輪轂改裝升級(jí)手冊(cè)

1、.第一部分 車輪的基本知識(shí)     人們習(xí)慣所說(shuō)的“輪輞”是指汽車中的一個(gè)部件，其英文是“WHEEL”，其實(shí)他的準(zhǔn)確中文術(shù)語(yǔ)應(yīng)是“車輪”。車輪作為汽車整車行駛部分的主要承載件，是影響整車性能最重要的安全部件之一。它不僅要承受靜態(tài)時(shí)車輛本身垂直方向的載荷(包括自重載荷以及人和貨物的載重量)，更需要經(jīng)受車輛行駛中來(lái)自各個(gè)方向因起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、風(fēng)阻、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動(dòng)態(tài)載荷所產(chǎn)生的不規(guī)則應(yīng)力的考驗(yàn)。車輪也是影響整車外觀造型的裝飾件，可以說(shuō)是衡量整車質(zhì)量和檔次的最主要象征之一。那么，一款安全、優(yōu)質(zhì)、美觀與實(shí)用性并重的車輪是如何生產(chǎn)出來(lái)的呢？一、車輪

2、的基本結(jié)構(gòu)1、輪輞寬度2、輪輞名義直徑3、輪緣4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、氣門孔8、偏距ET9、中心孔CB10、螺栓孔節(jié)圓直徑PCD11、螺栓孔直徑12、輪輻安裝面13、安裝面直徑14、后距15、輪輻16、輪輞17、輪輞中心線Pick002.jpg (24.21 KB)2009-5-10 22:231、輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。2、輪輻：與車軸車輪實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。3、偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。4、輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。5、胎圈座：與輪胎的胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。6、槽底：為方便輪胎裝拆

3、，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。7、氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。二、車輪的生產(chǎn)流程及相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)        1、熔煉（Melt）將原材料鋁錠（A356）經(jīng)過(guò)熔煉設(shè)備，合格的鋁水必須經(jīng)過(guò)抽樣成型后放到光譜儀（Spectrumeter）里檢查成分，只有成分符合標(biāo)準(zhǔn)才允許轉(zhuǎn)下一工序。  2、鑄造（Casting）采取低壓鑄造方式，鋁水在下，模具在上，用底壓方式使鋁水往上升，透過(guò)澆口鑄造成形。X光檢測(cè)（探傷檢查）：檢測(cè)鑄件的縮松、氣泡、渣滓等情況。3、熱處理熱處理的目的是提高車輪的機(jī)械性能，即提高車輪的抗拉強(qiáng)度、延

4、伸率和硬度。4、機(jī)加工用數(shù)控車床對(duì)鑄件毛坯進(jìn)行機(jī)械加工，包括對(duì)輪輞、安裝面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、氣門孔及裝飾孔等。徑向/橫向跳動(dòng)量測(cè)試：目的是檢驗(yàn)車輪機(jī)加工的精確性，用以保證汽車行駛的安全性和穩(wěn)定性。車輪平衡測(cè)試：目的是檢測(cè)車輪的平衡性，用以保證汽車的平順性。三坐標(biāo)測(cè)量：目的是檢查PCD的位置度，以使車輪能準(zhǔn)確地裝在汽車上。氣密性試驗(yàn)：對(duì)每個(gè)車輪做氣密檢測(cè)，用以確保車輪裝上輪胎后不漏氣。全尺寸檢驗(yàn)：是用于檢查新品是否符合客戶圖紙要求。5、表面處理涂裝和電鍍表面處理也就是給每一個(gè)車輪穿上漂亮的外衣，并使車輪在惡劣的環(huán)境中工作不變色、不腐蝕、不老化。涂裝也就是最為常見噴漆工藝，Ga

