汽車拆裝實(shí)習(xí)報告

1、. 110機(jī)制8班 201030510816 譚景煥 這個星期三星期四我們班進(jìn)行了為期兩天的汽車拆裝實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)的指導(dǎo)老師是黃燕娟老師，黃老師也明確說出了我們這次實(shí)習(xí)的主要目的。那就是學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機(jī)和底盤的構(gòu)造及發(fā)動機(jī)、差速器、車輪和隧道變速器拆裝方法和工作原理，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識奠定一個實(shí)踐的基礎(chǔ)，就是先實(shí)體了解一下，方便日后對理論知識的了解。其實(shí)我們的其他實(shí)習(xí)也是差不多一樣的目的，例如金工實(shí)習(xí)。汽車主要由四大部分構(gòu)成，即發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。第一天我們進(jìn)行了汽車發(fā)動機(jī)的拆裝，首先是黃老師給我們講解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造及工作原理，然后是拆卸的大概步驟和注意事項(xiàng)。我們拆裝實(shí)習(xí)用的是

2、4沖程水冷汽油發(fā)動機(jī)，它由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，也是汽車的動力源，其工作原理如下：1.進(jìn)氣沖程：活塞由曲軸帶動從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時進(jìn)氣門開啟排氣門關(guān)閉?；钊苿舆^程中活塞上方的容積逐漸增大，形成一定的真空度，氣缸內(nèi)的壓力低于外界大氣壓，于是噴油嘴在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入汽油并與空氣混合形成可燃混合氣，并通過氣門，被吸入汽缸內(nèi)。2.壓縮沖程：進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，汽缸內(nèi)容積減少。由于進(jìn)、排氣門均已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，壓縮結(jié)束

3、。3.做功沖程：在壓縮行程接近上止點(diǎn)時，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒蔓延至整個燃燒室。此時進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體溫度、壓力迅速升高、膨脹，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動。4.排氣沖程：在做功行程終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，燃燒后的廢氣在活塞的推動下被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。拆卸步驟大概是，先拆進(jìn)氣管和排氣管，然后拆掉發(fā)動機(jī)表面一些零散部件如電動機(jī)，然后拆掉汽缸蓋，取下汽缸蓋拆除氣缸，然后拆掉油底殼，然后拆卸機(jī)油濾清器和機(jī)油泵，然后再拆除曲軸，取出活塞連桿。我們小組的大致拆卸步驟就是這樣，拆完后我們就對箱體進(jìn)行仔細(xì)的研

4、究，進(jìn)一步探究老師之前說的原理，因?yàn)槲覀冃〗M是拆得最快的一組，所以剩余的研究時間還是很多的。等其他組也拆掉差不多的時候老師就給我們講解了組裝的一些事項(xiàng)，比如傳動機(jī)構(gòu)的鏈條、飛輪在裝配時都有定位或方向的標(biāo)記，各活塞連桿的位置及卡環(huán)的配合，還有安裝過程中如果卡主了就不要再繼續(xù)錘了，因?yàn)檫@樣可能使卡環(huán)變形。組裝的順序就和拆卸的順序相反。第二天我們進(jìn)行了對汽車底盤的拆裝，底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。而我們主要是對車輪、差速器和隧道變速器的拆裝。首先是車輪的拆裝，我們拆的是解放牌的載重貨車的大型車輪。大概步驟是先松開外輪的螺母，然后取下第一個輪胎，然后拆下螺栓后就取下第二個輪胎，然后

5、取出墊片、橡膠圈和定位環(huán)，然后取出后輪半軸，最后剩下的剎車裝置由于拉緊彈簧不便于安裝就不再繼續(xù)拆卸了，不過其結(jié)構(gòu)也可以一目了然了，這臺解放車的剎車裝置主要是氣剎，剎車是凸輪把上下兩塊剎車皮頂開，使其與車輪輪轂產(chǎn)生摩擦，從而使汽車減速甚至是制動。研究了車輪的制動原理后我們就進(jìn)行了安裝，安裝時要注意橡膠圈與墊片的放置位置。安裝好車輪后我們就進(jìn)行了差速器的拆裝，差速器的主要作用是使汽車轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同，其基本的結(jié)構(gòu)有差速器從動齒輪、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪。其工作原理如下：當(dāng)汽車直線行駛時，差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪（太陽齒

