橋梁工程第四章

1、第四章第四章 橋梁的設(shè)計作用（荷載）橋梁的設(shè)計作用（荷載）本章講解內(nèi)容要點：本章講解內(nèi)容要點：C作用的分類和作用代表值作用的分類和作用代表值C永久作用永久作用C可變作用可變作用C偶然作用偶然作用C作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合第四章第四章 橋梁的設(shè)計作用（荷載）橋梁的設(shè)計作用（荷載） 作用作用(action)(action)所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因。所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因。引起結(jié)構(gòu)外加變形、引起結(jié)構(gòu)外加變形、約束變形的約束變形的原因，原因，如基礎(chǔ)如基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變，變位、混凝土收縮和徐變，溫度變化等溫度變化等直接作用直接作用間接作用間接作用又稱為又稱為“荷載荷載” 作作用用效效應(yīng)應(yīng) 結(jié)構(gòu)對所

2、受作用結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)的反應(yīng)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的反應(yīng)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的反應(yīng)結(jié)構(gòu)位移的反應(yīng)結(jié)構(gòu)位移的反應(yīng)軸力軸力彎矩彎矩剪力剪力扭矩扭矩作作用用直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如結(jié)構(gòu)重力、車輛、人群等。如結(jié)構(gòu)重力、車輛、人群等。4.1 作用分類和作用代表值作用分類和作用代表值4.1.14.1.1作用分類：作用分類：作用代表值作用代表值作用標準值作用標準值作用頻遇值作用頻遇值作用準永久值作用準永久值僅針對可變作用僅針對可變作用針對所有作用針對所有作用針對不同設(shè)計目針對不同設(shè)計目的時所采用的作的時所采用的作用的規(guī)定值用的規(guī)定值不同情況下不同情況下的代表值的代表值“頻繁出現(xiàn)頻繁出現(xiàn)” 95%95%概

3、率分位概率分位“經(jīng)常出現(xiàn)經(jīng)常出現(xiàn)” 50%50%概率分位概率分位作用頻遇值作用頻遇值作用準永久值作用準永久值“低折扣低折扣” 按標準值的按標準值的7 7折使用折使用“高折扣高折扣” 按標準值的按標準值的4 4折使用折使用4.1.24.1.2作用的代表值作用的代表值 設(shè)計基準期（設(shè)計基準期（Design reference period）簡單地講，簡單地講，它就是在確定某些作用它就是在確定某些作用(這些作用的最大值概率分布與這些作用的最大值概率分布與時間有關(guān)，如風荷載、車輛活載等時間有關(guān)，如風荷載、車輛活載等)的標準值時需要人的標準值時需要人為規(guī)定的一個基準時間參數(shù)。對橋梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計基準為規(guī)定的

4、一個基準時間參數(shù)。對橋梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計基準期通長取期通長取100年。年。 100年，與壽命的關(guān)系年，與壽命的關(guān)系4.1.24.1.2作用的代表值作用的代表值 永久作用永久作用標準值標準值 可變作用可變作用根據(jù)不同的極限狀態(tài)和組合方式分別采用標準根據(jù)不同的極限狀態(tài)和組合方式分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。值、頻遇值或準永久值作為其代表值。 承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)標準值標準值 按彈性階段計算結(jié)構(gòu)強度按彈性階段計算結(jié)構(gòu)強度標準值標準值 正常使用狀態(tài)按短期效應(yīng)組合設(shè)計正常使用狀態(tài)按短期效應(yīng)組合設(shè)計頻遇值頻遇值 頻遇值標準值乘以頻遇值系數(shù)頻遇值標準值乘以頻遇值系數(shù)正常使用狀態(tài)按長期效

5、正常使用狀態(tài)按長期效應(yīng)組合設(shè)計應(yīng)組合設(shè)計準永久值準永久值 準永久值標準值乘以準永久值系數(shù)準永久值標準值乘以準永久值系數(shù) 偶然作用偶然作用標準值標準值 4.1.34.1.3作用代表值的取用作用代表值的取用4.2 永久作用永久作用概念概念永久作用永久作用在結(jié)構(gòu)使用期間，其在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值量值不隨時不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。計的作用。位置、大小、位置、大小、 方向方向4.2 永久作用永久作用作用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載作用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載結(jié)構(gòu)的重力和附屬設(shè)備等結(jié)構(gòu)的重力和附屬設(shè)備等外加重力；外加重力； 作用在橋梁下部結(jié)構(gòu)的恒

6、載作用在橋梁下部結(jié)構(gòu)的恒載由支座傳遞的上部結(jié)構(gòu)的由支座傳遞的上部結(jié)構(gòu)的重力、墩臺本身的重力、土壓力和水壓（?。┝Φ?。重力、墩臺本身的重力、土壓力和水壓（?。┝Φ?。 結(jié)構(gòu)重力結(jié)構(gòu)重力結(jié)構(gòu)體積與材料容重（重力密度）的乘積結(jié)構(gòu)體積與材料容重（重力密度）的乘積 土的重力及土側(cè)壓力土的重力及土側(cè)壓力計算涉及結(jié)構(gòu)型式、填料性質(zhì)、墩計算涉及結(jié)構(gòu)型式、填料性質(zhì)、墩臺位移和地基變形，也與氣象、水文和外加荷載等因素臺位移和地基變形，也與氣象、水文和外加荷載等因素有關(guān)有關(guān) 在進行橋梁結(jié)構(gòu)在進行橋梁結(jié)構(gòu)(尤其是新型結(jié)構(gòu)尤其是新型結(jié)構(gòu))分析時，往往需要預(yù)分析時，往往需要預(yù)先估算恒載。通常，當估算的恒載與設(shè)計圖完成后確定

