上海浦東國際機(jī)場(一期)航站樓工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐

1、上海浦東國際機(jī)場一期航站樓工程工程管理模式的實(shí)踐概述1、工程概況隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速開展，原有的虹橋國際機(jī)場由于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴(kuò)展余地，機(jī)場設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市航空運(yùn)輸業(yè)開展的主要因素。經(jīng)過反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦東的決策，決定在浦東靠近長江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰H一流的新機(jī)場，和原有的虹橋國際機(jī)場共同承當(dāng)上海的航空運(yùn)輸任務(wù)。浦東國際機(jī)場規(guī)劃占地 32平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量為70008000萬人次，貨郵吞吐量為 500萬噸。一期工程先建一條 4000米長，60米寬的跑道，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為200

2、0萬人次，貨郵吞吐量 75萬噸。航站樓是浦東國際機(jī)場的核心建筑，航站樓一期工程總面積為30萬m2,由航站主樓長402m，寬128m和候機(jī)長廊長 1374m，寬37m兩大局部組成，航站 主樓和候機(jī)長廊之間以兩條寬54m的連接廊相連。航站樓的建筑外形極富有特色，屋頂是一組輕靈的弧形鋼結(jié)構(gòu)，支承在下部穩(wěn)重的混凝土基座上，共同構(gòu)成了海鷗展翅 欲飛的空間景觀見圖1.1，圖1.2 o航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬屋面板圍護(hù)，展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風(fēng)采，弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予 建筑強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)，與下部堅(jiān)實(shí)的一直線條為主的混凝土結(jié)構(gòu)形成鮮明的比照。圖1.1航站樓平面圖圖1.2 航站樓立面圖

3、大跨度的鋼屋蓋使航站樓的內(nèi)部空間業(yè)獨(dú)樹一幟，整個(gè)出發(fā)層的高架進(jìn)廳、辦 票大廳、商業(yè)區(qū)和候機(jī)長廊四個(gè)區(qū)域形成數(shù)萬平方米的無柱空間，置身于這震撼人心 的空間內(nèi)，人們的視線可以透過玻璃幕墻到達(dá)碧波萬頃的東海，繁忙的停機(jī)坪和航站 樓外優(yōu)美的景點(diǎn)。室內(nèi)大空間采用深藍(lán)色的金屬吊頂，僅遮蓋結(jié)構(gòu)圓弧形的上弦，宛假設(shè)深邃無限 的天穹，其下懸垂著一根根白色的腹桿，以黑色的預(yù)應(yīng)力鋼索相串連，充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu) 的力度。屋架與縱向柱列的錯(cuò)位布置又形成一種和諧的韻律。這種獨(dú)一無二的空間效 果使航站樓建筑從外觀到內(nèi)部都具有極強(qiáng)的個(gè)性，因而也極具標(biāo)志性，給人以深刻的 印象。航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程由高架道路進(jìn)廳屋蓋以下簡稱R1 、航站主

4、樓辦票大廳屋蓋以下簡稱 R2 、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋以下簡稱R3 和候機(jī)長廊屋蓋以下簡稱R4 共4跨組成。屋蓋由間距為9m的鋼屋架構(gòu)成，航站主樓和高架進(jìn)廳為連續(xù)三跨， 屋蓋支承點(diǎn)水平投影跨度分別為49.3m、82.6m和44.4m，縱向長度411.6m，鋼屋架上下擱置，低端支承在混凝土框架大梁上，高端通過托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱 上；候機(jī)長廊支承點(diǎn)水平投影跨度54.3m,縱向長度1388.6m，鋼屋架通過托架梁支承在兩側(cè)標(biāo)高不同的傾斜鋼柱上。鋼柱間距15m，航站主樓斜鋼柱間設(shè)支撐索，候機(jī)長廊跨內(nèi)設(shè)群索。鋼結(jié)構(gòu)安裝重量33000余噸，安裝面積16萬m2。航站主樓鋼屋架采用張弦梁，以方管為上弦，

