廣州大學(xué)城交通現(xiàn)狀與需求調(diào)查分析報(bào)告

1、廣州大學(xué)城交通現(xiàn)狀與需求調(diào)查分析報(bào)告目錄:一廣州大學(xué)城簡(jiǎn)介1二廣州大學(xué)城的交通現(xiàn)狀分析3三廣州大學(xué)城的交通問卷調(diào)查分析8四總結(jié)19一 廣州大學(xué)城簡(jiǎn)介1總體規(guī)劃 廣州大學(xué)城坐落在番禺區(qū)新造鎮(zhèn)小谷圍到及其南岸地區(qū)，西鄰洛溪島、北望生物島、東接長(zhǎng)洲島，與琶洲島瀛洲生態(tài)公園隔江相望。它處在“廣州城市建設(shè)總體戰(zhàn)略規(guī)劃”中確定的城市南拓發(fā)展軸的重要節(jié)點(diǎn)上，是未來廣州的“信息港”。 如今一共有十所高校進(jìn)駐大學(xué)城，分別是：中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、華南師范大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)、廣州中醫(yī)藥大學(xué)、廣東藥學(xué)院、廣州大學(xué)、廣州美術(shù)學(xué)院、星海音樂學(xué)院。其中占地面積最大的是廣東工業(yè)大學(xué)，約2400畝。 大學(xué)

2、城總規(guī)劃面積為43.3平方公里，其中大學(xué)城首期工程小谷圍島，面積約18平方公里，四面環(huán)水，擁有起伏的地形、連綿的水岸、良好的植被、豐富的文物古跡與特色景觀。小谷圍島南岸則為大學(xué)城二期工程，約25平方公里。 2環(huán)境布局 廣州大學(xué)城的總體布局采用“軸線發(fā)展+組團(tuán)放射”結(jié)構(gòu)，軸線上布局綜合發(fā)展區(qū)、信息與體育共享區(qū)及會(huì)展文化共享區(qū)，實(shí)現(xiàn)了城市公共資源、體育設(shè)施、商業(yè)服務(wù)和交通網(wǎng)絡(luò)的高度共享和充分利用；校區(qū)部分共分為五個(gè)組團(tuán)，各組團(tuán)由教學(xué)區(qū)、生活區(qū)、資源共享區(qū)、組團(tuán)公共綠地構(gòu)成，十所大學(xué)分布于五個(gè)組團(tuán)中，各校的主校門都臨江開設(shè)，各校區(qū)均不設(shè)圍墻。 信息與體育共享區(qū)將滿足大學(xué)城的文化、體育、休閑等活動(dòng)的需

3、要，中心生態(tài)公園既是全島的地理中心，也是大學(xué)城的社區(qū)中心和文化信息中心，空間布局環(huán)繞“中心湖”布置了城市公共圖書館、5萬座的體育場(chǎng)、體育休閑中心、國(guó)際文化交流中心。中心發(fā)展區(qū)總規(guī)劃面積達(dá)200多平方米，將配套建設(shè)通訊樞紐大樓、購書中心等，還將建設(shè)大型綜合醫(yī)院、中小學(xué)、城市綜合管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高校后勤服務(wù)社會(huì)化。 大學(xué)城的西端規(guī)劃建設(shè)省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目廣東科學(xué)中心，總建筑面積達(dá)12萬多平方米，投資達(dá)19億元，它將成為廣州大學(xué)城一個(gè)重要的配套建設(shè)項(xiàng)目，是大學(xué)城旅游觀光重點(diǎn)項(xiàng)目。南部濱水區(qū)練溪村將建設(shè)大學(xué)城博物館，共有80多棟建筑，占地面積16.5萬平方米，練溪村是典型的嶺南傳統(tǒng)民居聚落，歷史資源豐

4、富，文物建筑眾多，城市建設(shè)將其傳統(tǒng)空間、建筑外貿(mào)進(jìn)行保留，為大學(xué)城提供特色良好的文化氛圍。 3現(xiàn)狀發(fā)展 直到2007年，大學(xué)城步入發(fā)展中期階段，小谷圍島內(nèi)基本配套設(shè)施已建設(shè)完畢并陸續(xù)投入使用。 建設(shè)：中軸線南部購書中心、北部博物館及西端的科學(xué)中心等配套設(shè)施均建成并投入使用，由此將帶動(dòng)島內(nèi)的旅游觀光事業(yè)，旅游及流動(dòng)人口激增，光科學(xué)中心就可帶來每年300萬人次的游客。 直至2007年暑假，廣州大學(xué)城新添了八個(gè)體育館和一個(gè)可容納5萬人的中心體育場(chǎng)，作為大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的主賽場(chǎng)和亞運(yùn)會(huì)的備用賽場(chǎng)。 交通：地鐵四號(hào)線于2005年年底開通琶洲至新造段與二號(hào)線接駁，七號(hào)線也于2007年動(dòng)工。大學(xué)城北部往生物島至

