黃土地區(qū)公路高邊坡防護(hù)技術(shù)研究成果簡本

1、交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目 合同號(hào)：2001 318 000 20黃土地區(qū)公路高邊坡防護(hù)技術(shù)研究成果簡本 陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院長 安 大 學(xué)2004年12月黃土地區(qū)公路高邊坡防護(hù)技術(shù)研究成果簡本課題承擔(dān)單位: 陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院課題協(xié)作單位: 長安大學(xué)課題負(fù)責(zé)人: 李子青 趙之勝報(bào)告編寫人: 趙之勝 謝永利 倪萬魁 孔金玲主要參與人員： 李子青 趙之勝 謝永利 倪萬魁 孔金玲 史志軍 張 亮 楊曉華 劉海松 高鳳亮王文生 高德彬 石昊南 楊泓全 顏 斌報(bào) 告 審 定： 李子青 趙之勝日 期: 2004年12月一、研究目標(biāo)本項(xiàng)目以黃土地區(qū)重大公路工程為依托，采用“點(diǎn)”與“面”結(jié)合、室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)

2、場試驗(yàn)相結(jié)合以及理論計(jì)算與實(shí)體工程驗(yàn)證相結(jié)合的技術(shù)手段，重點(diǎn)解決公路黃土高邊坡穩(wěn)定性評價(jià)、坡型設(shè)計(jì)、邊坡防護(hù)等技術(shù)難題，提出一套適合黃土高邊坡的穩(wěn)定性分析、設(shè)計(jì)和防護(hù)方法，從而大大提高公路黃土高邊坡設(shè)計(jì)與防護(hù)的科學(xué)性與經(jīng)濟(jì)性，改善公路沿線的生態(tài)環(huán)境。二、研究內(nèi)容1公路黃土高邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型研究；2黃土土性參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析研究；3非飽和黃土強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)研究；4公路黃土高邊坡穩(wěn)定性分析研究；5 公路黃土高邊坡推薦設(shè)計(jì)坡型研究；6公路黃土高邊坡防護(hù)技術(shù)研究；7 公路黃土高邊坡防護(hù)決策支持系統(tǒng)研建。三、研究工作所取得的主要科技成果本項(xiàng)目通過對陜西、甘肅、寧夏、青海、山西、河北和河南七省區(qū)黃土丘陵、黃土塬、黃土

3、梁峁及高階地區(qū)已建公路高邊坡的現(xiàn)場調(diào)查、勘測、現(xiàn)場試驗(yàn)和系統(tǒng)的室內(nèi)試驗(yàn)與分析計(jì)算，歷時(shí)三年多，主要在九個(gè)方面取得了進(jìn)展，總結(jié)如下：1 黃土地區(qū)公路工程地質(zhì)綜合分區(qū)研究在現(xiàn)場調(diào)查和總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)研究了黃土高原區(qū)的自然地理環(huán)境、地形地貌、地層特征、地質(zhì)構(gòu)造以及黃土的工程特性，編制了黃土地區(qū)公路工程地質(zhì)圖（1：2000000），參考原公路路基規(guī)范，劃分出東南區(qū)（區(qū)）、中部區(qū)（區(qū)）、西部區(qū)（區(qū)）、北部區(qū)（區(qū)）等四個(gè)工程地質(zhì)區(qū)。重新統(tǒng)計(jì)了各區(qū)黃土的主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，是對原路基規(guī)范的補(bǔ)充和完善，為黃土地區(qū)的公路工程建設(shè)提供了寶貴的基礎(chǔ)資料。2 公路黃土高邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型研究對黃土地區(qū)高

