基于精益六西格瑪?shù)母劭诠?yīng)鏈物流模式

1、基于精益六西格瑪?shù)母劭诠?yīng)鏈物流模式薛 娜 李學(xué)工(曲阜師范大學(xué) 運(yùn)籌與管理學(xué)院 日照校區(qū) , 山東 日照 276826摘要 :在國際供應(yīng)鏈環(huán)境下 , 現(xiàn)代港口物流管理變得越來越重要 。 精益六西格瑪是一種力 求降低成本 , 提高效益和服務(wù)可靠性的管理思想 。 分析了港口供應(yīng)鏈物流管理模式現(xiàn)狀 及存在的問題 , 詳細(xì)闡述了精益六西格瑪?shù)墓芾硭枷?。 介紹了基于精益六西格瑪?shù)母劭?供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì) 、 流程運(yùn)作和監(jiān)控 。 指出引入該管理模式 , 對提高港口競爭力大有裨益 。 關(guān)鍵詞 :港口 供應(yīng)鏈 精益六西格瑪 物流 模式A LogisticsM ode i n Port Supply Chai

2、n Based on Lean Si x Sig m aXue N a Li Xuegong(Quf u Nor m alUniversity , Shandong R iz hao 276826A bstract :U ndcr the envir on m ent of i n ter national supp ly chain , the log istics m anage m ent of m odern port has beco m e increasing l y i m po rtan. t Lean S i x S i g m a is a m anag ing thou

3、ght wh ich pursuits actively to reduce cos, t enhance efficiency and service re liability . Th is paper ana l y ses the sta t u s and the ex isted prob le m s i n the log istics m anag i n g m ode of t h e port supp ly chain , states i n detail t h e m anag i n g though t of Lean S i x S i g m a . I

4、t i n troduces the process design, opera tion and superv isi o n of po rt supp l y chain . A lso it po ints out that i n troducing th is m anag i n g m ode is hel p f u l for enhancing the co m pe titiveness o f the ports .K ey words :po rt supply cha i n Lean Six S i g m a l o g istics m ode21世紀(jì)以來

5、, 我國 物流業(yè) 總體規(guī) 模快 速增 長 , 服務(wù)水平顯著提高 , 發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改 善 , 奠定了進(jìn)一步發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。港口作為我 國物流發(fā)展的重頭戲 , 也呈現(xiàn)良好勢頭。然而 , 2008年下半年來 , 隨著國際金 融危機(jī) 對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深 , 物流業(yè)作為重 要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。國內(nèi)外物流市 場需求急劇萎縮 , 運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價(jià)格及利潤 大幅度下跌 , 大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難 , 提 供運(yùn)輸、 倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán) 重的沖擊。外貿(mào)出口的繼續(xù)下滑和港口庫存的堆 積 , 使得港口吞吐量 2008年下半年來持續(xù)增長的 態(tài)勢逆轉(zhuǎn) , 以國際航線為主

6、的港口都沒有完成年 初的計(jì)劃。 2008年我國規(guī)模以 上港口完成貨物 吞吐量 58. 7億 , t 比上年增長僅 11. 5%; 其中外 貿(mào)貨物吞吐量 19. 2億 , t 增長 7%。共完成集裝8港口科技 現(xiàn)代物流箱吞吐量 12626萬 TE U, 增長 12. 2%。作為國際物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)及樞紐 , 港 口面臨著國內(nèi)外需求萎縮的巨大挑戰(zhàn)。如何降低 成本 , 優(yōu)化資源配置 , 升級服務(wù) , 已成為港口進(jìn)一 步發(fā)展的主要課題。精益六西格瑪是基于精益生產(chǎn)和持續(xù)質(zhì)量改 進(jìn)的管理模式 , 為物流管理提供了工具 和方法。 引入精益六西格瑪管理方法 , 優(yōu)化港口供應(yīng)鏈業(yè) 務(wù)流程 , 對其競爭力的提