7、先估算恒載。通常，當估算的恒載與設(shè)計圖完成后確定的恒載之間的差異較小的恒載之間的差異較小(例如，例如，不超過不超過3)時，不必修正時，不必修正設(shè)計；否則有必要按設(shè)計圖重新計算恒載，再次進行結(jié)設(shè)計；否則有必要按設(shè)計圖重新計算恒載，再次進行結(jié)構(gòu)分析。構(gòu)分析。 4.2 永久作用永久作用 水浮力水浮力指由地表水或地下水通過地基土壤的孔隙而傳指由地表水或地下水通過地基土壤的孔隙而傳遞給建筑物基礎(chǔ)底面的（由下而上的）水壓力；對位遞給建筑物基礎(chǔ)底面的（由下而上的）水壓力；對位于碎石類土、砂類土、粘砂土等透水性地基上的墩臺，于碎石類土、砂類土、粘砂土等透水性地基上的墩臺，需在設(shè)計中考慮水浮力。需在設(shè)計中考慮水

8、浮力。 對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，在檢算結(jié)構(gòu)的使用性能（如對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，在檢算結(jié)構(gòu)的使用性能（如混凝土應(yīng)力）時，混凝土應(yīng)力）時，預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)力當視為恒載；在檢算結(jié)構(gòu)當視為恒載；在檢算結(jié)構(gòu)的承載能力（如抗彎強度）時，預(yù)加應(yīng)力不作為恒載，的承載能力（如抗彎強度）時，預(yù)加應(yīng)力不作為恒載，但把預(yù)應(yīng)力鋼筋視為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁但把預(yù)應(yīng)力鋼筋視為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮其次效應(yīng)。等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮其次效應(yīng)。 在外部超靜定的混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中，在外部超靜定的混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中，混凝土收縮、徐混凝土收縮、徐變影響力變影響力是長期存在并起作用的。是長期存在并起作用的

9、?；A(chǔ)變位基礎(chǔ)變位一旦發(fā)生，一旦發(fā)生，其對結(jié)構(gòu)的影響也是長期的。其對結(jié)構(gòu)的影響也是長期的。4.2 永久作用永久作用受力結(jié)構(gòu)（梁）自身的重量，一期恒載受力結(jié)構(gòu)（梁）自身的重量，一期恒載附屬結(jié)構(gòu)（鋪裝、護欄等）附加的重量，二期恒載附屬結(jié)構(gòu)（鋪裝、護欄等）附加的重量，二期恒載土對下部結(jié)構(gòu)的側(cè)壓力及重力土對下部結(jié)構(gòu)的側(cè)壓力及重力超靜定結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)變位會產(chǎn)生內(nèi)力超靜定結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)變位會產(chǎn)生內(nèi)力混凝土的收縮徐變會產(chǎn)生變形，混凝土的收縮徐變會產(chǎn)生變形，超靜定結(jié)構(gòu)中還會產(chǎn)生內(nèi)力。超靜定結(jié)構(gòu)中還會產(chǎn)生內(nèi)力。4.2 永久作用永久作用結(jié)構(gòu)重力結(jié)構(gòu)重力結(jié)構(gòu)體積與材料容重（重力密度）的乘積結(jié)構(gòu)體積與材料容重（重力密度）的乘

10、積 在確保結(jié)構(gòu)安全的前提下，減小結(jié)構(gòu)自重是設(shè)計的目標。在確保結(jié)構(gòu)安全的前提下，減小結(jié)構(gòu)自重是設(shè)計的目標。4.2 永久作用永久作用位于水中的構(gòu)造均會受到水的浮力作用位于水中的構(gòu)造均會受到水的浮力作用水的浮力水的浮力4.2 永久作用永久作用預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力4.3 可變作用可變作用概念概念可變作用可變作用在結(jié)構(gòu)使用期間，其在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值量值隨時間隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。用。位置、大小、位置、大小、 方向方向2007-12-27 4.3 可變作用可變作用一、汽車荷載一、汽車荷載 車輛活載指橋梁承受的機動交通活載。對鐵車輛活載指橋梁承

11、受的機動交通活載。對鐵路橋，指列車活載；對公路橋，指汽車、掛車、路橋，指列車活載；對公路橋，指汽車、掛車、履帶車等。車輛荷載的種類繁多，因此，需要履帶車等。車輛荷載的種類繁多，因此，需要對車輛荷載進行調(diào)查分析和綜合概括，并按照對車輛荷載進行調(diào)查分析和綜合概括，并按照安全、適用和經(jīng)濟的原則，確定出設(shè)計采用的安全、適用和經(jīng)濟的原則，確定出設(shè)計采用的標準活載。標準活載。 對于不包括對于不包括沖擊效應(yīng)沖擊效應(yīng)的車輛活載，可稱之為的車輛活載，可稱之為靜活載靜活載。 汽車荷載等級汽車荷載等級公路公路I級、公路級、公路 II級級 汽車荷載由汽車荷載由車道荷載車道荷載和和車輛荷載車輛荷載組成，兩者的作用不組成

12、，兩者的作用不得疊加（取加載不利者）得疊加（取加載不利者） 車道荷載車道荷載：均布荷載集中荷載，用于橋梁結(jié)構(gòu)的整：均布荷載集中荷載，用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算體計算 加載加載：均布荷載滿布于同號影響線區(qū)域，集中荷載只：均布荷載滿布于同號影響線區(qū)域，集中荷載只作用在相應(yīng)影響線中的一個最大峰值處作用在相應(yīng)影響線中的一個最大峰值處一、汽車荷載一、汽車荷載一、汽車荷載一、汽車荷載85年版規(guī)范中的汽車活載年版規(guī)范中的汽車活載一、汽車荷載一、汽車荷載（2)公路的車輛荷載公路的車輛荷載一、汽車荷載一、汽車荷載公路一公路一I I級和公路一級和公路一級汽車級汽車荷載采用相同的車輛荷載標準荷載采用相同的車輛荷載標準值

13、值 （2)公路的車輛荷載公路的車輛荷載 車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺等局部加載、涵洞、橋臺等 21 （3)公路等級與汽車荷載等級的關(guān)系公路等級與汽車荷載等級的關(guān)系公路公路II級級公路公路II級級公路公路II級級公路公路I級級公路公路I級級汽車荷載等級汽車荷載等級四級公路四級公路三級公路三級公路二級公路二級公路一級公路一級公路高速公路高速公路公路等級公路等級一、汽車荷載一、汽車荷載各級公路橋涵的汽車荷載等級各級公路橋涵的汽車荷載等級對雙車道以上的公路橋，需要考慮汽車對雙車道以上的公路橋，需要考慮汽車荷載的荷載的多車道橫向折減多車道橫向折減。 橫向折減的含橫向折

