我國(guó)零售業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策研究

1、引言11、我國(guó)零售業(yè)物流現(xiàn)狀12、國(guó)內(nèi)零售業(yè)物流存在的問(wèn)題12.1 .物流管理理念發(fā)展滯后12.2 物流運(yùn)營(yíng)水平22.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，信息化應(yīng)用程度低22.4 專(zhuān)業(yè)物流人才匱乏22.5 企業(yè)的物流運(yùn)作模式落后33、發(fā)展我國(guó)零售業(yè)物流的對(duì)策33.1 樹(shù)立現(xiàn)代物流管理的新理念43.2 采用先進(jìn)的管理機(jī)制，提高物流運(yùn)營(yíng)水平43.3 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是信息化的建設(shè)43.4 理論與實(shí)踐相結(jié)合，建立高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍53.5 根據(jù)自身特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流模式，優(yōu)化企業(yè)物流管理5結(jié)束語(yǔ)6參考文獻(xiàn)6致謝7我國(guó)零售業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策研究摘要：首先通過(guò)對(duì)我國(guó)零售業(yè)物流現(xiàn)狀的分析，指出現(xiàn)代物流

2、在我國(guó)發(fā)展還不成熟，存在諸多問(wèn)題，如物流管理理念發(fā)展滯后，物流運(yùn)營(yíng)水平低下，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，專(zhuān)業(yè)物流人才匱乏和物流運(yùn)行模式落后等，然后對(duì)國(guó)內(nèi)零售業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)展我國(guó)零售業(yè)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：零售業(yè)物流；現(xiàn)狀；對(duì)策引言：我國(guó)零售企業(yè)雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“物流是第三利潤(rùn)源”的重要性，著手建設(shè)和完善物流體系，但對(duì)物流管理還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)掀起了物流研究和建設(shè)的熱潮，一些企業(yè)也宣布涉足現(xiàn)代物流業(yè)，但從全社會(huì)的角度來(lái)看，由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)對(duì)如何進(jìn)行物流管理還存在誤區(qū)，不會(huì)充分利用已有的各種資源為自己的物流管理服務(wù)，從而造成了物流管理發(fā)展緩慢的局面。1、我

3、國(guó)零售業(yè)物流現(xiàn)狀改革開(kāi)放30年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，同時(shí)，國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)已由商品嚴(yán)重短缺的“賣(mài)方市場(chǎng)”進(jìn)入了絕大部分消費(fèi)品供過(guò)于求的“買(mǎi)方市場(chǎng)”，90%以上的商品和服務(wù)價(jià)格已完全由市場(chǎng)供求決定，從而使零售業(yè)的規(guī)模迅速擴(kuò)大。2004年12月我國(guó)履行入世承諾，開(kāi)放我國(guó)零售市場(chǎng)，外國(guó)零售商得全面進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，憑借其雄厚的資金，統(tǒng)一的高效采購(gòu)系統(tǒng)和完善成熟的物流體系，迅速在華擴(kuò)張。相比之下，國(guó)內(nèi)零售商雖然意識(shí)到物流作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的重要性，開(kāi)始對(duì)原有的物流體系進(jìn)行改革，但現(xiàn)代物流在我國(guó)發(fā)展還不成熟，零售業(yè)物流在建設(shè)過(guò)程中好存在不少的問(wèn)題。2、國(guó)內(nèi)零售業(yè)物流存在的問(wèn)題在眾多行業(yè)中，無(wú)論從貨物流動(dòng)

4、及信息流動(dòng)的規(guī)模還是速度來(lái)講，零售業(yè)都是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭老大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零售商的物流成本占到社會(huì)總成本20%以上，這個(gè)比率在國(guó)外是高得不可想象的。因此，國(guó)內(nèi)零售商物流管理最大的問(wèn)題就是物流的高成本。我國(guó)零售業(yè)物流存在的問(wèn)題主要有：2.1. 物流管理理念發(fā)展滯后我國(guó)零售企業(yè)雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“物流是第三利潤(rùn)源”的重要性，著手建設(shè)和完善物流體系，但對(duì)物流管理還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)掀起了物流研究和建設(shè)的熱潮，一些企業(yè)也宣布涉足現(xiàn)代物流業(yè)，但從全社會(huì)的角度來(lái)看，由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)對(duì)如何進(jìn)行物流管理還存在誤區(qū)，不會(huì)充分利用已有的各種資源為自己的物流管理服務(wù)，從而造成了物流管理發(fā)展緩慢的局

