深圳港拖輪船隊(duì)優(yōu)化配置PPT

1、深圳港拖輪船隊(duì)的優(yōu)化配置深圳港拖輪船隊(duì)的優(yōu)化配置1、引言、引言2、深圳港拖輪狀況、深圳港拖輪狀況 3、指數(shù)平滑模型、指數(shù)平滑模型4、吞吐量及船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測、吞吐量及船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測5、拖輪船隊(duì)的配置、拖輪船隊(duì)的配置6、結(jié)論展望、結(jié)論展望目目 錄錄1.1 1.1 研究背景研究背景u船舶大型化u造船業(yè)的發(fā)展u拖輪的專業(yè)化與多功能化1.2 1.2 研究意義研究意義拖輪數(shù)量過少影響港口生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益拖輪數(shù)量過多閑置造成設(shè)備資金浪費(fèi)1.3 研究重點(diǎn)研究重點(diǎn)分析深圳港拖輪現(xiàn)狀和營運(yùn)狀況掌握指數(shù)平滑預(yù)測模型利用預(yù)測模型和相關(guān)數(shù)據(jù)得到港口吞吐量和船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測值按不同的生產(chǎn)要素分析未來拖輪船隊(duì)

2、所需的馬力2.1 深圳港概況深圳港概況各類泊位176個(gè) 萬噸級以上泊位69個(gè) 集裝箱專業(yè)化泊位44個(gè)碼頭岸線總長度30.68公里港口綜合吞吐能力約1.95億噸集裝箱吞吐能力1891萬標(biāo)準(zhǔn)箱客運(yùn)泊位18個(gè)，年設(shè)計(jì)吞吐能力550萬人次。2.2深圳西部港區(qū)拖輪情況深圳西部港區(qū)拖輪情況 2.3部分拖輪購置費(fèi)和維修費(fèi)用部分拖輪購置費(fèi)和維修費(fèi)用2.4拖輪營運(yùn)狀況拖輪營運(yùn)狀況 ALTRS （1）拖輪費(fèi)收費(fèi)計(jì)算公式：S表示港作拖輪的收入;R表示費(fèi)率； L表示港作拖輪的主機(jī)馬力；T表示港作拖輪的作業(yè)計(jì)費(fèi)時(shí) 間，包括實(shí)際作業(yè)時(shí)間和輔助作業(yè)時(shí)間；A表示夜班和節(jié)假日附加比例。（2）不同馬力拖輪投資收益3.1 一次指數(shù)

3、平滑法一次指數(shù)平滑法設(shè)一時(shí)間序列為 ，則一次指數(shù)平滑法的預(yù)測公式為：)1(1)1(1)1 (ttttsxsx 其中： 是時(shí)間序列 的第t期的實(shí)際值； 是時(shí)間序列 的第t+1期預(yù)測值； 是第t期一次指數(shù)平滑值，也就是時(shí)間序列 的長期趨勢值； 是平滑系數(shù)，其取值范圍 ，它的取值是實(shí)現(xiàn)選定的。tx tx tx tx1tx)1(ts10 tx關(guān)于關(guān)于 的取值的取值當(dāng)時(shí)間序列呈現(xiàn)較穩(wěn)定的水平趨趨勢時(shí)，當(dāng)時(shí)間序列有波動(dòng)，但長期趨勢變化不明顯時(shí)， 當(dāng)時(shí)間序列數(shù)據(jù)是上升（或下降）的發(fā)展趨勢類型， 當(dāng)時(shí)間序列波動(dòng)很大，呈現(xiàn)明顯的上升或下降趨勢時(shí)，且長期趨勢變化幅度較大較迅速， 20. 005. 040. 010

4、. 000. 160. 080. 060. 0此時(shí)的預(yù)測誤差此時(shí)的預(yù)測誤差nxxSniii12)(3.2 二次指數(shù)平滑二次指數(shù)平滑)1(1)1()1 (tttSxS)2(1)1()2()1 (tttSSS)2()1()2()1()1(2)(ttttttSSSSSa)(1)2()1(tttSSbmbaFttmt式中：3.3 深圳港吞吐量的預(yù)測深圳港吞吐量的預(yù)測序號ix承認(rèn)事物發(fā)展的連續(xù)性，過去的事物發(fā)展對未來必定有影響，而時(shí)間序列就能應(yīng)用過去數(shù)據(jù)推測事物的未來的發(fā)展趨勢?？紤]到事物發(fā)展的隨機(jī)性，即不同時(shí)期的數(shù)據(jù)對未來的影響程度是不同的。2004年-2009年深圳港吞吐量情況吞吐量預(yù)測中各個(gè)變量計(jì)

5、算結(jié)果 tx)1(tS)2(tStatbtF3.3 深圳港吞吐量的預(yù)測深圳港吞吐量的預(yù)測2005年至2008年到港口吞吐量的對應(yīng)曲線 3.3 深圳港吞吐量的預(yù)測深圳港吞吐量的預(yù)測3.3 深圳港吞吐量的預(yù)測深圳港吞吐量的預(yù)測 從圖中可以看到曲線的擬合度還是很接近的，而且隨著時(shí)間的推移，曲線是漸漸重合的，由于2009年遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，港口吞吐量受到影響，從吞吐量統(tǒng)計(jì)表中我們可以看到2009年的吞吐量更接近2007年的吞吐量，而經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇也需要時(shí)間慢慢恢復(fù)，所以我們?nèi)藶榈恼J(rèn)為：98. 120072009 aa17. 020072009 bb49. 23*17. 098. 13*200920092012