5、cosia產(chǎn)品全面采用德國(guó)涂裝技術(shù)和設(shè)備，確保每一個(gè)車輪都完美無(wú)瑕。電鍍經(jīng)拋光、前處理、鍍亞光鎳、鍍銅、鍍半光鎳、鍍鉻后，一個(gè)個(gè)時(shí)尚美麗的電鍍產(chǎn)品就面世了，電鍍產(chǎn)品由于其特有的光澤，可以讓座駕顯得更加光彩奪目、奢華飄逸鹽霧試驗(yàn)：對(duì)車輪成品做試驗(yàn)，看看是否脫漆和電鍍不穩(wěn)定，目的是考驗(yàn)車輪的抗腐蝕能力。6、車輪的強(qiáng)度性能試驗(yàn)為了確保用戶使用車輪的安全性，對(duì)每種規(guī)格的車輪都必須進(jìn)行三項(xiàng)試驗(yàn)：1、沖擊試驗(yàn) （Impact Test） 2、彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)3、徑向疲勞試驗(yàn) (Radial Fatigue Test)第二部分 鋁合金車輪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)第一章 鋁合金

6、車輪的特點(diǎn)鋁車輪是“輕量化”、“高速化”、“現(xiàn)代化”的產(chǎn)物，就是因?yàn)樗兄S多鋼制車輪所無(wú)法比擬的特點(diǎn)：1、重量輕、節(jié)能效果明顯。    整車減少自重可以節(jié)油，是人所共知的，而位于整車懸掛之下的車輪，體現(xiàn)整車的節(jié)能效果更是舉足輕重。不過(guò)，具體定量的節(jié)油效果至今還無(wú)一種公認(rèn)的統(tǒng)計(jì)說(shuō)法，所見報(bào)導(dǎo)還都是各公司試驗(yàn)人員根據(jù)自己的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)做其評(píng)柝的，其差別不小。如我國(guó)一汽對(duì)奧迪車用鋁輪做節(jié)油統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)后，就這樣報(bào)導(dǎo)：“對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，鋁輪比鋼圈每個(gè)車輪可減輕重量30-45%，車輪平均每減輕10%，在平均車速為90-120KM/H的條件下，其油耗平均可減0.0131L/

7、100KM。拿Audi轎車統(tǒng)計(jì)的情況為例：鋁輪自重為4.92Kg。比同類型的鋼圈減輕重量39.5%，整車按平均車速90-120KM/H行駛的條件下,油耗可減少0.051L/100KM,如果在城市里低速行駛,也可減少油耗0.04L/100KM,即奧迪（Audi）轎車每行駛10萬(wàn)公里,減少油 耗40L?！倍?guó)某公司的報(bào)導(dǎo)說(shuō)，車輪重量平均減1Kg，對(duì)普通轎車而言，每跑100KM路程可節(jié)油0.6L。從上可知：1）不同的車型和行駛條件，其節(jié)油效果也是不同的。2）同一輛車用鋁輪代替鋼圈后，可取得明顯節(jié)能效果的事實(shí)是不容置疑的。2、散熱快，整車安全性高。    &#

8、160; 鋁合金車輪的高導(dǎo)熱性能之特點(diǎn)，極有利于轎車因高速行駛輪胎發(fā)熱后的散熱效果。比相同條件下的鋼圈，減少了轎車長(zhǎng)距離高速行駛熱爆胎的可能，明顯提高了轎車高速行駛的安全性能。不僅如此，由于鋁車輪的散熱效果，凡是與鋁車輪直接接觸的零配件（如制動(dòng)閘等），也相對(duì)提高了壽命。鋁合金車輪的結(jié)構(gòu)和精度更有利于安裝子午線輪胎，更易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代車輪的“無(wú)內(nèi)胎化”。無(wú)內(nèi)胎的輪胎，如果輪胎在行駛中插入了釘子之類的“穿刺物”，只要不去拔出，就不會(huì)像有內(nèi)胎輪胎那樣出現(xiàn)因車胎突然泄氣而翻車的事故。無(wú)內(nèi)胎輪胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能堅(jiān)持一小時(shí)、甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這對(duì)行駛在高速公路上的轎車安全來(lái)說(shuō)，有著尤為重要的