5、面。2.2. 物流運(yùn)營(yíng)水平低下國(guó)內(nèi)的零售商物流體系不健全，計(jì)劃，采購(gòu)，運(yùn)輸，銷(xiāo)售各部門(mén)不能統(tǒng)一在一個(gè)體系之內(nèi)，由于各部門(mén)的目標(biāo)各異，導(dǎo)致了物流整體運(yùn)營(yíng)水平低下。比如，計(jì)劃部門(mén)注重保證貨物充沛，周轉(zhuǎn)順暢，通常只留意進(jìn)貨的批量和頻率。采購(gòu)部門(mén)為了不超過(guò)采購(gòu)預(yù)算，經(jīng)常挑選最低價(jià)的同類(lèi)商品，這樣做雖然能控制采購(gòu)預(yù)算，但結(jié)果往往是交貨期長(zhǎng)，庫(kù)存高，造成倉(cāng)儲(chǔ)成本上升，從而拉升企業(yè)總體成本。而銷(xiāo)售部門(mén)通常根據(jù)銷(xiāo)售額，毛利等指標(biāo)確定績(jī)效，往往熱衷于銷(xiāo)售那些熱銷(xiāo)且毛利高的產(chǎn)品。各個(gè)部門(mén)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，從自己的角度出發(fā)，導(dǎo)致物流整體運(yùn)營(yíng)水平低下。售業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完

6、成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限；物流設(shè)備的使用不合理，配送車(chē)輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線(xiàn)選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸，儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，工具周轉(zhuǎn)速度慢。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。2.3. 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，信息化應(yīng)用程度低社會(huì)已逐步進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。沒(méi)有物流的信息化，先進(jìn)的技術(shù)裝備的高效率不可能在物流領(lǐng)域中得以充分發(fā)揮。零售業(yè)是個(gè)很講究效率的行業(yè)，信息技術(shù)的飛速發(fā)展能在很大程度幫助現(xiàn)在零售企業(yè)發(fā)展，雖然國(guó)內(nèi)的零售商以認(rèn)識(shí)到物流信息化的重要性，但是其借助信息技術(shù)的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如，各大型零售企業(yè)利用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)只

7、是停留在收銀和整理庫(kù)存的階段，無(wú)法將EDI的供應(yīng)商管理，消費(fèi)者行為分析，企業(yè)促銷(xiāo)策略等功能運(yùn)用起來(lái)，信息化利用率較低。2.4. 專(zhuān)業(yè)物流人才匱乏國(guó)外物流業(yè)發(fā)展得較早，從物流人才的教育和培訓(xùn)方面，已形成了一套比較合理的物流管理人才教育培訓(xùn)體系。企業(yè)要求物流從業(yè)人員不僅要具備一定的物流管理知識(shí)，同時(shí)還必須具備相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在國(guó)外，相當(dāng)多的大學(xué)設(shè)置了物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛的為工商管理各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，社會(huì)培訓(xùn)體系也比較成熟。相比之下，我國(guó)在這方面比較落后，雖然一些大學(xué)也逐漸開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，陸續(xù)培養(yǎng)出了一批專(zhuān)業(yè)物流人才，但與市場(chǎng)需求相差較遠(yuǎn)，對(duì)于物流人才，特別是高級(jí)物流人才的缺口還非常大。

8、現(xiàn)代物流配送中心通過(guò)把分散的產(chǎn)品流動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活，縮短中間流通渠道，降低商品成本，提高物流的效率，增加零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)零售企業(yè)在配送中心建設(shè)上明顯落后，配送中心效率低，現(xiàn)代化程度不高，功能較為單一。因此合理規(guī)劃配送中心的建設(shè)，選擇適合的配送中心模式，是我國(guó)零售企業(yè)急需解決的問(wèn)題。首先，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的規(guī)模、資金實(shí)力及發(fā)展規(guī)劃，選擇適合的配送中心模式。其次，企業(yè)應(yīng)對(duì)配送中心進(jìn)行合理確定配送中心的位置、規(guī)模以及配送中心的數(shù)量。第三，豐富配送中心的功能。企業(yè)應(yīng)盡快完善流通加工功能，這樣既能彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足，又便于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)與使用。2.5. 企業(yè)的物流運(yùn)作模式落后國(guó)內(nèi)每家零售企業(yè)都或多或

