萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷與維修

1、314 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷與維修如圖3.23，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成。一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見故障部位主要有：傳動(dòng)軸平衡塊、傳動(dòng)軸套管、花鍵、中間支承等。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見故障是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響。根據(jù)其響聲的部位可分為萬(wàn)向節(jié)響，傳圖3.23 傳動(dòng)軸的組成1螺栓；2卡環(huán)；3軸承；4油封；5十字軸；6滑動(dòng)叉；7平衡片；8套管；9萬(wàn)向節(jié)叉動(dòng)軸響和中間支承響。1故障現(xiàn)象萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車行駛過程中發(fā)出不同的響聲。2故障主要原因及處理方法萬(wàn)向傳動(dòng)裝置發(fā)出異響的根本原因是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的連接處磨損松曠，裝配不當(dāng)，或傳動(dòng)軸彎曲等原因造成動(dòng)平衡破壞，當(dāng)傳遞較大的轉(zhuǎn)矩和受到劇烈的

2、沖擊時(shí)產(chǎn)生異響。具體原因主要是：（1）萬(wàn)向節(jié)套筒與萬(wàn)向節(jié)叉孔磨損松曠，應(yīng)予更換。（2）萬(wàn)向節(jié)叉凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，應(yīng)予緊固或更換。（3）傳動(dòng)軸伸縮節(jié)花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應(yīng)予更換。（4）傳動(dòng)軸彎曲，應(yīng)予校正。（5）傳動(dòng)軸上的平衡片失落或套管凹陷，應(yīng)重新做動(dòng)平衡。（6）傳動(dòng)軸套管與萬(wàn)向節(jié)叉或伸縮節(jié)花鍵軸焊接時(shí)位置歪斜或焊接后傳動(dòng)軸未進(jìn)行動(dòng)平衡，應(yīng)予更換或做動(dòng)平衡。（7）伸縮節(jié)未按標(biāo)記安裝，應(yīng)按記號(hào)裝配。（8）中間支承固定螺栓松動(dòng)，應(yīng)予緊固或更換。（9）中間支承固定位置不正確，應(yīng)按正確位置固定。（10）中間支承滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑不良，滾道表面有麻點(diǎn)、凹痕、退火變色等損傷，應(yīng)予潤(rùn)滑或更換。（11）中間

3、支承橡膠圓環(huán)墊破損，應(yīng)予更換等。3故障診斷方法在汽車起步或突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“抗”的聲；當(dāng)汽車緩慢行駛時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。說(shuō)明是萬(wàn)向節(jié)響。汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度越快時(shí)響聲越大，嚴(yán)重時(shí)車身發(fā)生抖振，甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感。說(shuō)明是傳動(dòng)軸彎曲引起的響聲。汽車行駛中產(chǎn)生種連續(xù)的“嗚嗚”的響聲，車速越快響聲越大。說(shuō)明是中間支承響。按照故障響聲的部位，結(jié)合如圖3.24所示萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響常見故障原因的診斷流程查找故障。圖3.24 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響常見故障原因的診斷流程萬(wàn)向傳動(dòng)裝置還可能發(fā)生振動(dòng)，引起的主要原因有：（1）車輪或輪胎動(dòng)不平衡。（2）傳動(dòng)軸平衡片脫落。（3

4、）汽車超載。（4）傳動(dòng)軸或萬(wàn)向節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)角改變。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或傳動(dòng)軸橡膠支承件失效等。二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維修1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)工作主要是：檢查防塵罩、萬(wàn)向節(jié)、中間支撐支架和軸承，潤(rùn)滑傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、十字軸和中間支撐軸承，校緊各連接螺栓等。2桑塔納乘用車等角速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的修理（1）傳動(dòng)軸的拆卸拆下傳動(dòng)軸與輪轂連接螺母。卸下可移動(dòng)球形接頭與下?lián)u臂的連接螺母，放下下?lián)u臂。拆下傳動(dòng)軸螺栓，分開凸緣盤與傳動(dòng)軸。將傳動(dòng)軸拉出。（2）傳動(dòng)軸的檢修主要內(nèi)容是檢查內(nèi)外等角速萬(wàn)向節(jié)中各部件的磨損情況和裝配游動(dòng)間隙。磨損超準(zhǔn)后，一般外球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)可酌情單件更換，內(nèi)伸縮型球籠式等角速