14、減的含義是：在多車道（或多線）橋梁上行駛的義是：在多車道（或多線）橋梁上行駛的汽車荷載使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種最大作用效汽車荷載使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種最大作用效應(yīng)時，不同車道上的汽車荷載同時處于最應(yīng)時，不同車道上的汽車荷載同時處于最不利位置的可能性大小。顯然，車道數(shù)越不利位置的可能性大小。顯然，車道數(shù)越多，可能性（即同時出現(xiàn)最不利加載的幾多，可能性（即同時出現(xiàn)最不利加載的幾率）越小。但在橋梁設(shè)計中，為方便計，率）越小。但在橋梁設(shè)計中，為方便計，各個車道上的汽車荷載都是按最不利位置各個車道上的汽車荷載都是按最不利位置布置的，因此，就應(yīng)根據(jù)上述可能性的大布置的，因此，就應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小對總的汽車荷載（

15、或其作用效應(yīng)）進行小對總的汽車荷載（或其作用效應(yīng)）進行折減。折減。（4)汽車荷載的橫向及縱向折減汽車荷載的橫向及縱向折減一、汽車荷載一、汽車荷載公路橋涵設(shè)計車道數(shù)及橫向折減系數(shù)公路橋涵設(shè)計車道數(shù)及橫向折減系數(shù)車道荷載的加載倍數(shù)由設(shè)計車道數(shù)決定車道荷載的加載倍數(shù)由設(shè)計車道數(shù)決定行車道一、汽車荷載一、汽車荷載公路橋梁上汽車荷載的縱向折減公路橋梁上汽車荷載的縱向折減0.93L0 10000.94800 L0 10000.95600 L0 8000.96400 L0 6000.97150 L0400縱向折減系數(shù)縱向折減系數(shù)計算跨徑計算跨徑L0（m）一、汽車荷載一、汽車荷載大跨徑公路橋梁上的車道荷載，還

16、應(yīng)考慮縱向折減。大跨徑公路橋梁上的車道荷載，還應(yīng)考慮縱向折減。這是因為：在制訂車道荷載標準時，采用了自然堵塞的這是因為：在制訂車道荷載標準時，采用了自然堵塞的車間間距；在確定荷載大小時，采用了重車居多的調(diào)查資料。車間間距；在確定荷載大小時，采用了重車居多的調(diào)查資料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行車輛出現(xiàn)上述但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會逐步緩解。因此，需對汽車荷載情況就會逐步緩解。因此，需對汽車荷載( (或其效應(yīng)或其效應(yīng)) )按跨度按跨度進行折減。規(guī)范規(guī)定：當橋梁計算跨徑大于進行折減。規(guī)范規(guī)定：當橋梁計算跨徑大于150m150m時，應(yīng)按上時，應(yīng)按上表進行

17、縱向折減。對多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)表進行縱向折減。對多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)( (如連續(xù)梁橋如連續(xù)梁橋) )，按主跨進，按主跨進行全橋折減。行全橋折減。 公路橋梁上汽車荷載的縱向折減公路橋梁上汽車荷載的縱向折減一、汽車荷載一、汽車荷載（5）、汽車荷載的加載）、汽車荷載的加載 加載就是按最不利原則布置標準活載，通過結(jié)構(gòu)分析加載就是按最不利原則布置標準活載，通過結(jié)構(gòu)分析計算橋梁活載效應(yīng)（內(nèi)力、應(yīng)力和位移、變形等）的計算橋梁活載效應(yīng)（內(nèi)力、應(yīng)力和位移、變形等）的最不利值。最不利值。 一般做法：先計算結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移影響線，然后布載一般做法：先計算結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移影響線，然后布載并加載。對均布荷載，加載為荷載集度與同號區(qū)段影并

18、加載。對均布荷載，加載為荷載集度與同號區(qū)段影響線面積的乘積；對集中荷載，為荷載大小與對應(yīng)影響線面積的乘積；對集中荷載，為荷載大小與對應(yīng)影響線縱坐標值的乘積。響線縱坐標值的乘積。 對公路車道荷載，布載時，應(yīng)將其中的均布荷載標準對公路車道荷載，布載時，應(yīng)將其中的均布荷載標準值（任意長度，任意截?。M布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利值（任意長度，任意截?。M布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線區(qū)段上，而集中荷載標準值只布置效應(yīng)的同號影響線區(qū)段上，而集中荷載標準值只布置在相應(yīng)影響線中的一個最大影響線峰值處。在相應(yīng)影響線中的一個最大影響線峰值處。 對公路車輛荷載，則使用輪系荷載直接加載并通過試對公路車輛荷載，則使用

19、輪系荷載直接加載并通過試算的方法找出最不利值。算的方法找出最不利值。 一、汽車荷載一、汽車荷載 汽車荷載以一定的速度在橋上行駛時，會使橋汽車荷載以一定的速度在橋上行駛時，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時大。這種使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時大。這種現(xiàn)象就稱之為現(xiàn)象就稱之為沖擊作用沖擊作用。 沖擊作用的大小采用沖擊作用的大小采用沖擊力沖擊力來加以衡量。來加以衡量。 沖擊力與結(jié)構(gòu)的剛度有關(guān)（剛度越小，對動荷沖擊力與結(jié)構(gòu)的剛度有關(guān)（剛度越小，對動荷載的緩沖作用越強），目前根據(jù)結(jié)構(gòu)動力學(xué)及載的緩沖作用越強），目前根