9、少擁有一套自己的物流系統(tǒng)，然而大部分零售企業(yè)通常都是以自己擁有多少輛車(chē)來(lái)衡量自己物流系統(tǒng)的強(qiáng)大程度，導(dǎo)致企業(yè)堅(jiān)持以自我為中心，片面追求“大”和“全”、盲目地增購(gòu)車(chē)輛和車(chē)輛，造成資源的浪費(fèi)及重復(fù)建設(shè)。實(shí)際上現(xiàn)代物流技術(shù)已不是簡(jiǎn)單的車(chē)輛與碼頭的綜合，而是先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)，更具競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)和集約化的管理體制的綜合。2.6. 我國(guó)零售業(yè)物流的對(duì)策當(dāng)物流成為企業(yè)基本戰(zhàn)略的基石時(shí)，各國(guó)零售企業(yè)都會(huì)圍繞著這一基石建立自身的優(yōu)勢(shì),我國(guó)的零售企業(yè)也應(yīng)該抓住物流這一第三利潤(rùn)源，促進(jìn)自身發(fā)展。本文就國(guó)內(nèi)零售業(yè)物流存在的問(wèn)題提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：企業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向物流一體化、供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變。在

10、傳統(tǒng)的物流觀念中，物流的功能只是實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置上的移動(dòng)。在企業(yè)內(nèi)部，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，各物流活動(dòng)相互分割，沒(méi)有整合。由于這些活動(dòng)之間存在目標(biāo)不一致的現(xiàn)象，各部分按各自的最優(yōu)選擇而做出決策，因此會(huì)導(dǎo)致物流整體效率的降低。物流一體化是解決這種矛盾的有效方法之一。另外，努力實(shí)現(xiàn)從物流一體化到供應(yīng)鏈物流。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)間的依賴(lài)性愈發(fā)強(qiáng)烈，逐步形成一種競(jìng)合關(guān)系。此時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不再是單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈中的每個(gè)成員應(yīng)建立廣泛的合作關(guān)系，共享物流信息，整合物流資源，密切合作，努力提高物流效率，降低供應(yīng)鏈整體的物流成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)，以提高

11、整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，構(gòu)造零售業(yè)供應(yīng)鏈敏捷物流?，F(xiàn)代信息技術(shù)不但使得顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的個(gè)性化需求日益強(qiáng)烈，而且顧客需求的變化也越來(lái)越快。敏捷性可以幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)客戶(hù)需求的這種多樣性與不確定性。對(duì)于零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)的應(yīng)變能力是其敏捷性的重要方面，它是敏捷化思想在物流體系中的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)配送的及時(shí)性與應(yīng)變能力。及時(shí)性反應(yīng)了企業(yè)迅速將貨物（或服務(wù)）送達(dá)目的地的能力。及時(shí)的配送可以提高相關(guān)庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度，減少企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)；應(yīng)變能力是企業(yè)庫(kù)存預(yù)測(cè)、設(shè)備配置、裝運(yùn)優(yōu)化綜合實(shí)力的體現(xiàn)。零售物流的敏捷性，是企業(yè)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要保證，是零售業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)之一。零售業(yè)敏捷物流的成功實(shí)施需要企業(yè)間

12、通力合作，實(shí)現(xiàn)高度的信息共享。3.1. 樹(shù)立現(xiàn)代物流管理的新理念隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)從傳統(tǒng)的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，零售企業(yè)必須朝著以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的高效率的物流配送運(yùn)作模式方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理以供應(yīng)鏈管理思想為核心，圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)物流，資金流，信息流的控制，使得供應(yīng)鏈上的企業(yè)達(dá)到長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的關(guān)系，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我國(guó)的大型零售企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，須要建立先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理。3.2. 采用先進(jìn)的管理機(jī)制，提高物流運(yùn)營(yíng)水平為了克服物流體系中各部門(mén)各自為政的狀態(tài)，企業(yè)應(yīng)該建立一種先進(jìn)的管理機(jī)制，使企業(yè)上下的每個(gè)人都意識(shí)到自己的行為對(duì)企業(yè)

13、總體的影響。其中的一種選擇就是將計(jì)劃部門(mén)，采購(gòu)部門(mén)，運(yùn)輸部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén)都統(tǒng)統(tǒng)捆綁在一起，評(píng)估他們作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的績(jī)效。這樣，各個(gè)部門(mén)就能做到同舟共濟(jì)，在做相關(guān)決策時(shí)互相協(xié)調(diào)，在編制預(yù)算，成本和具體的工作中也能自覺(jué)地從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)加以考量。眾所周知，信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)物流效率的提高，運(yùn)營(yíng)成本的降低有著巨大的作用。據(jù)報(bào)道，我國(guó)零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2%,國(guó)際零售巨頭基本占到2%以上。我國(guó)流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2%,而國(guó)外大企業(yè)白平均水平為8%-10%另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的POS機(jī)來(lái)說(shuō)，這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成