4、速公路和一級(jí)公路，以及國道307、309、310、312、316、210、211、212、108、109等進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查。調(diào)查線路總里程近10000 km，實(shí)測公路黃土高邊坡251處，編制出黃土高原地區(qū)公路高邊坡分布現(xiàn)狀及坡型圖（1：2000000）。依據(jù)黃土的成因時(shí)代、物質(zhì)組成、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件等，將黃土地區(qū)公路黃土高邊坡劃分為八大類，分別為新黃土單一結(jié)構(gòu)（）、新老黃土組合型（）、老黃土單一結(jié)構(gòu)型（）、老黃土與古黃土組合型（）、老黃土與紅粘土組合型（）、黃土與基巖組合型（）、新黃土與階地沖積層組合型（）和老黃土與紅粘土及基巖組合型（）。編制出黃土地區(qū)公路高邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)類型圖（1：200

5、0000），總結(jié)了各地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型的分布規(guī)律和特征，這對公路黃土高邊坡穩(wěn)定性分析以及防護(hù)設(shè)計(jì)都具有非常重要的實(shí)際意義。 3 黃土土性參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析研究采用傳統(tǒng)法和規(guī)范法對各區(qū)黃土的主要物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明新、老黃土的物理指標(biāo) 變異性低，其標(biāo)準(zhǔn)值與均值相差不大，但抗剪強(qiáng)度指標(biāo)和的變異性很大，依勘察規(guī)范所計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)值比均值成倍減小。因此在黃土高邊坡設(shè)計(jì)中，黃土的物理指標(biāo)可按標(biāo)準(zhǔn)值選取，而抗剪強(qiáng)度指標(biāo)不宜采用標(biāo)準(zhǔn)值。黃土層與古土壤層無論從物質(zhì)組成，還是從物理力學(xué)性質(zhì)均表現(xiàn)出明顯的差異。在古土壤底部的鈣質(zhì)結(jié)核層位，錐尖阻力成倍增大，有明顯的峰值。因此，黃土土性的空間自相關(guān)距離從宏觀上說應(yīng)與

6、其分層厚度基本一致。 由于新黃土（Q3）和老黃土（Q22 ）的層厚較大，古土壤層少而薄，因此在黃土高邊坡穩(wěn)定性分析中，可作為均勻土層對待。而對古土壤層較多的老黃土（Q12）和古黃土（Q1）應(yīng)在詳細(xì)研究其空間自相關(guān)性的基礎(chǔ)上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，或近似按厚度加權(quán)平均值選用。鈣質(zhì)結(jié)核層的存在對土體的穩(wěn)定性是有利的，也應(yīng)給予足夠的重視。4 非飽和黃土強(qiáng)度特性研究 通過大量室內(nèi)試驗(yàn)，研究了非飽和黃土抗剪強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與基質(zhì)吸力（含水量）之間的關(guān)系，首次提出了用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度表示的抗剪強(qiáng)度公式： 式中為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；是與土的結(jié)構(gòu)有關(guān)的一個(gè)參數(shù)，反映出了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對不穩(wěn)定粘聚力的貢獻(xiàn)。對于粉土、粉細(xì)砂、細(xì)砂、飽和土來說，粘聚

7、力很小或者幾乎沒有，這時(shí)數(shù)值等于1.0，而對于粉質(zhì)粘土和結(jié)構(gòu)性黃土來說，數(shù)值大于1.0。該公式計(jì)算簡單，參數(shù)確定簡易，在實(shí)際工程中將有著廣泛的應(yīng)用前景。 在控制吸力的非飽和黃土三軸試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上，把結(jié)構(gòu)強(qiáng)度引入非飽和土的非線性模型中，提出了一個(gè)較完整的非飽和黃土的非線性模型， 采用先進(jìn)的三軸CT試驗(yàn)技術(shù)，研究了原狀Q3 和Q2黃土剪切過程中的細(xì)觀結(jié)構(gòu)損傷規(guī)律，認(rèn)為原狀非飽和Q3黃土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線是一種強(qiáng)硬化型，而Q2黃土的應(yīng)力應(yīng)變曲線是弱硬化型。 5 首次開展了原狀黃土邊坡變形破壞機(jī)理離心模擬試驗(yàn)研究在禹門口閆良高速公路K173+079路塹邊坡段， 共取體積為100×70