9、意義。3、尺寸精度高，整車行駛性能好      鑄造鋁合金車輪最終都需經(jīng)數(shù)控機(jī)床加工的工序，所以無(wú)論是車輪圓度、端向和徑向精度，都不是傳統(tǒng)滾壓鋼圈能夠相比的。車輪的尺寸精度直接影響整車的行駛性能，尤其對(duì)高速行駛的車輛更為突出，諸如整車在行駛中的抓地性、偏擺性和平穩(wěn)性、遇意外時(shí)的制動(dòng)性等，必須在車輪具有足夠精度的前提下，才能確保整車的高速和平穩(wěn)行駛。(通常情況下，傳統(tǒng)鋼圈的徑向和端向允跳動(dòng)值為±1mm；而普通鋁車輪的控制范圍為±0.5mm；高檔車鋁車輪為±0.3mm)。同樣，車輪的高精度也有利了車輛變速的靈

10、敏度，如Audi轎車從起步到100KM/H速度的加速時(shí)間，在換用鋁車輪后,減少了0.3秒。4、多變的時(shí)裝款式更適應(yīng)現(xiàn)代化整車的要求1) 款式易任意變化：用鑄造來(lái)做鋁車輪，可以制出任意空間曲面和形狀，以吻合不同車型、迎合不同用戶的要求。隨著汽車外觀日新月異的時(shí)裝更新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，車輪作為“綠葉襯紅花”的地位越來(lái)越突出，鋁合金車輪成了現(xiàn)代汽車時(shí)裝化的呼應(yīng)產(chǎn)物。2) 鋁合金車輪表面經(jīng)涂裝或拋光，電鍍后不但具有良好的耐磨腐蝕性，其美觀，豪華的外觀更廣受車主青睞。綜上所述，可以得出鋁合金車輪是汽車“高速化”、“節(jié)能化”和“現(xiàn)代時(shí)裝化”的產(chǎn)物，隨著汽車市場(chǎng)日新月異的開拓和發(fā)展，現(xiàn)在，不僅絕大部分轎車裝上

11、鋁車輪，而且愈來(lái)愈多的中型、大型汽車（客車、貨車等）正在采用大尺寸鋁合金車輪，用鋁合金車輪來(lái)逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼圈的趨勢(shì)已越來(lái)越明顯，可以說(shuō)，鋁合金車輪有著無(wú)限廣闊的市場(chǎng)前景。第二章 低壓鑄造的優(yōu)越性能目前鋁合金車輪最為常見的鑄造方法有重力鑄造和低壓鑄造。1、重力鑄造顧名思義，重力鑄造澆注時(shí)，流體依靠重力流動(dòng)填充模具，這就是為什么成為重力鑄造的原因。2、低壓鑄造低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態(tài)金屬壓入模具，并使鑄件在一定的壓力作用下結(jié)晶凝固的鑄造方法。低壓鑄造因?yàn)榧夹g(shù)上的原因，對(duì)比重力鑄造先天就有著優(yōu)越性：1、車輪的平衡性：車輪的平衡性及圓度表現(xiàn)佳，遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)重力鑄造法，使汽車在行駛中更平穩(wěn)安定。2

12、、車輪的組織性：經(jīng)由壓力平均輸送至車輪模具內(nèi)，可以使車輪內(nèi)部組織更為密實(shí)，安全性大大提升。3、車輪的強(qiáng)度性：低壓鑄造法，采用低壓送料，其組織結(jié)構(gòu)細(xì)密，使車輪的強(qiáng)度大為增加。舉凡國(guó)內(nèi)外各大汽車廠配套用的OEM鋁合金車輪，絕大多數(shù)采用低壓鑄造法，更證明了低壓鑄造鋁合金車輪具有更好的強(qiáng)度性。4、車輪的安全性：低壓鑄造的壓力輸送系統(tǒng)受環(huán)境、氣候變化的影響小，在一年四季的生產(chǎn)均可以生產(chǎn)出質(zhì)量安全穩(wěn)定的產(chǎn)品，一般傳統(tǒng)重力鑄造則易受氣候、溫濕度的影響，產(chǎn)品質(zhì)量不易穩(wěn)定。第三章 輪胎車輪的發(fā)展趨勢(shì)【發(fā)展趨勢(shì)】近年來(lái)，汽車的發(fā)展帶動(dòng)了輪胎的發(fā)展，從而也帶動(dòng)了車輪的發(fā)展，車輪的發(fā)展也相應(yīng)促進(jìn)了輪胎的發(fā)展。一、子午

