機械設計終極版(有答案)

1、頁眉內(nèi)容第一篇一、復習思考題1 .機器應具有什么特征？機器通常由哪三部分組成？各部分的功能是什么？2 .什么叫零件？什么叫通用零件和專用零件？試各舉二個實例。3 .設計機器時應滿足哪些基本要求？試選取一臺機器，分析設計時應滿足的基本要求。螺紋聯(lián)接習題與參考答案一、單項選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個答案）1 .當螺紋公稱直徑、牙型角、螺紋線數(shù)相同時，細牙螺紋的自鎖性能比粗牙螺紋的自鎖性能。A.好B.差C.相同D.不一定2 .用于連接的螺紋牙型為三角形，這是因為三角形螺紋。A.牙根強度高，自鎖性能好B.傳動效率高C.防振性能好D.自鎖性能差3 .若螺紋的直徑和螺旋副的摩擦因數(shù)一定，則擰緊螺

2、母時的效率取決于螺紋的。A.螺距和牙型角B.升角和頭數(shù)C.導程和牙形斜角D.螺距和升角4 .對于連接用螺紋，主要要求連接可靠，自鎖性能好，故常選用螺紋。A.升角小，單線三角形B.升角大，雙線三角形C.升角小，單線梯形D.升角大，雙線矩形5 .用于薄壁零件連接的螺紋，應采用。A.三角形細牙螺紋B.梯形螺紋C.鋸齒形螺紋D.多線的三角形粗牙螺紋6 .當校制孔用螺栓組連接承受橫向載荷或旋轉力矩時，該螺栓組中的螺栓。A.必受剪切力作用B.必受拉力作用C.同時受到剪切與拉伸D.既可能受剪切，也可能受擠壓作用7 .計算緊螺栓連接的拉伸強度時，考慮到拉伸與扭轉的復合作用，應將拉伸載荷增加到原來的倍。A.1.

3、1B.1.3C.1.25D.0.38 .采用普通螺栓連接的凸緣聯(lián)軸器，在傳遞轉矩時，。A.螺栓的橫截面受剪切B.螺栓與螺栓孔配合面受擠壓C.螺栓同時受剪切與擠壓D.螺栓受拉伸與扭轉作用9 .在下列四種具有相同公稱直徑和螺距，并采用相同配對材料的傳動螺旋副中，傳動效率最高的是。A.單線矩形螺旋副B.單線梯形螺旋副C.雙線矩形螺旋副D.雙線梯形螺旋副10 .在螺栓連接中，有時在一個螺栓上采用雙螺母，其目的是。A.提高強度B.提高剛度C.防松D.減小每圈螺紋牙上的受力11 .在同一螺栓組中，螺栓的材料、直徑和長度均應相同，這是為了。A.受力均勻B.便于裝配.C.外形美觀D.降低成本12 .螺栓的材料

4、性能等級標成6.8級，其數(shù)字6.8代表要求。A.對螺栓材料的強度B.對螺栓的制造精度C.對螺栓材料的剛度D.對螺栓材料的耐腐蝕性13 .螺栓強度等級為6.8級，則螺栓材料的最小屈服極限近似為。A.480MPaB.600MPaC.800MPaD.680MPa14 .不控制預緊力時，螺栓的安全系數(shù)選擇與其直徑有關，是因為。A.直徑小，易過載B.直徑小，不易控制預緊力C.直徑大，材料缺陷多D.直徑大，安全13F15.對工作時僅受預緊力 F'作用的緊螺栓連接，其強度校核公式為e<<打，式中的系數(shù)1.3是d12/4A.可靠性系數(shù)B.安全系數(shù)C.螺栓在擰緊時，同時受拉伸與扭轉聯(lián)合作用的

5、影響D.過載系數(shù)16 .緊螺栓連接在按拉伸強度計算時，應將拉伸載荷增加到原來的1.3倍，這是考慮的影響。A.螺紋的應力集中B.扭轉切應力作用C.安全因素D.載荷變化與沖擊17 .預緊力為F的單個緊螺栓連接，受到軸向工作載荷F作用后，螺栓受到的總拉力F0F+FA.大于B.等于C.小于D.大于或等于19 .在受軸向變載荷作用的緊螺栓連接中，為提高螺栓的疲勞強度，可采取的措施是。A.增大螺栓剛度Cb,減小被聯(lián)接件剛度CmB.減小Cb,增大CmC.增大Cb和CmD.減小Cb和Cm20 .若要提高受軸向變載荷作用的緊螺栓的疲勞強度，則可。A.在被連接件間加橡膠墊片B.增大螺栓長度C.采用精制螺栓D.加防

6、松裝置21 .有一單個緊螺栓連接，要求被連接件接合面不分離，已知螺栓與被連接件的剛度相同，螺栓的預緊力為F,當對連接施加軸向載荷，使螺栓的軸向工作載荷F與預緊力F相等時，則。A.被連接件發(fā)生分離，連接失效B.被連接件將發(fā)生分離，連接不可靠C.連接可靠，但不能再繼續(xù)加載D.連接可靠，只要螺栓強度足夠，可繼續(xù)加載，直到軸向工作載荷F接近但小于預緊力F的兩倍。22 .對于受軸向變載荷作用的緊螺栓連接，若軸向工作載荷F在01000N之間循環(huán)變化，則該連接螺栓所受拉應力的類型為。A.非對稱循環(huán)應力B.脈動循環(huán)變壓力C.對稱循環(huán)變應力D.非穩(wěn)定循環(huán)變應力23 .螺紋的牙型角為，升角為，螺紋副當量摩擦角為v

7、，則螺紋副的自鎖條件為。A.<B.<vC.<vD.L24 .在螺栓連接設計中，若被連接件為鑄件，則有時在螺栓孔處制作沉頭座孔或凸臺，其目的是。A.避免螺栓受附加彎曲應力作用B.便于安裝C.為安置防松裝置D.為避免螺栓受拉力過大25 .零件受交變應力時，N次循環(huán)時的疲勞極限為rNKnr,其中代號注腳“r”代表A.-B.-C.-JmaxD.mamin二、填空題25 .三角形螺紋的牙型角a=60。，適用于連接，而梯形螺紋的牙型角a=30。，適用于傳動。26 .螺旋副的自鎖條件是螺旋升角丫小于當量摩擦角v。27 .常用螺紋的類型主要有三角螺紋、管螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋。