5、萬(wàn)向節(jié)應(yīng)整體更換。檢查防塵套有無(wú)破損或裂紋；若有，應(yīng)更換。（3）傳動(dòng)軸的裝配將傳動(dòng)軸與輪轂花鍵上的油污擦凈，涂上清潔的潤(rùn)滑脂。按拆下的相反順序安裝傳動(dòng)軸。按圖3.25所示重新安裝球形接頭，并擰緊緊固螺母。3東風(fēng)EQ1092汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的修理（1）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸用三角木墊好車輪，將變速器置于空擋，放松駐車制動(dòng)手柄。在傳動(dòng)軸各連接件之間做好裝配記號(hào)，拆下滑動(dòng)叉防塵罩卡箍。拆下后傳動(dòng)軸與主減速器凸緣的連接螺栓，取下后傳動(dòng)軸。拆下中間支撐與橫梁的固定螺栓及中間傳動(dòng)軸與駐車制動(dòng)器制動(dòng)轂的連接螺栓，取下中間傳動(dòng)軸。圖3.25 安裝球形接頭（2）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修十字軸軸頸應(yīng)無(wú)金屬剝落，滾針壓痕深度

6、不大于0.10 mm，軸承徑向間隙不大于0.25 mm，軸承殼上不得有裂紋，否則應(yīng)更換新件。用百分表檢查傳動(dòng)軸花鍵與花鍵套的配合間隙，若超過0.30 mm應(yīng)更換新件。檢查傳動(dòng)軸彎曲量，小于5 mm時(shí)用冷壓校正，大于5mm時(shí)用加熱校正或更換新件。中間支撐的軸承間隙應(yīng)小于0.50 mm，否則應(yīng)更換新件。（3）傳動(dòng)軸的裝配按拆卸的相反次序進(jìn)行，注意對(duì)準(zhǔn)原來(lái)的裝配記號(hào)。按規(guī)定擰緊力矩緊固固定螺母，并對(duì)中間支撐軸承、十字軸等處進(jìn)行潤(rùn)滑。檢修調(diào)整好的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，應(yīng)做到：裝配尺寸正確，防塵罩無(wú)裂紋（損壞），卡箍可靠，中間支撐無(wú)松動(dòng)，軸承間隙正常，萬(wàn)向節(jié)無(wú)松曠（卡滯、異響）。314 驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與維修后輪

7、驅(qū)動(dòng)汽車的后橋是驅(qū)動(dòng)橋，主要包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等。如圖3.26所示。圖3.26 后驅(qū)動(dòng)橋主要構(gòu)造1后橋殼；2差速器殼；3差速器；4半軸；5主減速器一、驅(qū)動(dòng)橋故障診斷驅(qū)動(dòng)橋的常見故障部位主要有：行星齒輪與十字軸、軸承、花鍵、調(diào)整墊片、齒輪等。驅(qū)動(dòng)橋的常見故障主要包括：驅(qū)動(dòng)橋異響，驅(qū)動(dòng)橋過熱和驅(qū)動(dòng)橋漏油。1驅(qū)動(dòng)橋異響（1）故障現(xiàn)象驅(qū)動(dòng)橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。（2）故障主要原因及處理方法造成驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠，調(diào)整不當(dāng)或潤(rùn)滑不良，當(dāng)承受較大的動(dòng)載荷時(shí)，發(fā)出不正常的響聲。具體原因主要有：主減速器主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大

8、或過小，應(yīng)予調(diào)整。半軸齒輪與半軸的花鍵配合、差速器殼與十字軸配合、行星齒輪孔與十字軸配合松曠，應(yīng)予調(diào)整。主、從動(dòng)齒輪印痕不符合要求，應(yīng)予調(diào)整。主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪的齒面磨損嚴(yán)重，輪齒折斷、變形或未成對(duì)更換，應(yīng)予更換。潤(rùn)滑油量不足，牌號(hào)不符，變質(zhì)或有雜物，應(yīng)更換正確的潤(rùn)滑油，并調(diào)整到規(guī)定高度。圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予調(diào)整。驅(qū)動(dòng)橋殼體、主動(dòng)齒輪緊固螺母或從動(dòng)齒輪連接螺釘松動(dòng)，應(yīng)予緊固或更換等。（3）故障診斷方法隨著汽車行駛工況的不同，驅(qū)動(dòng)橋的異響也不同：汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱，甚至消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大的響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)

