2017年-[0966]《汽車電控技術(shù)》試卷

1、西南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與繼續(xù)教育學(xué)院課程考試試題卷類別：網(wǎng)教 專業(yè)：車輛工程/汽車檢測與維修技術(shù) 2017年6月課程名稱【編號】： 汽車電控技術(shù) 【0966】 A卷大作業(yè) 滿分：100分試題共五個大題，每個大題20分一、 汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個階段？請詳細分析這幾個階段各有什么特點？答：汽車電子過程經(jīng)歷了4個發(fā)展階段。1. 第一階段為20世紀50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征是：解決電子裝置在汽車上應(yīng)用的技術(shù)難點，開發(fā)替代傳統(tǒng)機械裝置的電子產(chǎn)品，擴大電子裝置在汽車上應(yīng)用的范圍。 2. 第二階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心，以完成特

2、定控制內(nèi)容或功能為基本目的，各自相互獨立的電子控制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。 3. 第三階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：一微型計算機作為控制核心，能夠同時完成很多種控制功能的計算機集中管理系統(tǒng)為基本控制模式，初步實現(xiàn)了 汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過渡。 4. 第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是：隨著CAN總線技術(shù)和告訴車 用微型計算機的應(yīng)用，電子控制系統(tǒng)初步具備了對高復(fù)雜程度使用要求的控制能力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術(shù)高點。二、 下圖是油泵運轉(zhuǎn)的控制電路，請分析下述各個狀態(tài)時油泵的工作情況：1.點火開關(guān)ON時：2.汽油發(fā)動機起動時：3.汽油發(fā)

3、動機運轉(zhuǎn)時：4.汽油發(fā)動機熄火時：答：上圖分析如下：1、 當點火開關(guān)接通時，主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時如發(fā)動機不起動，斷路繼電器斷開，所以燃油泵不工作。2、 汽油發(fā)動機起動時，主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸力使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合，油泵開始運轉(zhuǎn)。3、 汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，分電器即有轉(zhuǎn)速信號輸出，該信號使ECU中的晶體管導(dǎo)通，斷路繼電器線圈L1通電，油泵仍然保持運轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動機起動結(jié)束，線圈L2斷電，但由于線圈L1仍然通電，故油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。4、 汽油發(fā)動機熄火時，分電器不再有轉(zhuǎn)速信號輸出，晶體管截止，斷路繼電器線圈L1斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止

4、工作。三、 詳細說明電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點在哪些方面？最佳點火提前角是如何確定的？影響發(fā)動機點火提前角的因素有哪些?答：電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點在：1、 在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得最佳的點火提前角，從而使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。2、 在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，從而使點火線圈中存儲的點火能量保持恒定，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。3、 采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動機各種性能的提高。最佳點火提前角的確定方法為：1.

5、在電控點火系統(tǒng)中，根據(jù)汽油發(fā)動機運行工況的特點，ECU對點火提前角控制分為汽油發(fā)動機啟動時的點火提前角控制和啟動后的點火提前角的控制。2. 對于發(fā)動機啟動工況，ECU不實行最佳點火提前角控制，而是根據(jù)啟動信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，以預(yù)先設(shè)定的點火提前角點火； 3. 啟動后，電控點火系統(tǒng)對點火正時實行最佳點火提前角控制，實際最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+點火提前修正值。 影響發(fā)動機點火提前角的因素有：（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（2）負荷（3）辛烷值（4）其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。四、 什么是ABS，請詳細闡述ABS的工作過程。答：ABS指：制動防抱死系

6、統(tǒng)（antilock brake system）簡稱ABS。其作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。ABS的工作過程為：ABS工作時，包括常規(guī)自動過程和制動壓力調(diào)節(jié)過程，1. 常規(guī)制動過程ABS不介入控制，各進液電磁閥斷電導(dǎo)通，各回液電磁閥斷電關(guān)閉，電動泵不通電運轉(zhuǎn)，各制動輪缸與儲液罐隔絕，系統(tǒng)處于正常制動狀態(tài)。2. 制動壓力調(diào)節(jié)過程1）制動保壓當傳感器告知ECU右前輪趨于抱死，右前輪進液電磁閥通電關(guān)閉，右前輪回液電磁閥仍斷電關(guān)閉，實現(xiàn)制動保壓； 2）制動減壓當傳感器告知ECU右前輪抱死趨勢

7、沒有改善，右前輪回液電磁閥通電導(dǎo)通，輪缸制動液流回儲液罐，實現(xiàn)制動減壓； 3）制動增壓當傳感器告知ECU右前輪抱死趨勢已消失，右前輪進液電磁閥和回液電磁閥均斷電，進液調(diào)壓閥關(guān)閉，電動泵運轉(zhuǎn)，與主缸一起向右前輪輪缸送液，實現(xiàn)制動增壓。五、 汽車的懸架應(yīng)該滿足哪些的基本要求？在汽車電控懸架系統(tǒng)中，車高控制可實現(xiàn)哪些控制？答：汽車懸架應(yīng)該滿足以下基本要求：1. 有足夠的強度；2. 具有適當?shù)膹椈蓜偠?，且能隨載荷變化而改變；3. 具有足夠的側(cè)傾剛度；4. 具有良好的吸振能力；5. 能夠保證車輪正確的定位參數(shù)。 在汽車電控懸架系統(tǒng)中，車高控制可以實現(xiàn)以下控制：1. 停車水平控制：停車后，當車上載荷減少而車身上抬時，控制系統(tǒng)能自動地降低車身高度，以減少懸架系統(tǒng)負荷，改善汽車外觀形象。2. 特殊行駛工況高度控制：汽車高速行駛時，主動降低車身高度，以改善行車的操縱穩(wěn)