5、侖頭的隧道將于2008年底開通，屆時(shí)大學(xué)城南北交通將暢通無阻，由廣州市老城區(qū)到大學(xué)城只需二十分鐘車程。 環(huán)境：大學(xué)城強(qiáng)化城市“綠心”的整體功能，采用開放式網(wǎng)絡(luò)狀、綠化生態(tài)系統(tǒng)，形成綠網(wǎng)，創(chuàng)造景觀生態(tài)的安全格局。以各種形式的公共綠地為紐帶來組織公共設(shè)施和生活設(shè)施，形成綠色城市戶外游憩空間序列，實(shí)現(xiàn)人類“回歸自然”的理想。 人口：島內(nèi)總?cè)丝谶_(dá)35萬-40，其中可容納學(xué)生18萬-20萬人。 輻射：大學(xué)城的快速成長(zhǎng)不僅使自身的旅游事業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，還帶動(dòng)了周邊的旅游資源，與長(zhǎng)洲島、黃埔古港、萬畝果園等共同構(gòu)筑兼具歷史人文、自然風(fēng)光、都市風(fēng)貌的文化旅游區(qū)。小谷圍島南岸地區(qū)也開始進(jìn)入了開發(fā)階段。圖1 廣

6、州大學(xué)城規(guī)劃分布圖二 廣州大學(xué)城的交通現(xiàn)狀分析1內(nèi)部交通組織方式 大學(xué)城南北兩區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，各成體系，主干道通過跨江隧道（與地鐵線路合并過江）緊密相連。 兩區(qū)道路網(wǎng)均采用方格網(wǎng)+放射的形式，既保證地塊的方正、交通的有序，又提供了極為便捷的人行聯(lián)系和景觀組織的完整。 大學(xué)城內(nèi)部道路分級(jí)明確，各功能區(qū)之間通過主干道和區(qū)間干道彼此聯(lián)系，各單元內(nèi)部則利用次干道聯(lián)系。 大學(xué)城內(nèi)部提倡公交優(yōu)先、自行車優(yōu)先的政策，校際及生活聯(lián)系均采用公交系統(tǒng)，其中小谷圍島建議結(jié)合校際資源共享帶和各居住單元設(shè) 置雙向公交環(huán)行線路，方便教師、學(xué)生出行和交流；同時(shí)，道路設(shè)計(jì)均充分考慮自行車交通的特點(diǎn)。 “十字型”地鐵結(jié)

7、合主干道和城市資源共享帶設(shè)置，吸引和方便更多的人員使用，同時(shí)利于交通疏散，地鐵站點(diǎn)結(jié)合大型公共設(shè)施及生活居住區(qū)設(shè)置。 規(guī)劃倡導(dǎo)人車分流模式。在宏觀層次，盡可能地將人車分流，設(shè)置環(huán)島健身步道；在各功能單元中，則采用人車分流的模式，確保車行交通的順暢、人行交通的安全。 2對(duì)外交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 對(duì)外交通組織分為兩個(gè)層次。首先是充分利用過境高速公路與快速路，分別在大學(xué)城南北兩區(qū)、東西兩側(cè)設(shè)置互通式立交與內(nèi)部主干交通系統(tǒng)相連。 其次，內(nèi)部主干道與周邊城市功能區(qū)，如廣州新城、官洲國(guó)際生物島、長(zhǎng)洲島歷史文化保護(hù)區(qū)、海珠區(qū)直接連系，形成次一級(jí)的城市干道網(wǎng)絡(luò)。 另外，充分利用地鐵四號(hào)線過境的優(yōu)勢(shì)，并考慮沿珠江南岸城

8、市居住組團(tuán)（如華南新城、雅居樂居住組團(tuán)、星河灣居區(qū)等）的連續(xù)性，建議設(shè)置沿江地鐵與廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)相連，加強(qiáng)大學(xué)城的輻射能力和科技產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，并形成廣州“一江多岸”的景觀環(huán)境。3廣州大學(xué)城交通量概況為了方便我們對(duì)大學(xué)城交通與師生出行的調(diào)查分析，我們有必要對(duì)大學(xué)城的交通量作一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。交通量是指單位時(shí)間內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的實(shí)際交通參與者(含車輛、行人、自行車等)的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。根據(jù)交通量資料，我們可以掌握道路網(wǎng)絡(luò)上的交通量分布、變化情況，掌握道路上高峰小時(shí)的時(shí)間和交通的地段。據(jù)此可以制定加強(qiáng)交通管理的措施，以減少交通阻塞和事故，并可以根據(jù)道路交通量的時(shí)間和究竟分布、變