9、動(dòng)橋發(fā)出較大的聲音，而直線行駛時(shí)響聲明顯減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“鏗”的聲。根據(jù)異響的規(guī)律，結(jié)合如圖3.27所示驅(qū)動(dòng)橋異響常見故障原因的診斷流程找出故障。圖3.27 驅(qū)動(dòng)橋異響常見故障原因的診斷流程2驅(qū)動(dòng)橋過熱（1）故障現(xiàn)象汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無(wú)法忍受的燙手感覺。（2）故障主要原因及處理方法引起驅(qū)動(dòng)橋過熱的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)摩擦阻力過大。具體原因主要有：圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整過大，應(yīng)予調(diào)整。潤(rùn)滑油量不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求，應(yīng)更換正確的潤(rùn)滑油，并調(diào)整到規(guī)定高度。主減速器、差速器各齒輪的嚙合間隙太小，應(yīng)予調(diào)整。止推墊片與主減速器背面間隙太小，應(yīng)

10、予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法按照過熱部位的不同，結(jié)合圖3.28所示驅(qū)動(dòng)橋過熱常見故障原因的診斷流程找出故障。圖3.28 驅(qū)動(dòng)橋過熱常見故障原因的診斷流程3驅(qū)動(dòng)橋漏油（1）故障現(xiàn)象在驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各結(jié)合面襯墊處，出現(xiàn)明顯的漏油痕跡。（2）故障主要原因及處理方法造成驅(qū)動(dòng)橋漏油的原因主要是：油封安裝位置不正確、裝反或油封本身磨損、硬化、破裂，應(yīng)予調(diào)整或更換。結(jié)合面加工粗糙或變形，應(yīng)予磨平。結(jié)合面密封墊片太薄、硬化或損壞，應(yīng)予更換。結(jié)合面緊固螺釘松動(dòng)，應(yīng)予緊固或更換。通氣孔堵塞或加油口、放油口螺塞松動(dòng)，應(yīng)予清潔、緊固或更換。 橋殼有鑄造缺陷或裂紋，應(yīng)予焊補(bǔ)等。（3）故障診

11、斷方法參見本章中變速器漏油故障的診斷方法。二、驅(qū)動(dòng)橋的維修（一）驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)工作主要是檢查潤(rùn)滑油量，檢查外殼有無(wú)變形或裂紋，檢查齒輪間隙是否正常等。（二）桑塔納前驅(qū)動(dòng)橋主減速器、差速器的修理1拆卸與分解（1）拆下半軸及差速器軸承蓋固定螺栓，從變速器殼體上取下半軸、主減速器軸承蓋及差速器總成。（2）拆下行星齒輪軸鎖銷，取出行星齒輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)半軸齒輪，將行星齒輪從差速器殼體中取出，然后拆下半軸齒輪及復(fù)合止推墊圈。（3）用拉器從差速器殼體上拉出車速表驅(qū)動(dòng)齒輪、差速器軸承及變速器殼體和差速器軸承上的軸承外圈。（4）拆下差速器殼體與從動(dòng)圓錐齒輪的連接螺栓，并將其從差速器殼體上壓出。2檢修（1）

12、檢查車速表驅(qū)動(dòng)齒輪有無(wú)損壞，與軸頸的配合有無(wú)松動(dòng)，否則更換車速表驅(qū)動(dòng)齒輪。差速器軸承出現(xiàn)燒蝕，金屬剝落，軸承外圈與殼體配合松動(dòng)時(shí)，應(yīng)更換軸承。（2）檢查主、從動(dòng)圓錐齒輪工作面有無(wú)明顯的金屬剝落，從動(dòng)齒輪端面擺差應(yīng)不超過0.05 mm，否則應(yīng)成對(duì)更換齒輪。（3）行星齒輪磨損量不大于0.20 mm，齒輪背面不得有明顯的磨損溝槽，否則應(yīng)更換新件。（4）行星齒輪軸與行星齒輪內(nèi)孔配合不大于0.40 mm，與差速器殼體支承孔配合松動(dòng)時(shí)應(yīng)更換行星齒輪軸。（5）行星齒輪與半軸齒輪配合間隙為0.050.20 mm，否則應(yīng)更換復(fù)合止推墊圈。3差速器總成的裝配（1）將差速器軸承外圈及1.20 mm厚的調(diào)整墊圈壓入變