8、5;503原狀黃土樣12件。其中，Q3土樣6件，Q2土樣6件。對不同坡型黃土邊坡的穩(wěn)定性、降雨對邊坡穩(wěn)定性的影響和黃土邊坡的破壞特性與機(jī)理等進(jìn)行了模擬研究。結(jié)果表明：黃土路塹邊坡在破壞前發(fā)生急劇壓縮沉降，而側(cè)向位移不顯著。若原狀黃土邊坡發(fā)生明顯側(cè)向位移，則邊坡已發(fā)生破壞。 對于高3040m的直線形黃土邊坡，當(dāng)坡比為1：0.21:0.3時(shí)，其滑面形狀上部為直立面，中部為一直線，下部為圓弧形。對于下陡上緩、下緩上陡型和臺(tái)階梯黃土高邊坡，其滑面形狀上部為直立面，中下部近似為圓弧形，形成滑塌破壞。 邊坡變形破壞是一個(gè)漸進(jìn)過程，即坡高13處首先發(fā)生剪切破壞，形成剪裂隙，接著邊坡頂部產(chǎn)生張裂隙，隨后邊坡下

9、部剪裂面與頂部張裂隙不斷擴(kuò)展，最后滑裂面貫通，邊坡發(fā)生整體失穩(wěn)。 6 公路黃土高邊坡穩(wěn)定性研究 對已建公路黃土高邊坡的變形破壞類型、防排水措施及效果、植被發(fā)育狀況等進(jìn)行了調(diào)研，分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素。選擇代表性黃土邊坡，分別采用圓弧法、裂隙圓弧法和裂隙法進(jìn)行了穩(wěn)定性分析驗(yàn)算，發(fā)現(xiàn)圓弧條分法計(jì)算結(jié)果最大，裂隙圓弧法次之，裂隙法最小。裂隙法是針對線性坡型，坡高小于30m的情況下得出的。目前高等級(jí)公路黃土高邊坡（大于30m）的坡型通常為階梯形，在邊坡開挖過程中逐級(jí)開挖，邊坡側(cè)向應(yīng)力逐漸釋放，邊坡頂部出現(xiàn)深度一般較小的局部拉張裂隙。因此裂隙法夸大了邊坡的實(shí)際裂隙深度，減小了滑弧長度，使得穩(wěn)定性

10、計(jì)算結(jié)果偏小，為此，本課題建議采用裂隙圓弧法對黃土高邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性評價(jià)。 有限元模擬分析表明，邊坡中部大平臺(tái)的存在，將坡體分為兩個(gè)相對獨(dú)立的坡段（上、下段），剪應(yīng)力在大平臺(tái)附近形成向坡里移動(dòng)的曲線，即剪應(yīng)力發(fā)生偏轉(zhuǎn)，難以形成圓弧狀的剪應(yīng)力軌跡，意味著發(fā)生破壞的可能性減小。因此對于多級(jí)黃土高邊坡，邊坡中部大平臺(tái)是保持黃土高邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵。 通過實(shí)體工程降雨入滲試驗(yàn)和有限元數(shù)值模擬分析均表明，在百年一遇降雨條件下，坡頂和平臺(tái)部位入滲深度為1.52.0m，飽和帶深度小于1m，坡比為1：0.41：0.5的坡面，入滲深度小于1m，飽和帶深度小于50cm。降雨入滲雖對邊坡的坡面穩(wěn)定性有一定影響，但對邊坡的