20、據(jù)結(jié)構(gòu)動力學(xué)及橋梁動載試驗結(jié)果提出的橋梁動載試驗結(jié)果提出的近似計算公式近似計算公式。 在設(shè)計中，引入在設(shè)計中，引入沖擊系數(shù)沖擊系數(shù) 。沖擊力標準值等。沖擊力標準值等于汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)于汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù) 。二、沖擊力二、沖擊力 沖擊力受線路狀態(tài)沖擊力受線路狀態(tài)( (如道路不平順如道路不平順) )、車、車輛類型輛類型( (如機車的偏心輪作用如機車的偏心輪作用) )以及橋梁結(jié)構(gòu)以及橋梁結(jié)構(gòu)形式等因素的綜合影響，形式等因素的綜合影響，目前還難以在設(shè)計目前還難以在設(shè)計中精確考慮。通常的做法是，在橋梁動載試中精確考慮。通常的做法是，在橋梁動載試驗的基礎(chǔ)上提出近似計算公式，把動力問題驗的

21、基礎(chǔ)上提出近似計算公式，把動力問題簡化成靜力問題來處理。簡化成靜力問題來處理。二、沖擊力二、沖擊力 橋梁結(jié)構(gòu)的基頻橋梁結(jié)構(gòu)的基頻反映了結(jié)構(gòu)的尺寸、類型、建反映了結(jié)構(gòu)的尺寸、類型、建筑材料等動力特性內(nèi)容，它直接反映了沖擊系數(shù)與筑材料等動力特性內(nèi)容，它直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。 不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結(jié)構(gòu)也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結(jié)構(gòu)的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)?；鞠嗤臎_擊

22、系數(shù)。二、沖擊力二、沖擊力 新的新的 通用規(guī)范通用規(guī)范JTG D60JTG D60規(guī)定，汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定規(guī)定，汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計算：計算： 1 1 鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。 2 2 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m0.5m的拱橋、涵洞的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。以及重力式墩臺不計沖擊力

23、。 3 3 支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。 4 4 汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù) 5 5 沖擊系數(shù)沖擊系數(shù)可按下式計算：可按下式計算： 當當 HzHz時，時， =0.05=0.05 當當1.5Hz 14Hz1.5Hz 14Hz時，時，=0.1767ln=0.1767lnf f0.0157 0.0157 當當 HzHz時，時， =0.45=0.45 式中，式中， f 為結(jié)構(gòu)基頻（為結(jié)構(gòu)基頻（HzHz）。）。 6 汽車荷載的局部加載及在汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)梁、箱梁

24、懸臂板上的沖擊系數(shù): 采用采用=1.3。 1.5f f14f二、沖擊力二、沖擊力 公路橋梁的人群荷載集度：公路橋梁的人群荷載集度：3kN/m2（L0 50m），）， 2.5kN/m2（L0150m），其間線性內(nèi)插；城市郊區(qū)行），其間線性內(nèi)插；城市郊區(qū)行人密集地區(qū)取上述值的人密集地區(qū)取上述值的1.15倍；專用人行橋取倍；專用人行橋取3.5kN/m2。 人行道板還應(yīng)以人行道板還應(yīng)以4kN/m2 （公）的荷載進行檢算，人（公）的荷載進行檢算，人群作用于欄桿上的水平推力按群作用于欄桿上的水平推力按0.75kN/m考慮，作用于考慮，作用于立柱和扶手的豎向力按立柱和扶手的豎向力按1.0kN/m考慮?？紤]。

25、 三、人群荷載三、人群荷載 離心力是指車輛行駛在曲線線路上時，因速率方向變離心力是指車輛行駛在曲線線路上時，因速率方向變化而引起的橫向水平力。當曲線半徑等于或小于化而引起的橫向水平力。當曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)計算汽車荷載引起的離心力。離心力的大小等時，應(yīng)計算汽車荷載引起的離心力。離心力的大小等于車輛活載（不計沖擊力）乘以離心力系數(shù)于車輛活載（不計沖擊力）乘以離心力系數(shù)C，C值按值按下式計算下式計算 式中式中 V設(shè)計行車速度（設(shè)計行車速度（km/h）；）； R曲線半徑（曲線半徑（m）。）。 離心力的著力點在橋面以上離心力的著力點在橋面以上1.2m處（公路橋）或軌頂處（公路橋）或軌頂面上

26、面上2m處（鐵路橋）。處（鐵路橋）。CVR2127四、離心力四、離心力 當風以一定速度運動并受到橋梁阻礙時，橋梁就承受當風以一定速度運動并受到橋梁阻礙時，橋梁就承受到風壓。對大跨度的斜拉橋、懸索橋以及高聳的橋塔到風壓。對大跨度的斜拉橋、懸索橋以及高聳的橋塔和橋墩等，尤其如此。和橋墩等，尤其如此。 順風向風壓和橫風向風壓順風向風壓和橫風向風壓 公路橋公路橋橫橋向風荷載橫橋向風荷載按下式計算按下式計算 Fwh橫橋向風荷載標準值（橫橋向風荷載標準值（kN） Wd設(shè)計基準風壓設(shè)計基準風壓 （kN/m2） k0 設(shè)計風速重現(xiàn)期換算系數(shù)設(shè)計風速重現(xiàn)期換算系數(shù) k1 風載阻力系數(shù)風載阻力系數(shù) k3 地形、地

27、理條件系數(shù)地形、地理條件系數(shù) whdwhAWkkkF310五、風荷載五、風荷載 汽車制動力是指車輛在制動時為克服車輛的汽車制動力是指車輛在制動時為克服車輛的慣性力（或阻力）而在路面與車輪之間發(fā)生慣性力（或阻力）而在路面與車輪之間發(fā)生的滑動摩擦力。的滑動摩擦力。 制動力是制動力是墩臺設(shè)計墩臺設(shè)計的重要荷載，是作用在橋的重要荷載，是作用在橋上的縱向水平力。上的縱向水平力。 一個設(shè)計車道上的制動力為車道荷載標準值一個設(shè)計車道上的制動力為車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的在加載長度上計算的總重力的10%，但公路，但公路級汽車荷載的制動力標準值不得小于級汽車荷載的制動力標準值不得小于165kN；公

