二道川鄉(xiāng)至納林灘公路勘測設(shè)計(jì)書

1、道川鄉(xiāng)至納林灘公路勘測設(shè)計(jì)書1. 概述1.1 測區(qū)概況二道川鄉(xiāng)至納林灘公路自二道川鄉(xiāng)西側(cè)引出途經(jīng)二道川， 東麻黃 套，麻黃套，素卓爾，東木呼爾川，終到納林灘。二道川鄉(xiāng)中心至納 林灘中心線路全長 40 公里，五康公路設(shè)計(jì)時(shí)速 60km/h。二道川鄉(xiāng)位于榆林地區(qū)定邊縣北側(cè)。 二道川鄉(xiāng)與納林灘基本處于 一條線上。 二道川鄉(xiāng)與納林灘所處地區(qū)為平緩丘陵地勢， 地貌形式比 較簡單，坡度緩慢，從二道川鄉(xiāng)至納林灘高程逐漸增大，其平均高程 在1340m左右。兩村所在區(qū)域離城區(qū)較遠(yuǎn)，地形比較簡單，無復(fù)雜地 形，大多為旱地農(nóng)田，樹木稀少，人口比較稀疏，建筑物比較稀少， 全年平均降雨量約在 400-1000mm雨量集

2、中在7-9月份，全年平均 氣候10-18 C,夏季氣溫較高，一般為27 C左右，冬季有雪，較寒冷， 最低溫度可達(dá)-8 C;宜于外業(yè)作業(yè)時(shí)間為3-12月；其地形圖概況附 圖一。1.2 已有資料二道川鄉(xiāng) 1:5 萬地形圖，納林灘 1:5 萬地形圖。1.4 坐標(biāo)系統(tǒng)1.41 平面坐標(biāo)系統(tǒng)平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用高斯正行任意投影帶，測區(qū)中心坐標(biāo)為(4201818.304，18741835.392379),中央子午線經(jīng)度為 105 度.141.1 現(xiàn)有坐標(biāo)系統(tǒng)圖紙坐標(biāo)系為6度帶西安80坐標(biāo)系，沿途國家點(diǎn)坐標(biāo)系統(tǒng)分析根據(jù)測區(qū)地形情況和線路長度及位置，測區(qū)平均海拔1340m東西長度 44km 中心位于(420181

3、8.304，18741835.392379)，長度綜合變形 &/S二-Hm/R+ym2/2R2<1/150001.4.1.3建立坐標(biāo)系高斯正行投影3度帶國家一一80平面坐標(biāo)系統(tǒng)y值變動有正育伺*笫二歩投影帶亢度的確走實(shí)師上測區(qū)范IH不是一個(gè)理想的水平面，總是高低不平 雖然耒劇新投彭，殘余變形依然存在主，據(jù)成中唳差形式:負(fù)眷 =2矽&兩次變形值栢等，長度變形為零1代入上式彳£由 Y 坐標(biāo)可知 L0=105°由中心點(diǎn)坐標(biāo)反算得 B=37 55 00 1=2 ° 45由=2R得=130668.59m求得過中心點(diǎn)的 =1° 41 23新坐標(biāo)

4、系的中央子午線經(jīng)度=L0+l-=1 ° 41 =106° 04經(jīng)換帶坐標(biāo)轉(zhuǎn)換得控制點(diǎn) P1(4201935.329, 631390.984)P2(4192334.894, 651288.517)P3 (4104597.167,664263.619)1.4.2 高程坐標(biāo)系 采用 1 985國家高程基準(zhǔn)1.5 儀器設(shè)備瑞士 Leica1230型GPS接收機(jī)3臺套，儀器標(biāo)稱精度3+0.5ppm。DS3水準(zhǔn)儀4臺套，標(biāo)稱精度為每公里高差中誤差0.3mm1.6 人員組織計(jì)劃組織 1 7名專業(yè)測量人員參加復(fù)測， 共分 2 組。其中第一組為GPS組，安排11名測量人員；第二組為水準(zhǔn)組，安