7、高將大有裨益。1 港口物流模式現(xiàn)狀及存在問題1. 1 港口物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~ , 具有整合生產(chǎn)要素 的功能 , 可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 , 同時(shí)是主要的信 息平臺。港口物流經(jīng)歷了如下 4個(gè)發(fā)展階段 :1 傳統(tǒng)物流階段 運(yùn)輸、 轉(zhuǎn)運(yùn)、 儲存 ;2 配送物流階段 運(yùn)輸、 轉(zhuǎn)運(yùn)、 儲存、 拆裝 箱、 倉儲管理、 加工 ;3 綜合物流階段 信息化、 網(wǎng)絡(luò)化 , 集商 品流、 信息流、 資金流、 人才流于一體 ;4 港 口供 應(yīng) 鏈階 段 全 球 物流、 共同 配 送 , 主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流 環(huán)節(jié)的活動(dòng)及其銜接與協(xié)調(diào)。港口供應(yīng)鏈?zhǔn)且允袌鲂枨笮畔轵?qū)動(dòng) , 將各

8、類服務(wù)提 供商 (包括 裝卸、 加工、 運(yùn) 輸、 倉儲、 報(bào) 關(guān)、 配送、 金融保險(xiǎn)、 商業(yè)貿(mào)易服務(wù)等 企業(yè) 和客 戶 (包括貨主、 貨物代理和船公司等 通過職能分 工和合作 (生產(chǎn)、 分銷、 零售等 有效結(jié)合成一體 , 以資金流、 物流和服務(wù)為媒介 , 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成 本最小和不斷 增值的 模式 1。港 口已經(jīng)從 單一 的貨運(yùn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)中的中心節(jié) 點(diǎn) , 成為生產(chǎn)與消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。作為重要的物 流樞紐 通過兩 頭的運(yùn) 輸商 (船 公司和 陸上 運(yùn)輸 商 , 港口與世界各地的供應(yīng)商和消費(fèi)者相連 , 從 而形成了一條集成多種運(yùn)輸方式和物流形態(tài)的港 口供應(yīng)鏈 2。1. 2 港口供

9、應(yīng)鏈存在的問題在全球港口物流供應(yīng)鏈發(fā)展的背景下 , 客觀 環(huán)境需要我們盡快融入國際供應(yīng)鏈物流圈。然而 我國港口物流供應(yīng)鏈發(fā)展起步晚 , 在運(yùn)作及管理 上相當(dāng)不完善。1. 2. 1 作業(yè)流程中存在資源浪費(fèi) , 尚未達(dá)到最優(yōu) 配置港口供應(yīng)鏈物流模式各節(jié)點(diǎn)在信息、 職能、 技 術(shù)、 人力資源、 設(shè)施設(shè)備的業(yè)務(wù)銜接上存在著的不 完善性 , 導(dǎo)致港口供應(yīng)鏈的整個(gè)流程中還存在著 不同程度的浪費(fèi)。主要包括超出增加產(chǎn)品價(jià)值所 必需的絕對最少的物料、 設(shè)備和人力資源、 場地、 時(shí)間等各種 資源的部 分 3。一般 包括以下 幾方 面 :調(diào)度不合理造成的船舶排隊(duì)待泊 , 裝卸效率低 而造成船舶在港停泊時(shí)間長 , 貨

10、物積壓在港 ; 因供 應(yīng)鏈上游不能按時(shí)交貨或提供服務(wù)而等候 ; 貨損 貨差 , 不滿意的顧客服務(wù) ; 不必要的材料移動(dòng)、 作 業(yè)人員走動(dòng) ; 實(shí)際不需要的流通加工程序。此外 , 還有人力資源的浪費(fèi)、 能源的浪費(fèi)等等 4?；?此 , 迫切需要對港口供應(yīng)鏈管理方法與模式進(jìn)行 改革 , 最大限度地消除浪費(fèi)、 提高效率、 改善流程 , 提高客戶的滿意度。1. 2. 2 物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及變異大現(xiàn)代物流在創(chuàng)造價(jià)值的流程中 , 存在著各種 形式的變異。變異是破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不 到的事件 , 可產(chǎn)生于港口供應(yīng)鏈物流中任何一個(gè) 作業(yè)環(huán)節(jié)。如顧客收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、 貨物制造及流通中發(fā)生意想不到的損壞

11、 , 貨物到 達(dá)顧客所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損或者把貨物交付到不正 確的地點(diǎn)等等。此外 , 作為港口供應(yīng)鏈獨(dú)有的水 運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn) , 即由船舶碰撞等造成的貨物、 人員及 時(shí)間損失構(gòu)成了港口物流的最主要風(fēng)險(xiǎn)。1. 2. 3 物流管理理念落后 , 科研水平較低我國港口物流企業(yè)大多還停留在利潤理念階 段 , 顧客服務(wù)理念淡薄。加之缺乏有生命力和號 召力的企業(yè)文化 , 缺乏供應(yīng)鏈管理的實(shí)際經(jīng)驗(yàn) , 尤 其是缺乏對港口可持續(xù)發(fā)展的物流營運(yùn)軟件的研 發(fā)投入 , 致使港口物流業(yè)的整體經(jīng)營管理和研發(fā) 水平較低 5。在全球運(yùn)作環(huán)境下 , 港口物流必須 將其運(yùn)作流程的所有成員納入到供應(yīng)鏈系統(tǒng)中 , 重新構(gòu)筑其價(jià)值鏈、 信息鏈

