PAS汽車1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的特色

1、PAS汽車1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的特色1外部設(shè)計(jì)鳳凰汽車汽車達(dá)人秀正值冬季，選擇在2015年的1月底離開柳樹發(fā)新芽的首都北京，前往冰雪滿天飛的中國(guó)南方城市襄陽(yáng)似乎是無法想象的。而同樣超出預(yù)期的：盡管外面天氣難以捉摸，但在神龍汽車襄陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠內(nèi)，全新的國(guó)產(chǎn)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始了紅紅火火的生產(chǎn)和裝配，不要小看這臺(tái)區(qū)區(qū)1.2升排量的三缸小機(jī)器，它的最大輸出功率達(dá)到了100kw，最大輸出扭矩也達(dá)到了230Nm，這分明就是一副“小身材運(yùn)動(dòng)員”的架勢(shì)。趨勢(shì)是什么？趨勢(shì)就是“黃金排量”也在疲軟，汽油機(jī)的“春天”屬于小排量增壓！在混合動(dòng)力大張旗鼓，純電動(dòng)來勢(shì)洶洶的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的光明在何處？普遍的做

2、法似乎給出了最有力的回答，正是小排量增壓技術(shù)。來自第三方的調(diào)查數(shù)據(jù)：傳統(tǒng)的“黃金動(dòng)力”1.6L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)占比正在出現(xiàn)下降趨勢(shì)，這代表著更多車主換車沒有再選擇1.6L排量車型，而對(duì)于新用戶來說，市場(chǎng)又有給予了更多優(yōu)秀小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇。這樣看來，法國(guó)人的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來的并不早，而引入相關(guān)技術(shù)其實(shí)是必要且必須的。首批國(guó)產(chǎn)的1.2THP是高功率版，數(shù)據(jù)挺牛的！ 在正式介紹這臺(tái)國(guó)產(chǎn)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特征前，我想有必要先梳理下它的產(chǎn)品架構(gòu)，這里大概想說兩點(diǎn)：首先，1.2THP是PSA集團(tuán)新型發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中的一員，他們同屬EB系列，排量覆蓋了1.2L、1.6L和1.8L；而同為1.2T

3、HP發(fā)動(dòng)機(jī)則分為低功率版和高功率版調(diào)校，對(duì)應(yīng)的型號(hào)分別為EB2DT和EB2DTS（先期在神龍汽車襄陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的是高功率版，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)首次投放歐洲市場(chǎng)的時(shí)間是2014年3月）。另外，提到PSA的THP發(fā)動(dòng)機(jī)，就不能不說兩句當(dāng)家明星1.6THP以及與寶馬合作研發(fā)的事情。首先，THP其實(shí)是PSA和BMW合作“搭爐灶生柴火”的。早在2002年，兩家就聯(lián)合推出了名為“Prince”的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量包括 1.4L和1.6L，并采用了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)技術(shù)等。但是，Prince雖為聯(lián)合開發(fā)但并未共用生產(chǎn)線，PSA集團(tuán)的 Prince發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線早前在位于法國(guó)的杜夫蘭（Douvrin），官方稱為THP（

4、代號(hào)EP6），而BMW則將發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地設(shè)于英國(guó)的伯明翰市（Birmingham），內(nèi)部代號(hào)N13。當(dāng)然，并不是空嘴白牙的說它好，這款1.6THP確實(shí)連續(xù)8年獲得了“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。神龍汽車襄陽(yáng)工廠對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍相當(dāng)重要顧名思義，神龍汽車有限公司襄陽(yáng)工廠就坐落在距離武漢約300km的城市襄陽(yáng)，由東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)共同出資建造。工廠任務(wù)很明確，主要為東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及車橋等零部件。旗下主力車型所搭載的EW和EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器等均在這里制造，當(dāng)然，也包括全新的THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)有何技術(shù)特色？這和用戶有什么關(guān)系？特色一：鋁合金缸蓋、鋁

