09動檢《動車組牽引控制系統(tǒng)》復(fù)習(xí)資料

1、09動檢動車組牽引控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料1、CRH2導(dǎo)線線號的定義199：控制指令回路 100199：DC100V系統(tǒng) 500599：主變換回路 900906：主回路接地、主回路過電流檢測MF3位號碼：光纜的線號 M3位號碼：車輛信息控制裝置的輸出輸入線號J3位號碼：LKJ2000的線號2、CRH2電氣設(shè)備圖形符號與電器類型的對應(yīng)關(guān)系（給出圖能說類型，給出類型會畫圖）繼電器、接觸器、計時繼電器、按鈕式開關(guān)、按鈕式自返回開關(guān)3、CRH2電氣設(shè)備代號定義5SR：5km/h速度繼電器B運(yùn)非R：制動控制手柄（運(yùn)轉(zhuǎn)-快速）定位繼電器B1非R：制動控制手柄（1N-快速）定位繼電器B2非R：制動控制手柄（2N-快

2、速）定位繼電器B3非R：制動控制手柄（3N-快速）定位繼電器CSR：恒速繼電器EGSR：緊急接地開關(guān)繼電器GS：接地開關(guān)MCR：主控制器繼電器PANDS：受電弓降弓開關(guān)PANDWR：受電弓降弓繼電器PANUR：受電弓升弓繼電器PANUS：受電弓升弓開關(guān)PANUV：受電弓升弓閥4、一個CRH2動車組單元中，主電路的基本部件有哪些？在列車中是如何分布的？一個CRH2動車組單元中，主電路的由：受電弓（1臺）、VCB（主斷路器）（1臺）、牽引變壓器（1臺），牽引變流器（2臺）、牽引電機(jī)（8臺）構(gòu)成。在列車中，受電弓位于4、6車，VCB位于2、6車，牽引變壓器位于2、6車，牽引變流器位于2、3、6、7車

3、，牽引電機(jī)在2、3、6、7車各有4臺。5、寫出CRH2的25kV特高壓電路？電源是25kV、50Hz單相交流電，使用搭載在4號車、6號車的受電弓的其中一個（2個受電弓的1個通常處于下降狀態(tài)）從接觸網(wǎng)上受電，2號車與6號車之間用25kV特高壓電纜貫通連接。M2車上搭載有牽引變壓器，通過特高壓電纜而貫通連接在各車的25kV特高電源，經(jīng)由各車的特高壓接頭、主斷路器VCB，連接到牽引變壓器原邊繞組上。6、寫出CRH2的原邊電流回路？CRH2的原邊電流回路經(jīng)過的路徑是：接觸網(wǎng)、受電弓、特高壓電纜、電流互感器、主斷路器VCB、主變壓器原邊繞組、接地裝置、車輪、鋼軌、牽引變電所。7、CRH2牽引變壓器的副邊

4、繞組的構(gòu)成？其負(fù)載是哪些？牽引變壓器的副邊繞組由3個繞組構(gòu)成，分別是：2個牽引繞組、1個輔助繞組。其中2個牽引繞組向動車驅(qū)動電路（牽引變流器）提供電力；輔助繞組向列車的照明、空調(diào)、通風(fēng)等輔助電路、控制電路、通信電路等提供電力。8、CRH2牽引變流器的基本功能有哪些？牽引變流器由哪些部分構(gòu)成？CRH2牽引變流器的基本功能：（1）向在動力運(yùn)行時的牽引電機(jī)提供電力；（2）電氣制動時，控制電動機(jī)向接觸網(wǎng)反饋再生電力；（3）保護(hù)機(jī)能。牽引變流器由以下部分：交流接觸器K、四象限脈沖整流器、中間直流環(huán)節(jié)、牽引逆變器、過壓抑制電路、預(yù)充電電路、接地保護(hù)電路等組成。9、主斷路器有什么作用？（1）是總的保護(hù)開關(guān)；

5、（起斷路器的作用）（2）是總的電源開關(guān)。（起開關(guān)的作用）10、接地裝置安裝在什么位置？有什么作用？接地裝置安裝在M1、M2車的驅(qū)動軸齒輪裝置的非車輪一側(cè)。接地裝置的作用是：（1）是主電路原邊電流回路的一部分，保持電路連通；（2）防止電流流經(jīng)轉(zhuǎn)向架軸承而引起軸承損傷。11、簡述預(yù)充電電路的作用？電路動作過程？預(yù)充電電路的作用是：為防止?fàn)恳兞髌?次側(cè)電源投入用接觸器（K）投入時的過大沖擊電流，在K投入前對濾波電容器進(jìn)行充電。預(yù)充電電路的動作過程：（1）換向器投入；（2）輸出充電用接觸器（CHK）投入；（3）濾波電容器充電；（4）濾波電容器上的電壓達(dá)到一定值時，充電用接觸器（CHK）斷開；（5）K

6、投入。12、過壓抑制電路有什么作用？牽引或電氣制動運(yùn)行，牽引變流器CI的中間直流環(huán)節(jié)電壓過高時，通過過壓抑制電路的半導(dǎo)體開關(guān)導(dǎo)通，接通放電電路，減小中間直流環(huán)節(jié)的電壓。從而保證CI各部件不會由于電壓過高而損壞。13、簡述列車牽引起動時，主電路各部件的動作順序？（1）受電弓升起；（2）真空斷路器VCB閉合；（3）主變壓器開始工作；（4）CHK閉合，預(yù)充電電路開始工作；（5）中間直流環(huán)節(jié)電容達(dá)到規(guī)定值時，CHK斷開，交流接觸器K閉合；（6）四象限脈沖整流器、牽引逆變器開始工作；（7）牽引逆變器輸出交流電壓，牽引電機(jī)開始啟動，列車牽引運(yùn)行。14、保護(hù)接地開關(guān)EGS的作用是什么？受電弓和保護(hù)接地開關(guān)裝

