g60維修書冊(cè)國六201924a91t發(fā)動(dòng)機(jī)06電控

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)電控2.6.1 警告和注意事項(xiàng)2.6.1.1 電噴系統(tǒng)維修須知維修須知 只使用數(shù)字萬用表對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。 維修作業(yè)請(qǐng)使用正品零部件，否則無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。 維修過程中，只能使用無鉛。 請(qǐng)遵守規(guī)范的維修流程進(jìn)行維修作業(yè)。 維修過程中對(duì)電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。 維修過程中，拿到地上。（單元、傳感器等）時(shí)，要非常，不能讓它們掉 樹立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，對(duì)維修過程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行有效地處理。維修過程注意事項(xiàng)n不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。nn當(dāng)斷開和接

2、上接插件時(shí)，一定要將置于關(guān)閉位置，否則會(huì)損壞電器。在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時(shí)，決不要使單元的溫度超過 80°C。n電噴系統(tǒng)的供油較高（350kPa 左右），所有燃油都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓處理，卸壓如下：拆下燃油泵繼電器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良地方由專業(yè)維修進(jìn)行。nn從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。燃油泵不在干態(tài)下或

3、水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測(cè)，并且時(shí)間要盡可能短，n檢測(cè)時(shí)不能打開節(jié)氣門，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒的進(jìn)入排，損壞三元催化器。n由于怠速的全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時(shí)已調(diào)好，不用戶隨意改變其初始位置。nnnn連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接錯(cuò)，以免損壞，采用負(fù)極搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不拆卸蓄電池電纜。在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及單元拆卸下來。不要用刺穿導(dǎo)線表皮的來檢測(cè)零部件輸入輸出的電信號(hào)。大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-175發(fā)動(dòng)機(jī)電

4、控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6.2 系統(tǒng)說明2.6.2.1 ME788 系統(tǒng)概述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ECU)、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行。基本結(jié)構(gòu)如下圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量各種物理信號(hào)（溫度、等)，并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)；ECU 的作用是接受傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過驅(qū)動(dòng)各個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行不同的動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)按照規(guī)定的策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí) ECU 的故障系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)中各部件或功能進(jìn)行，一旦探測(cè)到故障并確認(rèn)后，則故障代碼，調(diào)用“跛

5、行回家”功能，當(dāng)探測(cè)到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。ME788 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的策略。扭矩為主策略的主要目的是把大量各不相同的目標(biāo)在一起。ME788-Motronic 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)操縱的機(jī)系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或方面的特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）相結(jié)合的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供各種信號(hào)。系統(tǒng)的主要功能有：應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本管理功能 以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 由進(jìn)氣傳感器/空氣流量傳感器確定汽缸負(fù)荷量 在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣 入閉環(huán) 燃油逐缸順序噴射 點(diǎn)火正時(shí)，逐缸爆震功能 排放功能 催化器加熱 碳罐 怠速 跛行回家 通過增量系統(tǒng)進(jìn)行

6、速度傳感2-176大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)附加功能功能 扭矩與外部系統(tǒng)（如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或車輛動(dòng)態(tài) 對(duì)幾種發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的 提供給匹配，EOL-編程工具與維修工具的界面）的聯(lián)接在線OBD 完成一系列 OBD 功能 用于功能的管理系統(tǒng)扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩的 ME788 系統(tǒng)在 ME788 以扭矩為主的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或效率要求來定義，如圖 2.3 所示。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的變量，然后這些變量首先在扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。ME788 系統(tǒng)可將這些相互的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個(gè)要求，通過扭矩轉(zhuǎn)化

7、模塊得到所需的噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。該變量的執(zhí)行對(duì)其它變量沒有影響。這就是以扭矩為主系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。同樣在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于基于扭矩系統(tǒng)具有的變量性，在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲，因此避免了重復(fù)標(biāo)定，線和脈譜圖時(shí)只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒有簡(jiǎn)化了匹配過程，降低了匹配成本。ME788 以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-177外部扭矩要求發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)扭矩扭矩轉(zhuǎn)換現(xiàn)實(shí)理想的扭矩噴油時(shí)間分缸斷油點(diǎn)火正時(shí)扭矩需求協(xié)調(diào)器協(xié)調(diào)扭矩與效率要求扭矩外部扭矩要求巡航車速整車動(dòng)態(tài)駕駛性能效率要求發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)催化加熱 怠速效率發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)：1