8、28 .傳動用螺紋（如梯形螺紋）的牙型斜角比連接用螺紋（如三角形螺紋）的牙型斜角小，這主要是為了提高傳動效率。29 .若螺紋的直徑和螺旋副的摩擦因數(shù)一定，則擰緊螺母時的效率取決于螺紋的升角和頭數(shù)。30 .螺紋連接的擰緊力矩等于螺紋副間摩擦力矩和螺母（或螺栓頭）端面與被連接件支承面間的摩擦力矩之和。31 .螺紋連接防松的實質是防止螺桿與螺母（或被連接件螺紋孔）間發(fā)生相對轉動（或防止螺紋副間相對轉動）。32 .普通緊螺栓連接受橫向載荷作用，則螺栓中受拉伸應力和扭剪應力作用。33 .被連接件受橫向載荷作用時，若采用普通螺栓連接，則螺栓受拉伸載荷作用，可能發(fā)生的失效形式為螺栓發(fā)生塑性變形或斷裂。34

9、.有一單個緊螺栓連接，已知所受預緊力為F,軸向工作載荷為F,螺栓的相對剛度為Cb/（Cb+Cm）,則螺CC栓所受的總拉力F0=F0FbF,而殘余預緊力F=FF1b一F。若螺栓的螺紋CbCmCbCm1.3F0小徑為d1,螺栓材料的許用拉伸應力為b,則其危險剖面的拉伸強度條件式為e-/。d12/435 .受軸向工作載荷F的緊螺栓連接，螺栓所受的總拉力F0等于預緊力F和部分軸向工作載荷F0之和。（或殘余預緊力F和軸向工作載荷F之和）36 .對受軸向工作載荷作用的緊螺栓連接，當預緊力F'和軸向工作載荷F一定時，為減小螺栓所受的總拉力F0,通常采用的方法是減小螺栓的剛度或增大被連接件的剛度。37

10、 .采用凸臺或沉頭座孔作為螺栓頭或螺母的支承面是為了減小和避免螺栓受附加彎曲應力的作用。38 .在螺紋連接中采用懸置螺母或環(huán)槽螺母的目的是均勻各旋合圈螺紋牙上的載荷。39 .在螺栓連接中，當螺栓軸線與被連接件支承面不垂直時，螺栓中將產(chǎn)生附加彎曲應力。40 .螺紋連接防松，按其防松原理可分為摩擦防松、機械防松和永久性防松。三、問答題1. 常用螺紋的類型主要有哪些？答：普通螺紋、米制錐螺紋、管螺紋、梯形螺紋、矩形螺紋和鋸齒形螺紋。2. 哪些螺紋主要用于聯(lián)接？哪些螺紋主要用于傳動？答：普通螺紋、米制錐螺紋、管螺紋主要用于聯(lián)接。梯形螺紋、矩形螺紋和鋸齒形螺紋主要用于傳動。3. 螺紋聯(lián)接的基本類型有哪些

11、？答：螺栓聯(lián)接、雙頭螺柱聯(lián)接、螺釘聯(lián)接、緊定螺釘聯(lián)接。其它還有地腳螺栓聯(lián)接、吊環(huán)螺釘聯(lián)接和T型槽螺栓聯(lián)接等。4. 螺紋聯(lián)接預緊的目的是什么？答：預緊的目的在于增強聯(lián)接的可靠性和緊密性，以防止受載后被聯(lián)接件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對滑移。5. 螺紋聯(lián)接防松的方法按工作原理可分為哪幾種？答：摩擦防松、機械防松（正接鎖?。┖豌T沖防松（破壞螺紋副關系）等。6. 受拉螺栓的主要破壞形式是什么？答：靜載荷下受拉螺栓的損壞多為螺紋部分的塑性變形和斷裂。變載荷下多為栓桿部分的疲勞斷裂。7. 受剪螺栓的主要破壞形式是什么？答：螺栓桿和孔壁的貼合面上出現(xiàn)壓潰或螺栓桿被剪斷。8. 為了提高螺栓的疲勞強度，在螺栓的最大應力

12、一定時，可采取哪些措施來降低應力幅？并舉出三個結構例子。答：可采取減小螺栓剛度或增大被聯(lián)接件剛度的方法來降低應力幅。1）適當增加螺栓的長度；2）采用減小螺栓桿直徑的腰狀桿螺栓或空心螺栓；3）在螺母下面安裝彈性元件。9. 螺紋聯(lián)接設計時均已滿足自鎖條件，為什么設計時還必須采取有效的防松措施？答：在靜載荷及工作溫度變化不大時，聯(lián)接一般不會自動松脫。但在沖擊、振動、載荷變化、溫度變化較大或高溫下均造成聯(lián)接間摩擦力減小或瞬時消失或應力松馳而發(fā)生聯(lián)接松脫。10. 橫向載荷作用下的普通螺栓聯(lián)接與鉸制孔用螺栓聯(lián)接兩者承受橫向載荷的機理有何不同？當橫向載荷相同時，兩種答：前者靠預緊力作用，在接合面間產(chǎn)生的摩擦

13、力來承受橫向力；后者靠螺栓和被聯(lián)接件的剪切和擠壓來承載。前者由于靠摩擦傳力，所需的預緊力很大，為橫向載荷的很多倍，螺栓直徑也較大。11. 承受預緊力Fo和工作拉力F的緊螺栓聯(lián)接，螺栓所受的總拉力F2是否等于Fo+F?為什么？答：不等于。因為當承受工作拉力F后，該聯(lián)接中的預緊力Fo減為殘余預緊力F1,故F2=F1+F12. 對于緊螺栓聯(lián)接，其螺栓的拉伸強度條件式中的系數(shù)1.3的含義是什么？答：系數(shù)1.3是考慮到緊聯(lián)接時螺栓在總拉力F2的作用下可能補充擰緊，故將總拉力增加30%以考慮此時扭轉切應力的影響。鍵聯(lián)接考試復習與練習題一、單項選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個答案）1 .為了不過于嚴重

14、削弱軸和輪轂的強度，兩個切向鍵最好布置成。A.在軸的同一母線上B.180°C.120°130°D.90°2 .平鍵B20X80GB/T10961979中，20X80是表示。A.鍵寬X軸徑B.鍵高X軸徑C.鍵寬X鍵長D.鍵寬X鍵高3 .能構成緊連接的兩種鍵是。A.楔鍵和半圓鍵B.半圓鍵和切向鍵C.楔鍵和切向鍵D.平鍵和楔鍵4 .一般采用加工B型普通平鍵的鍵槽。A.指狀銑刀B.盤形銑刀C.插刀D.車刀5 .設計鍵連接時，鍵的截面尺寸bxh通常根據(jù)由標準中選擇。A.傳遞轉矩的大小B.傳遞功率的大小C.軸的直徑D.軸的長度6 .平鍵連接能傳遞的最大扭矩T,現(xiàn)要傳