28、路；公路級不小于級不小于90kN。同向行。同向行駛雙車道：兩倍；同向行駛?cè)嚨溃厚傠p車道：兩倍；同向行駛?cè)嚨溃?.34倍；倍；同向行駛四車道：同向行駛四車道：2.68倍。倍。 六、汽車制動力六、汽車制動力七、溫度作用七、溫度作用溫度作用指因溫度的變化而引起的結(jié)構(gòu)變形和附溫度作用指因溫度的變化而引起的結(jié)構(gòu)變形和附加力。加力。溫度的變化可分為溫度的變化可分為: :( (年平均年平均) )均勻溫度變化均勻溫度變化和和梯度溫度梯度溫度( (溫差溫差) )兩種情兩種情況：況：前者表示結(jié)構(gòu)整體在一年中的溫度變化；前者表示結(jié)構(gòu)整體在一年中的溫度變化；后者表示結(jié)構(gòu)截面上的不同點或不同材料之間的后者表示結(jié)構(gòu)截

29、面上的不同點或不同材料之間的溫度差異，即沿橫截面豎向、橫向的溫度梯度。溫度差異，即沿橫截面豎向、橫向的溫度梯度。超靜定結(jié)構(gòu)存在多余約束，熱脹冷縮將產(chǎn)生內(nèi)力超靜定結(jié)構(gòu)存在多余約束，熱脹冷縮將產(chǎn)生內(nèi)力或支座反力?；蛑ё戳?。靜定和超靜定結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)不同部位溫度不同靜定和超靜定結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)不同部位溫度不同，內(nèi)部將產(chǎn)生溫差力。，內(nèi)部將產(chǎn)生溫差力。 七、溫度作用七、溫度作用由日照、驟冷等天氣情況引起的溫差，則對靜定或超靜由日照、驟冷等天氣情況引起的溫差，則對靜定或超靜定的橋梁結(jié)構(gòu)，均可能會產(chǎn)生附加力。例如，由于材料導(dǎo)熱定的橋梁結(jié)構(gòu)，均可能會產(chǎn)生附加力。例如，由于材料導(dǎo)熱性的差異，在由混凝土橋面板和鋼

30、梁組成的簡支結(jié)合梁中，性的差異，在由混凝土橋面板和鋼梁組成的簡支結(jié)合梁中，會因溫差在截面土產(chǎn)生附加應(yīng)力會因溫差在截面土產(chǎn)生附加應(yīng)力均勻溫度的取值，可按橋梁所在地區(qū)的氣溫條件均勻溫度的取值，可按橋梁所在地區(qū)的氣溫條件( (一般一般取當取當?shù)刈罡吆妥畹驮缕骄鶜鉁氐刈罡吆妥畹驮缕骄鶜鉁? )確定確定；均勻溫度的變化值，均勻溫度的變化值，應(yīng)自結(jié)構(gòu)合龍時的溫度算起。應(yīng)自結(jié)構(gòu)合龍時的溫度算起。 例如，若橋位處最高和最低月平均氣溫分別為例如，若橋位處最高和最低月平均氣溫分別為+40+40C C和和0 0C C，而架梁或結(jié)構(gòu)合龍時的溫度為，而架梁或結(jié)構(gòu)合龍時的溫度為+20+20C C，則均勻溫度的變，則均勻溫

31、度的變化幅度為化幅度為4040C C，而用于計算溫度作用效應(yīng)的均勻溫度值為，而用于計算溫度作用效應(yīng)的均勻溫度值為+20+20C C。 對公路橋，計算由溫度梯度引起的溫度作用效應(yīng)時對公路橋，計算由溫度梯度引起的溫度作用效應(yīng)時: :豎向溫度梯度豎向溫度梯度: :可可采用圖所示的曲線采用圖所示的曲線; ;不計及橫向溫度梯度作用不計及橫向溫度梯度作用: :考慮到結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板外的懸臂板較考慮到結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板外的懸臂板較長，腹板受太陽直接輻射較少，梁底始終不受日照。長，腹板受太陽直接輻射較少，梁底始終不受日照。 七、溫度作用七、溫度作用圖中圖中: :T T1 1表示橋面板表面的溫度表示橋面板表面的溫度; ;

32、T T2 2表示橋面板表面下表示橋面板表面下100mm100mm處的溫度處的溫度( (它們它們的取值依據(jù)橋面鋪裝類型而定的取值依據(jù)橋面鋪裝類型而定););H H為梁高，為梁高，A A為對應(yīng)溫度梯度曲線上零點與為對應(yīng)溫度梯度曲線上零點與T T2 2間的的結(jié)間的的結(jié)構(gòu)高度構(gòu)高度( (按結(jié)構(gòu)類型及梁高取值，例如，當按結(jié)構(gòu)類型及梁高取值，例如，當混凝土結(jié)構(gòu)的梁高大于或等于混凝土結(jié)構(gòu)的梁高大于或等于400mm400mm時，取時，取A=300mm)A=300mm)；t t為結(jié)合梁中混凝土橋面板的厚度。為結(jié)合梁中混凝土橋面板的厚度。 位于河流中的橋墩會受到流水壓力的作用。通常，橋墩位于河流中的橋墩會受到流水

33、壓力的作用。通常，橋墩上游上游迎水一側(cè)會形成高壓區(qū)迎水一側(cè)會形成高壓區(qū), ,下游一側(cè)會形成低壓區(qū)。下游一側(cè)會形成低壓區(qū)。這種前后壓力這種前后壓力差便構(gòu)成水流對橋墩的壓力。差便構(gòu)成水流對橋墩的壓力。流水壓力標準值與橋墩的截面形狀、表面粗糙率、水流流速流水壓力標準值與橋墩的截面形狀、表面粗糙率、水流流速和形態(tài)等有關(guān)，其計算公式為和形態(tài)等有關(guān)，其計算公式為: : 八、八、流水壓力、冰壓力和支座摩阻力流水壓力、冰壓力和支座摩阻力位于冰凌河流或水庫的橋梁墩臺，應(yīng)根據(jù)當?shù)乇璧木唧w條位于冰凌河流或水庫的橋梁墩臺，應(yīng)根據(jù)當?shù)乇璧木唧w條件及墩臺的結(jié)構(gòu)型式，考慮冰荷載的作用。件及墩臺的結(jié)構(gòu)型式，考慮冰荷載的作