12、、 組織鏈 , 以提高運(yùn)營 的效率。除以上問題外 , 港口供應(yīng)鏈還面臨著港際之 間競爭加劇 , 投資風(fēng)險(xiǎn)增大 , 港口業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定等 問題?；谏鲜?, 港口供應(yīng)鏈亟需采取現(xiàn)代物流 管理方法 , 特別是基于精益生產(chǎn)和持續(xù)改進(jìn)原則 的六西格瑪管理理念和方法 , 進(jìn)而從根本上改變 目前我國港口供應(yīng)鏈物流現(xiàn)狀和問題。2 精益六西格瑪 (Lean S i x S i g m a 管理思想 2. 1 精益及六西格瑪內(nèi)涵港口科技 現(xiàn)代物流精益 (Lean 起源于日 本豐田公司的 精益生 產(chǎn)方式 , 它堅(jiān)持一切從客戶出發(fā) , 專注于消除整 個(gè)流程中的非增值活動(dòng) (即浪費(fèi) 。其核心理念 是利用最少的成本 ,

13、在合適的時(shí)候生產(chǎn)合適數(shù)量 的合適產(chǎn)品 , 使產(chǎn)品的生產(chǎn)變成無間斷的有附加 值效應(yīng)的流程 , 根據(jù)顧客需求而決定生產(chǎn)的拉式 生產(chǎn)制 (即前一個(gè)制造流程只生產(chǎn)補(bǔ)充下一個(gè)制 造流程在短期內(nèi)要領(lǐng)取的材料或零部件 。精益 的原則包括從客戶的角度來識別價(jià)值 ; 確定價(jià)值 流并消除浪費(fèi) ; 在客戶的拉動(dòng)下形成價(jià)值流動(dòng) ; 讓 員工參與并向員工授權(quán) ; 持續(xù)改善以追求完美。 六西格瑪 (S i x Sig m a 由 M oto r o la 公司首先執(zhí) 行 , 但真正將其發(fā)揚(yáng)光大的則是 GE 。它是一種 用于解決復(fù)雜問題、 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化的工具。其核 心在于控制波動(dòng) , 方法論包括 定義 (Define 測

14、量 (M easure 分 析 (Ana l y ze 改 善 (I m prove 控制 (Contro l 。 (即 DMA I C 模型 :從顧 客需求出發(fā) , 定義所要研究的關(guān)鍵產(chǎn)品質(zhì)量特性 , 并對其進(jìn)行測量 , 以尋找改進(jìn)空間 , 確定改進(jìn)的質(zhì) 量標(biāo)準(zhǔn) , 然后分析流程 , 尋找影響關(guān)鍵產(chǎn)品特性的 因素 , 確定少數(shù)的關(guān)鍵 因素 , 對其 優(yōu)化。 其核心 是實(shí)現(xiàn)績效改善 , 減少流程中的變異 , 并確保為了 實(shí)現(xiàn)顧客需求預(yù)期流程的準(zhǔn)確性和可靠性。 從精益和六西格瑪?shù)膬?nèi)涵及解決問題的目的 可見它們之間存在共性 , 但各自的表現(xiàn)形式和具 體目標(biāo)不盡相同。它們存在著強(qiáng)烈的互補(bǔ)性 , 是

15、相輔相成的 , 可以實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)略層次到戰(zhàn)術(shù)層次全 方位的整合。精益六西格瑪是將精益和六西格瑪這兩種方 法有機(jī)組合在一起 , 從整體上了解整個(gè)價(jià)值流如 何流動(dòng) , 消除其中的非增值活動(dòng) , 也關(guān)注于某個(gè) 特定增值活動(dòng)的流程能力 , 減少其波動(dòng)性。它不 是將精益和六西格瑪簡單相加 , 而是充分結(jié)合兩 種方法各自的長處 , 彌補(bǔ)其不足 , 從而提高整個(gè) 方法論的有效性 , 實(shí)現(xiàn) 1+12 的協(xié)同效應(yīng)。 2. 2 精益六西格瑪物在管理中的廣泛應(yīng)用 雖然起源于生產(chǎn)領(lǐng)域 , 但精益六西格瑪?shù)膽?yīng) 用絕不僅局限于生產(chǎn)領(lǐng)域 , 而是企業(yè)經(jīng)營管理活 動(dòng)的各個(gè)方面 6。美國花旗、 美洲銀行、 美林、 A I G 等大