9、化規(guī)律，合理投放、控制運(yùn)力，維持線路上運(yùn)力與運(yùn)量的平衡。而且運(yùn)輸企業(yè)也可以據(jù)此科學(xué)地安排、制度生產(chǎn)車輛，選擇最佳的行車路線和時(shí)間安排，提高運(yùn)輸效率。對(duì)于大學(xué)城交通量調(diào)查我們采用的是人工觀測(cè)法，主要調(diào)查的內(nèi)容包括進(jìn)出大學(xué)城交通量、進(jìn)出大學(xué)城車輛類型分布、交通量最大路段的時(shí)間變化與交通量變化的關(guān)系以及主要公共交通線路的出班狀況這四個(gè)方面，具體步驟如下：（1）了解大學(xué)城的規(guī)劃分布，分析大學(xué)城的路網(wǎng)規(guī)劃特點(diǎn)，最終確定在大學(xué)城選點(diǎn)調(diào)查。（2）根據(jù)已確定的調(diào)查點(diǎn)來布置任務(wù)，調(diào)查人員分組、并制定交通調(diào)查時(shí)間06：00-22：00。（3）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，我們的調(diào)查人員會(huì)提前到達(dá)調(diào)查點(diǎn)，按統(tǒng)一制定的記錄表格分時(shí)段記錄

10、出入大學(xué)城區(qū)域的交通量。（4）數(shù)據(jù)整理，在當(dāng)天調(diào)查結(jié)束后，我們就會(huì)收齊所有表格，匯總所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)上述步驟，結(jié)合大學(xué)城的線路網(wǎng)(可參考附圖大學(xué)城路網(wǎng)圖)，我們選取了大學(xué)城三個(gè)進(jìn)出口（外環(huán)西路施工便橋進(jìn)出口、南沙港快速路進(jìn)出口、外環(huán)東路長(zhǎng)洲進(jìn)出口）及中環(huán)西路南三路交叉口，中環(huán)東路北一路交叉口，西五路與中環(huán)西路交叉口共六個(gè)比較有代表性的調(diào)查點(diǎn)，并采取人工觀測(cè)法，對(duì)整個(gè)大學(xué)城的交通量作了一個(gè)大概的調(diào)查。從大學(xué)城路網(wǎng)圖我們可以看出，整個(gè)大學(xué)城的線路網(wǎng)是環(huán)形放射形式，擁有多條線路進(jìn)出大學(xué)城，而我們的交通量調(diào)查人員選取了有代表性的6個(gè)調(diào)查點(diǎn)對(duì)其交通量進(jìn)行紀(jì)錄和分析。在各個(gè)調(diào)查點(diǎn)上，每條線路進(jìn)出兩

11、個(gè)方向的交通量都具體地紀(jì)錄在大學(xué)城路網(wǎng)圖上。經(jīng)過我們對(duì)上述各個(gè)觀察點(diǎn)交通量的整理，我們得到了以下總的交通量的數(shù)據(jù):1) 大學(xué)城交通量分布由表1，2及圖2中我們可以看出，對(duì)于特定地區(qū)的交通量調(diào)查，交通量分布呈現(xiàn)明顯的不均分布：從匯總的調(diào)查表中可看出一部分路段的交通量是相當(dāng)大的，如便橋路口和中環(huán)西路往廣大路口，但還有一部分路段，如北一路路口，則十分少車；南沙港快速是進(jìn)出大學(xué)城道路中交通量最大的道路，占進(jìn)大學(xué)城總交通量的53.3%，以及出大學(xué)城總交通量的46.2%；這些數(shù)據(jù)都體現(xiàn)了交通量的時(shí)空性特點(diǎn)，即由于車輛在時(shí)間和空間上的狀態(tài)都是不相同的，交通流既有時(shí)間變化規(guī)律，又有空間變化規(guī)律。南港快速小洲便

12、橋長(zhǎng)洲南三與中環(huán)西西五與中環(huán)西北一與中環(huán)東7059 11390 4739 7030 9338 2567 表1 大學(xué)城平均日交通量匯總（輛/日） 圖2進(jìn)大學(xué)城交通量最大的道路:南沙港快速446 輛/h出大學(xué)城交通量最大的道路:南沙港快速338 輛/h進(jìn)大學(xué)城交通量837 輛/h出大學(xué)城交通量731 輛/h交通量最大的道路：便橋路口568 輛/h島內(nèi)交通量最大的道路:中環(huán)西路往廣大路口 353 輛/h表 22) 大學(xué)城交通量最大路段（便橋路口）的交通量時(shí)變圖針對(duì)交通量的時(shí)空性，我們還對(duì)交通量最大的路段（便橋路口）進(jìn)行了交通量在時(shí)間上的分布分析。如表3，圖3所示。 表3交通量最大路段（便橋路口）的交