13、速器殼體的支承孔中，另軸承外圈壓入差速器軸承蓋的支承孔中。（2）將半軸油封壓入差速器軸承蓋的支承孔中。（3）將從動(dòng)圓錐齒輪加熱到100OC左右，裝到差速器殼體上，并用螺栓以70Nm的力矩對(duì)稱固定。然后檢查從動(dòng)圓錐齒輪的端面擺動(dòng)量，應(yīng)符合要求。（4）將差速器的2個(gè)支承軸承加熱到100OC左右，分別壓入差速器殼兩端的軸頸上，然后裝入車速表驅(qū)動(dòng)齒輪，壓入深度1.40 mm（可用厚度為1.40 mm的墊圈放在鎖緊套筒上并下壓，壓至與鎖緊套筒相平時(shí)，即可保證車速表驅(qū)動(dòng)齒輪的安裝位置）。（5）將復(fù)合止推墊圈涂上齒輪油裝入差速器殼內(nèi)。（6）安裝半軸齒輪，并用六角螺栓擰緊。（7）將2個(gè)行星齒輪錯(cuò)開1800，轉(zhuǎn)

14、動(dòng)半軸，使其向內(nèi)擺動(dòng)，直至其軸孔與復(fù)合止推墊圈及差速器殼上的行星齒輪軸孔對(duì)齊，推入行星齒輪軸，并用鎖銷或軸用彈性擋圈鎖止。檢查半軸齒輪與行星齒輪間隙是否符合要求；否則，應(yīng)更換止推墊圈。（8）將差速器總成裝入變速器殼體內(nèi)，裝好差速器軸承蓋，并將車速表從動(dòng)齒輪安裝到差速器軸承蓋上。4主減速器及差速器的調(diào)整主減速器及差速器的調(diào)整包括差速器軸承預(yù)緊度調(diào)整以及主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙和接觸面積的調(diào)整。這些調(diào)整均是通過增減調(diào)整墊圈的厚度S1、S2、 S3來(lái)實(shí)現(xiàn)的。調(diào)整墊圈的位置如圖3.29所示。圖3.29 調(diào)整墊圈的位置S1、S2從動(dòng)圓錐齒輪調(diào)整墊圈厚度；S3主動(dòng)圓錐齒輪調(diào)整墊圈厚度 主減速器齒輪嚙合正確時(shí)，

15、嚙合印痕在長(zhǎng)度方向上應(yīng)靠近大端，上下方向上靠近齒根，印痕面積不少于全齒面積的75%。嚙合印痕在被動(dòng)齒輪的大端時(shí)，將被動(dòng)齒輪向主動(dòng)齒輪靠攏，如果因此使齒輪間隙變小，可將主動(dòng)齒輪向外移動(dòng)；嚙合印痕在被動(dòng)齒輪的小端時(shí)，將被動(dòng)齒輪移離主動(dòng)齒輪，如果因此使齒輪間隙變大，可將主動(dòng)齒輪向內(nèi)移動(dòng)；嚙合印痕在被動(dòng)齒輪的齒頂時(shí)，將主動(dòng)齒輪向被動(dòng)齒輪靠攏，如果因此使齒輪間隙變小，可將被動(dòng)齒輪向外移動(dòng)；嚙合印痕在被動(dòng)齒輪的齒根時(shí)，把主動(dòng)齒輪移離被動(dòng)齒輪，如果因此使齒輪間隙變大，可將被動(dòng)齒輪向內(nèi)移動(dòng)。（1）差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整調(diào)整墊圈總厚度S總= S1+ S2。其中S2為已裝入的差速器軸承外圈與殼體間的墊圈厚度，為1