5、合金活塞.“倍兒輕”與主流的小排量增壓機(jī)型相似，這臺(tái)1.2THP的集成化程度同樣是相當(dāng)高的，比如缸蓋就集成了排氣歧管、高壓油泵安裝孔、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)；而缸體則集成了平衡軸孔、正時(shí)皮帶室、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等，同時(shí)采用全鋁合金打造，參考官方的數(shù)據(jù)：全新的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)比過去的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋輕了6.2kg，而缸體則輕了3.8kg。值得一提的，這個(gè)鑄造鋁合金缸蓋采用了空氣淬火熱處理技術(shù)，相比于傳統(tǒng)的水淬火熱處理，這種方法有利于機(jī)件加工的強(qiáng)度提升，同時(shí)能耗利用更環(huán)保，這種工藝應(yīng)用在合資品牌和自主品牌中是頗為少見的，依托這種技術(shù)，其缸蓋材料的屈服強(qiáng)度190MPa，抗拉強(qiáng)度240MPa，延伸率

6、4.0%，抗熱疲勞強(qiáng)度提高了30%。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)特色二：進(jìn)氣排氣相位角都能變，一個(gè)飛輪有“兩種重量”這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙可變配氣相位系統(tǒng)（DUAL VVT），它能同時(shí)改變進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣門疊加角，因此擁有效率更高的配氣效率（其進(jìn)氣正時(shí)相位提供最大70曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度，同時(shí)排氣正時(shí)相位提供最大50曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度）。雙質(zhì)量飛輪布置于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和變速箱之間，通過特殊設(shè)計(jì)的雙質(zhì)量剛度-阻尼系統(tǒng)，能顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性，提高舒適性。特色三：正時(shí)皮帶是濕式的，也就是浸泡在機(jī)油之中概括的講，這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎使用了當(dāng)下全部的

7、主流小排量增壓技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、全鋁結(jié)構(gòu)、小型化渦輪設(shè)計(jì)以及模塊化制造理念等等，但在具體制造工藝和部件處理方面又有很多新的突破。這里可以舉出一些有代表性的例子，比如，1.2THP采用了濕式正時(shí)皮帶，顧名思義，這里所說的濕式自然是對(duì)應(yīng)著傳統(tǒng)干式正時(shí)皮帶來講的，也就是正時(shí)皮帶是浸泡在潤(rùn)滑油之中的，其封閉式正時(shí)皮帶位于正時(shí)面罩蓋缸體內(nèi)部，運(yùn)行噪音更低，摩擦損失也更小。同時(shí)相比正時(shí)鏈條，由于沒有鏈節(jié)之間以及鏈條與齒輪之間的磨損，所以能確保在全生命周期內(nèi)正時(shí)更加精確，考慮到將皮帶侵泡在機(jī)油中可能帶來的腐蝕性問題，其采用了配方更加獨(dú)特的復(fù)合類橡膠，在耐油性、耐熱性、抗壓變形，高強(qiáng)度耐磨都有更好表現(xiàn)。官方

8、稱它的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)為同等的24萬公里/15年，并且可以做到終身免維護(hù)。特色四：平衡軸、新的活塞結(jié)構(gòu).一切為了降低噪音發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)包含兩個(gè)平衡塊，通過解耦式齒輪和曲軸做反向轉(zhuǎn)動(dòng)，用來平衡三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡振動(dòng)，提高舒適性，特殊設(shè)計(jì)的解耦式齒輪（decoupling gear）可顯著降低齒輪傳動(dòng)噪音,，該項(xiàng)技術(shù)寶馬公司（BMW）也在廣泛使用。特色五：用高等級(jí)的好機(jī)油“伺候”著3制造相關(guān)相關(guān)生產(chǎn)與制造的細(xì)節(jié)PSA的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)到底給誰用？準(zhǔn)備怎么用？為了這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA花了三年零七個(gè)月的時(shí)間，有100臺(tái)樣機(jī)“獻(xiàn)身”于試驗(yàn)室的臺(tái)架上，還用了130輛試裝車跑了180萬公里，用廠商的話講，從歐洲市場(chǎng)引入1.2THP后，他們對(duì)油品、機(jī)油匹配度、壓縮比等都進(jìn)行本土化的改進(jìn)，那么，究竟哪款車型會(huì)率先搭載呢？這不用賣什么關(guān)子，率先使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的就是東風(fēng)雪鐵龍C4L車型，用其替換下中高配車款的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，這只是一個(gè)開始，相信未來，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的緊湊級(jí)轎車甚至是小型SUV車型都將使用這臺(tái)高效的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么問題又來了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將和什么變速器匹配呢？關(guān)于這一點(diǎn)，我們不妨參考下歐洲現(xiàn)售車型的情況。在歐