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文檔簡介
1、汽車零部件企業(yè)成本控制問題探析 【摘要】 隨著汽車行業(yè)進(jìn)入“微利時代”,如何進(jìn)行有效的成本控制對汽車零部件企業(yè)而言已日益重要。本文針對汽車零部件企業(yè)研發(fā)、原材料、制造、物流四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)深入探討了成本控制的方法,并通過對某汽車零部件企業(yè)成本控制的案例分析,研究了優(yōu)化供應(yīng)鏈等頗具特色的成本控制方案,并對相關(guān)方案進(jìn)行了評述,以期為汽車零部件企業(yè)實施有效的成本控制提供參考。 【關(guān)鍵詞】 汽車零部件企業(yè);成本控制;供應(yīng)鏈管理 入世以來,我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升,汽車工業(yè)總產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中的比重越來越高,汽
2、車零部件業(yè)也在迅猛發(fā)展。為鼓勵和支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和做大做強(qiáng),國家發(fā)改委把全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力作為指導(dǎo)零部件行業(yè)“十一五”期間發(fā)展的主要目標(biāo)。中國的汽車零部件企業(yè)要抓住跨國公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈的大好機(jī)遇,進(jìn)入跨國公司在中國的全球采購體系;抓住國內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展的大好機(jī)遇,進(jìn)入國內(nèi)自主品牌的采購體系。此成功的關(guān)鍵即是取得成本優(yōu)勢,成本控制已越來越引起汽車零部件企業(yè)的高度重視。 一、制造業(yè)成本控制的基本內(nèi)涵 目前,我國制造業(yè)已成為最大的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分。到2020年,我國制造業(yè)占世界的份額將達(dá)到20左右,將成為一座世界“制造工廠”。我國制造業(yè)的制造裝備、工廠條件與國際先進(jìn)水
3、平差距不大,但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后,直接導(dǎo)致企業(yè)的材料耗費(fèi)、工時耗費(fèi)、能源耗費(fèi)和管理費(fèi)用耗費(fèi)大大高于國外同類企業(yè)。企業(yè)要改變現(xiàn)狀,必須高度重視和發(fā)展以信息化改造提升企業(yè)整體水平,降低產(chǎn)品成本,縮短生產(chǎn)周期,提高企業(yè)的競爭能力。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的分支行業(yè),它們之間具有很大的同質(zhì)性,基于研發(fā)、原材料、制造、物流四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的成本控制的內(nèi)容以及方法與制造業(yè)是一脈相承的。 我們需要運(yùn)用信息論和控制論方法,從價值鏈的角度,把影響產(chǎn)品成本的鏈條分為項目調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸?shù)绞酆蠓?wù)等若干環(huán)節(jié),并將其作為成本控制的重點(diǎn)。對成本控制點(diǎn)的細(xì)分以及作業(yè)成本分析,將使
4、管理人員對產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和每一環(huán)節(jié)的控制方法都有充分的了解,利用公司內(nèi)部與外部之間的相關(guān)活動來達(dá)成整個公司的策略目的,實現(xiàn)成本的最低化,從而使產(chǎn)品的利潤在整個生產(chǎn)周期最大化。 二、汽車零部件企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及途徑 (一)產(chǎn)品研發(fā)成本控制 汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)做大,其研發(fā)能力是在激烈的市場競爭中取勝的關(guān)鍵?!笆晃濉币?guī)劃明確要求我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入,提升自主創(chuàng)新能力,培育自主品牌,盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。 1.并行工程在研發(fā)中的應(yīng)用。 汽車零部件的研發(fā)是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工程,涉及到零部件與整車的配套關(guān)系。其開發(fā)周期和產(chǎn)品價格確定后,設(shè)計人員運(yùn)用價值工程原理,對產(chǎn)品結(jié)
