上海大眾帕薩特汽車常見故障檢修-精品文檔

1、上海大眾帕薩特汽車常見故障檢修關健詞：機油燈報警；故障診斷；帕薩特0 引言隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車技術的日新月異，汽車漸漸從奢侈品變成了大眾化的代步工具。本文主要從帕薩特常見的機油燈報警故障，車輛無法啟動方面進行了論述。1 機油燈報警故障的診斷與維修1.1 故障的現(xiàn)象首先對該車的故障進行驗證，發(fā)現(xiàn)冷車啟動后一切正常，熱車后稍加油門機油燈就閃爍。當把機油壓力感應塞上的信號線接地后機油燈會熄滅，檢測機油壓力感應塞沒有發(fā)現(xiàn)問題，但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至4000r/min 時， 機油燈不時冷卻并發(fā)出短時的警告聲。1.2 故障的檢測診斷從此現(xiàn)象來看，機油壓力方面存在問題。用X431 解碼器進入組合儀表控制

2、單元讀取數(shù)據(jù)流，故障碼為機油壓力偏低，顯示機油溫度100，機油油位也正常。導致機油高壓報警有兩方面的原因， 一是電氣方面的，對安裝在機油濾清器支架上的160kPa，壓力感應開關及其線路進行檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題；二是機油壓力方面的，在檢查時發(fā)現(xiàn)冷車怠速時機油壓力為180 kPa，發(fā)動機2000r/min 時壓力為200kPa， 4000r/min 時機油燈閃爍并報警。熱車后怠速時機油壓力140kPa， 2000r/min 時機油燈閃爍。從測量數(shù)據(jù)來看怠速時機油壓力是正常的，2000r/min 以上時的機油壓力不足規(guī)定值350 kPa-450kPa ，相差較大。帕薩特 1.8T 發(fā)動機潤滑系油路比普通

3、發(fā)動機較復雜，來自機油泵的機油首先要經(jīng)過機油散熱器、機油濾清器，然后再分5路分別進入發(fā)動機曲軸、活塞、凸輪軸、液壓挺桿和發(fā)動機外渦輪增壓器。該車機油泵是由曲軸通過鏈條直通驅(qū)動的，鏈條由彈簧張緊機構(gòu)保持一定的張緊度。機油泵使用的是轉(zhuǎn)子式機油泵，在機油濾清器內(nèi)還裝有一個旁通閥（作用是當濾清器堵塞時，旁通閥打開，沒有被濾清的機油仍能輸送到各潤滑油，避免機件的損壞）。對油底殼、機油集濾器進行檢查和清潔并更換了機油泵和機油濾清器，試車故障依舊存在。分析造成機油壓力低的機械原因有，機油量過少、機油泵磨損油壓不足、機油濾清器前部油路臟堵、油路中有泄壓、機油的黏度等級。檢查發(fā)動機曲軸和軸瓦時發(fā)現(xiàn)軸瓦有輕微的磨

4、損，處理曲軸并更換軸瓦，疏通缸體上的油道，試車故障依舊。查閱資料在潤滑系的章節(jié)中有這樣的一段話，若在機油中發(fā)現(xiàn)大量的金屬切屑或顆粒時必須仔細清理油道，更換機油冷卻器和機油濾清器， 否則會嚴重損壞發(fā)動機。想到檢查的內(nèi)容唯有機油冷卻器沒有檢查，于是拆下此件更新品，試車故障依舊存在。1.3 故障的排除此時維修陷入僵局，機油泵是新品，油路清洗過應該沒有問題，懷疑可能是機油泵的驅(qū)動齒輪出現(xiàn)故障。帕薩特B5的機油泵是由曲軸的齒輪鏈條驅(qū)動的，于是再次按制度辦事上機油泵用手拉動機油泵驅(qū)動鏈條，有轉(zhuǎn)動。 拆下曲軸仔細研究其前端的驅(qū)動齒輪， 發(fā)現(xiàn)用力時它和曲軸有一定的轉(zhuǎn)動。原本驅(qū)動齒輪和曲軸在裝配時過盈配合默契，