5、高強(qiáng)鋼索為下弦，腹桿為圓鋼管。這種結(jié)構(gòu)形式具有很 好的垂直方向的承載力，適宜于跨越大空間，但它屬于非線性結(jié)構(gòu)，必須通過下弦張 拉預(yù)應(yīng)力才能成形，且在平面外剛度較差，不能承受反向荷載。如何保證其在施工過 程中和建成以后形成一個(gè)能抵抗重力荷載、風(fēng)荷載和地震作用的結(jié)構(gòu)體系，對設(shè)計(jì)和 施工者來說都是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2、建設(shè)目標(biāo)航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程，其工程的質(zhì)量、進(jìn)度及投 資有明確的目標(biāo)。一流的工程質(zhì)量是一流國際機(jī)場的必要條件。國際機(jī)場的建設(shè)質(zhì)量，不僅關(guān)系 到機(jī)場航班的運(yùn)行和旅客的平安，而且也將向世界展示我國建設(shè)工程管理的水平。工 程質(zhì)量目標(biāo)必須到達(dá)優(yōu)良，爭創(chuàng)上海市“白玉蘭優(yōu)質(zhì)工

6、程獎(jiǎng)及國家“魯班獎(jiǎng)。航站樓工程的進(jìn)度是關(guān)系到浦東國際機(jī)場準(zhǔn)時(shí)通航的關(guān)鍵工程，按照常規(guī)，一座 30 萬平方米的航站樓工程需要 48 個(gè)月以上的時(shí)間，而浦東國際機(jī)場航站樓的工期 僅有 36 個(gè)月，鋼結(jié)構(gòu)屋面工程又是航站樓進(jìn)度的關(guān)鍵工程之一，根據(jù)航站樓總進(jìn)度 方案，必須在 10 個(gè)月內(nèi)全面完成重量為 3.3 萬噸的鋼結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)和 16 萬平方米的 鋼結(jié)構(gòu)屋面工程，并保證平安生產(chǎn)無事故，文明施工要達(dá)標(biāo)。、工程管理的工作原那么和組織結(jié)構(gòu)模式1、 工程管理的工作原那么為適應(yīng)航站樓工程規(guī)模大、工期緊、技術(shù)含量高的難點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決建設(shè) 過程中出現(xiàn)的各種問題，優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程建設(shè)，必須采取一種新的工程

7、管理模 式和方法，改變傳統(tǒng)的承發(fā)包和建設(shè)管理模式，使得工程參與各方圍繞著一個(gè)共同的 工程建設(shè)目標(biāo)，保證工程目標(biāo)得到控制。近年來， Partnering 工程承包模式已逐漸為世人所認(rèn)識和重視，在美國、英國、 澳大利亞、新加坡等國家和地區(qū)得到應(yīng)用， Partnering 模式創(chuàng)造了一種和諧的工程環(huán) 境，改善了業(yè)主和承包商之間的關(guān)系，并在降低工程費(fèi)用、縮短建設(shè)周期、提高工程 質(zhì)量、減少訴訟方面都產(chǎn)生了明顯的效果。Partnering 模式是一種創(chuàng)新，是 80 年代末才于美國等地產(chǎn)生的一種新的建設(shè)項(xiàng) 目管理模式。 Partnering 模式的產(chǎn)生也是市場競爭的結(jié)果。由于市場競爭的劇烈，承 包商在參與競

8、爭時(shí)往往會壓低報(bào)價(jià)，以求中標(biāo)，而業(yè)主或投資方為了降低本錢，往往 也愿意選擇報(bào)價(jià)低的承包商。但是中標(biāo)的報(bào)價(jià)往往并非合理，而且由于工程工程的復(fù) 雜性，在實(shí)際操作過程中往往會有一些不可預(yù)測的情況出現(xiàn)，這時(shí)由于各自的目標(biāo)和 利益不同，往往會在業(yè)主和承包商之間產(chǎn)生分歧、糾紛、索賠甚至引發(fā)訴訟，從而導(dǎo) 致業(yè)主與承包商的關(guān)系緊張，結(jié)果雙方的利益都受到損失。另一方面，在工程工程的 建設(shè)中，業(yè)主與承包商、設(shè)計(jì)方等除了必須支付生產(chǎn)活動(dòng)所需本錢外，還要支付一筆 為了完成交易所必須花費(fèi)的 “交易本錢 。而 Partnering 模式的出發(fā)點(diǎn)就是在整個(gè)工程 工程的實(shí)施過程中，充分考慮參與各方的利益，設(shè)定共同的工程目標(biāo)，