8、ME788 系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)ME788 系統(tǒng)中 ECU 的主要傳感器輸入信號(hào)： 進(jìn)氣信號(hào) 油門踏板信號(hào) 進(jìn)氣溫度信號(hào) 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào) 冷卻液溫度信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 相位信號(hào) 爆震傳感器信號(hào) 氧傳感器信號(hào) 車速信號(hào) 空調(diào)信號(hào)以上進(jìn)入 ECU 后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電路中被放：大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些信號(hào)節(jié)氣門開度 噴油正噴油持續(xù)時(shí)間 油泵繼電器 碳罐閥開度 點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器 冷卻風(fēng)扇繼電器2-178大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6.3 工2.6.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦發(fā)動(dòng)機(jī)電腦工單元的的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)

9、氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間，以接近理想空燃比的混合氣供發(fā)動(dòng)機(jī)工作，并其運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，在冷啟動(dòng)時(shí)，ECM 根據(jù)有號(hào)，通過增加噴油量和怠速閥等執(zhí)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)并怠速的轉(zhuǎn)單元可自動(dòng)診速。此外，ECM 還具有故障自和保護(hù)功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出。一旦傳感器或執(zhí)行器失效時(shí)，ECM 自動(dòng)啟動(dòng)其備用系統(tǒng)投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛繼續(xù)行駛的能力。單元還可以與維修儀器進(jìn)行通訊，利用診斷儀器可以查看存貯于即數(shù)據(jù)流，還可以利用單元內(nèi)部的故障代碼，掃描當(dāng)前單元運(yùn)行的系統(tǒng)參數(shù)儀器對(duì)系統(tǒng)的執(zhí)行器進(jìn)行強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)

10、測(cè)試，可以在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)提供極大的便利。發(fā)動(dòng)機(jī)框架圖大乘 G60 維修手冊(cè)11/20192-179H H發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能起動(dòng)在起動(dòng)過程中，要采取特殊計(jì)算來充量、噴油和點(diǎn)火正時(shí)。該過程的開始階段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部顯示為周圍大氣。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過程中，特定的“噴油正時(shí)”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開始減少起動(dòng)加濃，直到起動(dòng)工況結(jié)束時(shí)(600.700min-1) 完全取消起動(dòng)加濃。

11、在起動(dòng)工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。暖機(jī)和三元催化器的加熱發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油噴射和點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更高的扭矩要求；該過程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝?。在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。在此工況下，采用適度推遲點(diǎn)火提前角的加熱”。利用廢氣進(jìn)行“三元催化器/和倒拖斷油噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油有一部分及時(shí)到達(dá)氣缸參加接著的燃燒過程。相反，它在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，儲(chǔ)急劇增加。油膜中的燃油量會(huì)當(dāng)節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以

12、，必須噴射相應(yīng)的補(bǔ)充燃油量對(duì)其補(bǔ)償并防止混合氣在時(shí)變稀。一旦負(fù)荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會(huì)重新，那么在過程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時(shí)間。倒拖或牽引工況指發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦和泵氣損失可用來使車輛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖或牽引工況時(shí)，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化器。一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油系統(tǒng)重新供油。實(shí)際上，ECU 的程序中有一個(gè)恢速的范圍。它們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過計(jì)算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供油，系統(tǒng)開始使用初次噴射

13、脈沖供給補(bǔ)充燃油，并在進(jìn)氣歧管壁上重建油膜?；謴?fù)噴油后，扭矩為主的系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)(平緩過渡)。怠速怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能低的怠速下運(yùn)行，閉環(huán)怠速系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)“功率消耗”之間的平衡。怠速時(shí)需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要求。它們來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的擦。ME788 系統(tǒng)以扭矩為主策略依據(jù)閉環(huán)怠速來確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過要求更大扭矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機(jī)的開?；蜃詣?dòng)變速器換檔。在發(fā)動(dòng)

14、機(jī)溫度較低時(shí)，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，2-180大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)也需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。入閉環(huán)三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效。三元催化器可降低碳?xì)洌℉C),氧化碳（CO)和氮氧化物（NOx)達(dá) 98%或，把它們轉(zhuǎn)化為水（H2O)，（CO2)和氮（N2)。不過只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)入=1 附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，入閉環(huán)的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。入閉環(huán)系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作

15、用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，稀混合氣（入>1)產(chǎn)生約 100mV 的傳感器電壓，濃混合氣（入<1)產(chǎn)生約 900mV的傳感器電壓。當(dāng)入=1 時(shí)，傳感器電壓有一個(gè)躍變。入閉環(huán)對(duì)輸入信號(hào)作出響應(yīng)(入>1=混合氣過稀，入<1=混合氣過濃）修改間。變量，產(chǎn)生因子作為乘數(shù)以噴油持續(xù)時(shí)蒸發(fā)排放由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。由于受HC 成分的蒸汽不直接排入大氣中。在系統(tǒng)中燃油蒸汽通過導(dǎo)管被收集在活性碳罐中，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過沖洗進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒過程。沖洗氣流的流量是由 ECU工作。炭罐閥來實(shí)現(xiàn)

