電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢測(cè)大全

1、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢測(cè)大全    在現(xiàn)代汽車(chē)上，傳感器的使用越來(lái)越普遍，為了方便維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修，現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)上常見(jiàn)的十幾種傳感器的檢測(cè)方法介紹如下。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器 進(jìn)氣歧管壓力傳感器，是D型（速度密度型）燃油噴射系統(tǒng)中非常重要的傳感器，其作用是將進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)?？刂齐娔X（ECU）依據(jù)該信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（由裝在分電器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供的信號(hào)）來(lái)確定進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣量。 1、安裝部位與接線端子 由于歧管壓力傳感器內(nèi)部有放大電路，故需要電源線、地線和信號(hào)輸出線共三根導(dǎo)線，它們相應(yīng)地在接線端子上有三個(gè)接線端，分別為電源端子（V

2、cc）、接地端子（E）和信號(hào)輸出端子（PIM），三個(gè)端子通過(guò)導(dǎo)線連接器及導(dǎo)線與控制電腦ECU相連。 為了減少進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)部電子元器件的振動(dòng)，它通常安裝在車(chē)輛振動(dòng)相對(duì)較小的位置上，并處于進(jìn)氣總管的上方，以防來(lái)自進(jìn)氣歧管的竄氣侵入壓力傳感器。另外進(jìn)氣歧管壓力傳感器從下邊接受進(jìn)氣管壓力也可防止信號(hào)傳感部分不受污染，因此，通過(guò)橡膠管從進(jìn)氣歧管靠近節(jié)氣門(mén)處所采集的進(jìn)氣管氣體，是從歧管壓力傳感器下端接入的。 2、單體檢測(cè) （1）外觀檢視 檢視時(shí)，只需從進(jìn)氣歧管靠近節(jié)氣門(mén)端找到橡膠軟管，便可在汽車(chē)上找到歧管壓力傳感器。首先，在關(guān)閉點(diǎn)火鎖的狀態(tài)下，檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器導(dǎo)線連接器的連接是否良好、橡膠軟

3、管是否脫落。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看橡膠軟管有無(wú)密封不嚴(yán)和漏氣現(xiàn)象。 （2）儀表測(cè)試 A、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON位），用萬(wàn)用表的直流電壓擋（DCV-20）測(cè)試接線端子Vcc與E2之間的電壓值，該電壓值即為ECU加在歧管壓力傳感器上的電源電壓值，其正常值應(yīng)為：4.55.5V之間，若該值不正確，則應(yīng)檢查蓄電池電壓或?qū)Ь€間的連接情況，有時(shí)問(wèn)題也可能出在控制電腦ECU上。 B、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON位），并從進(jìn)氣歧管壓力傳感器上拔下真空橡膠軟管，使進(jìn)氣歧管壓力傳感器的進(jìn)氣口與大氣相通，此時(shí)測(cè)試接線端子輸出電壓信號(hào)（PIM與地線E2之間的電壓值），其正常值為：3.33.9V之間，若輸出電壓過(guò)高或過(guò)低，均說(shuō)明進(jìn)氣歧管

4、壓力傳感器有故障，應(yīng)予更換。 C、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON位），拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持真空泵向歧管壓力傳感器進(jìn)氣口處施以不同的負(fù)壓（真空度），邊施壓邊測(cè)試接線端子輸電壓信號(hào)PIM與地線E2之間電壓值。該電壓值應(yīng)隨所施加負(fù)壓的增長(zhǎng)呈線性增長(zhǎng)，否則，說(shuō)明傳感器內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)電路有故障，應(yīng)予以更換。例如皇冠3.0型轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)正常數(shù)據(jù)如下表所示： 負(fù)壓值（kPa） 13.3 26.7 40 53.5 66.7 電壓值（V） 0.30.5 0.70.9 1.11.3 1.51.7 1.92.1 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器，是L型（質(zhì)量流量型）電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要

