可靠性（信譽(yù)），售后服務(wù)，公司規(guī)模3 7 .現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的特點(diǎn)包括 .A.產(chǎn)品類別多，技術(shù)含量高，滿負(fù)荷小批量生產(chǎn)，柔性大，外購(gòu)件較多，生命周期長(zhǎng)B.產(chǎn)品類別多，生命周期短，技術(shù)含量高，滿負(fù)荷小批量生產(chǎn)，柔性大，提前期短，外購(gòu)件較多C.產(chǎn)品類別多，技術(shù)含量高，滿負(fù)荷大批量生產(chǎn)，柔性大，提前期短，外購(gòu)件較多D.技術(shù)含量高，滿負(fù)荷小批量生產(chǎn)，柔性大，提前期短，外購(gòu)件較多，生命周期長(zhǎng)3 8.物流概念最先由 提出。A.日本B.美國(guó)C.德國(guó)

14、D. 荷蘭3 9 . 是地理信息系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱 A. GPSB. GISC. ERPD. RF4 0 .選擇第三方物流首要考慮的因素是 。A.第三方物流企業(yè)特長(zhǎng)B.第三方物流企業(yè)資源C.物流服務(wù)水平D.成本三、多項(xiàng)選擇題（20分，每題2分）1 .造成牛鞭效應(yīng)這種現(xiàn)象的原因：。A.需求預(yù)測(cè)變動(dòng)B.批量訂購(gòu)C.價(jià)格波動(dòng)D.限量供應(yīng)與短缺博弈E.運(yùn)輸距離2 .電子商務(wù)企業(yè)與 TPL合作失敗，在電子商務(wù)企業(yè)方面存在的問(wèn)題有：A.視物流為成本中心而不是價(jià)值中心B.只管價(jià)格不管TPL的能力C.提出的提前期不合理D.缺乏在某一專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)3 .常見(jiàn)的商檢證書(shū)：。A.資格證書(shū)B(niǎo).品質(zhì)證書(shū)C.重量證書(shū)D.

15、植物檢疫證書(shū)4 .按不同用途包裝材料可分為以下幾類： 。A.B.內(nèi)包裝材料C.包裝用輔助材料D.金屬材料5 .信息系統(tǒng)從狹義觀點(diǎn)可以服務(wù)于四種不同的組織層次：。A.操作層（業(yè)務(wù)層）B.知識(shí)層（運(yùn)行層）C.控制層D.管理控制層E.戰(zhàn)略層6 .CRM勺系統(tǒng)功能。A.市場(chǎng)營(yíng)銷模塊B.銷售管理模塊C.服務(wù)管理模塊D.呼叫中心模塊E.現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)管理模塊7 .自動(dòng)識(shí)別技術(shù)包括： 。A.生物識(shí)別技術(shù)8 . EDIC.條碼技術(shù)D.機(jī)器視覺(jué)識(shí)別E.射頻識(shí)別技術(shù)8 .企業(yè)物流責(zé)任中心按企業(yè)內(nèi)部物流責(zé)任單位的權(quán)限范圍及業(yè)務(wù)活動(dòng)特點(diǎn)的不同,般分：。A. 成本中心8 .禾1J潤(rùn)中心C.投資中心D.預(yù)算中心9 .物流標(biāo)準(zhǔn)包括。A.物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B.物流工作標(biāo)準(zhǔn)C.物流管理標(biāo)準(zhǔn)D.物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1 0.ECR勺四大要素：。A.有效商品推介B.有效商品組合C.有效促銷D.有效補(bǔ)充E.有效產(chǎn)品加工四、計(jì)算10分某電子商務(wù)企業(yè)對(duì)某原材料的年需求量為800噸，每次定貨費(fèi)用200元，每噸100元，存儲(chǔ)費(fèi)用8%.求經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，年定貨次數(shù)和定貨時(shí)間間隔及總庫(kù)存成本。五、論述2 0分某物流公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里,公路1500公里，水路1000公