16、的。該僅在入閉環(huán)系統(tǒng)閉環(huán)工作情爆震系統(tǒng)通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)位置的爆震傳感器檢測(cè)爆震產(chǎn)生時(shí)的特性振動(dòng)，轉(zhuǎn)換成信號(hào)以便傳輸?shù)?ECU 中并進(jìn)行處理。ECU 使用特殊的處理算法，在每個(gè)氣缸的每個(gè)燃燒循環(huán)中檢測(cè)是否有爆震現(xiàn)象發(fā)生。一旦檢測(cè)到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)的氣缸的點(diǎn)火逐漸重新提前到預(yù)定的點(diǎn)火提前角。當(dāng)爆震消除后，受影響爆震的閾值對(duì)不同的工況和不同標(biāo)號(hào)的燃油具有良適應(yīng)性。大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-181發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器利用原理中電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而成。信號(hào)盤上面有 58 個(gè)機(jī)槽，其中的 57 個(gè)槽按 6°等間隔分布。最后一個(gè)槽較寬，用于生成同步脈

17、沖。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器信號(hào)盤上面的槽將改變傳感器的磁場(chǎng)，產(chǎn)生一個(gè)電壓。第 58 槽的脈沖較長(zhǎng)，可識(shí)別曲軸的位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)模塊(ECM)可隨時(shí)確定曲軸的方向。發(fā)動(dòng)機(jī)模塊使用此生成點(diǎn)火正燃油噴射脈沖，然后油噴射器。點(diǎn)火線圈和燃相位傳感器利用原理中電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而成。發(fā)動(dòng)機(jī)模塊接收該信號(hào)用作同步脈沖，按適當(dāng)順序觸發(fā)燃油噴射器。發(fā)動(dòng)機(jī)模塊利用凸輪軸位置傳感器信號(hào)指示作功行程期間 1 缸活塞的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)模塊由此可計(jì)算實(shí)際的燃油噴射順序。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)凸輪軸位置傳感器信號(hào)丟失，燃油噴射系統(tǒng)將轉(zhuǎn)換到根據(jù)最后一個(gè)燃油噴射脈沖計(jì)算的順序燃油噴射模式，而發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)行。即使故障 ，發(fā)動(dòng)機(jī)也

18、可以重新啟動(dòng)。進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣岐管絕對(duì)傳感由一片硅組成。在硅上蝕刻出一片膜片。膜片上有 4 個(gè)壓電電阻，這 4 個(gè)壓電電阻作為應(yīng)變組成一個(gè)電橋。硅上除了這個(gè)膜片以外，還集成了信號(hào)處理電路和溫度補(bǔ)償電路。參考真空腔就集成在硅片里，參考空間內(nèi)的氣體絕對(duì)接近于零。這樣就形成了一個(gè)微機(jī)械系統(tǒng)。待測(cè)的進(jìn)氣岐管絕對(duì)從上面作用在硅膜感測(cè)的一面上。硅的厚度只有幾個(gè)微米，所以進(jìn)氣歧管絕對(duì)的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生機(jī)械變形，4 個(gè)壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅的信號(hào)處理電路的電壓信號(hào)。處理后，形成與成線性2-182大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC)的電

19、阻，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。增壓工溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器一樣，發(fā)動(dòng)模塊通過增壓空氣溫度信號(hào)準(zhǔn)確的旁通閥渦輪增壓。制動(dòng)傳感器檢測(cè)制動(dòng)真空助力器的真空，通過真空泵開關(guān)，使真空助力器保持一定的真空度。爆震傳感器爆震傳感器是一種監(jiān)測(cè)振動(dòng)信號(hào)的傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感是一個(gè)壓電陶瓷。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電陶瓷上。壓電陶瓷由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的，在兩個(gè)電極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號(hào)輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震引起的振動(dòng)信號(hào)的頻率比發(fā)動(dòng)機(jī)正常的振動(dòng)信號(hào)頻率高得多，所以 ECU 對(duì)爆震傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理后可以區(qū)

20、分出爆震和非爆震信號(hào)。通過凸輪軸與曲軸位置傳感器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作循環(huán)中所處的位置，ECM 據(jù)此計(jì)算出幾缸發(fā)生爆震，將會(huì)推遲此缸的點(diǎn)火提前角直到爆震現(xiàn)象消失。然后再次提前點(diǎn)火提前角直到使點(diǎn)火角處于當(dāng)時(shí)工況下的最佳位置。大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-183發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板電位計(jì)型踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，ECU 供給傳感器電路 5V 電壓。油門踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU 將該電壓轉(zhuǎn)變成踏板的位置信號(hào)，ECU 監(jiān)測(cè)油門踏板內(nèi)部 2 套滑動(dòng)電阻，保證輸出信號(hào)的可靠性。節(jié)氣門體節(jié)氣門體是 EG