15、遞的扭矩為1.5T,則應。A.安裝一對平鍵B.鍵寬b增大到1.5倍C.鍵長L增大到1.5倍D.鍵高h增大到1.5倍7 .如需在軸上安裝一對半圓鍵，則應將它們布置在。A.相隔90°B.相隔120°位置C.軸的同一母線上D.相隔180°8 .普通平鍵是（由A、B中選1個）_A，其剖面尺寸一般是根據(jù)（由C、D、E、F中選1）_D_按標準選取的。A.標準件B.非標準件C.傳遞轉矩大小D.軸的直徑E.輪轂長度F.軸的材料二、填空題9 .在平鍵聯(lián)接中，靜聯(lián)接應校核擠壓強度；動聯(lián)接應校核耐磨強度。10 .在平鍵聯(lián)接工作時，是靠鍵和鍵槽側面的擠壓傳遞轉矩的。11 .花鍵聯(lián)接的主要

16、失效形式，對靜聯(lián)接是齒面壓潰，對動聯(lián)接是齒面磨損。12 .楔鍵鍵聯(lián)接，既可傳遞轉矩，又可承受單向軸向載荷，但容易破壞軸與輪轂的對中性。13 平鍵聯(lián)接中的靜聯(lián)接的主要失效形式為較弱零件的工作面被壓潰，動聯(lián)接的主要失效形式為磨損；所以通常只進行鍵聯(lián)接的擠壓強度或耐磨性計算。14 .半圓鍵的兩側面為工作面，當需要用兩個半圓鍵時，一般布置在軸的同一母線上。三、簡答題1 .鍵聯(lián)接的功能是什么？答：鍵是一種標準零件，通常用來實現(xiàn)軸與輪轂之間的周向固定以傳遞轉矩，有的還能實現(xiàn)軸上零件的軸向固定或軸向滑動的導向。2 .鍵聯(lián)接的主要類型有些？答：鍵聯(lián)接的主要類型有：平鍵聯(lián)接、半圓鍵聯(lián)接、楔鍵聯(lián)接和切向鍵聯(lián)接。3

17、 .平鍵分為哪幾種？答：根據(jù)用途的不同，平鍵分為普通平鍵、薄型平鍵、導向平鍵和滑鍵四種。4 .導向平鍵與滑鍵的區(qū)別是什么？答：導向平鍵是一種較長的平鍵，用螺釘固定在軸上的鍵槽中，為了便于拆卸，鍵上制有起鍵螺孔，以便擰入螺釘使鍵退出鍵槽。軸上的傳動零件則可沿鍵作軸向滑動。當零件需滑移的距離較大時，因所需導向平鍵的長度過大，制造困難，固宜采用滑鍵?；I固定在輪轂上，輪轂帶動滑鍵在軸5 .半圓鍵聯(lián)接與普通平鍵聯(lián)接相比，有什么優(yōu)缺點？答：優(yōu)點是工藝性較好，裝配方便，尤其適用于錐形軸端與輪轂的聯(lián)接。缺點是軸上鍵槽較深，對軸的強度削弱較大，一般只用于輕載靜聯(lián)接中。6 .普通平鍵聯(lián)接的主要失效形式是什么？答

18、：其主要失效形式是工作面被壓潰。除非有嚴重過載，一般不會出現(xiàn)鍵的剪斷。帶傳動習題與參考答案一、單項選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個答案）1. 帶傳動是依靠來傳遞運動和功率的。A.帶與帶輪接觸面之間的正壓力B.帶與帶輪接觸面之間的摩擦力C.帶的緊邊拉力D.帶的松邊拉力2. 帶張緊的目的是。A.減輕帶的彈性滑動B.提高帶的壽命C.改變帶的運動方向D.使帶具有一定的初拉力3. 與鏈傳動相比較，帶傳動的優(yōu)點是。A.工作平穩(wěn)，基本無噪聲B.承載能力大C.傳動效率高D.使用壽命長4. 與平帶傳動相比較，V帶傳動的優(yōu)點是。A.傳動效率高B.帶的壽命長C.帶的價格便宜D.承載能力大5. 選取V帶型號，主

19、要取決于。A.帶傳遞的功率和小帶輪轉速B.帶的線速度C.帶的緊邊拉力D.帶的松邊拉力6. V帶傳動中，小帶輪直徑的選取取決于。A.傳動比B.帶的線速度C.帶的型號D.帶傳遞的功率7. 中心距一定的帶傳動，小帶輪上包角的大小主要由決定。A.小帶輪直徑B.大帶輪直徑C.兩帶輪直徑之和D.兩帶輪直徑之差8. 兩帶輪直徑一定時，減小中心距將引起。A.帶的彈性滑動加劇B.帶傳動效率降低C.帶工作噪聲增大D.小帶輪上的包角減小9. 帶傳動的中心距過大時，會導致。A.帶的壽命縮短B.帶的彈性滑動加劇C.帶的工作噪聲增大D.帶在工作時出現(xiàn)顫動10. 若忽略離心力影響時，剛開始打滑前，帶傳動傳遞的極限有效拉力F

20、elim與初拉力F0之間的關系為。A.Felim2F0efv/(efv1)B.Felim2F0(efv1)/(efv1)C.Felim2F0(efv1)/(efv1)D.Felim2F0(efv1)/efv11. 設計V帶傳動時，為防止，應限制小帶輪的最小直徑。A.帶內(nèi)的彎曲應力過大B.小帶輪上的包角過小C.帶的離心力過大D.帶的長度過長12. 一定型號V帶內(nèi)彎曲應力的大小，與成反比關系。A.帶的線速度B.帶輪的直徑C.帶輪上的包角D.傳動比13. 一定型號V帶中的離心拉應力，與帶線速度。A.的平方成正比B.的平方成反比C.成正比D.成反比14. 帶傳動在工作時，假定小帶輪為主動輪，則帶內(nèi)應力

21、的最大值發(fā)生在帶。A.進人大帶輪處B.緊邊進入小帶輪處C.離開大帶輪處D.離開小帶輪處15. 帶傳動在工作中產(chǎn)生彈性滑動的原因是。A.帶與帶輪之間的摩擦因數(shù)較小B.帶繞過帶輪產(chǎn)生了離心力C.帶的彈性與緊邊和松邊存在拉力差D.帶傳遞的中心距大16. 帶傳動不能保證準確的傳動比，其原因是。A.帶容易變形和磨損B.帶在帶輪上出現(xiàn)打滑C.帶傳動工作時發(fā)生彈性滑動D.帶的彈性變形不符合虎克定律17. 一定型號的V帶傳動，當小帶輪轉速一定時，其所能傳遞的功率增量，取決于。A.小帶輪上的包角B.帶的線速度C.傳動比D.大帶輪上的包角18. 與V帶傳動相比較，同步帶傳動的突出優(yōu)點是。A.傳遞功率大B.傳動比準