11、整體穩(wěn)定性影響不大。這與物理模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本一致。7 公路黃土高邊坡推薦設(shè)計(jì)坡型研究以“寬臺(tái)陡坡”的設(shè)計(jì)理念，經(jīng)過大量分析驗(yàn)算，并考慮到邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型和防護(hù)工程的實(shí)際需要，提出了黃土地區(qū)各工程地質(zhì)區(qū)公路高邊坡的坡型設(shè)計(jì)推薦方案（表1）。該方案已在陜西省在建和擬建公路黃土邊坡設(shè)計(jì)中推廣使用，填補(bǔ)了現(xiàn)行公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)黃土高邊坡設(shè)計(jì)的空白，對黃土地區(qū)的公路建設(shè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。8 公路黃土高邊坡防護(hù)技術(shù)研究 通過對土釘墻在絳法公路K1+616跨線橋黃土高邊坡加固工程的應(yīng)用研究，分析了土釘墻的作用機(jī)理，總結(jié)了土釘墻的施工工藝與質(zhì)量控制。認(rèn)為在較詳細(xì)掌握黃土的物理力學(xué)性質(zhì)和高邊坡可能出現(xiàn)的破壞

12、機(jī)理的前提下，土釘墻加固公路黃土高邊坡的高度可達(dá)30m。這是對原有土釘墻應(yīng)用范圍的發(fā)展。 選擇閻良禹門口高速公路芝川河橋頭K30+125路塹邊坡段、K173+079路塹邊坡段、西安繞城高速公路南段K65+655分別采用平臺(tái)植樹、三維網(wǎng)厚層基材植草和三維植草防護(hù)方案，實(shí)驗(yàn)對比了各種方案的防護(hù)效果、造價(jià)和施工工藝，并采用先進(jìn)的人工降雨系統(tǒng)對三種防護(hù)方案進(jìn)行了現(xiàn)場沖刷試驗(yàn)，證明了平臺(tái)植樹是一種較理想的防護(hù)措施（照片1）。制定了邊坡坡面防護(hù)設(shè)計(jì)的基本原則和工作程序，提出了黃土地區(qū)公路高邊坡防護(hù)的推薦技術(shù)（表2），對提高黃土地區(qū)公路邊坡防護(hù)技術(shù)水平、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、修訂和完善有關(guān)規(guī)范都具有重要的理論指導(dǎo)和

13、實(shí)際意義。提出了三種復(fù)合型生態(tài)防護(hù)技術(shù)設(shè)計(jì)、施工工藝流程、質(zhì)量監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。對比三種復(fù)合生態(tài)防護(hù)技術(shù)的施工工藝和工程造價(jià)，表明綠化防護(hù)板生態(tài)護(hù)坡技術(shù)優(yōu)勢更加明顯（照片2）。 總結(jié)了數(shù)十條黃土地區(qū)公路邊坡排水設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對傳統(tǒng)的平臺(tái)截水溝進(jìn)行了改進(jìn)，提出了三角形、半圓形和蝶形三種平臺(tái)截水溝的設(shè)計(jì)方案。照片1 西禹高速公路K36+850處高邊坡平臺(tái)植樹防護(hù)效果（種植一年后）照片2 黃陵-延安高速公路道南隧道出口綠化防護(hù)板生態(tài)護(hù)坡效果圖9 公路黃土高邊坡防護(hù)決策支持系統(tǒng)研建系統(tǒng)主界面 查詢對話框以GIS為開發(fā)平臺(tái)，建立了黃土高邊坡基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫和專業(yè)評價(jià)模型庫，通過系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了信息的可視化提取、

14、分析評價(jià)和基于“模糊綜合評判”的邊坡防護(hù)決策分析功能（照片3）。防護(hù)決策對話框 邊坡穩(wěn)定性分析照片3 公路黃土邊坡防護(hù)決策支持系統(tǒng)功能界面表1 黃土地區(qū)路塹高邊坡坡型設(shè)計(jì)推薦表路基工程地質(zhì)區(qū)地 區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型30mH40 m40 mH50 m50 mH60 mH60 m綜合坡比坡 型綜合坡比坡 型綜合坡比坡 型綜合坡比坡 型東南區(qū)呂梁山以東,關(guān)中盆地、晉中南、豫西地區(qū)1：0.951：1.1單坡高46m，臺(tái)寬2.54m,坡比1：0.41：0.51：0.751：0.91：1.05單坡高56m，臺(tái)寬34m,坡比1：0.41：0.51：1.051：1.1單坡高810m，臺(tái)寬35m,坡比1： 0.41：