13、線化 第三章 輪胎車輪的發(fā)展趨勢(shì)【發(fā)展趨勢(shì)】近年來(lái)，汽車的發(fā)展帶動(dòng)了輪胎的發(fā)展，從而也帶動(dòng)了車輪的發(fā)展，車輪的發(fā)展也相應(yīng)促進(jìn)了輪胎的發(fā)展。一、子午線化子午線輪胎（RADIAL TIRE）胎體簾線的排列與輪胎行駛方向呈90°或者接近90°的結(jié)構(gòu)的輪胎。相對(duì)斜交輪胎，子午線輪胎具備以下特點(diǎn) :       - 良好的操縱穩(wěn)定性能     - 安全的轉(zhuǎn)彎性能     - 良好的耐磨性能     - 生熱

14、少     - 滾動(dòng)阻力低，節(jié)省燃油費(fèi)用     - 牽引能力強(qiáng)，打滑少     - 高速行駛時(shí)的乘車舒適感好二、扁平化現(xiàn)在輪胎日漸扁平化。就是指輪胎的橫截面日漸增大，這個(gè)變化用“扁平比”來(lái)表示。attachment.jpg (51.96 KB)2009-5-10 22:47扁平比是指輪胎的斷面高度相對(duì)輪胎斷面寬度所占的比例。扁平比越小，輪胎性能越高。輪胎日漸扁平化正好符合人們對(duì)安全性的要求。-首先就是散熱好，對(duì)提高汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性都有幫助。-抓地就比較牢固，而

15、且也不容易爆胎，提高了安全性能。-增加了車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，這樣車的操控性也增加了。-燃油經(jīng)濟(jì)性好，有明顯的節(jié)油效果?，F(xiàn)在的汽車輪胎越來(lái)越趨于扁平化，一些高檔跑車已經(jīng)用上40、35甚至30的輪胎，相應(yīng)的許多跑車的車輪也在增大，18、19、20吋的車輪也很容易在一些跑車身上發(fā)現(xiàn)。同樣的，輪輞寬度也必須要增寬，像歐美，很多跑車已經(jīng)換上20×9的產(chǎn)品，更有甚者已經(jīng)用上22×9.5的產(chǎn)品。大尺寸，寬輪輞，扁平胎的完美搭配，可以令您的座駕展現(xiàn)光彩奪目的一面，極具奢華飄逸！三部分 車輪升級(jí)改裝技術(shù)第一章 改裝車輪的關(guān)鍵參數(shù)及配件一、改裝車輪的主要參數(shù)1、節(jié)圓直徑（PCD）：必須一致的安裝

16、參數(shù)。德國(guó)車基本為5孔，如奔馳（BENZ）基本上都是5×112mm，而寶馬（BMW）多為5×120mm。而國(guó)內(nèi)常見的車型4/5×100/114.3mm。越野車多為6×139.7mm，大排量的車型5孔較為合理，例如豐田（TOYOTA）陸地巡洋艦4700為5×150。2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及負(fù)偏距之分。偏距變小輪距也就變大，升級(jí)輪圈后根據(jù)輪輞寬度不同以及偏距的變化，輪距會(huì)隨之改變。如果升級(jí)了輪輞，將要考慮車輪是否會(huì)和里面避震器和懸架零件，以及外面的擋泥板是否會(huì)干涉（這方面知識(shí)將在后面圖解）。合適的偏距大小可以確保車輪不

17、會(huì)發(fā)生干涉，例如奧迪（Audi）A8原款16×7.5為ET38，18×8為ET35，19×8.5為ET30。3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空間，否則會(huì)干涉制動(dòng)器。4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各車都不一樣，例如奔馳（BENZ）一般為66.6mm，寶馬（BMW）一般為72.6mm。如果車輪的中心孔過(guò)大，一定要用中心孔套環(huán)，否則高速行駛時(shí)車會(huì)抖動(dòng)。二、改裝車輪需要的主要配件1、中心孔套環(huán)：OEM的車輪中心孔完全是專門針對(duì)車型生產(chǎn)，所以合適車型就不用中心套環(huán)。售后市場(chǎng)（Aftermarket）的車輪中心孔尺寸往往各廠家不同，73.1mm最為常見。中心環(huán)