5、排 6名測量人員；2. 平面控制測量本次測量沿線控制采用D級GPS網(wǎng)，加密采用5'導(dǎo)線。2.1 GPS首級控制根據(jù)測區(qū)實(shí)際情況與沿途國家點(diǎn)， 每5公里布設(shè)一段GPS點(diǎn)，共布設(shè)2點(diǎn)，與2點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，采用整網(wǎng)平差。GPS空制網(wǎng)見附圖二。GPS觀測技術(shù)見表2.11GPS平差限差要求見表2.12GPS觀測技術(shù)見表2.11級另uBCDE項(xiàng)目衛(wèi)星高度角（°）> 15> 15> 15> 15有效衛(wèi)星總數(shù)> 5> 4> 4> 4靜時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測> 30> 20> 15> 15態(tài)時(shí)間（min）測時(shí)段長度（min）&

6、gt; 90> 60> 45> 45曰觀測時(shí)段數(shù)> 2121212量數(shù)據(jù)采樣間隔（S）15 601560156015 60PDOP 或 GDOP< 6< 8< 10< 10表2.12測量精度指標(biāo)控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差（）最弱邊相對中誤差可重復(fù)性測量精度（mm）相對點(diǎn)位精度（mm）一級< 1.31/20000108+DX 10-6二級< 1.71/1000015102.2導(dǎo)線控制測量根據(jù)規(guī)范，在首級GPS空制網(wǎng)的控制下，在測區(qū)加密5秒一級導(dǎo)線網(wǎng)。 導(dǎo)線網(wǎng)為符合導(dǎo)線，其中兩條符合邊為G01-JD1和JD3-G02路線導(dǎo)線網(wǎng)見附圖三 控

7、制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)滿足一下要求：.1、控制點(diǎn)必須在國家控制點(diǎn)上進(jìn)行加密.2控制點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)選在距線路中線較近、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞 的范圍之內(nèi)，以便于長期保存，方便測設(shè)中心。.3、加密的平面和高程點(diǎn)盡量共用.4、點(diǎn)間距離按照250 300m左右為宜，且保證點(diǎn)間互相通視。.5.導(dǎo)線測量水平角觀測技術(shù)要求如表 2.21測回法觀測的各項(xiàng)限差如表 2.222.21 導(dǎo)線測量水平角觀測技術(shù)等級測角中誤差測回?cái)?shù)方位角閉合差DJ2DJ6一級<± 524<± 10二級<± 812<± 16注：n為測站數(shù)2.22 測回法觀測的各項(xiàng)限差儀器測角等級一測回內(nèi)

8、2C較差同一方向值各測回較差2秒13秒9秒導(dǎo)線環(huán)（段）的測角中誤差按照下式計(jì)算:(3.1.2 )式中f B附合或閉合導(dǎo)線方位角閉合差n計(jì)算f b測站數(shù)N附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)個(gè)數(shù)3高程控制測量根據(jù)各級公路及構(gòu)造物的水準(zhǔn)測量等級標(biāo)準(zhǔn)，此次修路工程高程控制采用三等水準(zhǔn)測量，選用的高程系統(tǒng)為國家85高程系統(tǒng)。各級公路及構(gòu)造物的水準(zhǔn)測量等級標(biāo)準(zhǔn)見表3.11,水準(zhǔn)測量作業(yè)的主要技術(shù)要求如表3.12，水準(zhǔn)測量觀測限差（mm如表3.13。3.11準(zhǔn)測量等級標(biāo)準(zhǔn)測量項(xiàng)目等 級 水準(zhǔn)路線最大長度（km）高速公路，一級級1000m2000特大橋，2000m4000米長隧道表3.12 水準(zhǔn)測量作業(yè)的主要技術(shù)要求等級水