9、發(fā)揮最大的資 源效益，共同解決問題，防止訴訟，培育合作、信任、健康的工作關(guān)系，使工程的實(shí) 現(xiàn)取得超常規(guī)的效益，并使參與各方的利益都得以實(shí)現(xiàn)。Partnering 的定義： 意味著在工程合同所涉及的主要參與各方之間建立一個(gè)合作性的組織，這個(gè)組織著眼于共同的目標(biāo)和利益，將業(yè)主、承包商和各專業(yè)工程師的利益整合成為一個(gè)工程管理上的通力合作，并通過合同的執(zhí)行及采取一定的操作程序來保證這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。Partnering模式與傳統(tǒng)建設(shè)模式在實(shí)踐應(yīng)用中的比擬傳統(tǒng)建設(shè)模式Part nering 模式疑心和不信任可以信任，有良好工作關(guān)系每一方都有自己的目標(biāo)和利益有共冋的目標(biāo)在一定的框架內(nèi)進(jìn)行溝通溝通范圍擴(kuò)大單個(gè)

10、工程工程合同關(guān)系可以長期合作工程評價(jià)的客觀性受限制對工程客觀地批評和評價(jià)每一方出于自身利益限定了資源的獲取可以獲取參與各方組織的資源，到達(dá)資源共享限定在工程級別的人員上整個(gè)企業(yè)的參與本文在Partnering模式探索的根底上， 結(jié)合上海市的具體實(shí)際情況，對工程管理模式是：建立工程法人管理組織一一上海浦東國際機(jī)場建設(shè)指揮部，主要職責(zé)是提出工程規(guī)劃，進(jìn)行投資決策，籌措機(jī)場建設(shè)資金， 選定設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、工程監(jiān) 理、施工承包等單位，完成機(jī)場工程的建設(shè)。建立工程社會化、合作化管理組織一一分指揮部，即航站區(qū)工程的施工管理總承包商一一上海建工集團(tuán)總公司負(fù)責(zé)航站區(qū)工程的全過程的施工 工程管理與協(xié)調(diào)工作，鋼結(jié)構(gòu)屋面

11、工程工程由上海市機(jī)施公司總承包。在航站樓工程工程管理的實(shí)施中本文著重介紹鋼結(jié)構(gòu)工程工程管理的實(shí)踐，組成了業(yè)主機(jī)場指揮部、總承包建工集團(tuán)、機(jī)施公司、設(shè)計(jì)總承包華東院 監(jiān)理建科院的合作體，有效地利用工程參與各方的資源，及早地參與了工程的管 理，對法國巴黎機(jī)場公司ADP的初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化和及早的設(shè)計(jì)改善，共同進(jìn)行了技術(shù)和工藝上的認(rèn)證、優(yōu)化等大量試驗(yàn)研究工作，來充分滿足方案設(shè)計(jì)的構(gòu)思和 設(shè)想，對特大型現(xiàn)代化國際機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)屋面工程工程的設(shè)計(jì)、施工、投資費(fèi)用，施工 總進(jìn)度和工程質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響，在實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)的同時(shí)，也到達(dá)了工程參與各方的利益和目標(biāo)方面都取得了良好的效果。2、工程管理組織結(jié)構(gòu)模式根