6、baF2009年深圳港到港船舶情況統(tǒng)計(jì) 3.4 船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測到港船舶艘次、拖輪助泊量統(tǒng)計(jì) 從表中我們還可以看出，進(jìn)出港船舶的增長速率與吞吐量增長速率相差不大，那么我們就可以推出今年來進(jìn)出港船舶的船型變化不大，而且進(jìn)出港船舶的增長速率也比較穩(wěn)定，由此，我們來應(yīng)用前面介紹過的指數(shù)平滑法來預(yù)測未來幾年深圳港到港船舶總艘次數(shù) 。3.4 船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測 到港艘次數(shù)預(yù)測中各個(gè)變量計(jì)算結(jié)果 tx)1(tS)2(tStatbtF3.4 船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測 2005年至2008年到港船舶艘次數(shù)的對應(yīng)曲線 3.4 船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測船舶

7、到港艘次數(shù)的預(yù)測 從圖中可以看到曲線的擬合度還是很接近的，而且隨著時(shí)間的推移，曲線是漸漸重合的，于是我們根據(jù)2009年的 和 可以推算出2012年的到港船舶艘次： 艘次 由于如上所述，使用港作拖輪的到港船舶艘次數(shù)占全部到港船舶艘次數(shù)的88.07%，可以計(jì)算出，2012年使用拖輪的到港船舶預(yù)測總艘次數(shù)應(yīng)為: 艘次309553*3384208033*200920092012baF26212%07.8830955%07.9020122012 FTtatb3.4 船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測船舶到港艘次數(shù)的預(yù)測4.1 4.1 按港口吞吐量分析按港口吞吐量分析吞吐量與港作拖輪馬力數(shù)的比例關(guān)系為：99. 212.

8、 2/34. 6/QPK （馬力/萬噸）式中： K是港作拖輪馬力數(shù)與港口吞吐量的比例系數(shù)，即每1萬噸港口吞吐量需要配套的港作拖輪馬力數(shù)為2.99馬力。 P馬力數(shù)； Q是港口吞吐量。根據(jù)式我們可以推算出港口吞吐量與港口配置港作拖輪總馬力數(shù)的公式為： 不pQQKQP)()(關(guān)于不平衡系數(shù)關(guān)于不平衡系數(shù)90%(p=1.28)90%(p=1.28)98%98%（p=1.4p=1.4）4.1 按港口吞吐量分析按港口吞吐量分析 根據(jù)本文第3章中預(yù)測的2012年港口吞吐量為2.49億噸，可以計(jì)算得出到2012年深圳港需港作拖輪的預(yù)測總馬力數(shù)為： 目前港作拖輪的總馬力數(shù)為71400馬力，由此可見，到2012年

9、深圳港為滿足港口吞吐量的增長還需增加的港作拖輪的預(yù)測馬力數(shù)為： 而按之前所述，應(yīng)視港口生產(chǎn)情況取不平衡系數(shù)為1.4-1.28，則應(yīng)增加的預(yù)測馬力數(shù)范圍應(yīng)為:4271-3905馬力。)(74451)(24900)/(99. 2馬力萬噸萬噸馬力QKP)(30517140074451馬力4.2 按船舶到港艘次數(shù)分析按船舶到港艘次數(shù)分析到港船舶艘次數(shù)配置港作拖輪的公式為：式中： P(M)是港作拖輪馬力數(shù)，單位：馬力； K(M)是系數(shù)1.42，單位為：馬力/艘次，即：每到港船舶一艘次需1.42馬力； M是到港船舶艘次數(shù)，單位為：艘次； P(不)是不平衡系數(shù)。)()()(不pMMKMP4.2 按船舶到港艘

10、次數(shù)分析按船舶到港艘次數(shù)分析 根據(jù)本文第3章中預(yù)測的2012年使用拖輪助泊的到港船舶總艘次數(shù)為26212艘次，如按靠泊和離泊總共兩次計(jì)算，作業(yè)艘次應(yīng)為26212*2=52424艘次，由此可以計(jì)算出到2012年深圳港需港作拖輪的預(yù)測總馬力數(shù)為： 52424*1.42=74442(馬力) 目前，擁有的港作拖輪馬力數(shù)為71400，則按艘次數(shù)預(yù)測到2012年需增加港作拖輪的預(yù)測馬力數(shù)為： 74442-71400=3042(馬力) 而按第3章所述，應(yīng)視港口生產(chǎn)情況取不平衡系數(shù)為1.4-1.28，則應(yīng)增加的預(yù)測馬力數(shù)范圍應(yīng)為: （馬力）38944258 P4.3總體配置總體配置按港口吞吐量增長情況預(yù)測到2012年應(yīng)增加的馬力數(shù) (馬力)而按船舶到港艘次增長率預(yù)測到2012年應(yīng)增加的馬力數(shù) (馬力)拖輪數(shù)量拖輪數(shù)量 終確定在2009年己有拖輪船隊(duì)規(guī)模的基礎(chǔ)上，到2012年應(yīng)增加的拖輪總馬力數(shù)預(yù)測約為4000左右，那么可以計(jì)算出2012年各種馬力港作拖輪的理論分配數(shù)量結(jié)構(gòu):增加一艘4000馬力的拖輪即可。拖輪馬力拖輪馬力39054271 P 到2012年油拖輪公司應(yīng)形成總馬力數(shù)為75400左右的拖輪隊(duì)伍，才能適應(yīng)未來港口發(fā)展的生產(chǎn)需要。38944258 P2012年各馬力港作拖輪的總體結(jié)構(gòu) 4.3總體配置總體配置 本文是在導(dǎo)師與深圳港引航站的項(xiàng)目研究基礎(chǔ)上，選取適當(dāng)方向進(jìn)行進(jìn)一步的