5、不會發(fā)生相對運動，一旦發(fā)生就會使機油泵在高速時產(chǎn)生泵油壓力不足的現(xiàn)象。后發(fā)現(xiàn)油底殼碰壞嚴重，曾更換過曲軸，更換的新曲軸不帶驅(qū)動輪，裝配在車上時達不到技術要求，造成此故障的發(fā)生。更換曲軸，裝車后試車故障排除。2 車輛無法啟動的故障診斷與維修2.1 故障的現(xiàn)象一輛 2007 年生產(chǎn)的上海大眾帕薩特B5 1.8T 領取自動檔轎車， 搭載BGC發(fā)動機和01V手自一體5 檔變速器，行駛里程2 萬km。 該車在行駛中遇紅燈停車時發(fā)動機突然熄火，多次啟動不能著車。 進行初步檢查，在瞇火開關ON狀態(tài)下，登記表板上除EPC燈和制動踏板指示燈不亮外，其他信息顯示均無異常，嘗試啟動發(fā)動機，發(fā)動機可以啟動，但運轉(zhuǎn)了約

6、1S后，隨即熄滅。再次嘗試啟動，故障依舊，總體感覺與發(fā)動機防盜鎖止的現(xiàn)象類似，但了防盜指示燈并亮起或出現(xiàn)閃爍。2.2 故障的檢測診斷連接故障診斷儀，進入發(fā)動機控制單元查詢故障，屏幕顯示識別到一個故障碼為18056傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。并且該故障碼無法清除，屬非偶發(fā)故障。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，讀出發(fā)動機控制單元與動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線及其他控制單元間通信的測量值， 發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。帕薩特領馭1.8T 自動檔轎車動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的設備有發(fā)動機控制單元J220、自動變速器控制單元J217、組合儀表控制單元 J285、 ABS控制單元J104 和安全氣囊控制單元J2

7、34，此時有必要使用故障診斷儀進入網(wǎng)關控制單元J533，用網(wǎng)關的視角來查驗整個動力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的通信狀態(tài)，以確定數(shù)據(jù)總線上發(fā)動機控制單元不能通信的故障性質(zhì)，即確定故障原因是數(shù)據(jù)總線受到干擾，還是數(shù)據(jù)總線鏈路短路或局部發(fā)生了斷路。進入集成在儀表內(nèi)的網(wǎng)關控制單元J533 查詢故障碼為012314發(fā)動機控制單元無通信，當前存在：01315變速器控制單元無通信，偶發(fā)。執(zhí)行清除故障碼的操作，01314 不能被刪除。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元與變速器、安全氣囊有了連接。上述檢查說明，網(wǎng)關與動力系統(tǒng)發(fā)動機以個的其他控制單元通信正常，故障性質(zhì)屬于發(fā)動機控制單元與動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線之間局部斷路。

8、從發(fā)動機可以啟動運行1s 的現(xiàn)象分析研，發(fā)動機控制單元電源供給應該沒有問題，檢測儀可以訪問發(fā)動機控制單元也可證明供電正常，由此可以判斷發(fā)動機控制單元不能通信的原因有二， 一是發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù)總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)動機控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。根據(jù)上述分析可知，下一步只要檢查動力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線外部線路的狀況就能確定故障原因。查閱BGC發(fā)動機電路圖，找到發(fā)動機控制單元線束側(cè)插接器中的 T121/58 、 T121/60 ，和組合儀表控制單元線束側(cè)插接器中的 T32b/20 、 T32b/19，分別為動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線CAN L（橙/棕）和CAN-H（橙/黑）的連接

9、端子。拆開發(fā)動機控制單元的插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測量J220 插接器線束側(cè)和 J285 插接器線束側(cè)對應端子的導通性。測量結(jié)果表明，J220和 T121/58 和 J285 的 T32b/20 端子間的電阻為0.2 ， J220 和T121/60 和 J285 的 T32b/19 端子間的電阻為0.5 ， 這說明 J220與 J285 間的外部數(shù)據(jù)總線鏈路未斷路。根據(jù)以上檢查得出結(jié)論，既然數(shù)據(jù)總線外部線路正常，故障原因就可以確定為發(fā)動機控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)總線收發(fā)器出了問題。2.3 故障的排除更換新的發(fā)動機控制單元，將點開開關置于ON的位置，儀表上EPC燈和制動踏板指示燈點亮。連接故障診斷儀再次進入網(wǎng)關，發(fā)現(xiàn)J220 與發(fā)動機、變速箱、安全氣囊均連接正常，發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù)總線通信