21、AS 系統(tǒng)中組成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件，其主要功能是根據(jù)駕駛員的駕駛意圖，調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道面積，從而進(jìn)氣量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的進(jìn)氣需求，同時(shí)將節(jié)氣門閥板的位置信號(hào)反饋給單元實(shí)現(xiàn)精確。DVE-5 由驅(qū)動(dòng)模塊、傳動(dòng)模塊、執(zhí)行模塊和反饋模塊四大部分，所有零部件全部集成在一個(gè)節(jié)氣門殼體中。節(jié)氣門反饋模塊采用了冗余結(jié)構(gòu)。發(fā)生故障時(shí)，節(jié)氣門閥板會(huì)停在采用機(jī)械方式確定的跛行回家位置（NLP)，它位于機(jī)械下止點(diǎn)上方。DVE-5 只能通過相應(yīng)的電子單元或測(cè)試電路進(jìn)行，原則上必須確保節(jié)氣門閥板動(dòng)態(tài)的運(yùn)行至機(jī)械止點(diǎn)位置。冷卻液溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度( ECT )傳感器是一只熱敏電阻，即阻值隨溫度而改變的電

22、阻器。它安 裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液流中。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫 度較低時(shí)電阻值較高，在 -30(-22 ºF)時(shí) 電阻值為 26000。而溫度較高時(shí)會(huì)導(dǎo)致低電阻值，在 130(266 ºF)時(shí)，電阻為 90。發(fā)動(dòng)機(jī)電壓，模塊為傳感器提供一個(gè) 5V 參考時(shí)電壓升高，熱車電壓降低。通過測(cè)量電壓變化，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。模塊可以確定2-184大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)前氧傳感器前氧感器安裝在排氣歧，三元催化轉(zhuǎn)換器前端。通過檢測(cè)廢氣中氧的含量，向 ECM提供間接的混合氣濃度，使 ECM噴油脈寬，使混合氣濃度保證在理論值 14.7 左右。氧傳感器的傳感是一種帶孔隙

23、的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到 350 時(shí)， 即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來實(shí)現(xiàn)的。輸出電壓的高低是由于陶瓷管內(nèi)部移動(dòng)導(dǎo)致。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高， 電勢(shì)差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)， 輸出電壓較高(接近 800mV)。若混合氣偏稀， 則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較 低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)， 輸出電壓較低(接近 200mV)。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比(=1)附近發(fā)生突變。后氧傳感器后氧傳感器安裝在三

24、元催化轉(zhuǎn)換器后端。工同前氧傳感器。若三元催化轉(zhuǎn)換器工作正常，燃油系統(tǒng)處于閉環(huán)時(shí)，傳感器電壓以 0.45 V 的電壓輸出。鋼制無回油燃油分配管總成燃油分配管總成安裝于進(jìn)氣歧管或缸頭上，用于和分配燃油。無回油燃油分配管總成由燃油分配噴油器等組成。燃油分配管通過管接口和供油管連接，接受來自油箱的燃油。噴油器在 ECU的電脈沖道中。下，準(zhǔn)確地將燃油噴射到進(jìn)氣大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-185發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電磁噴油器燃油噴射器安裝在氣缸蓋上，進(jìn)氣門前面， 它根據(jù) ECM 的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供霧化后的燃油。另外還有一個(gè)作用是儲(chǔ)存高壓燃油，消除由于油泵泵油引起的共振，

25、使油壓保持。噴油嘴為電磁型噴油嘴，殼體內(nèi)的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住出口。噴油時(shí)，器給出信號(hào)，電磁線圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)克服回位彈簧的、針閥重力、摩擦力等將針閥升起，燃油在油壓作用下噴出。由于針閥只有升起和落下兩個(gè)狀態(tài)，針閥升程不可調(diào)節(jié)，只要噴油嘴進(jìn)出口的差恒定不變，噴油量就僅取決于針閥開啟時(shí)間即開啟電脈沖的寬度。碳罐碳罐閥閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進(jìn)口處設(shè)有濾網(wǎng)。流過碳罐量一方面跟 ECU 輸出給碳罐閥的氣流流閥的電脈沖的占空比有關(guān)，另一方面還跟碳罐閥進(jìn)口和出口之間的差有關(guān)。當(dāng)沒有電脈沖時(shí)，碳罐閥關(guān)閉。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈將初級(jí)繞組的低壓電轉(zhuǎn)化變成次級(jí)繞阻的高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，