5、構(gòu)、性能及功能進(jìn)行周密的篩選,設(shè)計出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品。過去受技術(shù)手段的限制,傳統(tǒng)的研發(fā)采取串行方式,即銷售部門提出一個新的設(shè)想,由設(shè)計部門完成設(shè)計,“轉(zhuǎn)給”生產(chǎn)部門,再進(jìn)行工藝設(shè)計并制造出最終產(chǎn)品。設(shè)計部門不去考慮汽車產(chǎn)品的可制造性、可裝配性、可維護(hù)性以及產(chǎn)品質(zhì)量等要素,造成開發(fā)周期長、開發(fā)成本高、品質(zhì)得不到保證。隨著汽車產(chǎn)品的市場生命周期越來越短,產(chǎn)品的更新?lián)Q代明顯加快,客觀上要求在產(chǎn)品研發(fā)過程中把人、技術(shù)、管理和設(shè)計制造全過程進(jìn)行信息集成和過程集成,于是并行工程應(yīng)運(yùn)而生。它的核心是并行設(shè)計,即在產(chǎn)品研發(fā)的設(shè)計階段就考慮產(chǎn)品的整個生命周期中從概念形成到產(chǎn)品終結(jié)的所有影響因素,包括品質(zhì)
6、、成本、進(jìn)度計劃和用戶的要求,通過各影響因素的并行集成,縮短產(chǎn)品的開發(fā)時間,提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量,使產(chǎn)品在上市前就做到產(chǎn)品整體成本的最低化。 2.技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的關(guān)鍵。 汽車產(chǎn)品的性價比是客戶滿意的關(guān)鍵,而優(yōu)良的性價比必須以技術(shù)為支撐。企業(yè)只有堅持技術(shù)領(lǐng)先,才具有競爭優(yōu)勢。重點(diǎn)應(yīng)放在以下幾個方面:從優(yōu)化工藝入手,進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新;堅持用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè);加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)中心建設(shè),國內(nèi)的零部件企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)跨國
7、公司設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗,建立健全企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心。暫時不具備條件建立技術(shù)中心的中小企業(yè)也要設(shè)置精干的研發(fā)機(jī)構(gòu),要有專人負(fù)責(zé)創(chuàng)新工作,使企業(yè)技術(shù)中心成為開展技術(shù)創(chuàng)新的指揮部。 (二)原材料成本控制 1.原材料采購成本控制。 由于通脹高位運(yùn)行,鋼材等原材料的價格持續(xù)上漲,直接影響到采購成本,使其不斷提高。因此,控制好采購成本是一個企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤的重要手段之一。要把握以下環(huán)節(jié),重點(diǎn)是建立健全材料采購內(nèi)部會計控制制度;建立供應(yīng)商檔案和準(zhǔn)入制度;建立價格檔案和價格評價體系;編制采購預(yù)算;以競爭性談判、公開招標(biāo)的方式來選擇供應(yīng)商;向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購,以加強(qiáng)材料采購成本的內(nèi)
8、部控制和管理,取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 2.原材料使用成本控制。 在汽車零部件行業(yè),由于材料的消耗量較大,因此,應(yīng)科學(xué)制定各種消耗定額,并采取有效的措施。首先,控制材料消耗量要以產(chǎn)品材料定額為依據(jù),按計劃產(chǎn)量計算發(fā)料額度,嚴(yán)格執(zhí)行限額發(fā)料制度,并做到節(jié)約材料獎勵、浪費(fèi)材料懲罰,使材料使用者在操作過程中節(jié)約材料消耗。其次,巧用邊角余料。此外,由于某個部件報廢導(dǎo)致整臺產(chǎn)品報廢產(chǎn)生了可用的廢料,通過余料套材或廢料改用可有效提高材料利用率,降低材料成本。 (三)制造費(fèi)用控制 1提高生產(chǎn)效率。 提高生產(chǎn)效率是降低產(chǎn)品成本的重要途徑。生產(chǎn)效率提高了,單位產(chǎn)品中的勞動消耗量就減少了,可以使單位產(chǎn)品成本中的工資等