18、的規(guī)格相應(yīng)的有數(shù)百種，材料有彩色鋁合金，高強(qiáng)度塑料，銅皮（厚度小于1mm）。廠家一般以顏色來(lái)區(qū)分尺寸。Pick002.jpg (21.64 KB)2009-5-11 07:41Pick003.jpg (19.82 KB)2009-5-11 07:41（2）因輕量化需要，日本流行輕合金車輪螺母。一般為鋁合金，也有鈦合金等其它，顏色多樣鮮艷?？赡苁且?yàn)閺?qiáng)度問(wèn)題，還沒(méi)有輕合金車輪螺栓。不論是什么材料，車輪用螺母和螺栓都有一定的使用壽命，特別是螺母，車輪每換一次需要同時(shí)更換螺母/螺栓。2、偏距墊片：如果車輪的偏距不合適，可用偏距墊片來(lái)做修正。一般用鋁合金制造。厚度不宜超過(guò)10MM。3、螺栓和螺母：（1

19、）固定車輪用螺栓或螺母。德國(guó)車多用螺栓，日本車多用螺母。轎車用的車輪螺栓一般為 M12和M14兩種，德國(guó)系列多用M14,日本用M12。螺紋有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。（六角HEX）有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些車輪PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺栓。車輪螺栓孔分球形和錐形（60度）兩種（極少車是平的，須有墊片），如很多BENZ是球形，BMW是錐形。AFTERMARKET車輪錐形螺栓孔很多，螺栓一定不能錯(cuò)，否則很危險(xiǎn)。車輪螺栓孔的厚度不同，德國(guó)車較厚，日本車較薄，螺栓的牙一定要嚙合10-12MM以上，所以有時(shí)換車輪要用到加長(zhǎng)螺栓

20、。Pick006.jpg (37.28 KB)2009-5-11 07:42Pick007.jpg (37.62 KB)2009-5-11 07:424、輪鎖：車輪鎖（Wheellock），也相應(yīng)的分為螺母和螺栓，可以防止他人輕易的拆卸車輪。一般每個(gè)輪子用1個(gè)即可，但是在美國(guó)多為全換。Pick009.jpg (52.35 KB)2009-5-11 07:435、PCD墊套：PCD孔墊套（PCD Washer），因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟，一些需要較大扭力的車輪（如越野車）會(huì)用墊套（Washer），用擠壓固定在車輪的螺栓孔內(nèi)。起到防護(hù)和保護(hù)作用。有些車輪裝配時(shí)需要用大扭力風(fēng)槍，也會(huì)要求有PCD墊片。墊套

21、（Washer）多為鋅合金制造。Pick010.jpg (33.05 KB)2009-5-11 07:437、氣門嘴：氣門嘴（Value）是必不可少的。TR413C最為常用，為了好看，也有加鋁合金的彩色套子。新輪胎必須用新氣門嘴；橡膠氣門嘴用于鋼制車輪及S級(jí)和H級(jí)數(shù)的輪胎；金屬氣門嘴用于鋁合金車輪及VR級(jí)和ZR級(jí)數(shù)的輪胎。Pick011.jpg (51.8 KB)2009-5-11 08:00兩片式氣門嘴：圖中的氣門嘴做成兩片式，可以防止他人放氣。輕合金氣門嘴：日本也流行輕合金氣門嘴，一般用鋁合金制造。配合同顏色的輕合金螺母一同使用。Pick012.jpg (36.07 KB)2009-5-1

22、1 08:008、平衡塊：依車輪的形狀不同，使用卡式或粘式的平衡塊，每個(gè)車輪的平衡塊重量不一。有些車輪的平衡塊安裝在車輪內(nèi)外兩側(cè)，但有些車輪的平衡塊是只允許安裝在車輪內(nèi)側(cè)，這樣從外側(cè)很難發(fā)現(xiàn)平衡塊。Pick013.jpg (36.72 KB)2009-5-11 08:00您在行車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛高速行駛，方向盤抖動(dòng)或是車輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時(shí)，就是可能要對(duì)車輪做動(dòng)平衡了。尤其是當(dāng)更換輪胎、車輪或是補(bǔ)過(guò)輪胎后、車輪受過(guò)大的撞擊、由于顛簸導(dǎo)致平衡塊丟失等都應(yīng)該對(duì)車輪做動(dòng)平衡。別小看了車輪的動(dòng)平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動(dòng)平衡不好會(huì)造成輪胎的異常磨損，就會(huì)影響車輛行使的穩(wěn)定性。特