26、 氣缸內(nèi)的燃油與空氣的混合氣。點(diǎn)火線圈由 1 個(gè)初級(jí)繞阻、1 個(gè)次級(jí)繞組和鐵芯、外殼等部件組成。當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦 ECM 將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞阻的連接一個(gè)火花塞，所以這個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。2-186大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)電磁閥(VVT)VVT 電磁閥位于進(jìn)氣歧管邊，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)前端。VVT 磁閥工作電源由受 ECM 電器提供，ECM 以脈寬調(diào)制信號(hào)磁閥搭鐵。的主繼VVT 電大乘 G60 維修手冊(cè)11/20192-187發(fā)動(dòng)機(jī)

27、電控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6.4 部件視圖2.6.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)圖發(fā)動(dòng)機(jī)左視圖1- 點(diǎn)火線圈2- 噴油嘴3- 碳罐電磁閥4- 相位傳感器（凸輪軸位置傳感器）5-進(jìn)氣溫度傳感器9- VT 電磁閥10- 曲軸通風(fēng)單向閥6-節(jié)氣門7- 爆震傳感器8- 轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）2-188大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)右視圖2-碳罐電磁閥1-渦輪增壓旁通電磁閥3-節(jié)氣門大乘 G60 維修手冊(cè)11/20192-189發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)俯視圖節(jié)氣門1- 點(diǎn)火線圈2- 渦輪增壓旁通電磁閥3- 碳罐電磁閥4-7-VVT 電磁閥5- 進(jìn)氣6- 噴油嘴溫度傳感器2-190大乘 G60

28、 維修手冊(cè)11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)電腦針腳視圖E788 針腳圖大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-191針腳說明針腳說明針腳說明針腳說明1點(diǎn)火 42點(diǎn)火 23點(diǎn)火地點(diǎn)火 35點(diǎn)火 181CAN 低62CAN 高43巡航（CVT)2480功率地61功率地42進(jìn)氣溫度信號(hào)23真空傳感器79相位傳感器6041增壓溫度傳感器22空調(diào)溫度信號(hào)78傳感器地 45940踏板信號(hào)21制動(dòng)燈77空調(diào)中壓開關(guān)58制動(dòng)開關(guān)39冷卻水溫度信號(hào)20爆震信號(hào)B76空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)5738節(jié)氣門信號(hào)19爆震信號(hào)A75空調(diào)開關(guān)56增壓傳感器37進(jìn)氣信號(hào)18上游氧傳感器信號(hào)74離合器開關(guān)（MT)5

29、5下游氧傳感器信號(hào)36傳感器地 217傳感器地 173防盜開關(guān)54節(jié)氣門信號(hào)35傳感器地 316踏板信號(hào)7253地3415轉(zhuǎn)速正71K 線通信52335V 電源 114主繼電器70油泵繼電器51地325V 電源 21369空調(diào)壓縮機(jī)繼電器50風(fēng)扇 13112持續(xù)電源68風(fēng)扇 249進(jìn)氣可變氣門正30真空泵1167節(jié)氣門執(zhí)行器4829廢氣閥1066節(jié)氣門執(zhí)行器47噴油器 328下游氧傳感器加熱965節(jié)氣門執(zhí)行器46炭罐閥27噴油器 18轉(zhuǎn)速輸出（CVT)64節(jié)氣門執(zhí)行器45非持續(xù)電源26上游氧傳感器加熱7噴油器 263非持續(xù)電源44非持續(xù)電源25泄流閥6噴油器 4發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6.5 規(guī)格

30、與參數(shù)2.6.5.1零部件安裝力矩規(guī)范表格2.6.5.2縮略詞注釋2-192大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019縮略詞注釋縮略詞注釋DG轉(zhuǎn)速傳感器LSF加熱型氧傳感器DVE節(jié)氣門體KS爆震傳感器APM油門踏板KSZ燃油分配管總成DR燃油調(diào)節(jié)器KVS燃油分配管DS-S-TF進(jìn)氣溫度傳感器PG相位傳感器ECU單元（俗稱：電腦）TEE油泵支架總成EKP燃油泵TEV碳罐閥EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)TF-W冷卻液溫度傳感器EV噴油器ZSK點(diǎn)火線圈序號(hào)零件名稱安裝力矩1冷卻液溫度傳感器39.2 N·m2爆震傳感器20±5 N·m3氧傳感器50±10 N·m4轉(zhuǎn)