12、據(jù)鋼結(jié)構(gòu)屋面工程的管理難度和專業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，有業(yè)主、承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成的工作小組，全面處理和解決設(shè)計(jì)、施工、材料、建設(shè)全過程的各類問題，航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程工程的組織結(jié)構(gòu)圖：業(yè)主機(jī)場建設(shè)指揮部工作小組(partnering)業(yè)主代表總承包商建工集團(tuán)機(jī)施公司設(shè)計(jì)代表華東院監(jiān)理代表建科院由于工作小組的成員存在著相同的目標(biāo)，決定了以工作小組的形式共同對工程 進(jìn)行管理。這個(gè)工作小組突破了傳統(tǒng)的組織界限，它既遵循Partnering模式的組織法,又具有自己的特點(diǎn)：1目標(biāo)一致原那么。首先明確他應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和完成的任務(wù)前提,調(diào)節(jié)各參與方的努力于工程的整體目標(biāo)相一致， 從而提高了整個(gè)組織的效率。2) 權(quán)責(zé)一

13、致原那么。為承當(dāng)其責(zé)任所應(yīng)具有的權(quán)力，由業(yè)主方(機(jī) 場建設(shè)指揮部) 為工作小組全面授權(quán)， 從而提高了整個(gè)組織的 權(quán)威性。3) 效率原那么。工作程序和工作崗位的設(shè)置盡可能的精簡， 應(yīng)防止 重復(fù)，保證工程領(lǐng)導(dǎo)指令到各專業(yè)分包以及實(shí)施過程的信息的 快速和暢通。4) 有效調(diào)度原那么。 各專業(yè)分包只服從其直接上級部門的指揮， 以 確保命令源的唯一性， 各部門不允許越其下級部門， 對更低二 層次的工作部門進(jìn)行直接指揮5) 共同原那么。從業(yè)主、總承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、各分包商都專門 成立了鋼結(jié)構(gòu)工程管理班子，配備了優(yōu)秀的管理及技術(shù)人員， 共同負(fù)責(zé)其承當(dāng)?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)工程涉及到的設(shè)計(jì)、 制作、安裝工程 的協(xié)調(diào)管理，

14、強(qiáng)化了各個(gè)環(huán)節(jié)的成效發(fā)揮， 全方位保證鋼結(jié)構(gòu) 工程工程的完成。三、工程管理的小結(jié)Partnering 是在相互信任、資源共享的根底上達(dá)成的一種相互合作，這種合作突 破了傳統(tǒng)的組織界限，通過確定共同的工程目標(biāo)，建立工作小組，培育相互合作的良 好工作關(guān)系，共同解決工程中的問題，促使本工程的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也使參與各方目 標(biāo)和效益的實(shí)現(xiàn)。本文就以下三個(gè)方面進(jìn)行小結(jié)：1、工程投資控制投資控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)階段，工作小組一手從方案設(shè)計(jì)法國機(jī)場公司ADP 抓起，赴法國與方案設(shè)計(jì)方協(xié)調(diào)在上海也與法方協(xié)調(diào)屢次 ，提出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 的優(yōu)化和設(shè)計(jì)應(yīng)考慮施工的工藝；一手從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)和施工工藝的試驗(yàn)抓起，在 同濟(jì)大學(xué)

15、土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行航站樓鋼屋架1：20 模型的抗震試驗(yàn)，在南京航空航天大學(xué)進(jìn)行整個(gè)航站樓模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，還在江南造船集團(tuán)公司按1： 1足尺制作鋼屋架模型，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)制作和荷載試驗(yàn)，通過試驗(yàn)我們采集到大量的第一 手?jǐn)?shù)據(jù)，為工程設(shè)計(jì)優(yōu)化，選擇加工工藝和安裝工藝提供了可靠的科學(xué)依據(jù)。1設(shè)計(jì)的優(yōu)化。一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系是不可能一次設(shè)計(jì)就到達(dá)盡善盡美的， 更何況本工程這種充滿創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，因此必須有一個(gè)優(yōu)化過程。根據(jù)大量的試驗(yàn)，我 方提出原設(shè)計(jì)屋面體系采用三維空間體系計(jì)算，通過調(diào)整構(gòu)件的設(shè)置，改為二維平面 體系計(jì)算，大大節(jié)省了鋼屋面的用鋼量，僅此一項(xiàng)取得了節(jié)省鋼材10的效益。方案中 1400 米