15、0.51：0.751：11：1.2單坡高810m，臺(tái)寬46m,中部設(shè)1015m寬臺(tái)，坡比1：0.51：0.751：1.21：1.3單坡高810m，臺(tái)寬46m,中部設(shè)1520m寬臺(tái)，坡比1：0.51：0.751：1中部區(qū)呂梁山以西，六盤山以東，晉西、陜北、隴東地區(qū)1：0.81：1單坡高68m，臺(tái)寬34m,坡比1：0.41：0.51：11：1.05單坡高810m，臺(tái)寬46m,坡比1： 0.41：0.51：0.751：11：1.15單坡高810m，臺(tái)寬46m,中部設(shè)1015m寬臺(tái)，坡比1：0.51：0.751：1.151：1.25單坡高810m，臺(tái)寬46m,中部設(shè)1520m寬臺(tái)，坡比1：0.51：0

16、.751：1西部區(qū)六盤山以西，隴西、寧南地區(qū)1：11：1.15單坡高46m，臺(tái)寬2.54m,坡比1：0.51：0.751：11：0.81：1單坡高810m，臺(tái)寬3.55m,坡比1：0.41：0.51：1.051：1.15單坡高810m，臺(tái)寬3.55m,坡比1： 0.51：0.751：1.11：1.2單坡高810m，臺(tái)寬46m,中部設(shè)1015m寬臺(tái)，坡比1：0.51：0.751：11：1.151：1.3單坡高810m，臺(tái)寬46m,中部設(shè)1520m寬臺(tái)，坡比1：0.51：0.751：11：0.751：0.9單坡高810m，臺(tái)寬34m,坡比1：0.41：0.51：11：1.1單坡高810m，臺(tái)寬34

17、m,坡比1：0.41： 0.51：0.751：1.051：1.15單坡高810m，臺(tái)寬3.55m,中部設(shè)1015m寬臺(tái)，坡比1:0.41：0.51：0.751：11：1.11：1.25單坡高810m，臺(tái)寬3.55m,中部設(shè)1520m寬臺(tái)，坡比1：0.41：0.51：0.751：1北部區(qū)呂梁山以西，六盤山以東，內(nèi)蒙、寧北、晉西北、陜北北部以及河西走廊地區(qū)1：11：1.1單坡高68m，臺(tái)寬3.55m,坡比1：0.51：0.751：1.051：1.2單坡高810m，臺(tái)寬3.55m,坡比1： 0.51：0.751：11：1.151：1.25單坡高810m，臺(tái)寬46m,中部設(shè)1015m寬臺(tái)，坡比1：0.

18、51：0.751：11：1.151：1.21：1.35單坡高810m，臺(tái)寬46m,中部設(shè)1015m寬臺(tái)，坡比1：0.51：0.751：11：1.151：0.71：0.9單坡高810m，臺(tái)寬24m,坡比1：0.31：0.51：0.751：0.91：1.1單坡高810m，臺(tái)寬35m,坡比1：0.31： 0.51：0.751：1.051：1.15單坡高810m，臺(tái)寬35m,中部設(shè)1015m寬臺(tái)，坡比1：0.31：0.51：0.751：11：1.11：1.25單坡高810m，臺(tái)寬35m,中部設(shè)1015m寬臺(tái)，坡比1：0.31：0.51：0.751：1注：大平臺(tái)位置根據(jù)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型區(qū)別對待。具有黃土