13、通量時(shí)變圖小貨中貨大貨小客中客大客合計(jì) 8:00- 9:00612833052485506 9:00-10:0045355284128546610:00-11:0064470302118250611:00-12:00402611318127648312:00-13:00492210280138445813:00-14:0048219316117347814:00-15:0070614321168451115:00-16:0063511297128647416:00-17:0072963832077567圖3上面的數(shù)據(jù)相樣也可呈現(xiàn)出了交通量的時(shí)空性特點(diǎn)：全天的最高峰的小時(shí)流量出現(xiàn)在16：00-1

14、7：00這個(gè)時(shí)間段，而全天流量超過500的時(shí)間段總共有4個(gè)，其中兩個(gè)出現(xiàn)在上午，兩個(gè)出現(xiàn)在下午。這說明在這幾個(gè)時(shí)間段內(nèi)，進(jìn)出大學(xué)城的車輛、人數(shù)都比較多，對(duì)于運(yùn)輸公司來說，有必要根據(jù)在這些時(shí)段對(duì)公交車作出一定的調(diào)動(dòng)，以滿足人們的出行。3) 大學(xué)城車型匯總表4車型小貨中貨大貨小客中客大客合計(jì)匯總10177033999769629160426400圖4根據(jù)表4，圖4我們可以清楚地看出，在進(jìn)出大學(xué)城的車輛類型中，小型客車為最主要的車型， 占總共車型的70%，而大車也主要是大客車。這里面主要原因是由于廣州大學(xué)城本身屬于比較特殊的區(qū)域，并且大學(xué)城內(nèi)是十所高校為主體結(jié)構(gòu)，大學(xué)生占城內(nèi)人口總數(shù)的絕大部分，學(xué)生

15、出入大學(xué)城的通行方式一般都是采用公交方式，所以就形成進(jìn)出大學(xué)城的交通工具是以小客車最主要的特點(diǎn)。4) 大學(xué)城公共交通情況現(xiàn)出入大學(xué)城的公共交通方式有三種，分別是公交車，地鐵和渡輪。其中共有26條公交車路線，其中19條為普通公交車路線，6條專線和1班夜班車48路；地鐵四號(hào)線已經(jīng)貫穿大學(xué)城,分別有大學(xué)城南和大學(xué)城北兩個(gè)站；渡輪比較少人使用，在這里我們就不再對(duì)渡輪進(jìn)行調(diào)查分析了。下面介紹一下各路線車和地鐵四號(hào)線每天的出班情況。由于條件的限制，我們只在大學(xué)城的5個(gè)公交總站和1個(gè)地鐵站進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，包括了76線等在內(nèi)的16條線路和地鐵4號(hào)線每天出班情況。1. 運(yùn)營(yíng)時(shí)間各公交車一般都是在6：00-7：00

16、始發(fā)，21：30-22：30結(jié)束每天運(yùn)營(yíng)，夜48路執(zhí)行時(shí)間為每天22：30起至次日凌晨6：00止；地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間是6：30-21：30。詳見表5。 表5路線起點(diǎn)終點(diǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間 班車間隔數(shù)76集賢苑廣州大學(xué)城中部樞組首班車6:30 末班車 22:00 15mins/班203廣州火車站廣州大學(xué)城中部樞紐首班車6:00 末班車 22:306mins/班252天河客運(yùn)站廣州大學(xué)城廣工大首班車6:00 末班車 22:008mins/班298天塱廣州大學(xué)城中部樞紐首班車6:30 末班車 21:3010mins班306 華工大廣州大學(xué)城北亭 首班車6:30 末班車 19:3030mins/班310番禺

17、市橋廣州大學(xué)城廣工大 首班車6:50 末班車 22:0020mins/班381 廣州大學(xué)城中部樞紐廣州大學(xué)城中部樞紐首班車6:30 末班車 22:305mins/班382 外環(huán)西路總站(北亭廣場(chǎng))- 外環(huán)西路總站(北亭廣場(chǎng))首班車7:00 末班車 21:004mins/班383 廣州大學(xué)城中部樞紐廣州大學(xué)城廣中醫(yī) 首班車6:30 末班車 21:30 15mins/班387 廣州大學(xué)城北亭廣州大學(xué)城穗石村 首班車7:00 末班車 22:0015mins/班507黃埔客運(yùn)站廣州大學(xué)城中部樞紐首班車6:00 末班車 21:3030mins/班1線 外語學(xué)院總站 - 大學(xué)城體育中心總站首班車