23、別是前輪，震動(dòng)會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳到方向盤，不但影響司機(jī)的駕駛，嚴(yán)重地還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的松曠9、車輪測(cè)量工具Pick014.jpg (32.06 KB)2009-5-11 08:0310、車輪安裝定位銷安裝車輪（特別是德國(guó)的螺栓結(jié)構(gòu)或者加偏距墊片時(shí)），是很難對(duì)位的，這個(gè)時(shí)候安裝定位銷就可以派上用場(chǎng)了。Pick015.jpg (53.2 KB)2009-5-11 08:03TOP 第二章 車輪輪胎升級(jí)和改裝的優(yōu)點(diǎn)     作為汽車非常重要的零部件，四條輪胎憑著約四張明信片大小的面積與地面接觸，就可以影響汽車行駛的舒適性和操控性。輪胎可以當(dāng)之無(wú)愧地說(shuō)是汽車上最重

24、要的消耗材料（當(dāng)然汽油除外）。整體來(lái)說(shuō)，新車上裝配的車輪和輪胎，都是車廠經(jīng)過(guò)反復(fù)的道路測(cè)試之后選定的，為什么還需要升級(jí)更換呢？因?yàn)榻^大部分原廠配備的輪胎，出于控制成本的考慮，車輪往往采用小尺寸鋁合金車輪，甚至是鋼輪；而輪胎方面，考慮到最佳發(fā)揮車輛的性能，很難以做到既舒適又耐磨。出于對(duì)平衡的考慮，原廠配備輪胎在性能、噪音、耐磨和舒適性等某一方面，必須有一定程度的妥協(xié)。因此，車輪及輪胎的升級(jí)，是改善車輛性能及美觀的第一步。一、為啥時(shí)興玩大車輪？車輪是汽車的“鞋”，裝大尺寸車輪，能使您的座駕美觀豪華。在車輪直徑不變的前提下，加大車輪的直徑，配用扁平輪胎，會(huì)令您的座駕視覺(jué)效果光彩奪目。高檔轎車的減振器

25、全部采用計(jì)算機(jī)控制，但要實(shí)現(xiàn)更加平穩(wěn)舒適，必須裝配大尺寸車輪和扁平輪胎。車輪尺寸加大加寬，裝配扁平輪胎，大大增加了車輪的接觸面積，使您的座駕行駛時(shí)抓地性能和剎車性能大幅提高，令您駕駛更安全。大尺寸寬輪輞車輪配合扁平輪胎，將提高您座駕的彎道行駛性能，滿足您的駕駛樂(lè)趣。裝配扁平輪胎的優(yōu)點(diǎn)：安全度高： 胎面加寬，接觸面積大，抓地力增強(qiáng)，所以安全度高。操控性能更好：減少側(cè)滑和漂移，操控更靈活。剎車更平穩(wěn)：胎面加寬，摩擦面積大，縮短制動(dòng)距離。行駛更平穩(wěn)：低的扁平比，轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車身側(cè)傾度。個(gè)性張揚(yáng)：寬闊的胎面與加大直徑寬輪輞的電鍍鋁車輪，更凸顯出高貴的價(jià)值感。二、車輪和輪胎裝配示意圖 三、輪胎和車輪標(biāo)示解