22、確C.傳動效率高D.帶的制造成本低19. 帶輪是采用輪輻式、腹板式或實心式，主要取決于。A.帶的橫截面尺寸B.傳遞的功率C.帶輪的線速度D.帶輪的直徑20. 當摩擦因數(shù)與初拉力一定時，則帶傳動在打滑前所能傳遞的最大有效拉力隨的增大而增大。A.帶輪的寬度B.小帶輪上的包角C.大帶輪上的包角D.帶的線速度21. 帶傳動工作時松邊帶速緊邊帶速。A.小于B.大于C.等于D.可能大于、小于或等于二、填空題32. 當帶有打滑趨勢時，帶傳動的有效拉力達到最大值，而帶傳動的最大有效拉力決定于包角、摩擦因數(shù)、張緊力和帶速四個因素。33. 帶傳動的最大有效拉力隨預緊力的增大而增大，隨包角的增大而增大，隨摩擦因數(shù)的

23、增大而增大，隨帶速的增加而減小。34. 帶內(nèi)產(chǎn)生的瞬時最大應力由緊邊拉應力和小輪處彎曲應力兩種應力組成。35. 帶的離心應力取決于單位長度的帶質量、帶的線速度和帶的截面積三個因素。36. 在正常情況下，彈性滑動只發(fā)生在帶離開主、從動輪時的那一部分接觸弧上。37. 在設計V帶傳動時，為了提高V帶的壽命，宜選取較大的小帶輪直徑。38. 常見的帶傳動的張緊裝置有定期張緊裝置、自動張緊裝置和采用張緊輪的張緊裝置等幾種。39. 在帶傳動中，彈性滑動是不可以避免的，打滑是可以避免的。40. 帶傳動工作時，帶內(nèi)應力是非對稱循環(huán)性質的變應力。41. 帶傳動工作時，若主動輪的圓周速度為v1，從動輪的圓周速度為v

24、2，帶的線速度為v，則它們的關系42. V帶傳動是靠帶與帶輪接觸面間的摩擦力力工作的。V帶的工作面是兩側面面。43. 在設計V帶傳動時，V帶的型號是根據(jù)計算功率和帶輪的轉速選取的。44. 當中心距不能調節(jié)時，可采用張緊輪將帶張緊，張緊輪一般應放在松邊的內(nèi)側，這樣可以使帶只受單向彎曲。為避免過分影響小帶輪上的包角，張緊輪應盡量靠近大帶輪。45. V帶傳動比不恒定主要是由于存在彈性滑動。46. 帶傳動的主要失效形式為打滑和疲勞破壞。47. V帶傳動限制帶速vv2530m/s的目的是為了避免v過大，使離心力過大，而v過小，使受力增大，造成帶根數(shù)過多；限制帶在小帶輪上的包角1>120。的目的是增

25、大摩擦力，提高承載能力。48. 為了使V帶與帶輪輪槽更好地接觸，輪槽楔角應小于帶截面的楔角，隨著帶輪直徑減小，角度的差值越大。49. 在傳動比不變的條件下，V帶傳動的中心距增大，則小輪的包角增大，因而承載能力可提高。50. 帶傳動限制小帶輪直徑不能太小，是為了防止彎曲應力過大。若小帶輪直徑太大，則導致整體結構尺寸過大。51. 帶傳動中，帶的離心拉力發(fā)生在整個（全）帶中。52. 在V帶傳動設計計算中，限制帶的根數(shù)zw10是為了使帶因制造與安裝誤差，不至于受力不均的情況太嚴重。三、問答題1 .帶傳動常用的類型有哪些？答：在帶傳動中，常用的有平帶傳動、V帶傳動、多楔帶傳動和同步帶傳動等。2 .V帶的

26、主要類型有哪些？答：V帶有普通V帶、窄V帶、聯(lián)組V帶、齒形V帶、大楔角V帶、寬V帶等多種類型，其中普通V帶應用最廣，近年來窄V帶也得到廣泛的應用。3 .普通V帶和窄V帶的截型各有哪幾種？答：普通V帶的截型分為Y、Z、A、B、C、D、E七種，窄V帶的截型分為SPZ、SPA、SPB、SPC四種。4 .什么是帶的基準長度？答：V帶在規(guī)定的張緊力下，其截面上與“測量帶輪”輪槽基準寬度相重合的寬度處，V帶的周線長度稱為基準長度Ld，并以Ld表示V帶的公稱長度。5 .帶傳動工作時，帶中的應力有幾種？答：帶傳動工作時，帶中的應力有：拉應力、彎曲應力、離心應力。齒輪傳動習題與參考答案A、B、C、D中選一個答案

27、）1.一般開式齒輪傳動的主要失效形式是。A.齒面膠合B.齒面疲勞點蝕C.齒面磨損或輪齒疲勞折斷D.輪齒塑性變形2 .高速重載齒輪傳動，當潤滑不良時，最可能出現(xiàn)的失效形式是。A齒面膠合B.齒面疲勞點蝕C.齒面磨損D.輪齒疲勞折斷3 .45鋼齒輪，經(jīng)調質處理后其硬度值約為。A.4550HRCB.220270HBSC.160180HBSD.320350HBS4 .齒面硬度為5662HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過程為。A.齒坯加工一淬火一磨齒一滾齒B.齒坯加工一淬火一滾齒一磨齒C齒坯加工一滾齒一滲碳淬火一磨齒D.齒坯加工一滾齒一磨齒一淬火5 .齒輪采用滲碳淬火的熱處理方法，則齒輪材料只可能是。A.45

28、鋼B.ZG340-640C.20CrD.20CrMnTi6. 一齒輪傳動裝置如圖A.17所示，輪1主動，則輪2齒面接觸應力按C而變化，齒根彎曲應力按A而變化。A.對稱循環(huán)B.不對稱循環(huán)C.脈動循環(huán)D.以上三種都不對7. 對于開式齒輪傳動，在工程設計中，一般。A.按接觸強度設計齒輪尺寸，再校核彎曲強度B.按彎曲強度設計齒輪尺寸，再校核接觸強度C.只需按接觸強度設計D.只需按彎曲強度設計8. 一對標準直齒圓柱齒輪，若zi=18,Z2=72,則這對齒輪的彎曲應力。A(TF1>(TF2B.(TF1V(TF2C.(TF1=(TF2D.(TF1<(TF29. 對于齒面硬度w350HBs的閉式鋼