16、型金融 業(yè)集團(tuán)先后將精益六西格瑪作為改善工具 , 大規(guī) 模在全球范圍內(nèi)推廣 , 獲得了非?？捎^的經(jīng)濟(jì)回 報(bào)。以花旗銀行為例 , 在實(shí)施了精益六西格瑪管 理戰(zhàn) 略后 , 其私 人銀行 集團(tuán)內(nèi) 部回 叫率降 低了 80%, 外部回叫率降 低了 85%, 信貸處理 時(shí)間縮 短了 50%。醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)也成為精益六西格瑪應(yīng)用的新 市場。南方醫(yī)科大學(xué)南方醫(yī)院是國內(nèi)百佳醫(yī)院之 一。自 2006年初開始 , 先后以手術(shù)室工作流程、 門診取藥及出院帶藥流程、 設(shè)備維修流程、 抽血室 流程、 門診工作流程等六個(gè)項(xiàng)目為試點(diǎn) , 開展流程 改造工作 , 成效顯著。手術(shù)室工作流程改造 , 使手 術(shù)開臺時(shí)間提前了 15m

17、 in , 手術(shù)接臺時(shí)間縮短了 20m i n , 而且改善了工作環(huán)境 , 并在有限的空間內(nèi) 對手術(shù)室進(jìn)行 重新布局調(diào)整 , 確保了 醫(yī)療安全。 取藥和出院帶藥流程改造項(xiàng)目 , 使門診病人取藥 等候時(shí)間由原來的 20m i n 縮短到 10m i n , 大大簡 化了病人出院帶藥手續(xù)。精益六西格瑪方法在政府事務(wù)及企業(yè)管理應(yīng) 用中均取得了顯著的成效。將精益六西格瑪管理 思想運(yùn)用于港口供應(yīng)鏈物流管理 , 致力于降低港 口鏈的時(shí)間及人力資源成本 , 提升服務(wù)可靠性。3 基于精益六西格瑪?shù)母劭诠?yīng)鏈流程設(shè)計(jì)3. 1 港口供應(yīng)鏈的精益六西格瑪物流流程定位 港口供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)定位是減少和降低各 環(huán)節(jié)中不

18、確定性和風(fēng)險(xiǎn) , 加強(qiáng)各成員協(xié)作 , 以促進(jìn) 和改善貨物在港、 服務(wù)周期、 船 舶作業(yè)等服務(wù)性 能 , 最終提高顧客服務(wù)水平和滿意度 , 創(chuàng)造和提升 港口核心競爭力。港口供應(yīng)鏈流程如圖 1所示 :圖 1 港口供應(yīng)鏈流程運(yùn)用精益六西格瑪管理思想 , 對港口供應(yīng)鏈 業(yè)務(wù)流程 , 包括產(chǎn)品采購與生產(chǎn)、 貨物運(yùn)輸與換 裝、 航運(yùn)、 裝卸、 倉儲、 配送等各環(huán)節(jié)實(shí)施 流程改 進(jìn) , 建立港口供應(yīng)鏈全新的流程 :港口科技 現(xiàn)代物流3. 1. 1 無間斷拉式供應(yīng)鏈流程根據(jù)客戶需求而決定拉式的物流作業(yè) , 從產(chǎn) 品生產(chǎn)過程至車、 船到達(dá)港口 , 在港區(qū)進(jìn)行裝卸等 各項(xiàng)作業(yè) , 貨物在不同運(yùn)輸方式之間完成換裝過