16、的長廊和 400 米的主樓的上方側(cè)面是很小的弧形， 這樣造成鋼結(jié) 構(gòu)屋架組成的每一個(gè)構(gòu)件都為異型的，經(jīng)與法方協(xié)調(diào)，將屋面上方側(cè)面的弧形改為直 線，帶來的卻是舒暢的建筑效果，也給制作和安裝帶來極大的方便，同時(shí)降低了鋼結(jié) 構(gòu)工程的本錢。方案中鋼材和幕墻玻璃都選定了進(jìn)口材料，工作小組在試驗(yàn)中充分注意到這個(gè) 問題，在大量試驗(yàn)的根底上，國內(nèi)的材料完全滿足設(shè)計(jì)上的要求，于是在征得法方的 同意后，選擇了國內(nèi)鋼材 3.3 萬噸和玻璃 7.7 萬平方米，不僅降低了材料本錢， 也為采購材料帶來方便，保證了工程進(jìn)度的需要。2施工工藝的優(yōu)化。施工方案的合理與否不僅是投資控制施工本錢控制 的重要方面，也使保證工程進(jìn)度平

17、安的重要方面。工作小組充分利用鋼結(jié)構(gòu)安裝 單位的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢， 提前把施工方案深入到設(shè)計(jì)中， 組織與法方進(jìn)行屢次方案協(xié)調(diào)， 取得統(tǒng)一。鋼結(jié)構(gòu)安裝單位的提前介入對吊裝設(shè)備提前改造原選型的 300 噸履帶吊費(fèi)用 很大，且 300 噸履帶吊在上海的數(shù)量不能滿足工程需求 ，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和企業(yè) 現(xiàn)有設(shè)備裝備及技術(shù)能力，把二臺塔吊組成一個(gè)機(jī)組代替 300 噸履帶吊，二組塔吊機(jī) 組共同抬吊重 150 噸的節(jié)間屋架，并共同高位鋼柱頂上方負(fù)荷遠(yuǎn)程行走行走最 遠(yuǎn)距離800m。通過設(shè)備改造，共降低了機(jī)械使用本錢 1000多萬元，并保證了工程 進(jìn)度。2、工程進(jìn)度控制 由于鋼屋架工程是航站樓工程建設(shè)的關(guān)鍵，其進(jìn)度目

18、標(biāo)能否 完成將直接影響到航站樓工程的總進(jìn)度目標(biāo)， 工作小組充分發(fā)揮 了其職能，采取了以下措施對工程進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。1例會制度。由業(yè)主、總承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成了工作小組并建立了每周一 次的鋼屋蓋工程的例會制度各專業(yè)分包全部參加 。在工程實(shí)施過程中工作小組充分 相信和運(yùn)用已建立的管理模式這一工具， 及時(shí)解決工程中所遇到的各種問題， 鼓勵(lì)創(chuàng)新、 合作的精神， 并就所有問題公開交流， 充分利用各方的資源降低本錢，提高效益，并且 對工程實(shí)行周期性的評價(jià)和強(qiáng)化， 以確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)取得進(jìn)展時(shí)， 適時(shí)舉行一 些慶?；顒?dòng)來鼓舞士氣，使各方增強(qiáng)對目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的信心。2合同管理。工作小組認(rèn)識到，合同的執(zhí)行