29、制齒輪傳動，其主要失效形式為。A.輪齒疲勞折斷B.齒面磨損C.齒面疲勞點蝕D.齒面膠合10. 一減速齒輪傳動，小齒輪1選用45鋼調質；大齒輪選用45鋼正火，它們的齒面接觸應力。A.(TH1>HH2B.(TH1VHh2c.(TH1=(TH2D.(TH1WHH211. 對于硬度W350HBs的閉式齒輪傳動，設計時一般。A先按接觸強度計算B.先按彎曲強度計算C.先按磨損條件計算D.先按膠合條件計算12. 設計一對減速軟齒面齒輪傳動時，從等強度要求出發(fā)，大、小齒輪的硬度選擇時，應使。A.兩者硬度相等B.小齒輪硬度高于大齒輪硬度C.大齒輪硬度高于小齒輪硬度D.小齒輪采用硬齒面，大齒輪采用軟齒面13

30、. 一對標準漸開線圓柱齒輪要正確嚙合，它們的必須相等。A.直徑dB模數(shù)mC.齒寬bD.齒數(shù)z14. 某齒輪箱中一對45鋼調質齒輪，經(jīng)常發(fā)生齒面點蝕，修配更換時可用代替。A.40Cr調質B.適當增大模數(shù)mC,仍可用45鋼，改為齒面高頻淬火D.改用鑄鋼ZG310-57015. 設計閉式軟齒面直齒輪傳動時，選擇齒數(shù)乙，的原則是。A.Zl越多越好B.Zi越少越好C.Z1>17,不產(chǎn)生根切即可D.在保證輪齒有足夠的抗彎疲勞強度的前提下，齒數(shù)選多些有利16. 在設計閉式硬齒面齒輪傳動中，直徑一定時應取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大以。A.提高齒面接觸強度B.提高輪齒的抗彎曲疲勞強度C.減少加工切削量，提高生

31、產(chǎn)率D.提高抗塑性變形能力17. 在直齒圓柱齒輪設計中，若中心距保持不變，而增大模數(shù)時，則可以。A.提高齒面的接觸強度B.提高輪齒的彎曲強度C.彎曲與接觸強度均可提高D.彎曲與接觸強度均不變18. 輪齒的彎曲強度，當，則齒根彎曲強度增大。A.模數(shù)不變，增多齒數(shù)時B.模數(shù)不變，增大中心距時C.模數(shù)不變，增大直徑時D.齒數(shù)不變，增大模數(shù)時19. 為了提高齒輪傳動的接觸強度，可采取的方法。A.采用閉式傳動B.增大傳動中心距C.減少齒數(shù)D.增大模數(shù)20. 圓柱齒輪傳動中，當齒輪的直徑一定時，減小齒輪的模數(shù)、增加齒輪的齒數(shù)，則可以。A.提高齒輪的彎曲強度B.提高齒面的接觸強度C.改善齒輪傳動的平穩(wěn)性D.

32、減少齒輪的塑性變形21. 輪齒彎曲強度計算中的齒形系數(shù)YFa與無關。A.齒數(shù)ziB.變位系數(shù)xC.模數(shù)mD.斜齒輪的螺旋角322. 標準直齒圓柱齒輪傳動的彎曲疲勞強度計算中，齒形系數(shù)YFa只取決于。A.模數(shù)mB.齒數(shù)ZC.分度圓直徑dD.齒寬系數(shù)d23. 一對圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是。A.使傳動平穩(wěn)B.提高傳動效率C.提高齒面接觸強度D.便于安裝，保證接觸線長度24. 一對圓柱齒輪傳動，小齒輪分度圓直徑di=50mm齒寬bi=55mm大齒輪分度圓直徑d2=90mm齒寬b2=50mm則齒寬系數(shù)d。A.1.1B.5/9C.1D.1.325. 齒輪傳動在以下幾種工

33、況中的齒寬系數(shù)d可取大些。A.懸臂布置B.不對稱布置C.對稱布置D.同軸式減速器布置26. 設計一傳遞動力的閉式軟齒面鋼制齒輪，精度為7級。如欲在中心距a和傳動比i不變的條件下，提高齒面接觸強度的最有效的方法是。A.增大模數(shù)(相應地減少齒數(shù))B.提高主、從動輪的齒面硬度C.提高加工精度D.增大齒根圓角半徑27. 今有兩個標準直齒圓柱齒輪，齒輪1的模數(shù)m=5mmZ1=25,齒輪2的n2=3mmZ2=40,此時它們的齒形系數(shù)。A.YFa1VYFa2B.YFa1>YFa2C.YFa1=*a2D.YFa1<YFa228. 斜齒圓柱齒輪的動載荷系數(shù)K和相同尺寸精度的直齒圓柱齒輪相比較是的。A

34、.相等B.較小C.較大D.可能大、也可能小29. 下列的措施，可以降低齒輪傳動的齒面載荷分布系數(shù)心。A.降低齒面粗糙度B.提高軸系剛度C.增加齒輪寬度D.增大端面重合度30. 齒輪設計中，對齒面硬度w350HBS的齒輪傳動，選取大、小齒輪的齒面硬度時，應使。A.HBS1=HBSB.HBS1<HBSC.HBSHBSDHBS產(chǎn)HBS+(3050)31. 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)m不變，若增大螺旋角則分度圓直徑d1OA.增大B.減小C.不變D.不一定增大或減小32. 對于齒面硬度W350HBS的齒輪傳動，當大、小齒輪均采用45鋼，一般采取的熱處理方式為。A.小齒輪淬火，大齒輪調質B.小齒輪淬

35、火，大齒輪正火C.小齒輪調質，大齒輪正火D.小齒輪正火，大齒輪調質33. 一對圓柱齒輪傳動中，當齒面產(chǎn)生疲勞點蝕時，通常發(fā)生在。A.靠近齒頂處B.靠近齒根處C.靠近節(jié)線的齒頂部分D.靠近節(jié)線的齒根部分34. 一對圓柱齒輪傳動，當其他條件不變時，僅將齒輪傳動所受的載荷增為原載荷的4倍，其齒面接觸應力。A.不變B.增為原應力的2倍C.增為原應力的4倍D.增為原應力的16倍35. 兩個齒輪的材料的熱處理方式、齒寬、齒數(shù)均相同，但模數(shù)不同，m=2mmm=4mm它們的彎曲承載能力為。A.相同B.m2的齒輪比m的齒輪大C.與模數(shù)無關D.m1的齒輪比m2的齒輪大36. 以下的做法不能提高齒輪傳動的齒面接觸承

36、載能力。A.d不變而增大模數(shù)B.改善材料C.增大齒寬D.增大齒數(shù)以增大d37. 齒輪設計時，當因齒數(shù)選擇過多而使直徑增大時，若其他條件相同，則它的彎曲承載能力。A.成線性地增加B.不成線性但有所增加C.成線性地減小D.不成線性但有所減小38. 錐齒輪的接觸疲勞強度按當量圓柱齒輪的公式進行計算，這個當量圓柱齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐齒輪的A.實際齒數(shù)，大端模數(shù)B.當量齒數(shù)，平均模數(shù)C.當量齒數(shù)，大端模數(shù)D.實際齒數(shù)，平均模數(shù)39. 今有四個標準直齒圓柱齒輪，已知齒數(shù)zi=20、Z2=40、Z3=60、Z4=80,模數(shù)m=4mmm2=3mmm=2mmm=2mm則齒形系數(shù)最大的為。A.YFa1B.YFa2

