正線施工方案及技術(shù)措施(軌排架軌法).

1、主要分項(xiàng)工程施工方案和技術(shù)措施1工程概況1.1工程簡(jiǎn)介天津地鐵3號(hào)線為天津市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中規(guī)劃的一條骨干線路，起點(diǎn)位 于花苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)，經(jīng)華苑、市中心、宜興阜至終點(diǎn)小淀。正線斷面為圓形，直徑 5.5m。正線最小曲線半徑300m，最大坡度30%o，輔助線最小曲線半徑 200m最 大坡度為33.49 %。采用60kg/m鋼軌。正線、出入線、試車線采用U75V60kg/m鋼軌，其他車場(chǎng)線采用U71Mn50kg/m 鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)25m正線主要有兩種扣件類型：DTVI1型扣件及配套短軌枕主要用于地下線和U型槽、U型減振扣件及配套短枕主要用于高架線。正線、試車線鋪設(shè)無(wú)縫線路。無(wú)縫線路以道岔及絕緣軌縫分界

2、，道岔前后 各設(shè)2對(duì)緩沖軌，其余均焊接成長(zhǎng)規(guī)條。道岔內(nèi)部采用普通接頭。根據(jù)天津市軌 道溫度，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為28±5To1.2工程范圍第1合同段工程，正線部分為華苑車輛段天津站(不含)(K0+31CHK14+421.51)正線、輔助線軌道軌道工程及華苑車輛段出入線高架線整體道床部 分。為短枕式整體道床，無(wú)縫線路，鋪軌長(zhǎng)度為30.06km。DK0+31CK3+241.70為正線 高架橋 部分，整體道床；DK3+241.70 K14+421.51為正線地下線部分，整體道床。1.3主要工程數(shù)量正線軌道工程主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注60kg/m鋼軌無(wú)縫線路米3006060kg/m鋼

3、軌9號(hào)5m間距交叉渡線單開道岔組260kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔組12C30鋼筋混凝土道床m338913C30鋼筋混凝土道床m32936整體道床鋼筋噸1860工程項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注接觸軌支撐塊安裝塊76452工程重點(diǎn)分析及對(duì)策2.1施工復(fù)測(cè)和定位放線施工復(fù)測(cè)、基標(biāo)測(cè)設(shè)是軌道鋪設(shè)的基準(zhǔn)，尤其是基標(biāo)測(cè)設(shè)的精度將直接影響軌道鋪設(shè)的施工質(zhì)量。如何保證線路復(fù)測(cè)和基標(biāo)測(cè)設(shè)的精確度，滿足施工需要， 是軌道鋪設(shè)工程施工的重點(diǎn)。2.2整體道床單開道岔及交叉渡線道岔施工整體道床單開及交叉渡線道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 施工定位精度要求高，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混 凝土跨度大，整體質(zhì)量控制難度大，鋪設(shè)周期長(zhǎng)，是制約軌道工程工期和質(zhì)量控 制的

4、重點(diǎn)。2.3鋼軌焊接施工鋼軌焊接是保證軌道幾何平順性和內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵，焊前的型式試驗(yàn)、焊接 過(guò)程中的參數(shù)控制、焊后處理等各個(gè)工序過(guò)程都是保證鋼軌焊接質(zhì)量的重點(diǎn)環(huán) 節(jié)。2.4與相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)配合多軌道工程施工與供電、信號(hào)及設(shè)備安裝等后續(xù)相關(guān)專業(yè)施工密不可分， 為此 在本工程施工過(guò)程中，要完全服從業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，把與各個(gè)接口的協(xié)調(diào)、配合 施工等作為施工組織管理工作的重點(diǎn)。2.5針對(duì)工程重點(diǎn)采取的對(duì)策和措施經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和對(duì)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙的理解分析，針對(duì)本項(xiàng)目工程的施工 重點(diǎn)和難點(diǎn)米取以下對(duì)策和措施：2.5.1 施工復(fù)測(cè) 配備具有較高測(cè)量技術(shù)和豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員及精密的測(cè)量?jī)x 器； 提前與基

5、標(biāo)測(cè)量單位密切聯(lián)系，承擔(dān)約定的管理、協(xié)調(diào)、配合、服務(wù)的 責(zé)任和義務(wù)，做好對(duì)基標(biāo)的校驗(yàn)復(fù)測(cè)和保護(hù)工作。2.5.2 地下線整體道床施工集中在 DK3+242 鋪軌基地組裝軌排，按不同半徑曲線一次配置縮短軌和 內(nèi)外股鋼軌的短軌枕間距， 并用專用工具進(jìn)行扣件螺栓緊固， 提高軌排組裝的精 度和均勻性；采用軌距桿橫向連接，使組成的軌排穩(wěn)定性好，便于吊運(yùn)、鋪設(shè)。 對(duì)具備連續(xù)施工通路條件的正線設(shè)兩個(gè)作業(yè)面，分左、右線采用“軌排架 軌法”進(jìn)行整體道床軌道施工，利用軌道車運(yùn)送軌排和混凝土料斗、鋪軌門吊負(fù) 責(zé)軌排的鋪設(shè)及混凝土料斗的吊運(yùn)澆筑工作； 混凝土澆筑前， 采用鋼軌支撐架進(jìn) 行架軌，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、

6、超高，并對(duì)接觸軌短軌枕重點(diǎn)進(jìn)行水平調(diào) 整，使整體軌道幾何尺寸均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2.5.3 鋼軌焊接 配備具有鋼軌焊接資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員；定期進(jìn)行培訓(xùn)、考 核，考核合格后才能上崗。 采用性能優(yōu)良的 K922 型移動(dòng)焊軌車進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌焊接，另配置一臺(tái)AMS60 型移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)做為備機(jī)。 配備專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，加強(qiáng)組織管理，保證焊接質(zhì)量。 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)已有設(shè)施及成品進(jìn)行防護(hù)，防止損壞和污染。2.5.4 道岔及交叉渡線的施工 總結(jié)同類及類似工程施工中的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)軌道檢測(cè)及測(cè)量力量，技術(shù)跟 班，保證施工質(zhì)量。 采用散鋪架軌法施工，搞好二次精調(diào)。3 總體施工方案3.1 總體施工目標(biāo) 工期目標(biāo)根據(jù)11/

7、10會(huì)議精神，DK3+060吳家窯站(DK9+701)區(qū)間，預(yù)計(jì)移交時(shí)間 為2010年1月份；吳家窯站天津站(DK14+421.52)區(qū)間，預(yù)計(jì)移交時(shí)間為2010 年6月份。DK0+310K3+241.70為高架橋部分，預(yù)計(jì)移交時(shí)間為 2010年3月 份。根據(jù)以上土建時(shí)間移交的時(shí)間點(diǎn)， 計(jì)劃 2009年 12月 1 日安排人員進(jìn)場(chǎng)， 進(jìn) 行施工準(zhǔn)備及鋪軌基地建設(shè)施工；軌道鋪設(shè)工程施工計(jì)劃于 2010 年 2 月 1 日按 期開工， 2010 年 10 月 31 日達(dá)到軌通；全部施工于 2010 年 12 月 31 日完成并達(dá) 到竣工驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。 安全生產(chǎn)目標(biāo)無(wú)重大責(zé)任死亡事故，無(wú)重大、大行車事故