19、 程 , 以及從港口運(yùn)往消費(fèi)地的整個(gè)港口供應(yīng)鏈過 程 , 每個(gè)環(huán)節(jié)只補(bǔ)充下一環(huán)節(jié)在短期內(nèi)需要的資 源 , 建立無間斷高附加值效應(yīng)的流程。3. 1. 2 標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量自動(dòng)控制作業(yè)把各供應(yīng)鏈成員的作業(yè) , 包括采購生產(chǎn)、 港口 裝卸換裝、 物品配送等作業(yè)間隔時(shí)間、 步驟順序、 手邊存貨量等要素標(biāo)準(zhǔn)化 , 將質(zhì)量監(jiān)管的職能交 予港口供應(yīng)鏈物流系統(tǒng) , 并落實(shí)到各環(huán)節(jié)及作業(yè) 操作的人員 , 一旦發(fā)生質(zhì)量問題 , 立即暫停作業(yè) , 避免問題流入下個(gè)工序。3. 1. 3 最小變異及合理庫存把港口供應(yīng)鏈 物流服務(wù)變異 減少到最 低限 度 , 確保滿足客戶需求。同時(shí) , 要把存貨配置減少 到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致

20、的最低水平。3. 1. 4 均衡化作業(yè)合理利用港口供應(yīng)鏈各種資源 , 包括港口裝 卸設(shè)備、 物流信息技術(shù)手段及人力資源 , 避免員工 或設(shè)備工作負(fù)荷過重或閑置。3. 2 構(gòu)建港口供應(yīng)鏈的精益六西格瑪物流管理 模式3. 2. 1 建立精益六西格瑪物流指標(biāo)體系實(shí)施精益六西格瑪物流管理 , 需建立港口供 應(yīng)鏈業(yè)務(wù)指標(biāo)評價(jià)體系。首先 , 以精益六西格瑪物流為標(biāo)準(zhǔn) , 確定港口 供應(yīng)鏈整體 運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及指 標(biāo)體系。這些 指標(biāo)包 括 :顧客滿意比率、 平均響應(yīng)時(shí)間、 安全性能、 流程 價(jià)值 (業(yè)務(wù)功能與價(jià)格之比 、 物資損壞比率 (或 合格率 、 準(zhǔn)時(shí)交貨率、 分類處理速率等等。 其次 , 建立二級指標(biāo)。確

21、定了整體運(yùn)作指標(biāo) 后 , 再根據(jù)具體的港口供應(yīng)鏈任務(wù)劃分環(huán)節(jié) , 以 精益六西格瑪物流標(biāo)準(zhǔn)對 各環(huán)節(jié)建立分 目標(biāo)指 標(biāo)。先要明確港口供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)要求 , 按照物流環(huán) 節(jié)將業(yè)務(wù)分解 , 并確定每個(gè)環(huán)節(jié)需要達(dá)到的指標(biāo) 值。如對運(yùn)輸、 倉儲的安全及分類等方面的要求 , 以及交貨時(shí)間限制、 存貨空間及手邊存貨量、 增值 作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間等二級指標(biāo)。3. 2. 2 確定港口供應(yīng)鏈成員的最優(yōu)組合針對港口供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)分指標(biāo) , 分別確定能 完成整體供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流企業(yè)。例如 , 可選 所有物流企業(yè) 的集合記為 S A =A 1, A 2, A 3, A 4, A 5, , A 10,滿足不同物流環(huán)節(jié)要求的物流企

22、 業(yè)子集為 :運(yùn)輸 A1, A3, A4,A6,倉儲 A 2, A 3 , A 4,配送 A 4, A 5, A 6, A 7等等。左邊文字表示 物流環(huán)節(jié)名稱 , 右邊集合表示滿足該環(huán)節(jié)要求的 物流企業(yè) , 集合中 Ai , A j 表示企業(yè) A i , A j 需要合 作才能完成該環(huán)節(jié)。將滿足港口供應(yīng)鏈各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流企業(yè) 進(jìn)行任意組合 , 運(yùn)用 ANP 方法 7對不同的組合進(jìn) 行評 價(jià) , 確 定 最 優(yōu)組 合 的 供 應(yīng) 鏈 成 員。 例 如 : A 3, A 4,A 2, A 6,A 1, A 4, A 5等等。3. 2. 3 優(yōu)化港口作業(yè)流程港口作業(yè)根據(jù)貨物、 運(yùn)輸工具、 機(jī)械設(shè)備