37、C.YFa3D.YFa440. 一對減速齒輪傳動中，若保持分度圓直徑d1不變，而減少齒數(shù)和增大模數(shù)，其齒面接觸應力將。A.增大B.減小C.保持不變D.略有減小41. 一對直齒錐齒輪兩齒輪的齒寬為bi、b2,設計時應取。A. bi>b2B.bi=b2C.bib2D.bi=b2+(3050)mm42設計齒輪傳動時，若保持傳動比i和齒數(shù)和z乙z2不變，而增大模數(shù)m,則齒輪的。B. 彎曲強度提高，接觸強度提高B.彎曲強度不變，接觸強度提高C. 彎曲強度與接觸強度均不變D.彎曲強度提高，接觸強度不變二、填空題43 .一般開式齒輪傳動中的主要失效形式是齒面磨損和齒根彎曲疲勞折斷。44 .一般閉式齒輪

38、傳動中的主要失效形式是齒面疲勞點蝕和輪齒彎曲疲勞折斷。45 .開式齒輪的設計準則是應滿足，bfWfp。46 .對于閉式軟齒面齒輪傳動，主要按接觸強度進行設計，而按彎曲強度進行校核，這時影響齒輪強度的最主要幾何參數(shù)是分度圓直徑d1、d2。47 .對于開式齒輪傳動，雖然主要失效形式是磨損，但目前尚無成熟可靠的計算方法，故按強度計算。這時影響齒輪強度的主要幾何參數(shù)是耐磨性；彎曲疲勞；模數(shù)m。48 .閉式軟齒面(硬度W350HBS)齒輪傳動中，齒面疲勞點蝕通常出現(xiàn)在齒面節(jié)線附近的齒根部分，其原因是該處：單對齒嚙合時bh大；相對滑動速度低，不易形成油膜；油擠入裂紋使裂紋受力擴張。49 .高速重載齒輪傳動

39、，當潤滑不良時最可能出現(xiàn)的失效形式是齒面膠合。50 .在齒輪傳動中，齒面疲勞點蝕是由于交變接觸應力的反復作用引起的，點蝕通常首先出現(xiàn)在齒面節(jié)線附近的齒根部分。51 .一對齒輪嚙合時，其大、小齒輪的接觸應力是相等的；而其許用接觸應力是不相等的的；小齒輪的彎曲應力與大齒輪的彎曲應力一般也是不相等的。52 .斜齒圓柱齒輪設計時，計算載荷系數(shù)K中包含的KA是工作情況系數(shù)，它與原動機及工作機的工作特性有關；Kv是動載系數(shù)，它與制造精度、圓周速度和重合度的大小有關；Kb是齒向載荷分布系數(shù)，它與齒輪的制造、安裝誤差及軸、軸承、支承的剛度有關。53 .閉式軟齒面齒輪傳動的主要失效形式是齒面疲勞點蝕；閉式硬齒面

40、齒輪傳動的主要失效形式是輪齒彎曲疲勞折斷。54 .在齒輪傳動中，主動輪所受的圓周力Ft1與其回轉方向相反，而從動輪所受的圓周力Ft2與其回轉方向相同。55 .在閉式軟齒面的齒輪傳動中，通常首先出現(xiàn)點蝕破壞，故應按接觸強度設計；但當齒面硬度>350HBS時，則易出現(xiàn)彎曲疲勞破壞，故應按彎曲強度進行設計。56 .一對標準直齒圓柱齒輪，若Z1=18,Z2=72,則這對齒輪的彎曲應力bF1>(TF2o57 .一對45鋼制直齒圓柱齒輪傳動，已知zi=20、硬度為220250HBS,Z2=60、硬度為190220HBS,則這對齒輪的接觸應力(TH1=(TH2,許用接觸應力(THP1>HH

41、P2；彎曲應力(TF1>(TF2,許用彎曲應力(TFP1>(TFP2；齒形系數(shù)YFa1>YFa2。58 .設計閉式硬齒面齒輪傳動時，當直徑di一定時，應取較少的齒數(shù)zi,使模數(shù)m增大，以提高輪齒的彎曲強度。59 .在設計閉式硬齒面齒輪傳動中，當直徑di一定時，應選取較少的齒數(shù)，使模數(shù)m增大以提高齒輪的抗彎曲疲勞強度。60 .圓柱齒輪傳動中，當齒輪的直徑d1一定時，若減小齒輪模數(shù)與增大齒輪齒數(shù)，則可以改善齒輪傳動的平穩(wěn)性，降低振動與噪聲。61 .在輪齒彎曲強度計算中的齒形系數(shù)YFa與模數(shù)m無關。62 .一對圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是為了便于安裝

42、，保證齒輪的接觸寬度。63 .一對圓柱齒輪傳動，小齒輪分度圓直徑di=50mnr齒寬bi=55mm,大齒輪分度圓直徑d2=90mm齒寬b2=50mm則齒寬系數(shù)d=1.0。64 .圓柱齒輪傳動中，當輪齒為對稱布置時，其齒寬系數(shù)d可以選得大一些。65 .今有兩個標準直齒圓柱齒輪，齒輪1的模數(shù)m=5mm,zi=25;齒輪2的模數(shù)m=3mmiZ2=40。此時它們的齒形系數(shù)YFal大于YFrao66 .斜齒圓柱齒輪的動載荷系數(shù)Kv和相同尺寸精度的直齒圓柱齒輪相比較是較小的。67 .斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)m不變，若增大螺旋角3,則分度圓直徑d增大。68 .對于齒面硬度W350HBs的齒輪傳動，當兩齒輪

43、均采用45鋼時，一般應采取的熱處理方式為小齒輪調質，大齒輪正火。69 .一對圓柱齒輪傳動，當其他條件不變時，僅將齒輪傳動所受的載荷增為原載荷的4倍，其齒面接觸應力將增為原應力的2倍。70 .直齒錐齒輪強度計算時，應以齒寬中點處的當量直齒圓柱齒輪為計算的依據(jù)。71 .設計齒輪傳動時，若保持傳動比i與齒數(shù)和zz1z2不變，而增大模數(shù)m,則齒輪的彎曲強度提高，接觸強度提高。72 .鋼制齒輪，由于滲碳淬火后熱處理變形大，一般需經(jīng)過磨齒加工，否則不能保證齒輪精度。73 .對于高速齒輪或齒面經(jīng)硬化處理的齒輪，進行齒頂修形，可以減小嚙入與嚙出沖擊，降低動載荷。74 .對直齒錐齒輪進行接觸強度計算時，可近似地