31、速傳感器10±2 N·m5相位傳感器10±2 N·m6電磁噴油器6 N·m7油門踏板6±0.5 N·m8節(jié)氣門10 N·m發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6.6 維修操作指南2.6.6.1拆卸 注意：節(jié)氣門的拆裝nnn嚴(yán)禁對(duì)帶電的節(jié)氣門體進(jìn)行拆卸。使車輛冷卻至室溫后才能拆卸節(jié)氣門體，防止過熱防凍液弄濕黑色蓋板和接插件等。拆卸過程中，要對(duì)角拆卸安裝螺栓，用力均與和垂直，不得損壞上下安裝面，同時(shí)確保 節(jié)氣門體，不得跌落或撞擊。DVE-5 內(nèi)部復(fù)位彈簧的力量較大，注意在輕推閥片的過程中，不能將手夾傷。nn維修過程中與節(jié)氣門體發(fā)生撞擊

32、，節(jié)氣門體跌落后使用；發(fā)現(xiàn)疑似電子節(jié)氣門體造成的故障后可簡(jiǎn)單測(cè)量 PIN 腳間阻值變化以及使用交叉試驗(yàn)的1.斷開蓄電池負(fù)極。驗(yàn)證。2.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。3.松掉進(jìn)氣波紋管與斷開此處的連接。節(jié)氣門處的環(huán)箍，4.拔下節(jié)氣門線束連接器及水管。5.拆卸節(jié)氣門固定螺栓。大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-193發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)6.取下節(jié)氣門。安裝1.清潔節(jié)氣門體的積碳。2.安裝并緊固節(jié)氣門固定螺栓。3. 安裝4. 連接節(jié)氣門水管。節(jié)氣門線束連接器。5. 安裝氣波紋管。6. 連接蓄電池負(fù)極電纜。節(jié)氣門體接插件 Pin 腳定義2-194大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019針腳定義1電機(jī)（M-）2節(jié)氣門

33、傳感器接地（IPM）3節(jié)氣門傳感器 5V 供電（UIP）4電機(jī)（M+）5節(jié)氣門傳感器信號(hào) 2（IP2S）6節(jié)氣門傳感器信號(hào) 1（IPIS）發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：車輛無力，節(jié)氣門閥片頻繁回位或卡死故障：1.線傳感器工作不良，導(dǎo)致 ECU 產(chǎn)生誤判，強(qiáng)制DVE5 處于小開度狀態(tài)；2. 使用過程或維修過程中跌落或碰撞導(dǎo)致內(nèi)部零件（磁鋼等）破裂；3. 發(fā)動(dòng)機(jī)歧管處振動(dòng)量級(jí)超標(biāo)；4.由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題，導(dǎo)致節(jié)氣門體積碳嚴(yán)重。簡(jiǎn)易測(cè)量機(jī)械損傷：為：在未通電狀態(tài)下，閥片應(yīng)處于應(yīng)急位置，用手撥動(dòng)，閥片應(yīng)能較順暢的轉(zhuǎn)動(dòng)，如出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，表明內(nèi)部件可能有破損情況。萬用表傳感器簡(jiǎn)易測(cè)量：1. 卸下接頭，把

34、數(shù)字萬用表打到歐姆檔。2. 兩表筆分別接 IP1S 與 IPM 針腳，用手撥動(dòng)閥片，阻值應(yīng)連續(xù)變化。3. 兩表筆分別接 IP2S 與 IPM 針腳，用手撥動(dòng)閥片，阻值應(yīng)連續(xù)變化。2.6.6.2拆卸1.斷開蓄電池負(fù)極。踏板位置傳感器的拆裝2.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。3.拔開踏板位置傳感器線束連接器。4.拆卸踏板位置傳感器固定螺栓。大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-195發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)5.取下踏板位置傳感器。安裝1.按照相反順序安裝踏板位置傳感器。踏板位置傳感器接插件 Pin 腳定義故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：車輛無力，節(jié)氣門沒反應(yīng)。故障：1.線傳感器工作不良，導(dǎo)致 ECU 產(chǎn)生誤判，強(qiáng)制DVE5 處于

35、小開度狀態(tài)；簡(jiǎn)易測(cè)量：萬用表傳感器簡(jiǎn)易測(cè)量：1. 卸下接頭，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔。2. 兩表筆分別接 2 與 3 針腳，用手撥動(dòng)3. 兩表筆分別接 4 與 5 針腳，用手撥動(dòng)踏板，阻值應(yīng)連續(xù)變化。踏板，阻值應(yīng)連續(xù)變化。2-196大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019針腳定義1節(jié)氣門位置信號(hào) 1 輸出2傳感器接地3傳感器接地傳感器 5V 供電4節(jié)氣門位置信號(hào) 2 輸出5傳感器接地6傳感器 5V 供電發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6.6.3 進(jìn)氣拆卸溫度傳感器的拆裝1.斷開蓄電池負(fù)極。2. 拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)3. 拔開進(jìn)氣護(hù)罩。溫度傳感器線束連接器。4.拆卸進(jìn)氣溫度傳感器固定螺栓，取下進(jìn)氣溫度傳感器。安裝1.按照