18、7:00 末班車 21:3015mins/班2線 華工大總站- 大學(xué)城(廣中醫(yī))總站首班車7: 00 末班車 22:0010mins/班3線 廣東藥學(xué)院總站- 大學(xué)城體育中心總站 - 首班車7:15 末班車 20:4015mins/班4線天平架總站- 大學(xué)城體育中心總站首班車7:00 末班車 21:3015mins/班5線大學(xué)城(中部樞紐)總站 -體育中心總站首班車7: 00 末班車 22:0030mins/班地鐵4線黃閣萬勝圍 方向首班車6: 30 末班車 21:309mins/班2. 出班情況各公交路線車及4號(hào)地鐵線每天的出班情況見下表6，圖5。每天出班次數(shù)排在前兩位的分別是島內(nèi)的班車38

19、2線272班/天和381線184班/天，但是即使出班次數(shù)最多，根據(jù)后面調(diào)查問卷中的數(shù)據(jù)分析，這還沒達(dá)到師生出行的交通需求，需要改善。路線382381203252地鐵專線2298專線4專線176專線3310507387專線5383306出班數(shù)272184160125102939060585854503130302726 表6（單位：班/天）圖5三 廣州大學(xué)城的交通問卷調(diào)查分析針對(duì)上述的交通現(xiàn)狀分析，為了更全面得了解大學(xué)城師生對(duì)交通規(guī)劃所存在問題的看法和意見，我們?cè)O(shè)計(jì)了一份“廣州大學(xué)城師生出行交通調(diào)查問卷”見附表2，并分派到十所高校做抽樣調(diào)查，得到了以下數(shù)據(jù)。下面是我們的調(diào)查問卷的分析情況：發(fā)出問

20、卷800份，收回690份，其中有效問卷為678份。1.你對(duì)大學(xué)城交通現(xiàn)況感到滿意嗎？A.很好 B.較好 C.一般 D.很差DCBA 圖6圖6中，對(duì)大學(xué)城交通現(xiàn)狀認(rèn)為一般的占55，居于四個(gè)選項(xiàng)之首。而位于第二的認(rèn)為較好占27。認(rèn)為很差的占15。而認(rèn)為很好的僅僅占3?？煽闯?，大學(xué)城的公交線路交通狀況，還沒有達(dá)到一個(gè)真正非常滿意的狀態(tài)，其還是有發(fā)展空間。但27的感覺較好，是否真的就是較好呢？在同學(xué)們進(jìn)行800份問卷的總結(jié)時(shí)發(fā)現(xiàn)，第一題與第二題是有一定的聯(lián)系。發(fā)現(xiàn)，第一題選擇B感覺較好的問卷中，第二題 “你出入大學(xué)城的頻率：平均一個(gè)月多少次” 的答案176張中78張是 一次，或者兩次?？梢姡杏X較好的

21、可能是沒有太多的親身感覺到公交的擁擠。2.你出入大學(xué)城的頻率：平均一個(gè)月多少次 圖7圖8由圖7，8可見，一個(gè)月內(nèi)，出行次數(shù)為一，二，三，四，五次的占了多數(shù)，足足占了76。六次以上的就已經(jīng)很少了。原因可能是學(xué)生的時(shí)間不允許，也有可能是因?yàn)槌鲂泄卉嚨某鲂惺孢m度和出行時(shí)間等因數(shù)，也可能是大學(xué)城里面的一些商業(yè)設(shè)施逐漸完善，學(xué)生的需求一部分都在大學(xué)城里面已經(jīng)解決了，所以出行次數(shù)也就不多了。3. 你最常出行時(shí)間和乘坐的公交線路:星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期天出島：時(shí)間/路線(如7：00am/專線3)返島：時(shí)間/路線 圖9由圖9看出，各線路中，乘坐專線2的乘客較多，排在了首位。其次是專線3和專

22、線4.，再是專線1和86。因此，平時(shí)乘坐二線和三線的時(shí)候都會(huì)感覺比較多人，很難擠上車。此情況與時(shí)間段也有關(guān)系。為了讓大家清楚的了解大學(xué)城每日的公交車載客情況，我們對(duì)這道題做了每日時(shí)間段的師生出入量分析圖，但由于篇幅有限，在這里只列出了周五-周日的師生搭乘公交車的情況分析圖來說明情況。詳見圖10，11，12，13，14，15星期五出島量情況：圖10人數(shù)：人周五出島量0241316904577112131000005101520251234567891011121314151617181920212223 時(shí)間：點(diǎn)星期五入島情況：圖11星期六出島情況:：圖12周六出島量02123547326977