19、、古土壤、鈣質(zhì)結(jié)核互層結(jié)構(gòu)的坡體，單級(jí)坡比可取下限值。高等級(jí)公路坡比應(yīng)取上限值?；鶐r出露部分，單級(jí)坡高可適當(dāng)增大，不宜設(shè)大平臺(tái)。表2 黃土地區(qū)路塹高邊坡防護(hù)方案推薦表路基分區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型單級(jí)坡比上限單級(jí)坡高(m)防護(hù)措施植物物種東南區(qū)1：0.7556坡面植草；平臺(tái)植樹+截、排水溝。刺槐、紫穗槐、火炬樹、檸條、迎春樹、泡桐、山楊、旱柳、檉柳、荊條；冰草、小冠花、紫花苜蓿、黑麥草、莎草、長芒草、大針茅、黃背草、白草、菅草、狼尾草、大油芒、艾蒿，本氏羽茅、克氏針茅、胡枝子、結(jié)縷草以及蒿類等。1：0.545坡面植草；平臺(tái)植樹截、排水溝。1：0.445平臺(tái)植樹+截、排水溝。1：1810坡面植草；平臺(tái)植樹

20、+截、排水溝。1：0.7568坡面植草；平臺(tái)植樹截、排水溝。1：0.556平臺(tái)植樹+截、排水溝。中部區(qū)1： 1810 骨架植物護(hù)坡；平臺(tái)植樹+截+排水溝。刺槐、紫穗槐、檸條、多花木蘭、檉柳；冰草、小冠花、雜交苜蓿、河蒴堯花、無芒雀麥、鐵桿蒿、白羊草、短花針茅等。1：0.7568坡面植草；平臺(tái)植樹+截、排水溝。1：0.568平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。西部區(qū)1：0.7556骨架護(hù)坡；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。沙棘、紫穗槐、檸條、檉柳、杞柳、狼牙刺、虎榛子、胡枝子、荊條；冷蒿、西北針茅、錦雞兒、紫花苜蓿、鐵干蒿、沙打旺、黃背草等。1：0.545平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1：0.445漿砌片石護(hù)面墻；

21、平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1： 1810骨架護(hù)坡；坡面植草；坡面植樹，平臺(tái)植樹+截、排水溝。1：0.7568骨架植物護(hù)坡；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1：0.568漿砌片石護(hù)面墻；骨架護(hù)坡；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1： 1810骨架植物護(hù)坡；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1：0.7568骨架護(hù)坡，平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1：0.468漿砌片石護(hù)面墻；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。復(fù)合型生態(tài)防護(hù)北部區(qū)1：1.15810骨架護(hù)坡；坡面植樹；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。檸條、沙棘、旱柳、檉柳；荒漠錦雞兒、雜交苜蓿、草木樨、鐵桿蒿、大針茅、沙生針茅、冷蒿、狼牙刺、短花針茅、芨芨草、駱駝刺、沙打旺等。1：0.7

22、568漿砌片石護(hù)面墻；骨架護(hù)坡；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1：0.568漿砌片石護(hù)面墻；骨架護(hù)坡；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1： 1810骨架護(hù)坡；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1：0.7568漿砌片石護(hù)面墻；骨架護(hù)坡；平臺(tái)植樹+平臺(tái)截、排水溝。1：0.3812漿砌片石護(hù)面墻等工程防護(hù)。復(fù)合型生態(tài)防護(hù)注：東南區(qū)可以使用喬木，其它區(qū)慎用。四、研究成果應(yīng)用項(xiàng)目研究過程中，課題組始終貫徹“科學(xué)研究與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，為公路建設(shè)服務(wù)”的指導(dǎo)思想，通過對現(xiàn)場調(diào)查、室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場試驗(yàn)和分析計(jì)算結(jié)果的總結(jié)，及時(shí)將研究結(jié)果反饋給有關(guān)公路建設(shè)部門，為設(shè)計(jì)優(yōu)化，方案變更提供了理論依據(jù)。（1）本課題提出的“寬臺(tái)陡坡”設(shè)計(jì)理念，在黃陵延安高速公路43處黃土高邊坡設(shè)計(jì)中得到全面應(yīng)用，并在施工過程中對個(gè)別邊坡根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和分析計(jì)算結(jié)果，及時(shí)調(diào)整了設(shè)計(jì)方案，保證了工程建設(shè)的順利進(jìn)行