9、準(zhǔn)尺類 型水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測站前后視距差累積（m）視線高度（m）-三-等因瓦S1> 3< 3< 6三絲能讀數(shù)表3.13水準(zhǔn)測量觀測限差（mm）等 級基、輔分劃讀數(shù)差基、輔分劃所測高差 之差/兩次讀數(shù)所 測高差之差（數(shù)字）檢測間歇點(diǎn)咼差 之差等1.01.53.03.2水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)從測區(qū)的已知國家高程點(diǎn)引導(dǎo)水準(zhǔn)路線的起點(diǎn)，沿線布設(shè)水準(zhǔn)路線如附圖四所示表3.2水準(zhǔn)測量精度要求水準(zhǔn)測量等 級每千米偶然 中誤差M 每千米全中誤差MW限 差（mm）檢測已測段高差之往返測不符值附合或環(huán)線閉合差三等< 1.0< 6.020«L12 L12兀每千米偶然

10、中誤差按下式估算:1（ 5.5-1）：4n L每千米全中誤差按卜式估算'1 WW（ 5 5_2 ）Mw （5.5 2 丿.N L式中:測段往返咼差不符值（mr）L測段長或環(huán)線周長（km）;n 測段數(shù)；W 水準(zhǔn)路線的環(huán)線閉合差（mr）N水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。3.4觀測成果整理編制高差表，計(jì)算正常位水準(zhǔn)面不平行改正數(shù)，水準(zhǔn)路線閉合 差，1km水準(zhǔn)測量高差中數(shù)的偶然中誤差及其全中誤差。各等水準(zhǔn)網(wǎng) 的計(jì)算，采用條件觀測平差或間接觀測平差。4.線路帶狀圖測繪4.1 一般規(guī)定測圖比例尺應(yīng)附合公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法 的規(guī)定。地形圖的基本等高距應(yīng)符合下表 4.14.1地形圖的基本等高距地形類別不同比

11、例尺的基本等高距（m）1 : 5001 : 10001 : 20001 : 5000平原區(qū)0.50.51.02.0微丘區(qū)0.51.02.05.0重丘區(qū)1.01.02.05.0山嶺區(qū)1.02.02.05.0注：基本等高距可視工作需要在此表基礎(chǔ)上適當(dāng)加密;一個(gè)測區(qū)同一比例尺，宜采用一種基本等高距地形圖的圖式應(yīng)符合1： 500, 1： 1000,1 : 2000測圖圖式的 規(guī)范要求。本次地形圖測圖比例尺為1： 1000.地形圖的精度應(yīng)滿足下表4.2地物點(diǎn)位置中誤差（mm）等高線的高程中誤差（mm）主要地物一般地物平原區(qū)微丘區(qū)重丘區(qū)山嶺區(qū),112口± 0.6± 0.83Hd2Hd3

12、Hd1 Hd323注：主要地物是指外廓明顯的堅(jiān)固建筑物;森林、隱蔽或困難地區(qū)，可按表中要求放寬0.5倍;Hd為基本等咼距。5.選線，定線 5.1選線由于測區(qū)沿路線地勢比較平緩，且比較開闊，無較大障礙，故我 們選用紙上定線進(jìn)行路線定線。 路線沿線必須從二道川鄉(xiāng)出發(fā)， 沿途 經(jīng)過東麻黃套，麻黃套，素卓爾，東木呼爾川，終到納林灘。紙上定線要求：1）應(yīng)將有特殊要求或控制的地點(diǎn)，必須避繞的建筑物或地質(zhì)不良的 地帶，地下建筑或管線等標(biāo)注于地形圖上。2）山嶺地區(qū)的越嶺路線，需要進(jìn)行縱坡控制的地段應(yīng)在地形圖上進(jìn) 行放坡，將放坡點(diǎn)標(biāo)示于圖上。 、3）在地形圖上選定路線曲線與直線位置，定出交點(diǎn)，計(jì)算坐標(biāo)和轉(zhuǎn) 角，