8、，無(wú)特大交通責(zé)任事故，無(wú)重大 火災(zāi)事故，無(wú)鍋爐壓力容器壓力管道特種設(shè)備嚴(yán)重及以上事故；員工因工責(zé)任死亡率、重傷率和負(fù)傷頻率分別控制在0.12%。、0.3%。和10%。以下；對(duì)有毒有害作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)測(cè)， 對(duì)從事有害作業(yè)的人員進(jìn)行防護(hù)和健康 檢查，預(yù)防和消除職業(yè)危害。 質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格按照 ISO9000 質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量保證體系，確保本合同段 全部工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。確保本合同段全部工程達(dá)到中華人民 共和國(guó)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范及軌道交通軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的 合格標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和天津市、 業(yè)主對(duì)環(huán)境保護(hù)的法律、 法規(guī)及有關(guān)要求，

9、 對(duì)施工 過(guò)程中容易造成環(huán)境污染的各種源頭進(jìn)行有效地控制。 把施工周邊環(huán)境的污染和 對(duì)周邊居民生產(chǎn)、生活的影響降到最低程度，做到安全、環(huán)保、不擾民。 文明施工目標(biāo)按照天津市政建設(shè)及業(yè)主的要求， 對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃， 在滿足施工需 要的前提下，力求場(chǎng)容整潔，創(chuàng)天津市安全文明樣板工地。3.2 總體施工安排換軌鋪設(shè)法的鋼軌焊接質(zhì)量易于保證， 同時(shí)避免了施工現(xiàn)場(chǎng)的空氣污染， 但 工具軌的鋪設(shè)與拆除增加了工程投資， 施工周期較長(zhǎng)， 且長(zhǎng)軌條運(yùn)輸不便； 一次 性鋪設(shè)法易造成施工現(xiàn)場(chǎng)空氣污染， 施工干擾較大， 但施工工期短， 可節(jié)約大量 工程投資。由于焊接技術(shù)的發(fā)展， 現(xiàn)在比較主流的施工工藝為一次性鋼軌

10、鋪設(shè)法。 本工程因場(chǎng)地限制，無(wú)法實(shí)施換軌法鋪設(shè)，采用一次性鋼軌鋪設(shè)法，即“軌排架 軌法”工藝，進(jìn)行地下線整體道床的軌道鋪設(shè)。 另采用“散鋪架軌法”進(jìn)行道岔整體 道床的軌道鋪設(shè)。在 DK3+242 設(shè)置鋪軌基地，將 25m 鋼軌、短軌枕等組裝成軌排，用龍門吊 吊裝至洞口底板上，然后用鋪軌龍門吊自內(nèi)外向內(nèi)安裝軌排，按 100m 為一個(gè)工 序作業(yè)段，按基底處理、走行軌安裝、綁扎鋼筋、安裝軌排、澆筑砼五個(gè)工序流水施工。在軌道板砼強(qiáng)度達(dá)到 70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，利用軌道車進(jìn)行運(yùn)輸軌排。地鐵專用平板車上， 軌道車頂送到洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)， 再由鋪軌門吊將軌排吊鋪 到位，采用鋼軌支撐架架軌，調(diào)好軌道方向、水平、軌

11、距、超高，使軌道幾何尺 寸達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后， 泵送一次性澆筑道床混凝土， 并將鋼支墩灌注在混凝土道床 內(nèi) （門吊走行軌混凝土支墩改造為螺栓內(nèi)置式，將鋼支墩改為密封式） 。砼待強(qiáng)并走行軌拆除后將鋼支墩從成型道床上拔出， 最后對(duì)道床進(jìn)行填補(bǔ)， 完成地下線 軌道鋪設(shè)作業(yè)。采用移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)將 25m 待焊鋼軌焊接成單元軌節(jié)，然后進(jìn)行應(yīng) 力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無(wú)縫線路。整體道床道岔安排提前預(yù)鋪。 安裝接觸軌用短軌枕、 各種預(yù)埋管線等， 在整 體道床施工時(shí)，按設(shè)計(jì)要求一并完成。3.3 分項(xiàng)施工安排3.3.1 基地籌建 在鋪軌基地，設(shè)置軌料存放區(qū)、軌排拼裝區(qū)、鋼筋及模板加工區(qū)等，以滿足 地下線軌道

12、鋪設(shè)施工軌排組裝的要求。 基地內(nèi)架立 10t-18m 跨度門式桁架起重機(jī) 2 臺(tái)，用于軌排生產(chǎn)、成品軌排堆碼、材料裝卸及存放等。軌道工程施工所需的施工設(shè)備及部分臨時(shí)工程用料等通過(guò)國(guó)鐵運(yùn)至鐵路車 站貨場(chǎng)后，再用汽車分別倒運(yùn)至 DK3+242 鋪軌基地。施工人員的辦公、 食宿房屋臨時(shí)設(shè)施等， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和鋪軌基地施工 人員的需求情況， 合理安排和統(tǒng)一規(guī)劃， 必要時(shí)就近租用民房， 盡量減少建設(shè)臨 時(shí)房屋，降低工程成本。3.3.2 道岔施工本合同段單開道岔整體道床軌道均采取提前預(yù)鋪施工完成。道岔預(yù)鋪一般開設(shè)一個(gè)作業(yè)面，在正線軌道鋪設(shè)施工到達(dá)前完成預(yù)鋪?lái)?xiàng)目， 確保正線軌道連續(xù)鋪設(shè)施工。 工程材料及

13、施工機(jī)具采用汽車運(yùn)送到預(yù)鋪地段就近 的下料口處(盾構(gòu)井、車站風(fēng)井或豎井) ，再吊放至地下，然后倒運(yùn)至作業(yè)面進(jìn) 行鋪設(shè)。3.3.3 正線整體道床軌道施工 根據(jù)本合同段工程特點(diǎn)，將正線劃分為三個(gè)施工區(qū)段分別組織施工完成。第一區(qū)段：DK0+310K3+241.70為高架橋整體道床部分；第二區(qū)段： DK3+241.70吳家窯站(DK9+701)地下整體道床部分；第二區(qū)段：吳家窯站 (DK9+701)天津站(DK14+421.52)地下整體道床部分。其中，第一區(qū)段采用軌排架軌法由大里程到小里程依次平行施工， 第二、三 區(qū)段分左、右兩個(gè)作業(yè)面，由小里程到大里程依次平行施工，直到天津站。開設(shè)兩個(gè)作業(yè)面，分左

14、、右線采用“軌排架軌法”由東向西依次平行施工第一 區(qū)段，完成后再由西向東施工第二區(qū)段。鋪軌基地建成并達(dá)到生產(chǎn)能力后， 將 25m 鋼軌與混凝土短軌枕組裝成軌排， 用2臺(tái) 10噸桁架門式起重機(jī)通過(guò)敞開段吊裝至 2輛地鐵專用平板車上(每組車 裝軌排 3 節(jié))，采用 JY600DT 型大馬力地鐵專用重型軌道車運(yùn)送到施工地段， 再 由2臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊鋪到位， 采用鋼軌支撐架進(jìn)行架軌， 調(diào)好軌道方向、 高 低、水平、三角坑、軌距、超高及接觸軌短軌枕水平面，使軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，澆筑混凝土，并將鋼支墩灌注在混凝土道床內(nèi) (門吊走行軌混凝土支 墩改造為螺栓內(nèi)置式，將鋼支墩改為密封式 ) 。砼待