5、的傳感器之一。它測(cè)試進(jìn)入汽缸的空氣流量是用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)。因此，空氣流量傳感器單體的故障檢測(cè)與分析，對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是至關(guān)重要的。目前，空氣流量傳感器的種類(lèi)較多，但就其測(cè)量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦流式和熱線式空氣流量傳感器。由于三種傳感器的結(jié)構(gòu)差異，其單體故障檢測(cè)各異，現(xiàn)分別加以分析。 1、葉板式空氣流量傳感器 （1）安裝部位及接線端子 葉板式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)體之間，以便準(zhǔn)確測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，為了精確得出發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣質(zhì)量流量，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是隨空氣的溫度、壓力而變化的。為了防止

6、因空氣溫度變化而引起進(jìn)氣質(zhì)量的檢測(cè)偏差，在空氣流量計(jì)中裝有進(jìn)氣溫度傳感器。因此葉板式空氣流量傳感器的接線端子上有空氣溫度信號(hào)（THA）輸出（有關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器的情況將另外加以分析）。 為了保證電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)燃油泵只在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工作，防止誤操作，因此在葉板式空氣流量傳感器內(nèi)，裝有電動(dòng)燃油泵控制開(kāi)關(guān)，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有空氣流入空氣流量傳感器后，油泵開(kāi)關(guān)才閉合，從而啟動(dòng)燃油泵工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)（ON位置），空氣流量傳感器葉板不轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵也不工作。因此，在葉板式空氣流量傳感器接線端子上有電動(dòng)燃油泵控制信號(hào)（FC、E1）輸出。 葉板式空氣流量傳感器共有7個(gè)接線端子，通過(guò)導(dǎo)線

7、連接器，用導(dǎo)線與控制電腦相連，它們分別為：用于燃油泵控制的FC和E1端子；用于輸出空氣溫度信號(hào)的THA端子；用于向傳感器輸入電源電壓和接地的VC和E2端子；以及向電腦ECU輸出進(jìn)氣量信號(hào)的VB和VS端子（采用雙信號(hào)輸出，在ECU中以VB/VS的電壓比形式分析進(jìn)氣量，可以消除因電源電壓VC的波動(dòng)而使測(cè)量出的進(jìn)氣信號(hào)失準(zhǔn)的現(xiàn)象）。 （2）傳感器單體檢測(cè) 外觀檢測(cè) 首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸是否良好（插接傳感器時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)），再檢查空氣流量傳感器外殼有無(wú)破裂、與進(jìn)氣管連接處有無(wú)漏氣的現(xiàn)象（在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用紙片貼近空氣流量傳感器，看有無(wú)吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對(duì)裂紋可粘修或更換）。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位置），用手撥動(dòng)葉板看其擺動(dòng)是否平順，有無(wú)卡滯現(xiàn)象，若有應(yīng)更換。 電壓檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在控制電腦ECU的相應(yīng)端子上測(cè)量葉板式空氣流量傳感器輸入輸出電壓值（以判斷其性能特征如何），應(yīng)符合下表規(guī)定： 端子 條件 標(biāo)準(zhǔn)電壓(V) VC-E2 測(cè)量板在任何開(kāi)度 46 VS-E2 測(cè)量板全關(guān) 3.74.3 測(cè)量板全開(kāi) 0.20.5 電阻檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位置），拔下葉板式空氣流量傳感器上的導(dǎo)線連接器，測(cè)量對(duì)應(yīng)端子的電阻值，若阻值不符，應(yīng)更換空氣流量傳感器，因車(chē)型不同，各端子間的電阻值略有差異，現(xiàn)僅以豐田CROWN2.85M-E發(fā)動(dòng)機(jī)為例