13、計(jì)算平曲線要素，計(jì)算路線連續(xù)里程。4）沿路線中線按一定樁距從圖上判讀其高程， 點(diǎn)繪縱斷面圖。 河堤、 鐵路、立體交叉等需要重點(diǎn)控制的地段或地點(diǎn)， 應(yīng)實(shí)測高程點(diǎn)繪縱斷 面圖，并據(jù)以進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)。5）應(yīng)根據(jù)路線中線線位，在地形圖上測繪控制性橫斷面，并按縱坡 設(shè)計(jì)的填挖高度進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)， 作為中線橫向檢驗(yàn)和計(jì)算路基土石 方數(shù)量的依據(jù)。6）依據(jù)紙上定線的線位及實(shí)地調(diào)查資料，初步確定人工構(gòu)造物的位 置、交角、類型與尺寸。7）綜合檢查路線線形設(shè)計(jì)及有關(guān)構(gòu)造物的配合情況與合理性。線形 設(shè)計(jì)可采用透視圖法檢驗(yàn)平、縱、橫組合情況。8）紙上定線后，對高填深挖地段、大型橋梁、隧道、立體交叉以及需要特殊控制的地段，

14、應(yīng)進(jìn)行實(shí)地放線、核對，并作為各專業(yè)工程勘 測調(diào)查的依據(jù)。9）所確定的線位應(yīng)總體配合恰當(dāng)、工程經(jīng)濟(jì)合理、線形連續(xù)順適。對需進(jìn)行比較的方案，應(yīng)按上述步驟方法定出線位、計(jì)算工程量，進(jìn) 行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。5.2 定線在 1 ：5 萬地形圖上進(jìn)行，根據(jù)選線要求和既有線位，在圖上定出 三點(diǎn)： JD1,JD2,JD3, 保證線路坡度滿足一級公路的百分之十的要求。 紙上定完線后，需沿線進(jìn)行實(shí)地勘察，進(jìn)行實(shí)地定線改正。 現(xiàn)場定線要求： 1）現(xiàn)場踏勘前應(yīng)在 1/50000 地形圖上對路線進(jìn)行總 體布局，擬定主要技術(shù)措施，確定控制點(diǎn)、繞避點(diǎn)，選擇路線合適通 過最佳位置。2）越嶺路線或受縱坡控制的路段，應(yīng)選擇好坡面與展

15、線方式，進(jìn)行 放坡試線，作出分段安排。3）3）根據(jù)公路勘測規(guī)范中各種地形的定線要點(diǎn)和放坡點(diǎn)進(jìn)行布 線，穿線定點(diǎn)釘設(shè)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)。4）測定交角，進(jìn)行中樁、水準(zhǔn)、橫斷面和地形線等測量。5）通過內(nèi)業(yè)工作，對路線進(jìn)行平、縱、橫面綜合檢查，確定線位6 中線測量6.1 線路中樁計(jì)算6.1.1 直線段中樁里程于坐標(biāo)計(jì)算在直線段，從起點(diǎn)JD1起，里程計(jì)為K0+000,往后沿路線中線 每20米加一樁，樁號記為 K0+020,當(dāng)里程數(shù)達(dá)到千位時(shí)，則將千位 數(shù)加至K后，如K1+02Q以此類推，直至JD2,如JD2非整樁，則以 JD2最近的整樁號和JD2點(diǎn)坐標(biāo)通過兩點(diǎn)距離公式計(jì)算出兩點(diǎn)之間距 離，加至最后的整樁里程上及

16、可得到 JD2的里程。直線段樁號坐標(biāo)計(jì)算，應(yīng)先通過 JD1和JD2兩點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算出 JD1和JD2邊的方位角，然后同過平面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換即可將所有樁號坐標(biāo) 轉(zhuǎn)換到工程所用坐標(biāo)系統(tǒng)下。方位角計(jì)算公式： A=arctanA=arctan(Y2-Y1)/(X2-X1) 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換公式： X=XJD1+xcosA12-ysin A12Y=YJD1+xsin A12-ycos A12其中：A為LJD1-JD2邊的方位角XJD1 為 JD1 點(diǎn)工程 X 坐標(biāo)；YJD1 為JD1點(diǎn)工程Y坐標(biāo)；路線中樁間距不應(yīng)大于下表 6-1的規(guī)定:6-1直線（m）曲線（m）平原微丘區(qū)重丘山嶺區(qū)不設(shè)超高的曲線R>6030<