15、強(qiáng)并走行軌拆除后將鋼支墩 從成型道床上拔出， 最后對(duì)道床進(jìn)行填補(bǔ)， 完成地下線軌道鋪設(shè)作業(yè)。 道床混凝 土采用商品混凝土， 用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至地鐵站下料口， 通過(guò)泵送到工作 面，完成澆筑。3.3.4現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接及無(wú)縫線路應(yīng)力放散、鎖定鋼軌接頭采用移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)焊接完成。 焊軌設(shè)備組裝調(diào)試并形成能 力后，即進(jìn)行焊接型式試驗(yàn)， 確定焊軌參數(shù)后， 由鋪軌基地向天津站方向進(jìn)行現(xiàn) 場(chǎng)鋼軌接頭焊接，完成后掉頭由鋪軌基地車輛段進(jìn)行鋼軌焊接。首先在現(xiàn)場(chǎng)將 25m 待焊軌焊接成 900-1500m 的單元軌條，當(dāng)焊軌作業(yè)進(jìn)行到一定長(zhǎng)度后，在 不影響總工期的前提下， 根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，進(jìn)行無(wú)縫線路應(yīng)力

16、放散和焊聯(lián)鎖定。 放散、鎖定時(shí)按軌溫條件采用兩種施工方法，一是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)時(shí)， 采用“滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散后鎖定。二是實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，采 用“鋼軌拉伸器、滾筒放散法”進(jìn)行應(yīng)力放散后拉伸鎖定。3.3.5接觸軌及防護(hù)罩的安設(shè)施工在鋼軌焊接及無(wú)縫線路應(yīng)力放散、 鎖定施工進(jìn)行一段距離后， 分左、右線按 照鋪軌方向依次進(jìn)行接觸軌及防護(hù)罩的安設(shè)施工； 接觸軌及防護(hù)罩在鋪軌基地吊 裝到軌道平板車上，利用已鋪軌道采用軌道車運(yùn)送到安設(shè)作業(yè)面進(jìn)行布設(shè)、 安裝， 并檢測(cè)達(dá)標(biāo)。3.3.6洞內(nèi)用水、照明和施工用電及作業(yè)廢氣排放安排 洞內(nèi)用水、照明和施工用電 按照施工組織進(jìn)度計(jì)劃，在地下線整體道

17、床施工前，根據(jù)業(yè)主提供的供水、 供電接口配置供水管道和配電盤、電纜線，分別引至地下左、右線工作面，以保 證施工用水和機(jī)械設(shè)備用電； 另按照工作面的照明要求在左、 右線隧道一側(cè)設(shè)置 照明線路和燈座，安裝照明燈泡，以滿足施工作業(yè)區(qū)域照明 洞內(nèi)作業(yè)廢氣排放安排洞內(nèi)軌道工程施工主要污染源有軌道車、焊軌機(jī)等。我單位擬投入的JY600DT 型和 JY290 型軌道車， 選用安裝先進(jìn)的康明斯柴油機(jī)和尾氣凈化裝置， 低噪聲、低振動(dòng)、低污染，能滿足建筑施工場(chǎng)界噪聲限值 (GB12523-90)和城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)(GB10070-88)標(biāo)準(zhǔn)，適合于地鐵等城市軌道交通施 工。為確保地下線施工作業(yè)人員的身體健康，

18、 除給施工人員配備必需的防護(hù)用品 外，在隧道設(shè)計(jì)通風(fēng)口處配置軸流通風(fēng)機(jī)， 以保證洞內(nèi)空氣的循環(huán)流通， 另在焊 軌作業(yè)面設(shè)置移動(dòng)式通風(fēng)機(jī)， 強(qiáng)化作業(yè)面空氣流通， 降低局部污染， 為焊軌創(chuàng)造 一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境。3.3.7軌道檢測(cè)與整修軌道檢測(cè)采用 KS 5745A 型軌道檢測(cè)記錄儀對(duì)全線軌道質(zhì)量進(jìn)行全面檢 測(cè)，對(duì)存在質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行一次性整修達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。4 主要分項(xiàng)工程施工方案、施工工藝及技術(shù)措施4.1 定位和測(cè)量放線復(fù)測(cè)4.1.1 施工方案 線路施工定位放線采用測(cè)設(shè)基標(biāo)對(duì)線路進(jìn)行控制和定位。通過(guò)對(duì)原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)紅線以及基準(zhǔn)標(biāo)高配合基標(biāo)測(cè)設(shè)單位對(duì)基標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)； 配備先進(jìn)的儀器 和經(jīng)驗(yàn)豐富的

19、測(cè)量人員， 根據(jù)基標(biāo)測(cè)設(shè)單位已測(cè)定的基標(biāo)對(duì)軌道鋪設(shè)基標(biāo)進(jìn)行全 面復(fù)測(cè)校驗(yàn)、保護(hù)等工作，以確保軌道鋪設(shè)施工順利進(jìn)行。4.1.2 施工復(fù)測(cè)土建主體工程移交后， 我們將選派精通測(cè)量業(yè)務(wù)， 工作經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員 組成一個(gè)專業(yè)測(cè)量組，配備先進(jìn)、精密的測(cè)量?jī)x器，對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè)，以正確指導(dǎo)施工。軌道施工前，依據(jù)地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-1999), 以監(jiān)理機(jī)構(gòu)提供的原始資料為依據(jù)進(jìn)行線路復(fù)測(cè)。 將復(fù)測(cè)成果以書面形式， 報(bào)告 業(yè)主、設(shè)計(jì)院及監(jiān)理工程師審核。 確認(rèn)無(wú)誤后， 會(huì)同基標(biāo)測(cè)設(shè)單位進(jìn)行軌道控制 基標(biāo)和加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)。4.1.3 施工定位放線(基標(biāo)測(cè)設(shè))鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程

20、的基準(zhǔn)， 基標(biāo)測(cè)設(shè)質(zhì)量的好壞， 將直接影響 軌道鋪設(shè)質(zhì)量和線路運(yùn)輸限界， 為此，基標(biāo)測(cè)設(shè)必須準(zhǔn)確， 以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì) 量，為列車平穩(wěn)安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。4.1.3.1 整體道床正線基標(biāo)測(cè)設(shè)規(guī)定 基標(biāo)設(shè)置前先進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測(cè)、軌道線路中線、水平貫通測(cè)量， 偏差調(diào)整閉合后，根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖設(shè)置鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)設(shè)置規(guī)定：鋪軌基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種， 一般設(shè)置在線路中線上， 也可設(shè)置在 線路中線的右側(cè)，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。 控制基標(biāo)直線上不超過(guò)120m，曲線上不超過(guò)60m設(shè)置一個(gè)，且曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)及道岔起止點(diǎn)和各控制點(diǎn)均設(shè)置控制基標(biāo)。 加密基標(biāo)直線上6

21、m，曲線上5m設(shè)置一個(gè)。基標(biāo)設(shè)置精度符合下列規(guī)定： 控制基標(biāo) 方向允許偏差為6； 高程允許偏差為土 2mm； 直線段距離為1/5000,曲線段距離1/10000。加密基標(biāo) 方向?yàn)?#177;1mm； 高程為土2mm； 直線段距離為± 5mm，曲線段距離為土 3mm；4.132基標(biāo)測(cè)設(shè)方法及技術(shù)要求基標(biāo)測(cè)設(shè)工藝流程見(jiàn)下圖?；鶚?biāo)測(cè)設(shè)工藝流程線路中線控制樁測(cè)量以地鐵線路施工控制網(wǎng)點(diǎn)為起算，按設(shè)計(jì)要求測(cè)設(shè)線路控制樁。一般直12線120m,曲線60m及曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)、變坡點(diǎn)各設(shè) 一個(gè)。 中線控制測(cè)量使用不低于2級(jí)全站儀水平角觀測(cè)兩測(cè)回，測(cè)設(shè)的線路中 線控制樁每1km1.