6、輪）軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。因此，在直線行駛時，汽車的左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）=右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）=差速器殼體的轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時驅(qū)動一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，則另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，所以一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是（100+10）轉(zhuǎn)，而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是（100-10）轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼體轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速自然就升高了，并且高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速，故能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪走過的路程比內(nèi)側(cè)

7、多。還有一種情況，就是在車輪的拆裝時，我們遇到了一種另我們困惑的情況，就是當(dāng)轉(zhuǎn)動懸空的一側(cè)車輪時，另一側(cè)出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。后來聽了老師的講解后便恍然大悟，其實(shí)道理就在于差速器，在汽車沒有驅(qū)動時差速器殼體不動，當(dāng)我們轉(zhuǎn)動一側(cè)的車輪時，帶動那一側(cè)的半軸齒輪，使其繞自身軸線自轉(zhuǎn)，從而帶動了另一側(cè)齒輪的反轉(zhuǎn)，所以另一側(cè)車輪就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。對于差速器的拆裝則很簡單，因其主要零部件也不多，主要是擰松螺母拆下螺栓然后拆下軸承蓋，然后就可以將從動錐齒輪和差速器其他主要零件拿出，其組裝過程也很簡單。對于差速器我們主要是研究其結(jié)構(gòu)和主要原理，了解汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時差速器的作用。接下來是最后一個拆裝的內(nèi)容，就是汽車變速器

8、的拆裝，變速器由傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動比的變換。我們拆裝的是隧道式變速器，是三軸五檔式變速器，有五個前進(jìn)檔和一個倒檔，有第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。第一軸：第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸，其前部花鍵插于離合器從動盤轂中。中間軸：在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為

9、中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。第二軸：在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機(jī)構(gòu)。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。倒檔軸：倒檔軸采用過盈配合的配合方法壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通

10、過軸承活套在倒檔軸上。 變速器的主要原理是通過換擋改變大小齒輪的配合情況即改變齒數(shù)比從而改變傳動比，使不同檔位時的傳動比不同，傳動情況不同，從而實(shí)現(xiàn)各個檔位的速度不同，通過粉筆畫線我們測得了我們所拆變速器各檔的傳動比，分別為：1檔為3.5:1，2檔為2:1,3檔為1.5:1，4檔為1:1,5檔為0.8:1，倒檔為3.5:1。變速器的拆裝過程也比較簡單，因?yàn)橹恍璨鸬敉鈿?，主要是拆下外部螺釘，然后用卡鉗將里面的卡環(huán)取出，然后就可以拆去外殼了，安裝過程的順序則相反。隨著變速器的拆裝的結(jié)束，我們的兩天汽車拆裝實(shí)習(xí)也算是結(jié)束了，不過我們還是留下來參觀了一下汽車的其他一些零部件，有些也大概研究了一些其工作原理。兩天的實(shí)習(xí)雖然看似很少，不會學(xué)到很多，但是其實(shí)我們也學(xué)到了不少東西了，至少我們學(xué)會了汽車的主要構(gòu)造及其原理，學(xué)會了對汽車發(fā)動機(jī)、底盤部分輪胎、差速器和變速器的拆裝及其工作原理，特別是輪胎的拆裝，這對我們以后真的是很有用的，因?yàn)槲覀円院蟠蟛糠秩硕紩熊?，那么拆換輪胎就是經(jīng)常會遇到的情況了。還有，通過這次實(shí)習(xí)我認(rèn)識到了團(tuán)隊(duì)精神的重要性，因?yàn)槠嚥鹧b可以說是一個重力而又費(fèi)腦力的活，單靠個人去干肯定是困難重重的。最后，令我感觸最深的是我們的黃老師也是我們機(jī)制