34、用。冰荷載可分為以下幾種：冰荷載可分為以下幾種：河流流冰河流流冰( (因順流而下、撞擊橋墩而因順流而下、撞擊橋墩而) )產(chǎn)生的動壓力；產(chǎn)生的動壓力；由于風及水流作用于由于風及水流作用于( (常在水庫內(nèi)形成的常在水庫內(nèi)形成的) )大面積冰層產(chǎn)生大面積冰層產(chǎn)生的靜壓力；的靜壓力；冰覆蓋層受溫度影響膨脹冰覆蓋層受溫度影響膨脹( (且受到約束且受到約束) )時產(chǎn)生的靜壓力；時產(chǎn)生的靜壓力；冰堆整體推移產(chǎn)生的靜壓力冰堆整體推移產(chǎn)生的靜壓力( (與大面積冰層的情況類似與大面積冰層的情況類似) )；冰層因水位升降產(chǎn)生的豎向作用力。冰層因水位升降產(chǎn)生的豎向作用力。 橋梁結(jié)構(gòu)受冰部位宜采用實體結(jié)構(gòu)。對位于強烈流

35、冰河流中橋梁結(jié)構(gòu)受冰部位宜采用實體結(jié)構(gòu)。對位于強烈流冰河流中的橋墩，其迎冰面宜做成圓弧形、多邊形或尖角。的橋墩，其迎冰面宜做成圓弧形、多邊形或尖角。 影響冰壓力的自然因素眾多且試驗資料欠缺影響冰壓力的自然因素眾多且試驗資料欠缺 ,應(yīng)結(jié)合工程具體分析!八、八、流水壓力、冰壓力和支座摩阻力流水壓力、冰壓力和支座摩阻力 支座上的摩阻力是因上部結(jié)構(gòu)由溫度等引起的變位而產(chǎn)支座上的摩阻力是因上部結(jié)構(gòu)由溫度等引起的變位而產(chǎn)生的，其作用方向與上部結(jié)構(gòu)的變位方向相反，作用點生的，其作用方向與上部結(jié)構(gòu)的變位方向相反，作用點在支座處，計算公式為：在支座處，計算公式為： WF式中式中:W:W作用于活動支座上由上部結(jié)構(gòu)

36、重力產(chǎn)生的效應(yīng)作用于活動支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)( (對直橋?qū)χ睒?，指豎向反力；對彎橋，指豎向反力；對彎橋， 還包括徑向反力還包括徑向反力) )； 支座的摩擦系數(shù)，其根據(jù)支座種類取值；例如，對直支座的摩擦系數(shù)，其根據(jù)支座種類取值；例如，對直接與混凝土面接觸的板式橡膠支座，接與混凝土面接觸的板式橡膠支座， =0.30=0.30。八、八、流水壓力、冰壓力和支座摩阻力流水壓力、冰壓力和支座摩阻力44 八、八、流水壓力、冰壓力和支座摩阻力流水壓力、冰壓力和支座摩阻力八、八、流水壓力、冰壓力和支座摩阻力流水壓力、冰壓力和支座摩阻力4.4 偶然荷載偶然荷載概念概念偶然作用偶然作用在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的

37、概率很小，在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。4.4 偶然荷載偶然荷載地震力地震力由于地震波在土中傳播，使震區(qū)發(fā)生地面由于地震波在土中傳播，使震區(qū)發(fā)生地面運動；橋梁墩臺首先受到外加的強迫運動，并導(dǎo)運動；橋梁墩臺首先受到外加的強迫運動，并導(dǎo)致整個橋梁的振動。所謂地震力，主要指強烈的致整個橋梁的振動。所謂地震力，主要指強烈的地面運動引起的結(jié)構(gòu)自身的慣性力（加速度與質(zhì)地面運動引起的結(jié)構(gòu)自身的慣性力（加速度與質(zhì)量的乘積）。它不僅地面運動的強烈程度有關(guān)，量的乘積）。它不僅地面運動的強烈程度有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)的自身動力特性（頻率和振型）

38、有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)的自身動力特性（頻率和振型）有關(guān)，還與橋梁所在處的地質(zhì)情況有關(guān)。還與橋梁所在處的地質(zhì)情況有關(guān)。 船只或漂流物的撞擊力船只或漂流物的撞擊力 汽車的撞擊作用汽車的撞擊作用 一、偶然作用（荷載）的分類：一、偶然作用（荷載）的分類：二、地震力的考慮二、地震力的考慮* * 地震區(qū)橋梁的設(shè)計計算，必須考慮地震力地震區(qū)橋梁的設(shè)計計算，必須考慮地震力(earthquake force(earthquake force) )。* * 地震力的計算涉及地震理論、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、工地震力的計算涉及地震理論、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、工程地質(zhì)等多方面的知識。程地質(zhì)等多方面的知識。* * 詳細計算方法和結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計可參見詳

39、細計算方法和結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計可參見公路工公路工程抗震設(shè)計規(guī)范程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004)(JTJ004)和和鐵路工程抗震設(shè)計鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范規(guī)范(GBJ111)(GBJ111)。地震作用分地震作用分豎直方向豎直方向和和水平方向水平方向，經(jīng)驗表明地震，經(jīng)驗表明地震的水平運動是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞的主要因素。結(jié)構(gòu)抗震驗的水平運動是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞的主要因素。結(jié)構(gòu)抗震驗算時一般只考慮水平地震作用。算時一般只考慮水平地震作用。 地震波傳播地震波傳播震區(qū)地面運動震區(qū)地面運動橋梁基礎(chǔ)受到強迫運動橋梁基礎(chǔ)受到強迫運動橋梁振動。橋梁振動。地震力：指強烈的地面運動引起的結(jié)構(gòu)自身的慣性力地震力：指強烈的地面運動引起的結(jié)構(gòu)自