17、;R<60R<30< 50< 252520105注：表中R為曲線半徑，以米計(jì)緩和曲線段里程計(jì)算和坐標(biāo)計(jì)算緩和曲線曲線半徑長度和緩和弧長按下表6-2，6-3規(guī)定 6-2公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路計(jì)算行車速 度（km/h）12010080100806080606030臨界曲線半 徑（m）2100150090015009005009005002501306-3公路等級高速公路*-二二三設(shè)計(jì)行車速度（Km/h）12010080100806080604030緩和曲線最小長100857085705070503525度(m)本次路線只有一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)JD2,設(shè)置一段緩和曲線，

18、根據(jù)上表要求, 該路線圓曲線半徑為1500米，緩和曲線長度為100米。確定曲線位置，計(jì)算緩和曲線要素，確定出緩和曲線上的五大樁ZH點(diǎn)，HQ點(diǎn)，QZ點(diǎn)，QH點(diǎn)，HZ點(diǎn)的位置。曲線要素的求解按以下要素進(jìn)行：計(jì)算路線轉(zhuǎn)角tan 12=( YJD2- YJD1)/( XJD2- XJD1)，tan 23=( YJD3- YJD2)/( XJD3- XJD2),轉(zhuǎn)角 a = A23- A12 曲線主點(diǎn)里程推算為ZH樁號=JD樁號-THY樁號二ZH樁號+lsQZ樁號二ZH樁號+L/2YH樁號二HY樁號+LyHZ樁號二YH樁號+ IsJD樁號二QZ樁號+D/2（檢核）緩和曲線樁號坐標(biāo)求?。喝鐖D，以ZH點(diǎn)為坐

19、標(biāo)原點(diǎn)，以切線為 X方向，以垂直X方向指向圓心方向?yàn)檠痉较颍⒆鴺?biāo)系，則:由 dx = d 1x Sin B x 、 dy = d 1 x Cos 3 x ，將 Sin 3 x 和Cos 3 x用函數(shù)幕級 數(shù)展開，同時(shí)將3X12=2LsR代入并分別 對其進(jìn)行積分，略去高次項(xiàng)得標(biāo):x =l-l5/40R2l2hy = I2h/6RLS緩和曲線終點(diǎn)坐x h =Ih-I3h/40R2I2h /6R緩和曲線直角坐標(biāo)為:式中：x 緩和曲線上任意I 一點(diǎn)的橫坐標(biāo)；y 緩和曲線上任意I 一點(diǎn)的縱坐標(biāo)；x h 緩和曲線終點(diǎn)處的橫坐標(biāo)；y h 緩和曲線終點(diǎn)處的縱坐標(biāo)；其余符號同前。最后通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，將其轉(zhuǎn)換為

20、工程所用坐標(biāo)系，轉(zhuǎn)換坐標(biāo)；卜X = X盤 + X £05 嗎3 sinY y 十 h sinH-jcos其中XZH3與 YZH3為工程中的JD2與JD3直線段上ZH點(diǎn)坐標(biāo)，A23為該直線線段的方位角。中樁里程及坐標(biāo)通過和求出所有中樁及主點(diǎn)里程于坐標(biāo)，將其列 為表格，其詳細(xì)內(nèi)容見俘虜表格一(中樁于主點(diǎn)里程及坐標(biāo)數(shù)據(jù))。6.2中線測量通過6.1中樁計(jì)算，獲得線路中線中樁及主點(diǎn)里程及坐標(biāo)，則將 其放樣到實(shí)地，獲得路線中線。放樣的常用方法有拔角法，支距法，極坐標(biāo)法和GPS(RTK)7 中平測量(縱斷面測量)縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè) 邊緣的標(biāo)高，對于改建公路則

