瀝青混凝土路面初期病害成因分析及預(yù)防方法

1、瀝青混凝土路面初期病害成因分析及預(yù)防方法造成瀝青混凝土路面初期病害的因素很多，但綜合起來(lái)要緊有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量操縱不嚴(yán)、投人運(yùn)營(yíng)后超載車輛治理不嚴(yán)，氣候條件阻礙等4個(gè)方面。下面就以上幾種最多見(jiàn)的瀝青混凝土路面初期病害成因一一進(jìn)行分析：一裂痕的成因分析高速公路瀝青混凝土路面裂痕要緊有縱向裂痕和橫向裂痕兩種。A、縱向裂痕縱向裂痕的產(chǎn)生主若是由于地基和填土在橫向不可幸免的不均勻性所造成的，專門是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺(tái)階處置不標(biāo)準(zhǔn)、分層填筑厚度及壓實(shí)度操縱不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情形下。這些地段往往是縱向裂痕的多發(fā)區(qū)。B、橫向裂痕和縱向裂痕一樣，橫向裂痕也是不可幸免的。橫向裂痕

2、的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂痕。這種溫度裂痕往往起始于溫度轉(zhuǎn)變率最大的表面并專門快向下延伸，并隨著時(shí)刻增加造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂痕能力逐年降低，溫度裂痕也隨之增加。面層裂痕一旦發(fā)生沖洗、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引發(fā)裂痕雙側(cè)產(chǎn)生新裂痕乃至碎裂破壞。二水破壞的成因分析所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生初期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面初期病害中最多見(jiàn)也是破壞力最大的一種病害。A水破壞的要緊破壞形式水破壞的要緊破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞，唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比操縱不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓成效不良等致使的瀝青路面間隙

3、率過(guò)大所造成的。采納半開(kāi)式（II型）瀝青混凝土表面層時(shí)，產(chǎn)生的水破壞尤其嚴(yán)峻。B形成水破壞的緣故由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和基層的交壤面上，因此在長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并慢慢向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。在行車荷載作用下，專門在降雨進(jìn)程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會(huì)慢慢松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞老是先在瀝青混凝土間隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)刻推移，將會(huì)造成路面大面積破損。形成水破壞的緣故除瀝青混合料不均勻、間隙率過(guò)大有關(guān)外，還與瀝青和碎石間的粘結(jié)性能或有無(wú)抗剝落劑、交通量大

4、小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關(guān)。在我國(guó)南方潮濕地域，瀝青路面的水破壞數(shù)量及速度比北方干旱地域嚴(yán)峻的多。最近幾年來(lái)我國(guó)部份高速公路開(kāi)始采納改性瀝青或加抗剝落劑的sM姍面，盡管產(chǎn)生水破壞的數(shù)量和速度明顯改觀，但只要混凝土不均勻自由水能夠進(jìn)入并滯留的地址也不同程度的產(chǎn)生了水破壞。三：松散的成因分析松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下進(jìn)展的漸進(jìn)進(jìn)程。A形成松彀的緣故集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的要緊緣故?？赡苤率顾缮⒌那樾芜€有：一、集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情形的產(chǎn)生

5、主若是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的。二、表面離析處往往缺少大部份細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)刻增加，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。3、瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，若是混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。四泛油的成因分析瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)量瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。A:形成泛油的緣故新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，專門在持續(xù)多天高溫后，在大量行車專門是在重載車輛作用

6、下進(jìn)一步壓實(shí)，易致使瀝青混凝土內(nèi)部過(guò)量的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤其明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青專門快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)峻的泛油現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情形下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上，而且是中斷式的片狀散布。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最要緊緣故。而瀝青用量過(guò)大的要緊緣故有：一、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的擊實(shí)功不夠。我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采納馬歇爾實(shí)驗(yàn)方式。當(dāng)初在開(kāi)發(fā)和確信馬歇爾實(shí)驗(yàn)方式時(shí)，選定室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的壓實(shí)功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。若是室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于利用進(jìn)

7、程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多，但目前由于各類緣故室內(nèi)實(shí)驗(yàn)所取得的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于利用進(jìn)程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場(chǎng)施工中產(chǎn)生瀝青用量過(guò)大不足為奇。二、施工操縱不嚴(yán)和治理不善。少數(shù)施工單位適應(yīng)于利用瀝青用置過(guò)大的混合料。有些人以為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。但實(shí)際情形恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。在嚴(yán)峻泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車要求時(shí)往往會(huì)造成交通事故。五推移的成因分析推移的產(chǎn)生一樣與基層施工質(zhì)量，透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝

8、青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面打掃不干凈、透層油灑布不均等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良專門在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)刻增加，輪跡帶雙側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，乃至?xí)@現(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)峻裂痕。在基層平整度較差，面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等緣故，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會(huì)越發(fā)明顯，形成波浪。瀝青混凝土路面初期病害預(yù)防方法瀝青混凝土路面初期病害不能完全排除，可是能夠通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)施工治理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等方法去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的利用壽命。一裂

9、痕的預(yù)防方法A:縱向裂痕眾所周知，瀝青混凝土路面裂痕是不可幸免的。依照縱向裂痕形成緣故，在路基施工進(jìn)程中專門在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格操縱填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的壓實(shí)度。瀝青路面進(jìn)行半幅攤鋪時(shí)，采取合理方法處置縱向冷接縫。B:溫度裂痕由于溫度轉(zhuǎn)變引發(fā)的溫度裂痕，瀝青往往隨著時(shí)刻增加而老化瀝青面層的抗裂痕能力會(huì)逐年降低，因此采納優(yōu)質(zhì)瀝青會(huì)明顯減少溫度裂痕。實(shí)驗(yàn)證明，在其它條件相同的情形下，采納較?。ㄡ樔硕却螅┑臑r青有利于減少溫度裂痕。另外，瀝青混凝土面層抗溫度裂痕的能力與混凝土均勻性、壓實(shí)度和間隙率有關(guān)。混凝土均勻，壓實(shí)度高，間隙率小，混凝土強(qiáng)度高且比較均勻，面層表面的薄弱處也就越少。c：反射裂痕另外。瀝青面層常