22、5km與施工網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，以克服測(cè)量偏差的積累?；鶚?biāo)測(cè)設(shè)要求基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。以測(cè)設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進(jìn) 行測(cè)設(shè)。 兩控制基標(biāo)之間距離較近時(shí)，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少。控制 基標(biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長(zhǎng)期保存。 一般整體道床區(qū)段（不含檢查坑整體道床）基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密 基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上。 岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計(jì)要求執(zhí)行?；鶚?biāo)埋設(shè)方式 鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時(shí)，首先應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將底板鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的粘結(jié)力；徹底清除各種雜物，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后，方可用水泥砂漿初步固定。 基標(biāo)標(biāo)樁應(yīng)埋設(shè)牢固，經(jīng)檢測(cè)基標(biāo)滿足各項(xiàng)限差要求后及時(shí)固定，控制 基標(biāo)進(jìn)行永久固定。以滿足軌道鋪設(shè)施工

23、和檢測(cè)的需求。4.1.4地下線短軌枕整體道床基標(biāo)設(shè)置地下線短軌枕整體道床基標(biāo)設(shè)置見(jiàn)下圖。地下線短枕式整體道床基標(biāo)設(shè)置示意圖直角道尺線路中心線X124.1.5整體道床道岔基標(biāo)測(cè)設(shè)整體道床單開道岔基標(biāo)布置見(jiàn)下圖鋼軌9號(hào)單開道岔岔區(qū)基標(biāo)布置示意圖11說(shuō)明：13.599m軌縫中心1m2.979m3.469m 2m3.259m15.730m4m3.65m2.046m2.775m軌縫中心點(diǎn)起線曲導(dǎo)廠為控制基標(biāo)- 為加密基標(biāo)道岔控制及加密基標(biāo)測(cè)設(shè)的精度要求，與上述正線整體道床基標(biāo)測(cè)設(shè)要求相 同。其位置沿道岔兩側(cè)布置，利用道岔線路中線點(diǎn)在其岔頭、 岔心及岔尾設(shè)控制 基標(biāo)，中間軌距變化處及支距位置增設(shè)加密基標(biāo)。

24、基標(biāo)與線路中心的距離同設(shè)計(jì) 值較差小于2mm。整體道床單開道岔分別在岔頭、岔心和岔尾設(shè)控制基標(biāo)，另 在基本軌軌縫兩軌外側(cè)、轍岔前后軌縫兩側(cè)等增設(shè)加密基標(biāo)。 整體道床交叉渡線 共設(shè)置51個(gè)鋪軌基標(biāo)，其中控制基標(biāo)13個(gè)，分別位于四個(gè)單開部分的道岔中心（4個(gè)）、整個(gè)交叉渡線中心（1個(gè)）、長(zhǎng)短軸上（4個(gè)）以及岔頭岔尾（4個(gè)）； 加密基標(biāo)共38個(gè)，分別位于交叉渡線的外側(cè)及端部?jī)?nèi)側(cè)。4.2 地下線正線整體道床施工10 試驗(yàn)段試驗(yàn)段位置，擬選定在 DK3+550.8DK3+650.8 。試驗(yàn)?zāi)康模簷z驗(yàn)鋪軌龍門吊的運(yùn)行情況、確定整體道床施工工序流水時(shí)間、 檢驗(yàn)盾構(gòu)區(qū)間物流組織情況。根據(jù)試驗(yàn)段實(shí)際情況及取得的數(shù)

25、據(jù)， 對(duì)方案的資源配置進(jìn)行調(diào)整， 確保工期 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。試驗(yàn)段的方案，在拿到設(shè)計(jì)圖紙后，完成鋪軌龍門吊設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，另 行上報(bào)。4.2.1 施工方案設(shè)兩個(gè)作業(yè)面分左、 右線由 DK3+242 鋪軌基地向天津站方向依次組織施工， 完成后再由鋪軌基地車輛段進(jìn)行施工。地下線整體道床施工時(shí)，先在鋪軌基地用 25m 待焊軌與混凝土短枕組裝好 的短軌排吊裝到平板車上，每工作面用 1 臺(tái) JY600DT 型大馬力地鐵專用重型軌 道車與2輛25t地鐵輕型專用平板車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)； 然后用2臺(tái)鋪軌門吊將軌 排吊運(yùn)至作業(yè)面并鋪設(shè)；采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工。見(jiàn)下圖。道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配

26、合比由指定攪拌站實(shí)施供應(yīng)， 用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至最近下料口，通過(guò)泵送至工作面完成道床混凝土澆 筑。基底處理 在進(jìn)行基底處理之前，以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，先對(duì)軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測(cè)， 確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計(jì)高度。 如有不足之處， 將實(shí)測(cè)資料上報(bào)駐15地監(jiān)理核查，報(bào)監(jiān)理部研究處理清理隧道結(jié)構(gòu)雜物，對(duì)結(jié)構(gòu)底面進(jìn)行密集鑿毛，鑿毛后再次清掃雜物垃圾, 并用高壓水或高壓風(fēng)沖洗底板。為避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污, 做到施工段內(nèi)無(wú)積水，無(wú)廢渣。423鋪軌門吊走行軌的安裝及鋼支墩的設(shè)計(jì)1）走行軌采用24kg/m軌。兩側(cè)走行軌以線路中心線為其中心位置，以線路軌面為走行軌軌面水平基準(zhǔn)。圖421

27、-1“軌排架軌法”施工地下線整體道床工藝流程施工準(zhǔn)備V道床底板鑿毛、清理基標(biāo)交接工安裝鋼支墩、鋪設(shè)走行軌-復(fù)測(cè)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)軌排運(yùn)輸軌排吊運(yùn)拔鋼支墩鋪設(shè)軌排組裝軌排拆除走行軌、設(shè)立溝模板、澆筑混凝土溝模板1 F道床養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)軌排支撐架架軌、調(diào)軌定位鋼軌、短軌 枕、扣件供鋼軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定軌道檢測(cè)安裝接觸軌、線路及信號(hào)標(biāo)志、擋車器等15 J自檢整修、竣工驗(yàn)交走行軌與安裝基準(zhǔn)線水平位置偏差不大于5mm,兩走行軌跨度偏差不大于±3mm,走行軌水平面標(biāo)高允許偏差為 ±Omm,兩走行軌水平偏差不大于 ±Omm。2）鋪軌門吊走行軌的支撐基礎(chǔ)鋼支墩的布設(shè)間距不大于1000mm