23、、 倉 庫場地以及勞動(dòng)力等情況 , 先配置生產(chǎn)作業(yè)線 , 確 定裝卸操作方法 , 選用機(jī)械類型 , 配備勞動(dòng)力和確 定作業(yè)起止時(shí)間等。在精益生產(chǎn)中 , 為了縮短作 業(yè)轉(zhuǎn)換時(shí)間 , 需要事先在設(shè)備運(yùn)行當(dāng)中把必要的 工具和材料準(zhǔn)備好 , 然后在設(shè)備停下來后投入使 用。在作業(yè)轉(zhuǎn)換中 , 把這種在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行的 作業(yè)轉(zhuǎn)換活動(dòng)稱為 外 部轉(zhuǎn)換 。必須在設(shè)備停 止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行的作業(yè)轉(zhuǎn)換稱為 內(nèi)部轉(zhuǎn)換 。為 提高效率、 縮 短生產(chǎn) 周期 , 需要 盡量 把 內(nèi)部 轉(zhuǎn) 換 轉(zhuǎn)換為 外部轉(zhuǎn)換 8。港口生產(chǎn)過程主要是貨物的換裝?；诰?六西格瑪思想 , 首先要在獲得車船信息到港的期 間內(nèi) , 明確車船入港所需的

24、所有服務(wù) , 并進(jìn)行服務(wù) 作業(yè)排隊(duì) , 劃分關(guān)鍵任務(wù)與 可延遲任務(wù) (及可延 遲時(shí)間 , 編制好作業(yè)計(jì)劃 , 確定貨物裝卸的操作 過程、 工藝、 地點(diǎn)、 場庫及工作 人員 , 準(zhǔn)備 接運(yùn)工 具、 裝卸機(jī)械以及貨運(yùn)文件等。所有貨物換裝需 用的設(shè)備及人員在車船抵港前就位作業(yè)場地。 待車船入港后 , 立 即操作執(zhí)行關(guān) 鍵任務(wù) (如 裝卸 , 同時(shí)在延遲允許時(shí)間內(nèi)操作可延遲任務(wù) , 且準(zhǔn)備好關(guān)鍵任務(wù)的下一環(huán)節(jié) (如港內(nèi)運(yùn)輸所需 設(shè)備及人 員 。如此 依次完 成所 有作 業(yè)關(guān)鍵 環(huán) 節(jié) , 以達(dá)到從車船抵港到其離港的時(shí)間與非并行 環(huán)節(jié)設(shè)備運(yùn)作時(shí)間之和相等。同時(shí)要保證安全優(yōu)質(zhì)地完成車、 船裝卸任務(wù)。 責(zé)任

25、下放至每位操作人員 , 對達(dá)不到流程標(biāo)準(zhǔn)的 作業(yè)環(huán)節(jié) , 由操作人員及時(shí)反映 , 領(lǐng)導(dǎo)再?zèng)Q定是否 繼續(xù)作業(yè)。3. 2. 4 制定港口供應(yīng)鏈無縫對接實(shí)施方案 港口供應(yīng)鏈的運(yùn)作 , 需要其各成員間的無縫 港口科技 現(xiàn)代物流銜接 , 建立 即時(shí)庫存 的無縫式港口供應(yīng)鏈流程 及六西格瑪質(zhì)量管理體系。制定港口供應(yīng)鏈成員 的無縫連接方案 , 實(shí)現(xiàn)港口同與其有密切關(guān)系的 鐵路、 航運(yùn)、 貨主及物流基地等供應(yīng)鏈成員之間的 高效配合與無縫協(xié)作。從信息獲得、 車船抵港、 港 區(qū)裝卸等各項(xiàng)作業(yè) , 貨物在不同運(yùn)輸方式之間完 成換裝的港口作業(yè) , 直至運(yùn)往消費(fèi)地的過程 , 每個(gè) 環(huán)節(jié)只補(bǔ)充下一環(huán)節(jié)在短期內(nèi)需要的資源 , 建立 無間斷高附加值效應(yīng)的流程。港口供應(yīng)鏈即可實(shí) 現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)完成作業(yè) , 快速響應(yīng) , 及時(shí)滿足 客戶的服務(wù)需求。3. 2. 5 港口供應(yīng)鏈流程運(yùn)作及監(jiān)控建立港口供應(yīng)鏈持續(xù)檢測流程的信息管理系 統(tǒng) , 提供實(shí)施精益六西格瑪物流的持續(xù)管理支持 與指導(dǎo) , 以確保精益六西格瑪流程在組織中達(dá)到 理想結(jié)果。1 保持 關(guān)注。來自港 口物流信息系 統(tǒng)的持 續(xù)支持 , 對突破性作業(yè)的定期審查 , 持續(xù)關(guān)注核心 流程 , 是精益六西格瑪管理改