9、，列表如下供參考： 測(cè)量端子 葉板位置 標(biāo)準(zhǔn)電阻（k） E2-VS 關(guān)閉 0.020.10 從全開(kāi)到全閉 0.021.0 E1-FC 完全關(guān)閉 任何開(kāi)度 0 E2-VC - 0.100.30 E2-VB - 0.200.40 E2-FC - 2、渦流式空氣流量傳感器 （1）安裝部位與連接端子 渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門(mén)體相連接。 為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝有進(jìn)氣溫度傳感器?？刂齐娔XECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)（THA），對(duì)隨氣溫變化的空氣密度進(jìn)行修正。因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進(jìn)氣溫度信號(hào)端子（THA）和進(jìn)氣溫度傳

10、感器接地端子（E1）。 為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過(guò)控制電腦ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號(hào)端子為VC，傳感器接地端子為E2。 渦流式空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子上常以“KS”符號(hào)來(lái)表示。 （2）單體檢測(cè) 現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車(chē)所裝配的IUEEF發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進(jìn)行傳感器單體檢測(cè)分析。 首先接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON位置），但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)測(cè)量ECU向傳感器供電電壓，即導(dǎo)線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.55.5V。 當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測(cè)量渦流空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子KS與接地端子E2之間的電壓值。測(cè)量時(shí)，分為兩個(gè)步

11、驟，第一步是在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，KS與E2電壓值為：4.55.5V。第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下（1000rad/min），KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在0.20.4V之間為合適。 3、熱線式空氣流量傳感器 （1）安裝部位與接線端子 熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門(mén)體。 由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)的偏差，使其測(cè)量精度降低。為克服此問(wèn)題，在集成電路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱線自清潔電路，使得每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓

12、值，使熱線迅速加熱到1000左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到自清潔作用， 因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個(gè)由ECU輸入自清潔信號(hào)的端子。 由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過(guò)控制電腦ECU的，而是直接取自于蓄電池（當(dāng)然要通過(guò)有關(guān)繼電器），因此，接線端子中有蓄電池供電端子，同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過(guò)控制電腦內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子。 熱線式空氣流量傳感器通過(guò)兩個(gè)接線端子，分別給控制電腦ECU輸送熱線電流變化的電壓信號(hào)和冷線電阻變化的電壓信號(hào)（該信號(hào)相當(dāng)于進(jìn)氣溫度傳感器THA信號(hào)）。 熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)

13、搭鐵端子是通過(guò)控制電腦ECU內(nèi)部來(lái)搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子。 （2）單體檢測(cè) 熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)，因車(chē)型不同略有差異，但是檢測(cè)方法基本相同。 熱線自清潔功能的檢查 該車(chē)自清潔功能信號(hào)端子用“F”表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到2500rad/min以上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀察熱線能否自動(dòng)燒紅（關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5s后，熱線能加熱到1000），并持續(xù)大約1s。如無(wú)此現(xiàn)象，說(shuō)明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計(jì)。 輸出信號(hào)特性檢查 在

14、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位）的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)行單體測(cè)量。測(cè)量輸出信號(hào)之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之 間加蓄電池電壓（蓄電池正極接E，負(fù)極接D），然后按下述步驟測(cè)量傳感器輸出電壓值。 1 測(cè)靜態(tài)輸出信號(hào)值。用電壓表測(cè)熱線電壓輸出信號(hào)端子“B”與搭鐵端子“D”之間電壓值，正常值為1.6±0.5V，如電壓不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 2 用嘴或電吹風(fēng)將熱空氣吹入空氣流量計(jì)內(nèi)，同時(shí)測(cè)量“B”端子與“D”端子間電壓值，應(yīng)有所上升，吹氣時(shí)測(cè)量的電壓值應(yīng)保持在2.04.0V之間，否則應(yīng)更換之。 3 用電吹風(fēng)和電扇分別向

15、空氣流量傳感器吹熱風(fēng)和冷風(fēng)，并測(cè)量冷絲信號(hào)端子“A”與“D”之間電壓值，應(yīng)有波動(dòng)變化為合適，否則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 爆震傳感器 爆震傳感器是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的壓力波轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給電腦，電腦ECU中的反饋控制電路根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的反饋信號(hào)來(lái)調(diào)整控制電腦ECU中的點(diǎn)火提前角，使其處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。 1、安裝位置與接線端子 爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體而且靠近燃燒室的部位，以便更準(zhǔn)確的感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的信號(hào)。 由于傳感器外殼搭鐵較好，因而它的輸出信號(hào)線僅有一根，通過(guò)導(dǎo)線連接器與控制電腦ECU相連，其信號(hào)常以“KNK”表示。 為了更加準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，通常發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有兩個(gè)爆震