44、按錐齒輪齒寬中點處的當量直齒圓柱齒輪來進行計算，而其當量齒數(shù)Zv=z/cos6。75 .減小齒輪動載荷的主要措施有：提高齒輪制造精度，以減少齒輪的基節(jié)誤差與齒形誤差，進行齒廓與齒向修形。76 .斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)YFa與齒輪參數(shù)：齒數(shù)z、變位系數(shù)x二螺旋角3、有關；而與模數(shù)m無關。77 .在齒輪傳動設計中，影響齒面接觸應力的主要幾何參數(shù)是分度圓直徑d1和齒寬b;而影響極限接觸應力bHlim的主要因素是齒輪材料的種類和熱處理方式。78 .當一對齒輪的材料、熱處理、傳動比及齒寬系數(shù)d一定時，由齒輪強度所決定的承載能力，僅與齒輪的分度圓直徑d1或中心距有關。79 .齒輪傳動中接觸強度計算的基本假

45、定是一對漸開線齒輪在節(jié)點嚙合的情況，可近似認為以p1、P2為半徑的兩圓柱體接觸。80 .在齒輪傳動的彎曲強度計算中，基本假定是將輪齒視為視為懸臂梁。81 .對大批量生產(chǎn)、尺寸較大(D>50mmj)、形狀復雜的齒輪，設計時應選擇鑄造毛坯。82 .一對減速齒輪傳動，若保持兩齒輪分度圓的直徑不變，而減少齒數(shù)和增大模數(shù)時，其齒面接觸應力將保持不變。83 .在齒輪傳動時，大、小齒輪所受的接觸應力是相等的，而彎曲應力是不相等的。84 .圓柱齒輪設計時，齒寬系數(shù)d=b/d1,b愈寬，承載能力也愈大，但使載荷分布不均勻現(xiàn)象嚴重。選擇d的原則是：兩齒輪均為硬齒面時，d值取偏小值；精度高時，d取偏大值；對稱

46、布置與懸臂布置取偏大值。85 .一對齒輪傳動，若兩齒輪材料、熱處理及許用應力均相同，而齒數(shù)不同，則齒數(shù)多的齒輪彎曲強度高;9兩齒輪的接觸應力相等。86 .當其他條件不變，作用于齒輪上的載荷增加1倍時，其彎曲應力增加1倍；接觸應力增加J2倍。87 .正角度變位對一個齒輪接觸強度的影響是使接觸應力下降，接觸強度提高；對該齒輪彎曲強度的影響是輪齒變厚，使彎曲應力下降，彎曲強度提高。88 .在直齒圓柱齒輪強度計算中，當齒面接觸強度已足夠，而齒根彎曲強度不足時，可采用下列措施：中心距不變，增大模數(shù)，減小齒數(shù)，增大壓力角，采用正變位來提高彎曲強度。89 .兩對直齒圓柱齒輪，材料、熱處理完全相同，工作條件也

47、相同（N>N0,其中N為應力循環(huán)次數(shù)；N0為應力循環(huán)基數(shù)）。有下述兩方案：zi=20,Z2=40,m=6mma=180mm,b=60mm,=20°zi=40,Z2=80,m=3mma=180mmb=60mm=20°。方案的輪齒彎曲疲勞強度大；方案與的接觸疲勞強度相等；方案的毛坯重。90 .直齒錐齒輪的當量齒數(shù)zv=z/cos8;標準模數(shù)和壓力角按大端選取；受力分析和強度計算以平均直徑為準。91 .已知直齒錐齒輪主動小齒輪所受各分力分別為Fti=1628N、Fai=246N、Fri=539N,若忽略摩擦力，則Ft2=1628N,Fa2=539N,Fr2=246N。92

48、.齒輪設計中，在選擇齒輪的齒數(shù)z時，對閉式軟齒面齒輪傳動，一般zi選得多些；對開式齒輪傳動，一般zi選得少些。93 .設齒輪的齒數(shù)為z,螺旋角為3,分度圓錐角為8,在選取齒形系數(shù)YFa時，標準直齒圓柱齒輪按z查?。粯藴市饼X圓柱齒輪按zv=z/cos33查?。恢饼X錐齒輪按zv=z/cos8查?。▽懗鼍唧w符號或表達式）。94 .一對外嚙合斜齒圓柱齒輪的正確嚙合條件是：m尸m；ni=n2；3i=-3（等值反向）。95 .材料、熱處理及幾何參數(shù)均相同的三種齒輪（即直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和直齒錐齒輪）傳動中，承載能力最高的是斜齒圓柱齒輪傳動；承載能力最低的是直齒錐齒輪。96 .在閉式軟齒面齒輪傳動中

49、，通常首先發(fā)生齒面疲勞點蝕破壞，故應按接觸疲勞強度進行設計。但當齒面硬度>350HBs時，則易出現(xiàn)輪齒彎曲疲勞折斷破壞，應按彎曲疲勞強度進行設計。97 .在斜齒圓柱齒輪設計中，應取法面模數(shù)為標準值；而直齒錐齒輪設計中，應取大端模數(shù)為標準值。98 .設計圓柱齒輪傳動時，應取小齒輪的齒面硬度HBS=HBS+（3050）HB§應取小齒輪的齒寬bi=b2+（5i0）mm99 .在一般情況下，齒輪強度計算中，大、小齒輪的彎曲應力bFi與（TF2是不相等的；許用彎曲應力bFPi與bFP2是不相等的。其原因是大小齒輪的材料及熱處理不同及工作循環(huán)次數(shù)不同。100 .對齒輪材料的基本要求是：齒面

50、較硬，齒芯較韌，以抵抗各種齒面失效和齒根折斷。三、問答題101 見的齒輪傳動失效有哪些形式？答：齒輪的常見失效為：輪齒折斷、齒面磨損、齒面點蝕、齒面膠合、塑性變形等。102 不改變材料和尺寸的情況下，如何提高輪齒的抗折斷能力？答：可采取如下措施：i）減小齒根應力集中；2）增大軸及支承剛度；3）采用適當?shù)臒崽幚矸椒ㄌ岣啐X芯的韌性；4）對齒根表層進行強化處理。103 什么齒面點蝕一般首先發(fā)生在靠近節(jié)線的齒根面上？答：當輪齒在靠近節(jié)線處嚙合時，由于相對滑動速度低形成油膜的條件差，潤滑不良，摩擦力較大，特別是直齒輪傳動，通常這時只有一對齒嚙合，輪齒受力也最大，因此，點蝕也就首先出現(xiàn)在靠近節(jié)線的齒根面上