36、相反順序安裝進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器接插件 Pin 腳定義故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-197針腳定義1進(jìn)氣溫度信號(hào)輸出2傳感器 5V 供電3傳感器接地4進(jìn)氣信號(hào)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障：1.使用過程有不正常高壓或反向大電流；2.維修過程使注意： 維修過程中受損。用高壓氣體向沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡(jiǎn)易測(cè)量溫度傳感器部分：卸下接頭，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 1#、3#針腳， 20°C 時(shí)額定電阻為 2.5 k±5%，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測(cè)量

37、時(shí)也可用模擬的，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近)，觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。傳感器部分：接上接頭，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與2#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，2#針腳應(yīng)有 5V 的參考電壓，4#針腳電壓為 1.3V 左右；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到 4V 左右，然后下降到 1.5V 左右。2.6.6.4 增壓拆卸1.斷開蓄電池負(fù)極。溫度傳感器的拆裝2. 拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)3. 拔開增壓護(hù)罩。溫度傳感器線束連接器。4.拆卸增壓溫度傳感器固定螺栓，取下增壓溫度傳感器。2-198大乘 G60

38、維修手冊(cè) 11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)安裝1.按照相反順序安裝增壓溫度傳感器。增壓溫度傳感器接插件 Pin 腳定義測(cè)量參考進(jìn)氣溫度傳感器。2.6.6.5 冷卻液溫度傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負(fù)極。2.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。3.拔開冷卻液溫度傳感器線束連接器。4.拆卸冷卻液溫度傳感器。大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-199針腳定義1增壓溫度信號(hào)輸出2傳感器 5V 供電3傳感器接地4增壓信號(hào)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)安裝1.按照相反順序安裝冷卻液溫度傳感器。n 力矩：20 N·m故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：起動(dòng)等。故障：人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量：卸下接頭，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

39、 A 和C 針腳，20°C 時(shí)額定電阻為 2.5±5% K，測(cè)量時(shí)也可用模擬的，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn) 100 度的開水里（注意浸泡的時(shí)間要充分)，觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降到 150-250。2.6.6.6 爆震傳感器傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負(fù)極。2.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。3.拔開爆震傳感器線束連接器。4.拆卸爆震傳感器固定螺栓，取下爆震傳感器。2-200大乘 G60 維修手冊(cè)11/2019發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)安裝1.按照相反順序安裝爆震傳感器。n 力矩：20±5 N·m 注意：n 不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器

40、。n 安裝時(shí)不使用任何類型的墊圈；傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。爆震傳感器接插件 Pin 腳定義傳感器共有兩個(gè)針腳，無正負(fù)極之分。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不良等。故障：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。簡(jiǎn)易測(cè)量：卸下接頭，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器插頭型爆震傳感器 1#、2#及線纜型爆震傳感器 1#、2#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于 1M。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。2.6.6.7 前后氧傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負(fù)極。2.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。3.拔開前氧傳感器線束連接器，拆卸前氧傳感器。大乘

41、G60 維修手冊(cè) 11/20192-201發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)4.取下前氧傳感器。5 拔開后氧傳感器線束連接器。6.拆卸后氧傳感器。安裝1.按照相反順序安裝前后氧傳感器。n 力矩：40-60 N·m 注意：n 不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。n 使用規(guī)定的安裝脂：BOSCH 材料編號(hào)5964080112 或者5964080145。采用其它安裝脂將會(huì)導(dǎo)致氧傳感器。氧傳感器接插件 Pin 腳定義2-202大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019針腳定義1白色導(dǎo)線接加熱電源正極2白色導(dǎo)線接加熱電源負(fù)極3灰色導(dǎo)線接信號(hào)負(fù)極4黑色導(dǎo)線接信號(hào)正極發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)