9、費(fèi)用降低。要提高勞動生產(chǎn)率,就必須采用新技術(shù)、新設(shè)備,并對生產(chǎn)者進(jìn)行必要的培訓(xùn),不斷提高職工的素質(zhì)。 2廢品率及次品率的控制。 廢品率的高低對制造成本影響較大,廢品率每升高1個百分點(diǎn),就會使成本增加1.1個百分點(diǎn);次品需要返工返修,耗費(fèi)大量人力物力,所以降低廢、次品率是降低產(chǎn)品成本的一條重要途徑。質(zhì)量是制造出來的,而不是檢查出來的?!暗谝淮尉妥龊谩保梢悦獬糜诋a(chǎn)品檢查、次品返工、廢品處置、顧客索賠等高額費(fèi)用的支出。 (四)物流成本控制 1. 第三方物流:降低庫存的有效模式。 汽車零部件物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求,將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)輸、傳達(dá)到汽車生產(chǎn)基地,為了高效率、低成本流動
10、和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實施和控制的過程,是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通為一體的綜合性管理體系。由于汽車零部件具有品種多、運(yùn)輸批量小、需求地域分布廣泛,需求量地區(qū)分布不均勻且時效要求高等特點(diǎn),如果由制造商來經(jīng)營,按照承諾將所有的零部件都直接從工廠送貨上門,必然會造成過高的物流成本。所以,制造商應(yīng)該把這部分零部件外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商來進(jìn)行物流管理?,F(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)具有雄厚的物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、先進(jìn)的物流信息平臺以及豐富的物流管理經(jīng)驗。第三方物流從制造企業(yè)的需求信息的發(fā)布開始,到供應(yīng)商零部件的發(fā)運(yùn)和入庫,實行全程跟蹤,確保準(zhǔn)時供貨,盡量減少物流環(huán)節(jié)的不確定性。同時,集配中心
11、對暫存的物料進(jìn)行集中庫存控制和倉儲管理,根據(jù)零部件的特點(diǎn)制定不同的安全庫存和提前期策略,可有效利用存儲空間,降低庫存成本。 2“循環(huán)取貨”(Milkrun):節(jié)省運(yùn)輸成本的路徑。 循環(huán)取貨(Milkrun)方式起源于英國北部的牧場,是為解決牛奶運(yùn)輸問題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式,卡車按照預(yù)先設(shè)計好的路線依次將裝滿的奶瓶運(yùn)送到各家門口,待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后發(fā)展為制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個供應(yīng)商處收取零配件。具體做法是每天在固定的時刻,卡車從制造企業(yè)或者配送中心出發(fā),到第一個供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品,然后按事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家,以此類推,在預(yù)定的窗口時間內(nèi)完成各供應(yīng)商
12、的取貨,同時按照計劃提取空料箱、料架,再次抵達(dá)供應(yīng)商處將其返還。通過最優(yōu)的路徑設(shè)計,實現(xiàn)集貨的多頻次、小批量、定時性。Milkrun的實施有利于提高車輛裝載率,使整個供應(yīng)鏈更有效地控制庫存,也更有利于運(yùn)費(fèi)的整體優(yōu)化。三、汽車零部件企業(yè)成本控制的案例分析 (一)某公司簡介 某汽車飾件系統(tǒng)有限公司是一家中外合資企業(yè)。公司擁有二家市級技術(shù)中心,具有完整的汽車內(nèi)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)開發(fā)能力,并建立了國家