16、傳感器，分別安裝在缸體的兩個(gè)部位，相應(yīng)地便向控制電腦各輸送一個(gè)電壓信號(hào)，即“KNK1”和“KNK2”。 2、單體檢測(cè) （1）故障指示燈檢測(cè) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECU內(nèi)設(shè)有對(duì)爆震傳感器故障檢測(cè)的電路，一旦出現(xiàn)故障會(huì)通過(guò)指示燈提醒駕駛員注意。因此對(duì)于爆震傳感器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，借助故障指示燈對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。方法如下： 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并曖機(jī)，使水溫達(dá)8595； 按下空調(diào)開(kāi)關(guān)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min； 快速踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速到5000r/min，然后突然松開(kāi)加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到5000r/min，再突然松開(kāi)加

17、速踏板，如此重復(fù)三次。 如果爆震傳器有故障，此時(shí)駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將閃亮。 （2）電阻檢查 在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，拆下爆震傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器信號(hào)端子與外殼間的電阻值，正常時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，為無(wú)限大；若導(dǎo)通，則說(shuō)明其內(nèi)部有短路故障，應(yīng)更換之。 （3）輸出信號(hào)的電壓檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔開(kāi)爆震傳感器上的導(dǎo)線連接器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表電壓擋（或示波器）檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵的電壓，傳感器正常時(shí)應(yīng)有脈沖電壓（波形）輸出，否則說(shuō)明傳感器已損壞，應(yīng)更換。 車(chē)速傳感器 車(chē)速傳感器用來(lái)測(cè)量汽車(chē)的行駛速度，車(chē)速信號(hào)主要用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及汽車(chē)加速與減

18、速期間空燃比的控制。 1、安裝部位及接線端子 車(chē)速傳感器通常裝在駕駛室的組合儀表盤(pán)上與車(chē)速表相連。傳感器有二個(gè)接線端子，其一是與控制電腦相連的信號(hào)端子“SPD”；其二是搭鐵端子。 2、單體檢測(cè) 現(xiàn)僅以舌簧型車(chē)速傳感器為例加以說(shuō)明。 （1）觸點(diǎn)通斷檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔下車(chē)速傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量信號(hào)端子與搭鐵間導(dǎo)通情況，傳感器觸點(diǎn)正常時(shí)應(yīng)處于導(dǎo)通（R0）或斷開(kāi)（R=）兩種狀態(tài)（可以轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪測(cè)出兩種不同狀態(tài)）。 （2）電壓檢測(cè) 找出控制電腦ECU導(dǎo)線連接器的SPD端子，用電壓表測(cè)SPD端子的對(duì)地電壓。將換擋桿置于“N”擋，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，測(cè)量電壓值，應(yīng)為低電平（U0.8V），或?yàn)楦唠娖?/p>

19、（U4.5V），且兩種電壓值交替變化為合適，否則說(shuō)明傳感器有故障。 曲軸位置傳感器 為了確保電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能適時(shí)噴油點(diǎn)火，要求控制電腦對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸、凸輪軸以及某缸活塞所處的位置加以確定，完成該項(xiàng)工作的是發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器。這類(lèi)傳感器為電噴控制電腦ECU提供了最基本的參考信號(hào)，是電控發(fā)動(dòng)機(jī)最為重要的傳感元件。 1、安裝部位及接線端子 曲軸位置傳感器一般安裝在分電器殼內(nèi)，Ne轉(zhuǎn)子與G轉(zhuǎn)子與分電器軸裝在一起，并隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，G1線圈與G2線圈在分電器殼內(nèi)合理布置（4缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱(chēng)180°布置），Ne線圈單獨(dú)安裝并與Ne轉(zhuǎn)子位于G轉(zhuǎn)子及G1、G2線圈之下。 由于分電器殼內(nèi)