16、.20mm。按圖3.30所示的測(cè)量S1、S2的方法裝好百分表，在差速器軸頸內(nèi)孔裝好夾緊套筒VW521/4和套筒VW521/8，將夾緊套筒中心螺栓擰緊。按箭頭方向上下移動(dòng)夾緊套筒，使差速器總成軸向移動(dòng)，讀出百分表擺動(dòng)數(shù)值（例如擺動(dòng)量為0.30 mm）。 圖3.30 測(cè)量S1、S2的方法對(duì)測(cè)試值加上一個(gè)常數(shù)（即預(yù)緊力，一般取常數(shù)為0.40 mm），使之達(dá)到規(guī)定的軸承預(yù)緊度。則墊圈總厚度S總=（0.30 + 0.40 + 1.20）mm=1.90mm。除去已裝入的墊圈S2（1.20 mm），求出實(shí)際應(yīng)加墊圈厚度為0.70 mm。拆下差速器軸承蓋，壓出蓋上的軸承外圈，放入厚度為0.70 mm的墊圈；壓

17、入軸承外圈，裝好差速器軸承蓋。（2）主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整將厚度為S3的調(diào)整墊圈與主動(dòng)圓錐齒輪軸一起裝好，將厚度為S1、S2的調(diào)整墊圈安裝到位，擰緊差速器軸承蓋固定螺栓。安裝差速器夾具VW521/4及千分尺支架VW387，測(cè)量主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙。如圖3.31所示。安裝測(cè)量工具。使用千分表加長(zhǎng)套管VW388，并調(diào)整至尺寸a=71 mm，使千分表測(cè)頭與VW388垂直。安裝夾具VW381/11或自制一個(gè)類似的壓板，用2個(gè)M850的螺栓旋緊，并使其與主動(dòng)圓錐齒輪軸成直角。調(diào)整千分表，使其有一定的預(yù)壓量。轉(zhuǎn)動(dòng)表盤，使表面指針回到零位。圖3.31 主從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪

18、，讀出千分表的擺差即為主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙，作好記錄。旋松差速器夾緊套筒及主動(dòng)圓錐齒輪上的壓板，轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪，每隔90測(cè)量一次，并計(jì)算出所測(cè)的沿圓周均勻分布的4處嚙合間隙的平均值（如果每次千分表支架測(cè)得的偏差超過0.05 mm時(shí)，要復(fù)查裝配情況或更換主、從動(dòng)齒輪）。計(jì)算調(diào)整墊圈的厚度S1、S2。S2=現(xiàn)裝墊圈厚度（1.20 mm）嚙合間隙的平均值標(biāo)準(zhǔn)嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)嚙合間隙為0.15 mm，設(shè)每次測(cè)量的嚙合平均值為0.47 mm，則S2=（1.200.470.15）mm =0.88 mm，查表3.1得出S2=0.9mm，S1=S總 S2=（1.900.90）=1.00mm。按求出的厚度值裝入相

19、應(yīng)的墊圈，重新測(cè)量嚙合間隙在0.100.20 mm之間；不符合要求時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整。表3.1 調(diào)整墊圈的厚度 mm（三）桑塔納前驅(qū)動(dòng)橋其他部件的修理1驅(qū)動(dòng)橋殼的修理驅(qū)動(dòng)橋殼或差速器殼常見的損傷有：橋殼變形、裂紋或斷裂。橋殼變形后，會(huì)影響主、從動(dòng)齒輪嚙合關(guān)系，并伴以異響。檢測(cè)時(shí)可利用目測(cè)、敲擊、磁力探傷或染色試驗(yàn)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校正、焊補(bǔ)修復(fù)或更換新件。檢查有無(wú)變形、裂紋甚至斷裂。半軸套管支承孔的同軸度不大于0.10 mm，外軸徑的徑向跳動(dòng)不大于0.10mm。兩半軸端頭中心位置應(yīng)對(duì)正，中心之差不大于0.75 mm。2半軸套管的修理半軸套管端頭螺紋損傷不多于2牙。與橋殼的過渡處出現(xiàn)裂紋，應(yīng)更換半軸套