26、釋1、輪胎規(guī)格標(biāo)示第三章 輪胎車輪的配合技術(shù)要點(diǎn)歐洲輪胎輪輞協(xié)會(huì)(ETITO), 對(duì)輪胎車輪升級(jí)的規(guī)定是：升級(jí)后直徑變化，總直徑加高不得超過(guò)1.5%，降低不得超過(guò)2%。一、輪胎輪輞配合1、輪胎升級(jí)的原則Pick025.jpg (26.57 KB)2009-5-11 08:07對(duì)想要做輪胎升級(jí)的車主來(lái)說(shuō)，最重要的，就是要確認(rèn)自己輪胎可以升級(jí)到多大的規(guī)格。輪圈輪胎升級(jí)必須遵從有關(guān)車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有一個(gè)最簡(jiǎn)單的原則，那就是升級(jí)之后的輪胎規(guī)格，整個(gè)直徑與原先輪胎的“直徑數(shù)據(jù)”之差必須控制在3%之內(nèi)，以下我們就來(lái)以實(shí)例試算看看：Pick026.jpg (11.29 KB)2009-5-11 08:0

27、7就如上圖195/65R15規(guī)格為例，原先的側(cè)邊直徑尺寸如下：輪胎外徑=15×25.4195×65×2634.5mm如果升級(jí)為205/55R16規(guī)格：輪胎外徑=16×25.4205×55×2631.9mm和195/65R15規(guī)格輪胎對(duì)比，634.5mm與631.9mm的數(shù)值差距在0.4%左右，可以說(shuō)是輪胎最正確的升級(jí)數(shù)字。再試試215/50R16規(guī)格的結(jié)果：輪胎外徑=16×25.4215×50×2=621.4mm而如果僅是想升級(jí)加寬臺(tái)面的情況下，但是不想改變輪胎的扁平率，再試試205/65R15規(guī)格的結(jié)果

28、：輪胎外徑=15×25.4205×65×2=647.5mm好像上面兩種情況，205/65R15規(guī)格的輪胎與195/65R15相比，差值已經(jīng)達(dá)到2%，基本還是在誤差允許范圍內(nèi)，但是因?yàn)橹睆阶兇罅?，整個(gè)輪胎圓周也就變長(zhǎng)了，因此速度碼表就會(huì)變得不準(zhǔn)，里程表也會(huì)跟著不準(zhǔn)。需要注意的是變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點(diǎn)時(shí)，是否會(huì)頂?shù)捷喬サ膬?nèi)緣，如果情況非常嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致定位偏離及輪胎異常磨耗的現(xiàn)象。輪胎變寬，輪輞相應(yīng)也一定要變寬。2、輪胎輪輞配合示意圖Pick028.jpg (15.87 KB)如圖所示，圖A和圖C度是不合理的輪胎輪輞配合，甚至可以說(shuō)是非常危險(xiǎn)

29、的。最佳配合方式如圖B所示，輪胎的內(nèi)側(cè)壁在車輪的輪唇兩條延長(zhǎng)線以內(nèi)。只有在這種情況下輪胎輪輞搭配才是最為合理，也只有這種情況才能發(fā)揮輪胎與車輪的最佳性能。輪胎的最佳搭配車輪輪輞尺寸一般可在輪胎的側(cè)壁標(biāo)示上查到，如：標(biāo)準(zhǔn)輪輞（Standard Rim）：6J，如果其為15吋的輪胎，則表示最佳搭配的車輪應(yīng)該是15×6J的。需要注意的是，同樣的輪胎寬度，因輪胎的設(shè)計(jì)用途，結(jié)構(gòu)等原因，標(biāo)配的輪輞并不一定一樣。比如：比如：韓泰（Hankook）的 K402系列：205/70R14 95H 標(biāo)準(zhǔn)輪輞是 6.0J205/75R14 95H 標(biāo)準(zhǔn)輪輞卻是 5.5J205/70R15 95H 標(biāo)準(zhǔn)輪輞是 6.0J當(dāng)然輪胎一般對(duì)輪輞有一個(gè)適用范圍，就是說(shuō)每個(gè)規(guī)格的輪胎都可適用于寬度在規(guī)定范圍內(nèi)的幾種車輪，這在輪胎的使用手冊(cè)中都會(huì)特別專門注明。輪輞寬度適用基準(zhǔn)       最小寬度：輪胎斷面寬度×0.7 最大寬度：輪胎斷面寬度×0.9 （65，70，75系列）一般情況下可以適用，最好是遵守輪胎手冊(cè)中的指示使用！同樣需要注意的是，不同品牌的輪胎，即使牌號(hào)一樣，標(biāo)配