21、指路面中心線的標(biāo)高?？v斷面設(shè)計(jì)線的確定包括： 縱坡度的選定、 坡長的限定以及豎曲線半 徑的擬定。為了滿足行車和排水要求， 道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。 坡 長限制應(yīng)有利于行車平順， 盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑 的豎曲線，坡長應(yīng)注意做到：緩坡宜長、陡坡宜短?？v斷面設(shè)計(jì)線擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點(diǎn)(如橋涵標(biāo)高、最小填土 高度、最大挖方深度、交叉口標(biāo)高等 ) 。對于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地 面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定縱 坡度及其長度，并擬定豎曲線。縱斷面設(shè)計(jì)長度與平面設(shè)計(jì)的長度相同。2.8 道路橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求：(1) 公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最

22、大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)的 影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、 深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。(2) 路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、 自然條件、 工程地質(zhì)條 件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。 橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面(3) 整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。 當(dāng)中間帶的寬度增減 時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應(yīng)與回旋 線長度相等。條件受限制時(shí)，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1 100。(4) 整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路 基時(shí)，其中間帶的寬度增寬

23、或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè) 置在圓曲線半徑較大的路段為宜。按照平縱斷面的設(shè)計(jì)， 可取其中 l 公里左右做橫斷面設(shè)計(jì)， 該段范圍 內(nèi)所有樁號的橫斷面地面線， 除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面 的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計(jì)線 ( 即 “戴帽子” ) ，繪出各樁號的橫斷面圖。路拱的型式應(yīng)按道路等級、 性質(zhì)及道路寬度， 采用直線橫坡或方程式 不同的路拱 (橫坡) 曲線。高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程外， 應(yīng)按規(guī)定計(jì)算或參照標(biāo)準(zhǔn)圖 設(shè)計(jì)。具體過程如下：以兩個(gè)相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)為一測段，從一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，逐個(gè)測定中樁 的地面高程，符合到下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上。如下圖，由BM1到BM

24、2為一測段中線中樁水準(zhǔn)測量，其步驟為，水準(zhǔn)儀置與I站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)BM1前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1,將讀數(shù)記錄表后視， 前視欄如下表，然后觀測BM1至ZD1之間的中間點(diǎn)K0+000,K0+020,K0+040,K0+060,K0+080,將讀數(shù)記入中視欄；再將儀器搬置II站，后視 ZD1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2,然后觀測各中間點(diǎn)K0+100,K0+120,K0+140,K0+160,K0+180,將讀數(shù)分別記入后視前視和中視欄。按此方法以此類推，直至符合到水準(zhǔn)點(diǎn)BM2.將觀測數(shù)據(jù)按以下記錄方式進(jìn)行記入表格中樁的地面高程及前視點(diǎn)的高程應(yīng)按所屬測站的視線高進(jìn)行計(jì)算。每一測站的計(jì)算按下式進(jìn)行： 視線高程二后視點(diǎn)高程+后視

25、讀數(shù)中樁高程二視線高程-中視讀數(shù)轉(zhuǎn)點(diǎn)高程二視線高程-前視讀數(shù)各站記錄后，應(yīng)立即計(jì)算各點(diǎn)咼程，直至下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)計(jì)算咼 差閉合差，讓其滿足規(guī)范要求。，但不進(jìn)行閉合差的調(diào)整，而以原計(jì)算的各點(diǎn)中樁點(diǎn)高程作為繪制縱斷面圖的數(shù)據(jù)。根據(jù)中平測量結(jié)果數(shù)據(jù)，以里程為橫坐標(biāo)，高程為縱坐標(biāo)，沿中 線方向繪制地面起伏和縱坡變化的現(xiàn)狀圖， 即繪制縱斷面圖。 它可以 反映各地段路縱坡大小， 中線上的填挖尺寸和構(gòu)筑物布置， 是路線設(shè) 計(jì)和施工的重要資料。8. 橫斷面測量2.8 道路橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求：(1) 公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生 態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高 填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。(2) 路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、 自然條件、 工程地質(zhì)條 件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。 橫坡較陡、 工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。(3) 整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。 當(dāng)中間帶的寬度增減 時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應(yīng)與回旋 線長度相等。條件受限制時(shí)，過渡段的漸變率不應(yīng)大于 1 100。(4) 整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路 基時(shí)，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段