19、也是保證工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要手段。首先， 業(yè)主機(jī)場建設(shè)指揮部 與總承包商 建工集團(tuán)和機(jī)施公司 簽訂了總承包合同， 對工程工程的質(zhì)量、進(jìn)度、合同造價(jià)、平安、文明施工等進(jìn)行全面管理；其次業(yè)主指定 的專業(yè)分包商，與總承包商簽訂分包合同，業(yè)主予以鑒證，并且在分包合同明確各指定專業(yè)分包商必須統(tǒng)一服從總承包商的現(xiàn)場管理， 通過強(qiáng)化總承包商對工程總進(jìn)度的控 制，確保了工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)。3充分發(fā)揮安裝單位等單位的專業(yè)特長和施工經(jīng)驗(yàn)。 航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程面積達(dá) 16 萬平方米相當(dāng)于 20 個(gè)足球場之大 ，總重量達(dá) 3.3 萬噸，預(yù)應(yīng)力鋼索共用 1080 根，其施工難度在國內(nèi)尚無類似規(guī)模的結(jié)構(gòu)形式的鋼結(jié)構(gòu)安

20、裝。上海建工集團(tuán)機(jī)施公司是專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)安裝單位， 曾榮獲上海市英雄吊裝隊(duì)的榮耀稱號， 屢次承當(dāng)上海市乃至國 內(nèi)重大工程中高難度的吊裝任務(wù)， 有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量。 業(yè)主在充分信任的前提 下，提前與其合作，發(fā)揮其作用。在初步方案設(shè)計(jì)階段，機(jī)施公司就拿出吊裝方案，供 設(shè)計(jì)參考和設(shè)計(jì)協(xié)商， 在施工工藝上下大功夫 在吊裝方案形成前已經(jīng)做了大量的試驗(yàn)， 并在 6個(gè)吊裝方案根底上優(yōu)化而成 ，在航站主樓和高架進(jìn)廳三跨屋蓋鋼結(jié)構(gòu)采用了 “屋 架節(jié)間地面拼裝， 柱梁屋蓋跨端組合， 區(qū)段整體縱向位移 的方法；候機(jī)長廊采用了 “地 面拼裝，四機(jī)抬吊，高位負(fù)荷，遠(yuǎn)程吊運(yùn)的施工方法，這樣在制作上采用了工廠化生 產(chǎn)、流

21、水化作業(yè)，到達(dá)進(jìn)度快、質(zhì)量高的要求。在吊裝的同時(shí)，屋蓋以下隔一層的層面 上土建、 設(shè)備安裝等均可同步進(jìn)行，為施工贏得時(shí)間和空間，大大加快了施工進(jìn)度， 鋼 結(jié)構(gòu)月平均安裝工作量 5000 噸，月最大安裝工作量 6670 噸，創(chuàng)造了鋼結(jié)構(gòu)吊裝產(chǎn)量的 新記錄，保證了航站樓鋼屋蓋工程在 8 個(gè)月內(nèi)全部完成的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)， 對航站樓工程總進(jìn) 度目標(biāo)的完成起到了巨大的作用。3、工程質(zhì)量控制1 設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制。 首先工作小組負(fù)責(zé)對初步設(shè)計(jì)方案組織嚴(yán)格的審核和不 斷的優(yōu)化。 由于施工方案的提前介入， 這樣在設(shè)計(jì)階段就可以考慮施工工藝的可行性和 合理性。 原方案設(shè)計(jì)在高空的焊接量過多， 經(jīng)過設(shè)計(jì)同意， 采用了在地面拼裝、 整體位 移的施工方案， 并在設(shè)計(jì)中充分配合， 這樣就加快了工程的進(jìn)度， 更重要的是保證了工 程的質(zhì)量。 還有原方案設(shè)計(jì)中在高空屋架托梁是在鋼柱中心外3 米偏心處焊接后， 才使區(qū)段的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)到達(dá)穩(wěn)定這樣的工藝容易造成變形，對工程質(zhì)量有影響 ，工作小 組與設(shè)計(jì)協(xié)商，改在偏心處焊接到鋼柱中心焊接，來保證鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在安裝時(shí)的穩(wěn)定， 設(shè)計(jì)的修改保證了安裝工程質(zhì)量。其次，工作小組對鋼結(jié)構(gòu)工程對所缺的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)階段就及時(shí)進(jìn)行了補(bǔ) 充，這樣龐然大物，造型獨(dú)特、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在國內(nèi)、國外都是第一次，所以國內(nèi)現(xiàn)有的 標(biāo)準(zhǔn)