20、電磁感應(yīng)曲軸位置傳感器無(wú)需外加電源，故它的接線端子一般有四根信號(hào)線輸出，它們分別是G1、G2、Ne和通過(guò)控制電腦ECU搭鐵的接地線G-（個(gè)別車(chē)型采用一個(gè)G耦合線圈，相應(yīng)地輸出端子少一個(gè)）。其中G1、G2信號(hào)提供給控制電腦ECU一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角參考信號(hào)，用來(lái)確定相對(duì)于每缸上止點(diǎn)的噴油定時(shí)和點(diǎn)火定時(shí)，控制電腦用Ne信號(hào)檢測(cè)實(shí)際曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用以確定基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角。 2、單體檢測(cè) （1）電阻檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拆下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用歐姆表分別測(cè)試G1、G2、Ne與G-端子間的電阻值（耦合線圈電阻），正常阻值一般應(yīng)在9501250之間，反之，應(yīng)更換傳感器。

21、 （2）檢查氣隙 取下分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸（可用手轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪，或拆下分電器），測(cè)量G轉(zhuǎn)子與Ne轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈磁頭對(duì)正時(shí)的氣隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.20.4mm，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)調(diào)整或更換曲軸位置傳感器。 （3）轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，不應(yīng)松曠，否則將影響輸出信號(hào)的準(zhǔn)確性，若松曠嚴(yán)重，應(yīng)更換分電器總成。 （4）電壓檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔下傳感器導(dǎo)線連接器，去掉分電器蓋，將萬(wàn)用表?yè)艿浇涣麟妷海?0V）擋，用兩只表筆分別測(cè)試傳感器端子G1與G-、G2與G-、Ne與G-間電壓值，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)試萬(wàn)用表都應(yīng)有脈沖電壓產(chǎn)生（02V之間）。這時(shí)，說(shuō)明傳感器產(chǎn)生信號(hào)正常，否則說(shuō)明傳感器損壞應(yīng)更換之。 節(jié)

22、氣門(mén)位置傳感器 為了將駕駛員的控制動(dòng)作或意志能正確地反饋到控制電腦，以便控制電腦ECU能適時(shí)對(duì)各控制單元實(shí)施良好的控制，以達(dá)到人的駕駛愿望與發(fā)動(dòng)機(jī)較好地匹配。因此電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，專(zhuān)門(mén)設(shè)有駕駛控制傳感器，即節(jié)氣門(mén)位置傳感器。該傳感器的檢測(cè)也很重要，若出現(xiàn)問(wèn)題，將使發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分不能正常工作，控制電腦就不能在人與發(fā)動(dòng)機(jī)工況之間起到“橋梁”的作用。 目前，電噴汽車(chē)上裝有兩種不同結(jié)構(gòu)型式的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其一為開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其二為線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。后者對(duì)節(jié)氣門(mén)變化情況檢測(cè)更為全面，更為精確，是今后發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品。 開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器 1、安裝位置與接線端子 開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，并與節(jié)氣門(mén)相連。 由于開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)端子在觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)要向控制電腦輸出高低電平信號(hào)，因此，在它的接線端子上有電源接線端子“VC”和通過(guò)控制電腦搭鐵的搭鐵端子“E”，另外還有兩個(gè)信號(hào)輸出端子，其一是輸出確定節(jié)氣門(mén)怠速位置的信號(hào)端子“IDL”，其二是輸出確定節(jié)氣門(mén)在大負(fù)荷位置的信號(hào)端子“PSW”。 2、單體檢測(cè) 由于開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其內(nèi)部?jī)H相當(dāng)于一個(gè)簡(jiǎn)單的電位器，因此它的故障往往是導(dǎo)通與不導(dǎo)通，故單體檢測(cè)應(yīng)從以下入手： 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器上的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)試