42、象：怠速不良、不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。主要故障：1. 線束不良：如接插件端子松脫、銹蝕、端子不平整；或者線束斷線、虛接等，導(dǎo)致儀顯示氧傳感器信號(hào)故障和氧傳感器加熱故障等；2. 機(jī)械沖擊造成傳感器損壞。3. 濕汽、冷凝水或污染物進(jìn)入傳感器內(nèi)部，造成傳感器失效或信號(hào)不良；4.由于失火引起的排道后燃，使得氧傳感器傳感元燒損；5.氧傳感器“”（如 Pb、S、Br、Si、Mn 等）；氧傳感器失效 首先實(shí)施的排查1. 檢查氧傳感器加熱開路或短路，如果2. 檢查氧傳感器線線（兩根白線）、信號(hào)線（黑色）和信號(hào)接地線（灰色）是否，則更換線束。因?yàn)榫€束故障，同樣會(huì)報(bào)氧傳感器相關(guān)故障。插件公端和端子是否銹蝕，端

43、子是否水平，如果，則需要調(diào)整端子、清潔端子或更換線束，因?yàn)榫€束虛聯(lián)，同樣會(huì)報(bào)氧傳感器相關(guān)故障的。其次實(shí)施的排查1.檢查傳感器表面是否有破損凹坑，如果，可能是機(jī)械損傷造成了傳感器故障。2.將氧傳感器的外密封圈壓住，貼近耳朵輕輕搖動(dòng)，裂，是因?yàn)闇囟葲_擊或者機(jī)械外力引起的失效，氧傳感器題。說明內(nèi)部的陶瓷傳感元可能破損壞，非氧傳感器自身質(zhì)量問3.用發(fā)動(dòng)機(jī)的失效作出儀與電噴系統(tǒng) ECU 進(jìn)行通訊，。ECU 中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對(duì)氧傳感器4.拆卸插頭，將數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器加熱（+)與加熱（-)兩端針腳，常溫下阻值為 711 。5.拆卸插頭，測(cè)量?jī)筛咨邮欠裼?12V 電壓，如沒有

44、，檢查線束。6.接上插頭，怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度 350°C 時(shí)（約過 3 分鐘），把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器黑色（+)、灰色針腳（-)，此時(shí)電壓應(yīng)在0.1-0.9V 之間快速的波動(dòng)，如果沒有或變化緩慢，說明氧傳感器可能由于污染而“失效?！?.若上述排查項(xiàng)都沒有問題，則可非氧傳感器故障，需要進(jìn)行其它零件的故障排查。大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-203發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)2.6.6.8 轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負(fù)極。2.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。3.拔開轉(zhuǎn)速傳感器線束連接器。4.拆卸轉(zhuǎn)速傳感器固定螺栓，取下轉(zhuǎn)速傳感器。安裝1.按照相

45、反順序安裝轉(zhuǎn)速傳感器。n 力矩：8±2 N·m 注意：nnn感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的而不是用錘擊的安裝。推薦采用部分地微密封的螺栓 M6x12 固定感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和信號(hào)盤齒尖之間的氣隙：0.5 至 1.5mm。轉(zhuǎn)速傳感器接插件 Pin 腳定義故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象： 不能起動(dòng)等。2-204大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019針腳定義1電源正極2信號(hào)輸出3接地發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障： 人為故障。故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。故障：人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量：接上接頭，打開但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3#、1#針腳，確保有 5V 的

46、參考電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí) 2#針腳信號(hào)可由車用示波器檢查是否正常。2.6.6.9 相位（凸輪軸位置）傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負(fù)極。2.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。3.拔開相位傳感器線束連接器。4.拆卸相位傳感器固定螺栓，取下相位傳感器。安裝1.按照相反順序安裝相位傳感器。n 力矩：10±2 N·m 注意：n 先將傳感器按進(jìn)直到的密封位置（不要用硬物敲打），然后螺絲并擰緊。n 傳感器和信號(hào)輪齒之間的氣隙：0.5mm 至 1.5mm。大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-205發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器接插件 Pin 腳定義故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。故障：人

47、為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量：接上接頭，打開但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器信號(hào)接地和輸入電壓針腳，確保有 12V 的參考電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)輸出針腳信號(hào)可由車用示波器檢查是否正常。2.6.6.10 電磁噴油器的拆裝拆卸1.燃油。的”“參考燃油2.斷開蓄電池負(fù)極。3.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。4.拔開電磁噴油嘴線束連接器。2-206大乘 G60 維修手冊(cè) 11/2019針腳定義1接地2信號(hào)輸出3電源正極發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)5.拆卸曲軸箱通風(fēng)管。6.拆卸燃油分配的供油管。7.拆卸燃油分配管固定螺栓。8.取下燃油分配管大乘 G60 維修手冊(cè) 11/20192-207發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)9.拆卸電磁噴油嘴。安裝1.按照相反順序安裝電磁噴油嘴。注意：n為了便于安裝，推薦在與燃油分配連接的上部 O 型圈的表面涂上無硅的潔凈機(jī)油。注意不要讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。nnn噴油器的安裝用