13、審核通過的汽車內(nèi)、外飾產(chǎn)品實驗室。公司已具有系統(tǒng)設(shè)計、模塊化供貨的能力,主要產(chǎn)品有內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及汽車電子等。 公司規(guī)模較大,2006年度公司實現(xiàn)銷售106億元,出口額達(dá)到2.07億美元,占國內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售額的2.63(當(dāng)年全國汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)銷售4 035億元),位列中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)前列,2007年榮獲“全國實施卓越績效模式先進(jìn)企業(yè)”稱號。 (二)某公司成本控制特色 1.“綠色設(shè)計”:原材料成本控制的新視角。 原材料的“綠色設(shè)計”包含了無污染、無毒害選擇到制造、使用以及廢棄后的回收利用等各個環(huán)節(jié)的設(shè)計,在設(shè)計階段要充分考慮產(chǎn)品對生態(tài)和環(huán)境的影響,使設(shè)計結(jié)
14、果在整個生命周期內(nèi)的資源利用、能量消耗和環(huán)境污染最小。公司從優(yōu)化設(shè)計入手,按照“材質(zhì)優(yōu)、性能穩(wěn)定、高效節(jié)能、低排放、綠色環(huán)保”的原則,大力推行“綠色設(shè)計”工程。設(shè)計者不只注重材料的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能,還將環(huán)境因素融入到設(shè)計中,開創(chuàng)了原材料成本控制的新視角。在選擇時主要表現(xiàn)在:首選可再生材料,提高資源利用率;盡量選用低能耗、無毒、少污染的材料;同一產(chǎn)品盡量選用較少的材料種類,以便于產(chǎn)品廢棄后的有效回收;在加工和使用階段,原材料應(yīng)易于加工,加工過程應(yīng)能耗低、污染少、噪聲小,加工后的廢料應(yīng)不污染環(huán)境且易于回收利用;產(chǎn)品報廢后,材料應(yīng)符合“可再生循環(huán)”、“生物分解”或易于回收利用的要求。 2.重視技術(shù)
15、研發(fā),完善激勵機(jī)制。 公司設(shè)立獨(dú)立的研發(fā)中心,配備有650名專業(yè)技術(shù)人員,能承接45個車型的飾件系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)任務(wù),具有工程設(shè)計、設(shè)計驗證、工藝開發(fā)和工藝裝備規(guī)劃等主要職能。制定了更為完善的激勵機(jī)制:(1)堅持以人為本,吸引優(yōu)秀人才。公司在收入分配上,實施向“研發(fā)”崗位傾斜的政策,建立獎勵創(chuàng)新機(jī)制,發(fā)動科技人員結(jié)合生產(chǎn)實際,開展科技創(chuàng)新和QC攻關(guān)。公司實行月度考核與年度考核相結(jié)合的措施,月度績效考核結(jié)果與月度獎金直接掛鉤,年度考核結(jié)果與年終獎勵及職位晉升、任免相聯(lián)系。同時,公司設(shè)立內(nèi)部期權(quán)、期股,兼顧年度個人績效和部門績效進(jìn)行配置。(2)用形式多樣的培訓(xùn)留住人才。對每年招聘的本科生、碩士、博士,
16、通過配備專家進(jìn)行專門指導(dǎo)、派到國外學(xué)習(xí)、與公司聘請的國外專家一起工作、輪崗和掛職鍛煉,通過參與國際合作項目,使年輕員工開闊眼界,積累工作經(jīng)驗。 3.優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)鏈管理。 (1)供應(yīng)鏈采購管理優(yōu)化。 公司生產(chǎn)性采購主要包括原材料和外協(xié)件。第一步,采購過程中的數(shù)量控制。由計劃保障部負(fù)責(zé)定期通過QAD系統(tǒng)檢查公司當(dāng)前的存貨水平記錄,以確保當(dāng)前原材料及外協(xié)件數(shù)量確實能夠滿足生產(chǎn)的需要。第二步,采購過程中的價格控制。采購部根據(jù)訂貨數(shù)量向供應(yīng)商發(fā)出采購訂單,在訂貨過程中,采購價格一般是在本年度的采購計劃或預(yù)算中確定,并經(jīng)公司經(jīng)營委員會和董事會批準(zhǔn)。第三步,采購過程中的物流控制。供貨商接受訂貨,將貨物
17、送至公司。質(zhì)檢部人員對新到貨物的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān),并在入庫單上記錄質(zhì)檢結(jié)果。第四步,采購過程中的會計記錄控制。采購發(fā)票由供貨商簽發(fā)后,經(jīng)采購部轉(zhuǎn)交給財務(wù)部。由財務(wù)部的材料核算員負(fù)責(zé)將采購發(fā)票以及采購訂單上的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行驗證與核對,材料核算員才可在QAD系統(tǒng)中作采購收貨的標(biāo)記以保持一定的可追溯性,并更新相應(yīng)的會計記錄。 (2)供應(yīng)鏈庫存管理優(yōu)化。 考慮到供應(yīng)商的質(zhì)量、工藝、生產(chǎn)以及交貨及時率、規(guī)模、產(chǎn)量等情況,即使實行及時供貨,成本仍會很高。公司在推行及時供貨過程中,分步驟、分階段進(jìn)行,經(jīng)歷了代保管、規(guī)定安全庫存的及時供貨和不規(guī)定安全庫存的及時供貨三個階段。三階段具有典型的本土化的過渡期庫存管理