20、管。與軸承的配合松曠時(shí)，應(yīng)更換半軸套管或軸承。3半軸的修理半軸由于在使用中受到扭矩和沖擊力的作用，可能導(dǎo)致彎曲、扭曲斷裂或鍵齒損壞等故障，這類故障將對(duì)行車帶來(lái)極大危險(xiǎn)。所以一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)檢修或更換。檢修時(shí)可利用千分表或目測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)?；ㄦI根部及凸緣的過渡圓角出現(xiàn)裂紋，應(yīng)更換半軸?；ㄦI外圓柱面徑向跳動(dòng)不大于0.25 mm，凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)度誤差不大于0.15mm。檢修調(diào)整好的驅(qū)動(dòng)橋，應(yīng)無(wú)變形、裂紋、泄漏、異響、松動(dòng)、過熱等現(xiàn)象。316 傳動(dòng)系儀器檢測(cè)診斷傳動(dòng)系的常用診斷參數(shù)有：游動(dòng)角度（）、機(jī)械傳動(dòng)效率（%）、功率損失（kw）、振動(dòng)和異響，其他還包括總成工作溫度（OC）、滑行距離（m）和噪聲

21、（dB）等。機(jī)械傳動(dòng)效率和功率損失可由對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)，即通常所說(shuō)的底盤測(cè)功得出（乘用車的傳動(dòng)效率一般不低于90%92%）。底盤測(cè)功在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，該試驗(yàn)臺(tái)通常稱為底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)或底盤測(cè)功機(jī)。一、傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)診斷傳動(dòng)系中離合器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、變速器等部件的傳動(dòng)部位存在正常的間隙；將這些間隙累加，以角度表示，即為傳動(dòng)系游動(dòng)角度。如果傳動(dòng)部位磨損過大，會(huì)產(chǎn)生過大的間隙，結(jié)果造成傳動(dòng)系抖振和異響，使傳動(dòng)系工作條件惡化，傳動(dòng)效率降低，零件異常磨損。傳動(dòng)系的游動(dòng)角度是評(píng)價(jià)傳動(dòng)系技術(shù)狀況的綜合性診斷參數(shù)。傳動(dòng)系的游動(dòng)角度是否正常可采用用手轉(zhuǎn)動(dòng)或晃動(dòng)傳動(dòng)軸的方法憑經(jīng)驗(yàn)判斷，但并

22、不準(zhǔn)確，而且很難判斷故障的部位。因此，常使用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀或指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。1游動(dòng)角度檢測(cè)儀（1）數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀使用直流12V電源，檢測(cè)范圍為030，由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩部分組成。傾角傳感器將外殼隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩，輸入主計(jì)數(shù)器，處理后的結(jié)果送入寄存器，并在數(shù)碼管上顯示出來(lái)。檢測(cè)時(shí)，測(cè)出被測(cè)部件兩個(gè)極限位置的傾角讀數(shù)，兩者的差即為該部件的游動(dòng)角度。（2）指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由指針、刻度盤和測(cè)量扳手組成，如圖3.32。檢測(cè)時(shí)，將指針固定在傳動(dòng)軸上，與傳動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。用扳手扳轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（扳手上的刻度顯示施加的

23、轉(zhuǎn)矩大?。瑥囊粋€(gè)極限位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極限位置，指針在刻度盤上轉(zhuǎn)過一定的角度，該角度即為所測(cè)部件的游動(dòng)角度。2檢測(cè)方法下面以數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀為例，介紹它的檢測(cè)方法（指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀的檢測(cè)方法與之相似）。首先，將傾角傳感器固定在傳動(dòng)軸上，支起驅(qū)動(dòng)橋。（1）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè)拉緊駐車制動(dòng)手柄，左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x便顯示出固定在傳動(dòng)軸上的傳感器所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)極限位置的傾斜角度，兩角度的差值即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度。（2）離合器和變速器各擋位游動(dòng)角度的檢測(cè)松開駐車制動(dòng)，將變速器掛入選定擋位，放松離合器踏板，左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x便顯示出傳感器的傾斜角度；求出兩極限位置傾斜角度的差值，便得到該擋位下的游動(dòng)角度。該游動(dòng)角度減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在該擋位下的游動(dòng)角