28、，鋼支墩應(yīng)用4根M10以上膨脹螺栓固定在隧道底板上。 螺栓扭力符合GBT16823.21997螺紋緊固件緊固通則的要求。3）鋪軌門吊走行軌基礎(chǔ)為鋼支墩底座，位于正式軌道兩側(cè)。其下部設(shè)法蘭盤， 用于和道床基底固定，鋼支墩改造為螺栓內(nèi)置式，將鋼支墩改為密封式，并使鋼 支墩外部形成光滑的表面，一次性澆注混凝土道床；并將鋼支墩灌注在混凝土道 床內(nèi)，在走行軌拆除后將鋼支 墩從成型道床上拔出，最后對(duì)鋼支墩位置留下的砼 坑位，進(jìn)行填補(bǔ)即可。4）鋼支墩設(shè)計(jì)鋼支墩可按施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。本°| 平案將鋼支墩設(shè)計(jì)成底座部分和互換部分，整體采用倒梯型結(jié)構(gòu)，兩部分使用螺栓連接成整體，十.L I支墩4個(gè)

29、側(cè)面斜率均為30/1。支墩兩側(cè)設(shè)有螺栓。拔除時(shí)將螺栓向下擰動(dòng)至道床面，即可將鋼支墩由道床頂出。支墩見(jiàn)右圖示。4.2.4鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)針對(duì)地下線整體道床，鋼筋網(wǎng)采取在鋪軌基地下料加工，洞內(nèi)綁扎焊接的作 業(yè)方式布設(shè)。鋼筋在鋪軌基地捆綁成束，龍門吊入敞開段洞口處平板車，運(yùn)到鋪17設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，布設(shè)時(shí)由洞內(nèi)龍門吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段； 散布前，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋網(wǎng)格間距 在隧道底板上確定位置并彈出墨線；然后，人工抬運(yùn)鋼筋按照底板上墨線進(jìn)行布 設(shè)、綁扎固定，按規(guī)定要求在鋼筋網(wǎng)下設(shè)置混凝土保護(hù)層砂漿墊塊。鋼筋網(wǎng)嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接，應(yīng)注意雜散電流專業(yè)的要求425短軌枕軌排組裝軌排組裝前須做好配軌計(jì)算，并保證焊軌的需要，

30、根據(jù)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)資料 及報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的無(wú)縫線路施工設(shè)計(jì)方案編制軌排表。直線段長(zhǎng)度根據(jù)各坡段分 段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后） 的鋼軌接頭。曲線段長(zhǎng)度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì) 算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。同一軌排宜選用 長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，相差量不得大于 3mm。短軌枕按照設(shè)計(jì)規(guī)定數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為土10m m。枕位先用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。短軌枕應(yīng)與鋼軌中軸線 垂直，內(nèi)外對(duì)齊，并根據(jù)不同地段組裝不同型號(hào)扣件。 軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來(lái)編 號(hào)，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)

31、者在下，順序裝車。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺(tái)完成。先將扣件與短軌枕組裝在一起，再用彈條 將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組成軌弦，采用軌距控制裝置將軌弦組裝成 25m軌排。軌排組裝工藝流程見(jiàn)下圖。軌排組裝工藝流程426軌排洞內(nèi)的運(yùn)輸與組織軌排在存放臺(tái)位用龍門吊吊放到平板車上， 軌道車推至道床混凝土已施工完 畢且強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，再用兩臺(tái)鋪軌門吊抬至待鋪位置。施工注意事項(xiàng)： 裝車時(shí)軌排間應(yīng)放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。 運(yùn)輸軌排時(shí)，軌排與平板間要綁扎牢固。停車時(shí)要及時(shí)放入鐵靴，防止平板車滑行。 兩臺(tái)龍門吊共同作業(yè)時(shí)，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機(jī)操作熟練， 配合默契。

32、軌排吊裝運(yùn)輸見(jiàn)下圖。軌排吊裝運(yùn)輸狀態(tài)示意4.2.7 軌排架設(shè)與軌道狀態(tài)的調(diào)整4.2.7.1 軌排架設(shè)當(dāng) 2 臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊運(yùn)到待鋪地段就位后， 開始軌排架設(shè)。 軌排架設(shè)采用上承式鋼軌支撐架，鋼軌支撐架設(shè)置間距為直線3m、曲線2.5 m 一個(gè)。直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向， 曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。 并將 各部螺栓擰緊， 不得虛接。 軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝等重合時(shí)， 前后適當(dāng)調(diào)整， 力求均勻。4.2.7.2 軌道狀態(tài)調(diào)整軌排支撐架立柱上需套設(shè)高于道床灌注高度的 PVC 管 ,以便拆除軌排支撐 架；軌排架起后按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對(duì)其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)。具體做 法是：先調(diào)水平，后

33、調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào) 整。經(jīng)過(guò)精調(diào)后， 其精度必須符合無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后精度要求。 允許偏差應(yīng)符 合鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查確認(rèn)符合要求后，方 可進(jìn)行混凝土支墩澆筑作業(yè)。4.2.8 整體道床混凝土的澆筑地下線隧道主要采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工。隧道全部為圓形。軌 道板混凝土一次澆筑砼，待強(qiáng)后拔出鋼支墩，并進(jìn)行砼填充。施工中，做好相關(guān) 專業(yè)的配合， 提前通知并按照供電、 通信信號(hào)、給排水等專業(yè)的設(shè)計(jì)要求位置預(yù) 埋過(guò)軌管線的預(yù)埋。4.2.8.1 整體道床施工步驟 基底處理及材料機(jī)具運(yùn)輸：對(duì)基底進(jìn)行全面密集鑿毛后清掃干凈；將組 裝好的軌排

34、及選配好的鋼筋、鋼軌支撐架、模板等料具運(yùn)至整體道床作業(yè)區(qū)段， 鋪設(shè)并散布至作業(yè)面后再進(jìn)行整體道床施工。 鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)詳見(jiàn)本章 4.2.4“鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)?！钡来不炷潦┕?灌筑混凝土前立伸縮縫和水溝模板。模板應(yīng)支立牢固，其允許偏差：橫向位置i5mm,高度 立mm。灌筑混凝土的腳手架需獨(dú)立設(shè)置并應(yīng)牢固。混凝土應(yīng) 分層、水平、分段灌注，并振搗密實(shí)，嚴(yán)禁振搗器觸及支撐架和鋼軌。 道床混凝土初凝前應(yīng)及時(shí)進(jìn)行抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表 面灰漿清理干凈。抹面允許偏差：平整度為3mm,高程為05mm?；炷亮芩B(yǎng) 生不少于 14 天，其強(qiáng)度達(dá)到 5MPa 時(shí)方可拆除鋼軌支撐架；混凝土強(qiáng)度未達(dá)到 設(shè)計(jì)