23、146100100051015202530354045501234567891011121314151617181920212223星期六入島情況：圖13星期日出島情況：圖14周日出島量0010517722022201100000246810121416181234567891011121314151617181920212223星期日入島情況：圖15由圖可看出，其實(shí)出島與入島都是有一個(gè)固定的高峰期的。而其他時(shí)間相對(duì)來說，客流量是相對(duì)少一點(diǎn)，因此，公交企業(yè)如果能夠滿足高峰期時(shí)的載運(yùn)，其他時(shí)候都一定沒問題。而出島的高峰期集中在：周五的810點(diǎn) 1618點(diǎn)；周六的810點(diǎn) ；周日的710點(diǎn)入島的高

24、峰期集中在： 周五的1722點(diǎn)；周六的1621點(diǎn)；周日的1521點(diǎn)如果企業(yè)可以針對(duì)這個(gè)時(shí)間多調(diào)配車輛進(jìn)行專門的出島或入島運(yùn)輸?shù)脑?，公交線路和地鐵的過于擁擠而上不了車和行車不安全、行車過慢的情況都可以得到改善。4.你最常選擇的出行交通工具為：A、地鐵B、公交專線車C、一般公交車D、自駕 E、其他圖16將大學(xué)城的出行方式分成“地鐵，公交專線車，一般公交車，自駕，其他方式”，通過圖16的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，搭乘公交專線車的概率達(dá)到38，搭乘一般公交車的概率達(dá)到31，搭乘地鐵的概率達(dá)到22，自駕的達(dá)到9.可見,公交專線車和一般公交車成為目前主要出行工具;選擇搭地鐵的群體逐漸增加;由于自駕的群體主要以老師為主

25、,所以所占比例較少.因此,如果要改善大學(xué)城的出行問題,應(yīng)該著重滿足搭乘公交專線車,一般公交車以及地鐵三大群體的需求。5.從大學(xué)城出發(fā)到廣州市內(nèi)的出行目的地，通常你需要換乘的次數(shù)為： A、不需換乘(直達(dá)) B、換乘一次 C、換乘兩次 D、換乘兩次以上圖17從圖表17的數(shù)據(jù)可以看出,不需換乘和換乘一次的概率占了76%,換乘一次的概率占了23%,搭乘兩次以上的概率幾乎可以忽略.也就是說,便利性成為出行的一個(gè)很重要的考慮因素.由于不需換乘和換乘一次的概率占了絕大部分,大學(xué)城的交通應(yīng)優(yōu)先考慮這部分群體的需求,防止以上車輛出現(xiàn)嚴(yán)重超載或運(yùn)力不足的情況。6.從大學(xué)城出發(fā)到廣州市內(nèi)的出行目的地，通常全程(包括

26、步行、候車及換乘)耗時(shí)為_分鐘。圖18 出行耗時(shí)是指乘客在步行,候車,換乘等環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的時(shí)間之和(并不包括在車上搭乘的時(shí)間).出行耗時(shí)分布圖18顯示,乘客的出行耗時(shí)主要集中在60分鐘和90分鐘這兩部分群體,其次集中在50分鐘,70分鐘以及120分鐘這三部分群體。從定義: 出行耗時(shí)=步行時(shí)間+候車時(shí)間+換乘時(shí)間 出行總時(shí)間=出行耗時(shí)+搭乘時(shí)間 不滿意指數(shù)=出行耗時(shí)/出行總時(shí)間可得出當(dāng)出行總時(shí)間一定,出行耗時(shí)越大,乘客的不滿意指數(shù)就會(huì)增加,乘客放棄搭乘這條線路的機(jī)會(huì)就越大.乘客出行耗時(shí)一方面會(huì)關(guān)系到乘客的出行便利,另一方面關(guān)系到公交車公司的利益,因此,公交車公司以及相關(guān)交通部門加大力量減少乘客出行

27、耗時(shí)。7多數(shù)情況下你選擇交通工具偏重于哪個(gè)因素？A 出行快慢 B 舒適度(擁擠程度) C 價(jià)錢 D 安全 圖19從圖19可以看出，大學(xué)城的師生對(duì)于交通工具選擇的考慮因素，超過50%的師生是把出行快慢作為首要因素。舒適度則占26% ，而價(jià)錢和安全因素就各占大約10% ，由此可以說明，師生出入大學(xué)城在選擇交通工具方面，主要考慮的因素是出行的快慢，其次是舒適度，而在價(jià)錢和安全方面的因素顯得并不那么注重。因此，公交公司應(yīng)該對(duì)此做出相應(yīng)的政策調(diào)整。公車運(yùn)行快慢很大程度上是跟路線的安排和停靠站有關(guān)系，所以要通過重新規(guī)劃行車路線和增加班次來滿足大學(xué)城師生在出行速度方面的要求，同時(shí)也滿足舒適度的要求。8你認(rèn)為