40、身的慣性力( (地面水平運地面水平運動加速度與結(jié)構(gòu)質(zhì)量的乘積動加速度與結(jié)構(gòu)質(zhì)量的乘積) )。 它不僅與地面運動的強烈程度有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)的動力特性它不僅與地面運動的強烈程度有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)的動力特性( (頻率頻率和振型和振型) )有關(guān)，還與橋址處的地質(zhì)情況有關(guān)。有關(guān)，還與橋址處的地質(zhì)情況有關(guān)。 二、地震力的考慮二、地震力的考慮汶川大地震共造成汶川大地震共造成24條高速公路受損，條高速公路受損，161條國省條國省干線受損，干線受損，8618條鄉(xiāng)村公路受損，條鄉(xiāng)村公路受損，6140座橋梁受座橋梁受損，損，156條隧道受損。條隧道受損。二、地震力的考慮二、地震力的考慮二、地震力的考慮二、地震力的考慮二、

41、地震力的考慮二、地震力的考慮三、船舶撞擊力的考慮三、船舶撞擊力的考慮 1.撞擊力計算撞擊力計算 在通行船舶或有漂流物的河流中，河中墩臺需要考慮船舶或漂流物的撞擊力(collision impact)。 船舶或漂流物與橋梁結(jié)構(gòu)的碰撞過程十分復(fù)雜，其與碰撞時的環(huán)境因素(風浪、氣候、水流等)、船舶特性(類型、尺寸、速度、裝載情況、船體強度和剛度等)、橋梁結(jié)構(gòu)特性(尺寸、形狀、材料、質(zhì)量和抗力等)等有關(guān)。公路橋梁規(guī)范按照公路橋梁規(guī)范按照“靜力法靜力法”，并依據(jù)，并依據(jù)20042004年版年版內(nèi)河內(nèi)河通航標準通航標準(GB50139)(GB50139)： 給出了一至七級內(nèi)河航道上、不同噸位的船舶可能產(chǎn)給

42、出了一至七級內(nèi)河航道上、不同噸位的船舶可能產(chǎn)生的橫橋向和順橋向撞擊作用標準值。生的橫橋向和順橋向撞擊作用標準值。 對近海通行海輪區(qū)域的船舶對近海通行海輪區(qū)域的船舶( (噸級從噸級從3000300050000t)50000t)產(chǎn)產(chǎn)生的橫橋向和順橋向撞擊作用標準值，則是根據(jù)國內(nèi)外生的橫橋向和順橋向撞擊作用標準值，則是根據(jù)國內(nèi)外研究成果，并經(jīng)綜合分析比較確定的。研究成果，并經(jīng)綜合分析比較確定的。 當橋墩配置了防撞設(shè)施時，可不計撞擊作用。當橋墩配置了防撞設(shè)施時，可不計撞擊作用。 三、船舶撞擊力的考慮三、船舶撞擊力的考慮三、船舶撞擊力的考慮三、船舶撞擊力的考慮1954年年9月月1971年第二座橋開通年第

43、二座橋開通1987年年4月新橋開通月新橋開通1980年年5月月9號被一空貨輪號被一空貨輪撞擊，死撞擊，死35人人防撞措施防撞措施Sunshine Skyway Bridge, FL USA 2.防撞措施（消能及阻尼作用）防撞措施（消能及阻尼作用）4.5 作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的疊加結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的疊加一、作用效應(yīng)組合一、作用效應(yīng)組合二、作用效應(yīng)組合的原則二、作用效應(yīng)組合的原則以橋梁在施工和運營時可能處于最不利的受力狀態(tài)為原則以橋梁在施工和運營時可能處于最不利的受力狀態(tài)為原則必需考慮各種作用效應(yīng)的取舍以及它們同時作用的可能性必需考慮各種作用效應(yīng)的取舍以

44、及它們同時作用的可能性參照相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求進行組合參照相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求進行組合依據(jù)依據(jù)方法方法目的目的公路橋采用基于結(jié)構(gòu)可靠性理論的極限狀態(tài)設(shè)計方法。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)可能公路橋采用基于結(jié)構(gòu)可靠性理論的極限狀態(tài)設(shè)計方法。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)可能同時出現(xiàn)的作用，分別按同時出現(xiàn)的作用，分別按承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)和和正常使用極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)進行作進行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計。用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計。三、公路橋梁作用效應(yīng)組合三、公路橋梁作用效應(yīng)組合 1.1.組合中的相關(guān)術(shù)語解釋組合中的相關(guān)術(shù)語解釋 承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)A.A

45、.設(shè)計中結(jié)構(gòu)的狀態(tài)設(shè)計中結(jié)構(gòu)的狀態(tài) 4.5 作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合三種設(shè)計狀況：三種設(shè)計狀況： 持久狀況持久狀況 指橋涵使用過程中長期承受結(jié)構(gòu)重力、汽車荷載等作用的指橋涵使用過程中長期承受結(jié)構(gòu)重力、汽車荷載等作用的狀況。在該狀況下，應(yīng)進行承載能力和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。狀況。在該狀況下，應(yīng)進行承載能力和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。 短暫狀況短暫狀況 指橋涵施工過程中承受臨時性作用的狀況。在該狀況下，指橋涵施工過程中承受臨時性作用的狀況。在該狀況下，僅要求進行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時才進行正常使用極限狀僅要求進行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時才進行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。態(tài)設(shè)計。 偶然狀況偶然狀況

46、指橋涵使用過程中可能偶然遭受的地震等狀況。在該狀況指橋涵使用過程中可能偶然遭受的地震等狀況。在該狀況下，僅要求進行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，不需要進行正常使用極限下，僅要求進行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，不需要進行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。狀態(tài)設(shè)計。持久狀況持久狀況短暫狀況短暫狀況偶然狀況偶然狀況運營階段運營階段施工階段施工階段偶然情況偶然情況B.B.設(shè)計的狀況設(shè)計的狀況 4.5 作用效應(yīng)組作用效應(yīng)組合合1.1.組合中的相關(guān)術(shù)語解釋組合中的相關(guān)術(shù)語解釋 在按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，按照結(jié)構(gòu)可能破壞的嚴重程度，在按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，按照結(jié)構(gòu)可能破壞的嚴重程度，將公路橋涵劃分為三個設(shè)計安全