35、強(qiáng)度的 70%時(shí)，道床上不準(zhǔn)行駛車輛和承重。 整體道床按照設(shè)計(jì)要求在設(shè)計(jì)位置設(shè)置道床伸縮縫。隧道內(nèi)整體道床每隔 12.5m 左右設(shè)置道床伸縮縫一處； 伸縮縫以 20mm 瀝青板形成。 結(jié)構(gòu)沉降縫處 應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施工縫應(yīng)在伸縮縫處；短軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。 道床混凝土由攪拌站采用混凝土攪拌車運(yùn)輸至最近下料口，利用泵送至 作業(yè)面澆筑。澆筑前要對(duì)每車混凝土進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，必須保證符合設(shè)計(jì)要求； 混凝土澆筑時(shí)用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對(duì)軌枕及扣件造成污染。 混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100 m(不足100m者按100m計(jì))應(yīng)取二組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，另一組與道床同條件下養(yǎng)護(hù)

36、，試件 取樣時(shí)監(jiān)理必須在場(chǎng)。 鋼支墩需涂抹脫模劑， 以便走行軌拆除后可順利拔出鋼支墩。 空缺部分內(nèi)部鑿毛處理、清理干凈并涂抹混凝土粘合劑后再進(jìn)行整體道床混凝土的填補(bǔ)。軌道狀態(tài)檢驗(yàn)嚴(yán)格按照地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-1999)第13.5條執(zhí)行， 并注意以下幾點(diǎn)： 混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定， 并應(yīng)無(wú)蜂窩、麻面和漏振。 表面清潔平整， 變形縫直順。 軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。 直線地段兩股鋼軌軌頂標(biāo)高應(yīng)一致， 曲線段外軌標(biāo)高為中線標(biāo)高加超高值 之半，內(nèi)軌標(biāo)高為中線標(biāo)高減超高值之半。4.3整體道床單開道岔施工方案及工藝流程整體道床單開道岔擬采用提前預(yù)鋪方案， 從下料口將道岔料

37、倒送至施工地點(diǎn)后，人工進(jìn)行架軌，安裝混凝土短岔枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌 支撐架，掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。采用商品混凝土，具備條件地段 直接采用泵送澆筑，針對(duì)地下線距離下料口較遠(yuǎn)、 不具備泵送條件的道岔鋪設(shè)區(qū)， 在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后， 待正線整體道床施工到達(dá)時(shí)一并完成道岔 道床混凝土的澆筑。工藝流程見(jiàn)下圖整體道床道岔施工工藝流程接觸軌刪除接觸軌刪除4.4鋼軌焊接施工441施工方案根據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，軌道鋪設(shè)均采用60kg/m新鋼軌，擬采用K922型移動(dòng)式接觸焊軌車現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼軌單元焊接施工，另備用一臺(tái)AMS60型移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)應(yīng)急時(shí)使用。鋼軌焊接施工前，根據(jù)不

38、同機(jī)型分別進(jìn)行鋼軌焊接工藝試驗(yàn)，確定焊接參數(shù)，在已完成的地下線整體道床地段依次進(jìn)行鋼軌焊接施工，最終完成本標(biāo)段無(wú)縫線路鋪設(shè)施工任務(wù)。4.4.2鋼軌焊接試驗(yàn)與焊軌設(shè)備調(diào)試鋼軌在施焊前要進(jìn)行型式試驗(yàn)，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中， 按照規(guī)定還要進(jìn)行周期性檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)。因此，按照設(shè)計(jì)鋼種鋼軌母材化學(xué)成 分、機(jī)械性能和金相組織確定的焊軌參數(shù)對(duì)焊軌設(shè)備調(diào)試，是確保對(duì)焊軌質(zhì)量的關(guān)鍵措施。4.4.2.1 型式試驗(yàn) 在下列情況下進(jìn)行型式試驗(yàn)： 鋼軌焊頭試生產(chǎn)； 采用新軌型，新鋼種及調(diào)試工藝參數(shù)時(shí)； 周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)結(jié)果不合格時(shí)； 焊機(jī)大修或停機(jī) 2 個(gè)月以上時(shí)。 型式試驗(yàn)項(xiàng)目：靜彎、落錘、疲勞、探傷、

39、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗(yàn)。 接觸焊取 5 組 25 根落錘試件連續(xù)不斷為合格。4.4.2.2 周期性生產(chǎn)檢驗(yàn) 每焊接 500 個(gè)鋼軌焊頭作為一批進(jìn)行周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)。 周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目：落錘、斷口、超聲波探傷、硬度及外觀檢驗(yàn)。 接觸焊取一組 5 根落錘試件連續(xù)不斷為合格。4.4.2.3 探傷 每個(gè)鋼軌焊頭必須進(jìn)行超聲波探傷， 由持有二級(jí)或二級(jí)以上無(wú)損檢測(cè)證書的 專業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)，每天使用探傷儀前應(yīng)用荷蘭試塊對(duì)探傷儀進(jìn)行校準(zhǔn)。4.4.2.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行鋼軌焊接（通用技術(shù)條件，閃光焊，鋁熱焊，氣壓焊）（TB/T1632.1 4-2005）。4.4.2.5 焊接設(shè)備調(diào)試與工藝參數(shù)的確

40、定 認(rèn)真分析鋼軌母材的化學(xué)成分、機(jī)械性能、低倍組織等資料。完全掌握鋼軌的廠家和爐號(hào)，同一批鋼軌要集中連續(xù)焊接。 按照焊接工藝，合理安排焊軌施工。安裝落錘機(jī)、靜彎?rùn)C(jī)等試驗(yàn)設(shè)施，疲勞檢驗(yàn)委托有資質(zhì)的試驗(yàn)單位進(jìn)行。先做落錘檢驗(yàn)，再做靜彎?rùn)z驗(yàn)，后做疲勞等相關(guān)檢驗(yàn)項(xiàng)目。在正式焊軌前1個(gè)半 月就必須進(jìn)行試焊與檢驗(yàn)工作，全部合格后才能進(jìn)行焊軌施工。 依據(jù)設(shè)備的性能合理設(shè)置電壓、電流、頂煅力、夾持力，通過(guò)焊機(jī)的電腦記錄圖，當(dāng)有未焊透、過(guò)透、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷時(shí)，調(diào)整電壓、電流、 頂煅力與時(shí)間的關(guān)系，確保焊接參數(shù)穩(wěn)定和焊頭質(zhì)量。443移動(dòng)式接觸焊焊軌施工工藝和技術(shù)措施443.1施工工藝流程見(jiàn)下圖移動(dòng)式接觸

41、焊焊軌施工工藝流程4.4.3.2施工工藝及技術(shù)措施 施工準(zhǔn)備焊接設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后， 要進(jìn)行相關(guān)的工藝試驗(yàn)， 確定焊軌參數(shù)， 制定保養(yǎng)維修細(xì) 則和安全操做規(guī)程，并上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，獲得批準(zhǔn)后嚴(yán)格組織實(shí)施。鋼軌焊接施 工前，操作人員要對(duì)焊機(jī)主機(jī)、附機(jī)、水冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供電 系統(tǒng)等做最后檢查，一切正常后方可進(jìn)行焊軌作業(yè)。 焊前鋼軌檢查提前對(duì)鋼軌外觀尺寸、 外觀質(zhì)量逐根進(jìn)行檢查， 檢查時(shí)應(yīng)翻軌進(jìn)行， 不能只 檢查鋼軌頭部。 對(duì)彎曲的應(yīng)進(jìn)行調(diào)直處理， 使鋼軌在全長(zhǎng)范圍內(nèi)軌頭和側(cè)面平面 直順，不得有硬彎、彎曲和扭轉(zhuǎn)。鋼軌兩端1米范圍內(nèi)不直度不大于0.5mm,大 于 0.5mm 的應(yīng)重新鋸軌，冷卻后