51、。104 開式齒輪傳動中，為什么一般不出現(xiàn)點蝕破壞？答：開式齒輪傳動，由于齒面磨損較快，很少出現(xiàn)點蝕。105 何提高齒面抗點蝕的能力？答：可采取如下措施：i）提高齒面硬度和降低表面粗糙度；2）在許用范圍內(nèi)采用大的變位系數(shù)和，以增大綜合曲率半徑；3）采用粘度高的潤滑油；4）減小動載荷。106 么情況下工作的齒輪易出現(xiàn)膠合破壞？如何提高齒面抗膠合能力？答：高速重載或低速重載的齒輪傳動易發(fā)生膠合失效。措施為：i）采用角度變位以降低嚙合開始和終了時的滑動系數(shù);2)減小模數(shù)和齒高以降低滑動速度;3)采用極壓潤滑油;4)采用抗校核性能好的齒輪副材料;5)使大小齒輪保持硬度差;6)提高齒面硬度降低表面粗糙度

52、。107 閉式齒輪傳動與開式齒輪傳動的失效形式和設計準則有何不同？答：閉式齒輪傳動：主要失效形式為齒面點蝕、輪齒折斷和膠合。目前一般只進行接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度計算。開式齒輪傳動：主要失效形式為輪齒折斷和齒面磨損，磨損尚無完善的計算方法，故目前只進行彎曲疲勞強度計算，用適當增大模數(shù)的辦法考慮磨損的影響。108 硬齒面與軟齒面如何劃分？其熱處理方式有何不同？答：軟齒面：HBK350,硬齒面：HB>35Q>軟齒面熱處理一般為調質或正火，而硬齒面則是正火或調質后切齒，再經(jīng)表面硬化處理。9. 在進行齒輪強度計算時，為什么要引入載荷系數(shù)K？答：在實際傳動中，由于原動機及工作機性能的影響，

53、以及齒輪的制造誤差，特別是基節(jié)誤差和齒形誤差的影響，會使法向載荷增大。此外在同時嚙合的齒對間，載荷的分配并不是均勻的，即使在一對齒上，載荷也不可能沿接觸線均勻分布。因此實際載荷比名義載荷大，用載荷系數(shù)K計入其影響10. 齒面接觸疲勞強度計算公式是如何建立的？為什么選擇節(jié)點作為齒面接觸應力的計算點？答：齒面接觸疲勞強度公式是按照兩圓柱體接觸的赫茲公式建立的；因齒面接觸疲勞首先發(fā)生在節(jié)點附近的齒根部分，所以應控制節(jié)點處接觸應力。11. 一對圓柱齒輪傳動，大齒輪和小齒輪的接觸應力是否相等？如大、小齒輪的材料及熱處理情況相同，則其許用接觸答：一對齒輪傳動，其大小齒輪的接觸應力一定相等。兩齒輪材料和熱處

54、理相同時，其許用應力不一定相等。因為許用應力還與壽命系數(shù)有關，大小齒輪的應力循環(huán)齒數(shù)不等，故許用應力不一定相等。12. 配對齒輪的齒面有較大的硬度差時，對較軟齒面會產(chǎn)生什么影響？答：當小齒輪與大齒輪有較大的硬度差，且速度又較高時，較硬的齒面對較軟的齒面會起較顯著的冷作硬化效應，從而提高其疲勞極限。13. 在直齒輪和斜齒輪傳動中，為什么常將小齒輪設計得比大齒輪寬一些？答：其目的是防止大小齒輪因裝配誤差產(chǎn)生軸向錯位時導致嚙合寬度減小而增大輪齒的工作載荷。14. 齒輪傳動的常用潤滑方式有哪些？潤滑方式的選擇主要取決于什么因素？答：齒輪的常用潤滑方式有：人工定期加油、浸油潤滑和噴油潤滑。潤滑方式的選擇

55、主要取決于齒輪圓周速度的大小。15. 齒形系數(shù)與模數(shù)有關嗎？有哪些因素影響齒形系數(shù)的大?。看穑糊X形系數(shù)與模數(shù)無關，齒形系數(shù)的大小取決于齒數(shù)。16. 為什么設計齒輪時，齒寬系數(shù)既不能太大，又不能太?。看穑糊X寬系數(shù)過大將導致載荷沿齒寬方向分布不均勻性嚴重；相反若齒寬系數(shù)過小，輪齒承載能力減小，將使分度圓直徑增大。17. 選擇齒輪傳動第n公差組精度等級時，除了考慮傳動用途和工作條件以外，主要依據(jù)是什么？答：圓周速度。18. 選擇齒輪毛坯的成型方法時(鑄造，鍛造，軋制圓鋼等)，除了考慮材料等因素外，主要依據(jù)是什么？答：齒輪的幾何尺寸和批量大小。19. 斜齒輪傳動的接觸強度計算中的重合度系數(shù)Ze考慮了重

56、合度對單位齒寬載荷的影響，它與哪些因素有關？答：它與斜齒傳動的端面重合度和縱向重合度有關。20. 有一標準直齒圓柱齒輪傳動，齒輪1和齒輪2的齒數(shù)分別為Z1和Z2,且Z1<Z2。若兩齒輪的許用接觸應力相同，問兩輪接觸強度的高低?答：兩齒輪接觸強度相等。因齒輪1和齒輪2的接觸應力相等，許用接觸應力相同，所以兩齒輪的接觸強度相等。21. 設計齒輪傳動時，若大小齒輪的疲勞極限值相同，這時它們的許用應力是否相同？為什么？答：許用應力不一定相同。因許用應力與疲勞極限值有關外，還與齒輪的循環(huán)次數(shù)(即壽命系數(shù)ZN,YN)有關。當大小齒輪的循環(huán)次數(shù)都達到或超過無限循環(huán)的次數(shù)時，大小齒輪的許用應力相同；否則，大小齒輪的許用應力不相同。22.斜齒圓住齒輪傳動中螺旋角3太小或太大會怎樣，應怎樣取值？答：螺旋角太小，沒發(fā)揮斜齒圓柱齒輪傳動與直齒圓住齒輪傳動相對優(yōu)越性，即傳動平穩(wěn)和承載能力大。螺旋角3越大，齒輪傳動的平穩(wěn)性和承載能力越高。但3值太大，會引起軸向力太大，大了軸和軸承的載荷。故3值選取要適當。通常3要求在8°25。范圍內(nèi)選取。例解1.為什么輪齒的彎曲疲勞裂紋首先發(fā)生在齒根受拉伸一側？解題要點：（1）齒根彎曲疲勞強度計算時，將輪齒視為懸臂梁，受載荷后齒根處產(chǎn)生的彎曲