47、等級，根據(jù)不同等級，擬定相應(yīng)的結(jié)構(gòu)重將公路橋涵劃分為三個設(shè)計安全等級，根據(jù)不同等級，擬定相應(yīng)的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)與作用效應(yīng)組合值相乘。要性系數(shù)與作用效應(yīng)組合值相乘。 C.C.結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1.組合中的相關(guān)術(shù)語解釋組合中的相關(guān)術(shù)語解釋 以標準跨徑確定以標準跨徑確定4.5 作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合D.D.作用效應(yīng)作用效應(yīng)作用標準值效應(yīng)作用標準值效應(yīng)作用頻遇值效應(yīng)作用頻遇值效應(yīng)作用準永久值效應(yīng)作用準永久值效應(yīng)作用設(shè)計值效應(yīng)作用設(shè)計值效應(yīng)作用設(shè)計值效應(yīng)作用標準值效應(yīng)作用設(shè)計值效應(yīng)作用標準值效應(yīng)作用效應(yīng)分項系數(shù)作用效應(yīng)分項系數(shù) 作用效應(yīng)（作用效應(yīng)（Effect of an action）結(jié)

48、構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如彎矩、位移等（通過結(jié)構(gòu)分析得到）彎矩、位移等（通過結(jié)構(gòu)分析得到） 作用效應(yīng)設(shè)計值（作用效應(yīng)設(shè)計值（Design value of an action effect）作用標作用標準值效應(yīng)與準值效應(yīng)與分項系數(shù)分項系數(shù)的乘積。的乘積。 分項系數(shù)（分項系數(shù)（Partial safety factor）為保證結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可為保證結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計表達式中采用的系數(shù)，分為作用分項系數(shù)和抗靠度而在設(shè)計表達式中采用的系數(shù)，分為作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)。力分項系數(shù)。 對對公路橋公路橋，作用分項系數(shù)是顯式的，在作用組合時采用；，作用分項系數(shù)是顯式的，在作

49、用組合時采用；抗力分項系數(shù)是隱式的，包含在材料強度取值中?？沽Ψ猪椣禂?shù)是隱式的，包含在材料強度取值中。 1.1.組合中的相關(guān)術(shù)語解釋組合中的相關(guān)術(shù)語解釋 4.5 作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合2.公路橋梁作用效應(yīng)組合方法公路橋梁作用效應(yīng)組合方法 作用效應(yīng)基本組合（作用效應(yīng)基本組合（Fundamental combination for action effects）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的組合設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的組合 作用效應(yīng)偶然組合（作用效應(yīng)偶然組合（Accidental combination for actio

50、n effects）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標準值效應(yīng)與可變作用標準值效應(yīng)、一種偶然作用標標準值效應(yīng)與可變作用標準值效應(yīng)、一種偶然作用標準值效應(yīng)的組合準值效應(yīng)的組合 作用短期效應(yīng)組合（作用短期效應(yīng)組合（Combination for short-term action effects）正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標準值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合標準值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合 作用長期效應(yīng)組合（作用長期效應(yīng)組合（Combination for long-term action effects）正常使用極限狀態(tài)設(shè)

51、計時，永久作用正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標準值效應(yīng)與可變作用準永久值效應(yīng)的組合標準值效應(yīng)與可變作用準永久值效應(yīng)的組合2. 作用效應(yīng)組合的不同方法作用效應(yīng)組合的不同方法4.5 作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合公路橋涵按公路橋涵按承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計設(shè)計時的時的基本組合基本組合minjQjkQjckQQGikGiudSSSS1211000 0結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，1.1,1.0,0.9 S Sudud承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值 GiGi第第i個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù) SGik第第i個永

52、久作用效應(yīng)的標準值個永久作用效應(yīng)的標準值 Q1Q1汽車荷載效應(yīng)（含沖擊力、離心力）的分項系數(shù)汽車荷載效應(yīng)（含沖擊力、離心力）的分項系數(shù) SQ1k汽車荷載效應(yīng)（含沖擊力、離心力）的標準值汽車荷載效應(yīng)（含沖擊力、離心力）的標準值 c除汽車荷載效應(yīng)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)除汽車荷載效應(yīng)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù) QjQj除汽車荷載效應(yīng)外的其他第除汽車荷載效應(yīng)外的其他第j個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù) SQjk除汽車荷載效應(yīng)外的其他第除汽車荷載效應(yīng)外的其他第j個可變作用效應(yīng)的標準值個可變作用效應(yīng)的標準值A(chǔ).承載力極限狀態(tài)下，作用效應(yīng)的基本組合承載力極限狀態(tài)下，作用效應(yīng)的基本

53、組合4.5 作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合公路橋涵按公路橋涵按承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計設(shè)計時的時的基本組合基本組合基本效應(yīng)組合基本效應(yīng)組合設(shè)計值設(shè)計值永久作用永久作用 標準值效應(yīng)標準值效應(yīng)可變作用可變作用 汽車汽車 標準值效應(yīng)標準值效應(yīng)舉例舉例汽車荷載汽車荷載 （計沖擊）（計沖擊）可變作用可變作用 汽車以外汽車以外 標準值效應(yīng)標準值效應(yīng)作用分項系數(shù)作用分項系數(shù) Q1=1.4自重恒載效應(yīng)自重恒載效應(yīng)作用分項系數(shù)作用分項系數(shù) G1=1.2永久作用永久作用 設(shè)計值效應(yīng)設(shè)計值效應(yīng)可變作用（汽車）可變作用（汽車） 設(shè)計值效應(yīng)設(shè)計值效應(yīng)溫度效應(yīng)溫度效應(yīng)組合系數(shù)組合系數(shù) c=0.8,0.7,0.6,0.5作用分項系數(shù)作用分項系數(shù) Qj=1.44.5 作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合公路橋涵按公路橋涵按正常使用極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計設(shè)計時的時的短期組合短期組合第一項：作用短期效應(yīng)組合的設(shè)