28、公交車目前存在的主要問題是？A、班次太少 B、運(yùn)營(yíng)時(shí)間太短 C、超載嚴(yán)重 D、票價(jià)太貴 E、路線設(shè)計(jì)不合理 F、行車速度慢,?？空径?圖20 圖20圖20反映的是公交車目前存在的主要問題，人們的主要抱怨的問題有：超載嚴(yán)重、班次太少、行車速度慢，?？空径?。尤其是超載問題相當(dāng)突出，超載嚴(yán)重影響了人們出行的舒適度，同時(shí)存在著安全方面的隱患，所以廣州公交公司應(yīng)該嚴(yán)格控制超載；班次太少也是造成超載嚴(yán)重的原因之一，大學(xué)城目前有多萬師生，現(xiàn)在的公交班次已不能滿足人們的出行要求。公交公司應(yīng)該增加班次，尤其是人流量較多的路線和時(shí)間段；行車速度慢的主要原因是停靠站過多，廣州公交公司應(yīng)該對(duì)部分路線進(jìn)行重新分析規(guī)劃以

29、減少在途時(shí)間；運(yùn)營(yíng)時(shí)間太短給大學(xué)城師生帶來了很多的麻煩，廣州公交公司應(yīng)該對(duì)人流量較多的路線和時(shí)間段適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。9.你認(rèn)為該采取什么措施來改善現(xiàn)有的公交出行難問題:A、增開專線班次,延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間 B、減少停靠站，改變路線以減少在途時(shí)間 C、發(fā)展大型公交車 D、每班車限制人數(shù) E、提倡以現(xiàn)有的其他方式出行 F、發(fā)展其他新的交通方式 圖21由上表可以看出，大學(xué)城師生對(duì)于改善現(xiàn)有的公交出行難問題的主要建議有：增開專線班次,延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、減少停靠站，改變路線以減少在途時(shí)間、發(fā)展大型公交車、每班車限制人數(shù)，其次的是發(fā)展其他新的交通方式，而至于提倡以現(xiàn)有的其他方式出行的占少數(shù)。由此可見，班次太少是大

30、學(xué)城師生出行所面臨的最主要的問題。廣州公交公司應(yīng)該高度重視該問題，對(duì)大學(xué)城師生滿意度較差的路線進(jìn)行分析研究，并做出相應(yīng)的調(diào)整。大學(xué)城師生出行的路線主要集中于大學(xué)城專線，出行時(shí)間主要集中于節(jié)假日，公交公司應(yīng)該針對(duì)該路線和時(shí)間段出臺(tái)相關(guān)的政策以解決大學(xué)城師生出行難的問題。10你對(duì)單雙站的看法如何,即一班車只?？繂握?下一班車只?？侩p站,但汽車總站班次發(fā)車時(shí)間與以前一樣?A 支持,我愿等待的時(shí)間是原來的兩倍,但不太擁擠B 不支持,我愿擁擠一點(diǎn),但等待時(shí)間不要那么長(zhǎng).(有時(shí)太擁擠上不了車) 圖22由上述餅狀圖可以知道，不支持單雙站看法的人數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支持者的人數(shù)。大部分的人都接受寧愿擁擠一點(diǎn)，但等待時(shí)

31、間不要太長(zhǎng)的現(xiàn)行做法。持不支持態(tài)度的出行乘客認(rèn)為，實(shí)行單雙站會(huì)導(dǎo)致部分乘客由于錯(cuò)過這一班單（雙）站車而必須花費(fèi)兩倍的時(shí)間等待下一班單（雙）站車。持支持態(tài)度的出行乘客則認(rèn)為，寧愿等待的時(shí)間是原來的兩倍，也要追求乘車的舒適度。而且單雙站的措施可以減少一半的停站時(shí)間，總的來說在途時(shí)間其實(shí)跟常規(guī)班車差不過，更重要的是車上沒有那么擁擠。11.你認(rèn)為需要增加班次的公交車線路是 圖23由上述柱狀圖可以得出，根據(jù)調(diào)查所得數(shù)據(jù)，目前大學(xué)城公交線里，最需要增加的線路是專線2，其次分別是專線3，專線4，專線1，環(huán)島381線，310線等等。當(dāng)初專線線路的開通，就是為了較好地解決大學(xué)城師生快速往返市區(qū)與大學(xué)城的出行問題