42、重新測(cè)量。 松解扣件及鋼軌端頭除銹打磨 焊軌前,將鋼軌扣件松開,拆除接頭夾板及部分配件,頂升鋼軌,放置滾筒 和墊木,對(duì)待焊鋼軌端頭及焊軌機(jī)鉗口部位與鋼軌接觸處端面采用電動(dòng)砂輪機(jī)進(jìn) 行除銹、打磨,打磨后的鋼軌面應(yīng)有金屬光澤,不得有銹斑；打磨深度不得超過(guò) 母材0.2mm,鋼軌端部600mm范圍內(nèi)有出廠標(biāo)志的，應(yīng)打磨至與軌腰平齊，不 得有任何凸出, 防止損傷鉗口。 對(duì)焊接鋼軌端面用寬座角尺和塞尺進(jìn)行垂直度檢 查，凡超過(guò)0.5mm的，采用鋼軌端面打磨機(jī)進(jìn)行打磨，直至符合要求。 對(duì)軌調(diào)整與鋼軌焊接鋼軌面及鉗口部位打磨符合要求后， 方可進(jìn)行焊軌作業(yè)。 先在滾筒上進(jìn)行對(duì) 軌并調(diào)整高低和方向， 使焊縫對(duì)正焊軌

43、機(jī)鉗口中心位置， 用刀口尺檢查兩鋼軌左 右或高低錯(cuò)牙均不得超過(guò) 0.5mm。確認(rèn)鋼軌對(duì)中后， 啟動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行夾軌， 隨后激活數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)， 進(jìn)入焊接程序，依次經(jīng)過(guò)各個(gè)閃光階段后進(jìn)行頂煅并完成推瘤作業(yè)焊接結(jié)束后， 立即啟動(dòng)液壓系統(tǒng)， 將焊軌機(jī)架張開到足夠大的程度， 起升焊 機(jī)使之離開焊頭一定距離。 迅速除去推瘤焊渣， 并對(duì)焊機(jī)各部位和接頭進(jìn)行檢查， 同時(shí)清潔焊機(jī)內(nèi)部和鉗口。 如果鋼軌與鉗口接觸處有電擊傷， 則該焊頭判定為不 合格，需切掉重焊；同時(shí)對(duì)鉗口進(jìn)行處理，直至換鉗口，方可再焊。合格的焊頭 應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的屏顯號(hào)碼統(tǒng)一進(jìn)行編號(hào)， 將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、 整理，同 時(shí)加以分析、存檔。恢復(fù)安

44、裝部分配扣件，軌道車推送焊軌機(jī)進(jìn)行下一個(gè)鋼軌接頭焊接作業(yè)。 粗打磨 采用砂輪機(jī)對(duì)焊縫及軌頭頂面、側(cè)面、軌底進(jìn)行打磨；打磨軌頭時(shí)，平直度 在焊縫兩側(cè)1米范圍內(nèi)基本符合00.5mm（以鋼軌作用邊為基準(zhǔn)）；焊縫踏面部 位熱態(tài)時(shí)呈0.51mm的上拱量，在常溫下不能打虧；軌底上表面兩側(cè)各150mm 范圍內(nèi)及距離兩側(cè)底角邊緣各為 35mm范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整，用砂輪打磨凸出量必 須順向打磨。將軌底焊瘤打磨至與軌底平齊。 焊頭正火正火時(shí)，焊頭溫度應(yīng)降至 500C以下，然后利用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加 熱，軌頭加熱至表面溫度不高于 950 °C，軌底腳加熱至表面溫度不高于 830 °C， 再自

45、然冷卻。 正火過(guò)程中必須嚴(yán)格控制溫度， 杜絕病害的產(chǎn)生。 正火溫度采用紅 外測(cè)溫儀控制，并做好正火記錄。 鋼軌調(diào)直、精細(xì)打磨正火完畢后，溫度降低至300C以下時(shí)，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)直處理，要求使用一 米刀口尺檢查時(shí)：水平方向工作邊的不平直度不大于 0.5mm，垂直方向的不平直 度不大于0.5mm,拱量應(yīng)限制在0.51mm范圍內(nèi)。焊頭冷卻至常溫后，采用仿形鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行精細(xì)打磨，進(jìn)刀量不得超過(guò)0.2mm,打磨機(jī)沿鋼軌縱向往復(fù)移動(dòng)，待無(wú)火花時(shí)，再適當(dāng)給進(jìn)刀量；打磨機(jī)從 軌頂逐漸向軌頭側(cè)面擺動(dòng), 直至完成對(duì)鋼軌輪廓的仿形打磨。 局部不平整處用扁 平挫或細(xì)砂皮紙進(jìn)行縱向打磨。 打磨時(shí)不得出現(xiàn)橫向痕跡, 打磨

46、面應(yīng)平整有光澤。打磨完成后，用1米直尺進(jìn)行測(cè)量：鋼軌焊頭軌頂面不直度不得大于 0.3mm,軌 頭內(nèi)側(cè)工作面不直度不得大于 0.3m m，軌底不直度不得大于1mm。 鋼軌焊頭超聲波探傷每個(gè)焊接接頭必須經(jīng)超聲波探傷, 判定不合格焊縫, 必須鋸開重焊。 探傷前 應(yīng)將焊縫處軌溫降低到 50E以下，在打磨過(guò)的鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂 抹探傷耦合劑, 然后用超聲波探傷儀進(jìn)行探傷檢查, 不合格的焊頭要鋸斷、 重新 焊接。鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定(Q/BT179-1999)標(biāo)準(zhǔn)。焊縫探傷作業(yè)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的操作程序執(zhí)行。 焊縫探傷結(jié)果必須填寫在規(guī)定的表格內(nèi)，呈送上

47、級(jí)技術(shù)部門審核備案。 安裝扣件及循環(huán)作業(yè)上述工序完成后， 將焊軌前松解或拆除的扣配件依次安裝、 緊固完成， 經(jīng)檢 查符合要求后，依次進(jìn)行下一工序循環(huán)作業(yè)。4.8 無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工4.8.1 應(yīng)力放散與鎖定的基本條件 地下線按溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，必要時(shí)在線路鋪設(shè)初期定期進(jìn)行應(yīng)力放散 地下線緩沖區(qū)設(shè)置 1 根 25m 的標(biāo)準(zhǔn)軌； 緩沖區(qū)內(nèi)及伸縮區(qū)接頭夾板螺栓 扭力矩應(yīng)達(dá)到 1000N.m 以上。 根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節(jié)長(zhǎng)度為 900m-1500m 左右，以便于無(wú)縫線路的鋪設(shè)和應(yīng)力放散。 單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼軌位移觀測(cè)樁。在鋼軌焊接成單元 軌節(jié)后，軌面