18、的特征。第一階段為代保管,供應(yīng)商將物資存放在公司倉庫內(nèi),倉庫按照車間的需求進(jìn)行配貨,實行適時供貨。第二階段為規(guī)定安全庫存的及時供貨,安全庫存的設(shè)置,是針對不確定因素影響及時供貨的一種緩沖,以保證在任何情況下及時供貨的正常進(jìn)行。第三階段是不規(guī)定安全庫存的及時供貨,也是及時供貨的最高階段,制造廠和供應(yīng)商雙方都降低了庫存,實現(xiàn)了從整個供應(yīng)鏈上降低庫存,從而降低產(chǎn)品的成本。 (3)供應(yīng)鏈配送管理優(yōu)化。 供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)
19、輸是指供應(yīng)商按車間的要貨計劃直接送貨到車間,供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸是指供應(yīng)商之間協(xié)商共用運(yùn)輸車輛或公司組織車輛,按車間要貨計劃直接送貨到車間。上述第二、第三階段及時供貨所采用的運(yùn)輸方式分別為供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸和供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸,采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞绞羌瓤勺龅郊皶r供貨又可降低運(yùn)輸成本的一種類似規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的運(yùn)輸方式。 4.精細(xì)化管理:用制度擠出利潤。 公司積極實踐人人成為“經(jīng)營者”的管理模式,把企業(yè)資源和產(chǎn)品成本最大限度細(xì)化到“經(jīng)營體”中,進(jìn)一步提高“經(jīng)營體”的運(yùn)作效率和企業(yè)的經(jīng)營效益。主要通過以下四方面入手:(1)崗位分類,組成最小核算單位,明確相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利,是使“經(jīng)營者”的付出和收益能有機(jī)地聯(lián)系起來。(
20、2)資源精細(xì)量化,做到“誰使用誰承擔(dān)”經(jīng)濟(jì)責(zé)任。首先是資產(chǎn)資源的貨幣量化。房屋資產(chǎn)按實際使用情況,以每平方米所承擔(dān)的折舊進(jìn)行貨幣量化,并通過租賃的形式,提供給經(jīng)營體有償使用。其次是工作量的貨幣量化,即以人工成本為基數(shù),按“標(biāo)準(zhǔn)工作時間”確定工作量的價格。(3)建設(shè)內(nèi)部價格體系,構(gòu)筑企業(yè)內(nèi)部市場。公司內(nèi)部交易價格分為五種:產(chǎn)品銷售價、物料采購價、內(nèi)部收購價、服務(wù)收費(fèi)價、項目契約價。價格是開放的,“經(jīng)營者”之間是可以議價的;價格是受控的,通過價格的調(diào)控,實施公司方針目標(biāo)分解,確保經(jīng)營體目標(biāo)與公司方針協(xié)同。(4)經(jīng)營體結(jié)算,優(yōu)化績效管理,經(jīng)營體結(jié)算主要以投入產(chǎn)出為基本框架,將量化指標(biāo)以各種形式融入到
21、經(jīng)營方案中,并與經(jīng)營收益直接掛鉤。 四、結(jié)論與啟示 (一)要加強(qiáng)研發(fā)中心建設(shè),提高研發(fā)效益 公司在研發(fā)中引入激勵機(jī)制和用人機(jī)制,提高了科技人員的積極性。同時,公司應(yīng)采用并行工程模式,積極了解和參與整車的研發(fā),在設(shè)計產(chǎn)品時要前瞻性考慮如何降低成本。在致力于引進(jìn)合資伙伴先進(jìn)技術(shù)的同時,走自主創(chuàng)新的道路,制定自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略,成立專利技術(shù)研究部門。 (二)要采用新型材料,降低材料成本 由于鋼材價格的不斷上漲,材料的成本壓力日益加大,開發(fā)和應(yīng)用以塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料和鋁、鎂合金材料的工作迫在眉睫。此類材料在我國資源豐富,材料價格相對低廉,而且具有質(zhì)輕、比強(qiáng)高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),是替代鋼材的理想材料。在加工工藝上可做到一次成型和少切削、無切削等生產(chǎn)工序,節(jié)省加工工時,可以降低原材料成本和制造成本。 (三)加強(qiáng)經(jīng)營者管理模式的有效
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