7、在同一車輛上。保護(hù)接地開關(guān)通過把特高壓電源接地，來防止對車體施加特高電壓。具體作用有二：（1）強(qiáng)制接地，使變電所跳閘主電路出現(xiàn)過電流時，如果主斷路器VCB發(fā)生故障而無法分?jǐn)鄷r，或者接觸網(wǎng)電壓異常時。此時，可操作保護(hù)接地開關(guān)（EGS），強(qiáng)制性地使接觸網(wǎng)接地，接觸網(wǎng)出現(xiàn)過大的接地電流，造成牽引變電所的隔離開關(guān)跳閘，使接觸網(wǎng)處于無電壓狀態(tài)，從而有效的保護(hù)動車組主電路的安全。（2）預(yù)防性的使主電路接地，保證檢修工作的安全在對高壓設(shè)備箱內(nèi)部進(jìn)行檢查時，為確保維修人員的安全，通過保護(hù)接地開關(guān)和高壓設(shè)備箱間的聯(lián)動的鎖定裝置，預(yù)先把受電弓接地，即使萬一受電弓上升，也能防止觸電事故的發(fā)生。15、交流避雷器有什么

8、作用？出現(xiàn)以下兩種情況時：（1）來自于接觸網(wǎng)的雷擊過電壓；（2）來自于負(fù)荷斷路引起的操作過電壓。由于交流避雷器（Arr）與牽引變壓器并聯(lián)，出現(xiàn)以上情況時，交流避雷器的電阻下降，過電壓被交流避雷器分路。這樣可以防止高電壓進(jìn)入動車組內(nèi)部，有效的保護(hù)各電氣設(shè)備。16、說明下列導(dǎo)線的定義（或傳送的指令）？4線前進(jìn) 5線后退 6線復(fù)位 9線動力運(yùn)行指令條件11、12、13、15、16、19牽引110級位指令61、62、63、64、65、66、67制動17級位指令152快速制動指令17、定速開關(guān)起動時，應(yīng)在牽引運(yùn)行幾級以上有效？應(yīng)在牽引運(yùn)行2級以上有效。（從恒速控制電路上可以看出）18、起動試驗(yàn)開關(guān)電路工

9、作時，應(yīng)在制動設(shè)定器幾級以上？應(yīng)在制動設(shè)定器7級以上。19、MCR條件有效，應(yīng)在制動設(shè)定器什么位置？應(yīng)在制動設(shè)定器手柄（運(yùn)轉(zhuǎn)快速）（制動設(shè)定器手柄沒有拔下、有效）20、列車正常啟動時，MCR和MCRR的工作情況應(yīng)該是怎樣的？操縱端（激活端）的MCR得電、MCRR失電非操縱端（非激活端）的MCR失電、MCRR得電21、列車產(chǎn)生緊急制動作用后，如何解除緊急制動狀態(tài)？制動設(shè)定器手柄移至“快速”位，然后按壓緊急制動復(fù)位按鈕“UBRS”，即可接觸緊急制動狀態(tài)。22、受電弓自動降弓裝置（ADD系統(tǒng)）工作原理：自動降弓裝置（ADD）原理圖如圖所示，經(jīng)過調(diào)壓后的壓縮空氣進(jìn)入到帶有風(fēng)道的碳滑板（件13），如果滑

10、板出現(xiàn)空氣泄漏，達(dá)到一定的壓力差值后，快速降弓閥（件10）動作，升弓裝置（件12）中的氣體會從快速降弓閥中迅速排出，從而實(shí)現(xiàn)自動降弓。9、ADD關(guān)閉閥10、快速降弓閥11、ADD試驗(yàn)閥12、升弓裝置13、滑板14、電磁閥15、壓力開關(guān)自動降弓裝置（ADD）原理圖 說明：快速降弓閥10是兩位四通閥，圖示狀態(tài)為自動降弓狀態(tài)，請回答下面問題：1.繪制自動降弓閥10非自動降弓狀態(tài)圖2.關(guān)閉圖示9 ADD關(guān)閉閥，滑板破裂時會自動降弓嗎？3.在運(yùn)行時如滑板不破裂，在管路無漏氣的情況下受電弓有自動降弓的可能嗎？為什么？4.如果更換了新的快速降弓閥，要試驗(yàn)自動降弓作用，該如何操作？23、正常情況下，動車組高速

11、時以電制動為主，制動力不足部分由空氣制動完成，在5Km/h以下時再生制動退出，制動完全由空氣制動完成。24、牽引變流器根據(jù)從來自制動控制裝置的再生制動模式信號，控制電氣制動。牽引變流器根據(jù)逆變器的輸出電流和牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速，計算制動轉(zhuǎn)矩，作為再生反饋信號向制動控制裝置傳送。25、OVTH表示過電壓抑制可控硅單元，26.動車組以地面控制中心的信息作為列車運(yùn)行指令的信息源，通過軌道電路和應(yīng)答器設(shè)備獲取前方運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)行線路參數(shù)信息，以應(yīng)答器等設(shè)備自動校核列車走行位置，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行速度的安全監(jiān)控和列車運(yùn)行實(shí)際參數(shù)的采集、記錄。27.動車組列控系統(tǒng)車載設(shè)備由車載安全計算機(jī)、軌道信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、制動接口單元、記錄單元、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成。28.動車組8輛為一個編組，兩頭車各有1套ATP車載設(shè)備。29.運(yùn)行中當(dāng)動車組ATP系統(tǒng)故障時，應(yīng)將ATP隔離開關(guān)置于隔離位，而不應(yīng)關(guān)閉ATP裝置電源。30. 打開CRH