48、設(shè)計(jì)標(biāo)高、方向及水平均已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方可進(jìn)行線路鎖定。4.8.2 應(yīng)力放散與鎖定應(yīng)遵循的原則施工鎖定軌溫按照TB2098無(wú)縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法確定，長(zhǎng)軌 條應(yīng)力狀態(tài)為零的軌溫為實(shí)際鎖定軌溫。鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB2098規(guī)定：長(zhǎng)軌條始端和終端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫， 施工時(shí)軌條下每 12.5m 墊入一滾筒，使軌條處于自由伸縮狀態(tài)。 施工鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則必須進(jìn)行應(yīng)力放散，重 新鎖定。應(yīng)力放散時(shí)應(yīng)保證軌溫均勻， 施工時(shí)單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫 差不得超過(guò)5C。且曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫，否則需 放散應(yīng)力重新鎖定。 施工軌溫高于設(shè)計(jì)

49、鎖定軌溫時(shí)用木錘敲擊擱置在滾筒上的長(zhǎng)軌放散應(yīng) 力，臨時(shí)鎖定長(zhǎng)軌， 待軌溫降至設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)， 再放散應(yīng)力重新鎖定長(zhǎng)軌。 無(wú)縫線路鎖定后，對(duì)已按設(shè)計(jì)要求設(shè)置的長(zhǎng)鋼軌縱向位移觀測(cè)樁立即進(jìn) 行位移觀測(cè)。位移觀測(cè)樁按照無(wú)縫線路鋼軌縱向位移觀測(cè)樁布置圖設(shè)置。 鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。4.8.3 應(yīng)力放散與鎖定施工方法和技術(shù)措施鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工方法有兩種，即“連入法”和“插入法”?！斑B入法”是先將第 一段單元軌節(jié)應(yīng)力放散， 并在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)予以鎖定， 再將第二段單元軌 與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過(guò)鎖定焊接， 然后應(yīng)力放散依次鎖定成為無(wú)縫線路的施工方 法。“插入法”是在兩段相鄰的單元軌中間插入

50、一對(duì)經(jīng)過(guò)計(jì)算確定的單元軌，對(duì)單 元軌節(jié)放散應(yīng)力進(jìn)行鎖定焊接的作業(yè)方法。 兩種方法相比較并結(jié)合本線的施工特 點(diǎn)，擬采用“連入法”進(jìn)行本線無(wú)縫線路施工，其作業(yè)程序如下： 采用移動(dòng)式接觸焊機(jī)先將 25m 標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成單元軌節(jié)。 應(yīng)力放散與鎖定焊接時(shí)，在接口附近需提前松開 5060m長(zhǎng)度內(nèi)的扣件。 當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用“滾筒法”放散應(yīng)力后， 予以鎖定；當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，采用“拉伸器滾筒法”放散應(yīng)力后 進(jìn)行拉伸鎖定。 將第二段及以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過(guò)鎖定焊、應(yīng)力放散后 依次鎖定。 長(zhǎng)軌條最后一段單元軌節(jié)在終端緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌前合龍。合龍口預(yù)留拉伸長(zhǎng)度經(jīng)過(guò)計(jì)算確

51、定，放散應(yīng)力后鎖定焊接成無(wú)縫線路。 在鋼軌上做好標(biāo)記，記錄位移觀測(cè)樁初始讀數(shù)。 將單元軌節(jié)應(yīng)力放散后的拉伸量、 鋼軌位移觀測(cè)樁初始讀數(shù)、 鎖定軌溫、 鎖定日期、單元軌節(jié)編號(hào)等計(jì)入竣工資料。4.8.4 應(yīng)力放散施工操作要點(diǎn)4.8.4.1 無(wú)縫線路有下列情況之一者應(yīng)再次進(jìn)行應(yīng)力放散重新鎖定，使其符 合設(shè)計(jì)要求。 實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定鎖定軌溫范圍。不符合無(wú)縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則無(wú)縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮。 無(wú)縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。4.842實(shí)際施工時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況采用下列應(yīng)力放散方法： 滾筒法（采用聚四氟乙烯板代替滾筒）：該方法是施工軌溫在設(shè)計(jì)的鎖定 軌溫范

52、圍內(nèi)，把需要放散應(yīng)力的長(zhǎng)軌條先拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒， 將鋼軌落在滾筒上，撞擊長(zhǎng)軌條數(shù)次，使長(zhǎng)軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合 適，即撤滾筒、緊扣件、進(jìn)行鎖定。拉伸器滾筒法流程見(jiàn)下圖拉伸器滾筒法工藝流程該方法是作業(yè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以下時(shí)， 利用鋼軌拉伸器和撞軌器配 合作用，通過(guò)均勻拉伸長(zhǎng)軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的 方法。拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，要做到勻、準(zhǔn)、夠。其作業(yè)方法是： 形成零應(yīng)力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件, 使鋼軌能自由伸縮。以50m或100m為單位進(jìn)行觀測(cè)，并用撞軌器沿鋼軌走行方 向撞軌，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí)，即視為零應(yīng)力。 計(jì)算

53、拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定 軌溫之差計(jì)算出鋼軌拉伸量， 用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定 鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計(jì)算：L= a （Ts Tsj）（ mm）式中：a 鋼軌線膨脹系數(shù)，a =0.0118, L 鋼軌長(zhǎng)度（m）, Ts鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫（C ）, Tsj-鋼軌的實(shí)際軌溫C ） 放散作業(yè)程序：A 確定放散長(zhǎng)度。B 設(shè)立固定點(diǎn)。C 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。D 測(cè)量作業(yè)軌溫。E 根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差，計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長(zhǎng)度，并在鋼軌上每隔 100m 做以標(biāo)記。F 使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記。G

54、 鎖定鋼軌，焊接。H 由焊接處向固定點(diǎn)方向上緊扣件。I 在焊接之后不少于 20 分鐘和焊縫兩邊至少 30m 的范圍內(nèi)將扣件按照設(shè)計(jì)要求安裝好后，撤出拉伸器。j 使各固定點(diǎn)之間的縱向力均勻化。4.8.5 放散量及鋸軌量計(jì)算辦法放散量的計(jì)算：al= a_ （ti12）o式中：AL 放散量（mm）;a 鋼軌線膨脹系數(shù)，a=0.0118；L 需要放散應(yīng)力的鋼軌長(zhǎng)度 （m）;ti 鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫（°C ）;t2作業(yè)時(shí)軌溫（C）。（2）鋸軌量的計(jì)算： l"= A '+入土 a。式中：A"鋸軌量（mm）。A 放散量（mm）。入一焊接頂鍛量（mm）。a整治線路爬行時(shí)鋼

55、軌移動(dòng)量，如移動(dòng)方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反 之為負(fù)。4.8.6 軌道整理 單元軌節(jié)鎖定成無(wú)縫線路后應(yīng)進(jìn)行軌道整理作業(yè)。 軌道整理作業(yè)主要應(yīng)抓好以下各項(xiàng)工作：4.8.6.1 整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。4.8.6.2 調(diào)整軌距及水平。4.8.6.3 測(cè)取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。4.8.6.4 根據(jù)設(shè)計(jì)要求繼續(xù)做好未完成的工作，使之達(dá)到交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。4.i0 軌道檢測(cè)軌道檢測(cè)分為靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)， 其目的是檢測(cè)施工后的軌道狀態(tài)能否滿 足施工及設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 對(duì)已鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。檢查時(shí)對(duì)軌距、水平、三角坑全面檢查、記錄；對(duì)軌向、高低及設(shè)備其 它狀態(tài)全面查看，重點(diǎn)記錄；定期對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢查。 對(duì)鎖定