32、，彌補(bǔ)常規(guī)公交線路停站過多、經(jīng)行路段相對(duì)擁堵等問題。 雖然其線路曾經(jīng)進(jìn)行改道，導(dǎo)致?？空緮?shù)量的增多，所繞路程的增長(zhǎng)，相對(duì)來說給師生出行帶來了不便。但根據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，師生們希望用最少的費(fèi)用最快地到達(dá)出行目的地。專線車相對(duì)于普通公交車來說，無論從出行速度，在途時(shí)間，車費(fèi)性價(jià)比方面都比普通公交車更加具有優(yōu)勢(shì)。其次的是環(huán)島381線。島內(nèi)的公交線是師生日常島內(nèi)出行的必需路線。隨著大學(xué)城南北區(qū)各方面設(shè)施的逐步完善，更加大了師生使用環(huán)島公交車的頻率。針對(duì)師生平常出行的需要，對(duì)環(huán)島381線需求的增大完全是因勢(shì)所需。12.你對(duì)現(xiàn)行的地鐵運(yùn)輸?shù)目捶ㄊ牵海啥噙x）A、班次太少，等待時(shí)間太長(zhǎng) B、學(xué)校與地鐵站的距離太遠(yuǎn)

33、C、票價(jià)偏高D、其他 對(duì)現(xiàn)行地鐵的看法班次太少，等待時(shí)間過長(zhǎng)23%學(xué)校與地鐵站的距離太遠(yuǎn)39%票價(jià)偏高36%其他2%班次太少，等待時(shí)間過長(zhǎng)學(xué)校與地鐵站的距離太遠(yuǎn)票價(jià)偏高其他 圖24在餅狀圖24可以知道，接近四成出行乘客認(rèn)為學(xué)校距離地鐵站太遠(yuǎn)。舉個(gè)例子，廣州大學(xué)的學(xué)生從生活區(qū)到南區(qū)地鐵站，做環(huán)島381公交車至少都要經(jīng)過4個(gè)站。大學(xué)城10所高校，只有中山大學(xué)，華南理工大學(xué)的師生是地鐵的直接受益者。另外8所高校的師生至少都要步行10多分鐘，或者乘坐環(huán)城公交車才能到達(dá)地鐵站。有三成六的出行乘客認(rèn)為地鐵的票價(jià)偏高。其實(shí)對(duì)于學(xué)生這個(gè)消費(fèi)群體來說，每三個(gè)站2元人民幣的幅度，應(yīng)該還是偏高的。舉例,從大學(xué)城南站

34、乘坐地鐵到坑口客運(yùn)站，全程要7元人民幣。相同的路程，做公交汽車565線，至少只花2元人民幣就可以到達(dá)目的地。從經(jīng)濟(jì)角度來說，乘客會(huì)認(rèn)為地鐵出行票價(jià)相對(duì)過高。因此，大學(xué)城地鐵出行價(jià)格定位存在一定的浮動(dòng)空間。23%的出行乘客認(rèn)為地鐵過少，等待時(shí)間過長(zhǎng)。相對(duì)地鐵1號(hào)線，2號(hào)線，3號(hào)線這三條市區(qū)線路來說，大學(xué)城專線4號(hào)線的發(fā)車班次相對(duì)少一些，候車時(shí)間或者是換乘候車時(shí)間是比較的長(zhǎng)。 有2的出行乘客對(duì)現(xiàn)行地鐵有其他的看法。四 小結(jié)大學(xué)城公共交通體系作為大學(xué)城廣大師生日常生活出行的必要方式。其交通系統(tǒng)的服務(wù)直接關(guān)系到整個(gè)大學(xué)城交通體系的運(yùn)行，關(guān)系到島三十幾萬師生的日常出行，也直接關(guān)系到廣州均衡發(fā)展的城市發(fā)展模式。有效的交通對(duì)策將實(shí)現(xiàn)大學(xué)城城區(qū)交通結(jié)構(gòu)和功能的個(gè)性化、舒適化，提高公交服務(wù)水平的管理技術(shù)手段。所以我們進(jìn)行了廣州大學(xué)城交通現(xiàn)狀與需求調(diào)查。根據(jù)擬定的研究計(jì)劃，在過去的4個(gè)月，我們通過展開交通量調(diào)查和抽樣問卷調(diào)查，把收集到的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與統(tǒng)計(jì)，得出以下小結(jié)：1. 公車在大學(xué)城現(xiàn)行的公交出行方式中仍處于主要的地位，但乘客對(duì)目前公交現(xiàn)狀的滿意程