14、大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到30%其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了，國(guó)內(nèi)真正用上EDI的零售企業(yè)幾乎沒(méi)有。物流信息化運(yùn)用層次低，我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。3.3. 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是信息化的建設(shè)在物流配送中的建設(shè)中應(yīng)配備適合零售物流運(yùn)作特點(diǎn)的物流設(shè)施，如立體貨架，電子標(biāo)簽，自動(dòng)分揀系統(tǒng)和傳送系統(tǒng)等，使貨物的存放，分揀和傳送都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并使裝卸搬運(yùn)更趨合理化，從而提高物流效率，、減少破損，更重要的是縮短配送中心對(duì)訂單的反應(yīng)時(shí)間，降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)或斷貨風(fēng)險(xiǎn)。零售企業(yè)還必須在其

15、配送中心建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，包括電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）,出入庫(kù)管理系統(tǒng)，信息反饋系統(tǒng)，銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)（POS）,全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）等，以有效地監(jiān)控對(duì)貨物在流動(dòng)過(guò)程中的位置，數(shù)量，路徑，更好地控制物流成本。經(jīng)過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)，建立在信息平臺(tái)基礎(chǔ)上的合理物流流程，能有效減少流通過(guò)程中的損耗和浪費(fèi)，提高物流運(yùn)作效率。從供應(yīng)商到門(mén)店，從門(mén)店到消費(fèi)者，通過(guò)強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流流程的無(wú)縫連接。3.4. 理論與實(shí)踐相結(jié)合,建立高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍大專(zhuān)院校和科研機(jī)構(gòu)人才集中，知識(shí)密集，在培養(yǎng)物流人才，加強(qiáng)物流研究方面具有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)在推動(dòng)物流發(fā)展中有所作為。職業(yè)教育也

16、是培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才的一個(gè)重要途徑。在物流理論研究和人才培訓(xùn)中，應(yīng)注意兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是國(guó)外經(jīng)驗(yàn)與國(guó)情及企業(yè)實(shí)際的結(jié)合：二是物流理論，物流管理與物流人才的培養(yǎng)和企業(yè)的實(shí)踐，需求有機(jī)的結(jié)合。政府或企業(yè)可以通過(guò)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)研究資金，支持開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的高?；蚩蒲袡C(jī)構(gòu)，開(kāi)展高級(jí)培訓(xùn)，進(jìn)行科學(xué)研究，鼓勵(lì)物流研究和物流人才的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)。同時(shí)，政府可以設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)資金，對(duì)參與職業(yè)教育的物流從業(yè)人員給予一定的補(bǔ)貼，激勵(lì)他們通過(guò)培訓(xùn)提高對(duì)物流基本理論，物流操作技能的掌握以及提升物流管理的素養(yǎng)。配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對(duì)于零售業(yè)的物流活動(dòng)至關(guān)重要。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)有

17、：配送率低。我國(guó)零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送的比率非常低。據(jù)零點(diǎn)后。我國(guó)許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對(duì)比較單一，缺乏對(duì)商品的深加工能力。隨著我國(guó)零售業(yè)的完全對(duì)外開(kāi)放，外資零售巨頭在我國(guó)的擴(kuò)張必將更加瘋狂。要想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展，我國(guó)零售企業(yè)必須及時(shí)解決物流系統(tǒng)中存在的問(wèn)題。3.5. 根據(jù)自身特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流模式,優(yōu)化企業(yè)物流管理零售企業(yè)的物流管理主要有三種模式：自建物流模式，外包物流模式和介于兩種模式之間的自建與外包相結(jié)合的中間模式。大型零售企業(yè)如美

18、國(guó)沃爾瑪?shù)葥碛袕?qiáng)大的分銷(xiāo)，采購(gòu)和配送等物流系統(tǒng)，有能力獨(dú)自做好物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，建立和保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，,因此可采取自建物流的模式。而中小型零售企業(yè)由于受到自身規(guī)模和實(shí)力的限制，獨(dú)自建設(shè)物流配送系統(tǒng)反而會(huì)增加零售企業(yè)固定投資，增大企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，因此可考慮將物流系統(tǒng)外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司，實(shí)現(xiàn)提高效率，降低成本和減少風(fēng)險(xiǎn)的目的。而對(duì)于資金面相對(duì)緊張且物流運(yùn)作的能力相對(duì)較低的企業(yè)來(lái)講，選擇第三種模式即自己制定和監(jiān)控物流戰(zhàn)略的同時(shí)選擇擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)零售物流的物流公司進(jìn)行合作是明智之舉。結(jié)束語(yǔ)總之我國(guó)零售企業(yè)雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“物流是第三利潤(rùn)源”的重要性，著手建設(shè)和完善物流體系，但對(duì)物流管理還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)掀起了