壓縮機(jī)組工段

1、壓縮機(jī)組培訓(xùn)教材第一節(jié) 壓縮機(jī)概述一、壓縮機(jī)的定義和分類 工業(yè)生產(chǎn)中常需要具有一定的壓力的氣體用于各種用途，而壓縮機(jī)是輸送和提高氣體壓力的機(jī)器。我們知道，氣體的壓強(qiáng)取決于單位時(shí)間內(nèi)氣體分子撞擊單位面積的次數(shù)與強(qiáng)烈程度。增加容積內(nèi)氣體的溫度，使氣體分子運(yùn)動(dòng)的速度增加，增加撞擊程度可以使氣體壓力提高。但當(dāng)溫度減下來(lái)后，氣體壓力又隨之降低，而一般要求被壓縮氣體應(yīng)具有不太高的溫度。因此提高氣體壓力的主要方法是通過(guò)增加單位面積內(nèi)氣體分子數(shù)目（也就是縮短分子間距）實(shí)現(xiàn)的，這就要通過(guò)壓縮機(jī)完成。 目前使用最廣泛的壓縮機(jī)通常分為兩類：一類是容積式壓縮機(jī)，它是通過(guò)縮小氣體的容積的來(lái)提高壓力（諸如活塞式、滑片式、

2、羅茨式、螺桿式）；另一類是透平式壓縮機(jī)，它是利用旋轉(zhuǎn)葉片對(duì)氣流的作功、通過(guò)氣流的不斷加速、減速因慣性而彼此被擠壓進(jìn)而縮短分子間距來(lái)提高壓力。 透平壓縮機(jī)一般分為離心式和軸流式：1、離心式壓縮機(jī)：被壓縮的氣體在離心式壓縮機(jī)中的運(yùn)動(dòng)是沿著垂直于壓縮機(jī)軸的徑向進(jìn)行的。離心式壓縮機(jī)中氣體壓力的提高是當(dāng)氣流流經(jīng)葉輪時(shí)，由于葉輪旋轉(zhuǎn)使氣體受到離心力的作用而使其速度升高，當(dāng)氣體流經(jīng)擴(kuò)壓器等截面積擴(kuò)張的通道時(shí)，流速逐漸降低，從而使速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，氣體的壓力得到提高。2、軸流式壓縮機(jī)：氣體在軸流式壓縮機(jī)中的運(yùn)動(dòng)是沿著平行于壓縮機(jī)軸的方向進(jìn)行的。在軸流式壓縮機(jī)中，同樣由于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)是氣體產(chǎn)生很高的速度，當(dāng)氣體

3、流經(jīng)與動(dòng)葉片間隔排列的靜葉柵時(shí)，氣體的速度逐漸減慢，從而速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋Ｔ谑褂蒙?，一般容積式壓縮機(jī)宜用于高壓力，中、小流量的場(chǎng)合；透平壓縮機(jī)則用于低中壓力、大流量的場(chǎng)合，其中軸流式的流量比離心式的更大，壓力則比離心式的低些。二、汽輪機(jī)的定義和分類汽輪機(jī)，又叫蒸汽透平，是用蒸氣來(lái)做功的旋轉(zhuǎn)式原動(dòng)機(jī)。來(lái)自鍋爐或其它汽源的蒸汽通過(guò)調(diào)速閥進(jìn)入汽輪機(jī)，依次高速流過(guò)一系列環(huán)形配置的噴嘴(或靜葉柵)和動(dòng)葉柵而膨脹作功，推動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)(將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械功)，汽輪機(jī)又則帶動(dòng)電機(jī)或壓縮機(jī)、泵等負(fù)荷機(jī)旋轉(zhuǎn)。汽輪機(jī)按照熱力過(guò)程分為:1、凝汽式汽輪機(jī)蒸汽在汽輪汽機(jī)中作功后全部排入凝汽器冷凝，凝汽器內(nèi)部壓力

4、比大氣壓低。2、抽汽凝汽式汽輪機(jī)蒸汽在汽輪機(jī)膨脹至某級(jí)時(shí)，將其中一部分蒸汽從汽輪機(jī)中抽出來(lái)，供給其它的蒸汽用戶；其余蒸汽在后面級(jí)中作功后排入凝汽器。二期的空氣壓縮機(jī)/增壓機(jī)及發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)透平就是抽汽凝汽式的。3、背壓式汽輪機(jī)蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹作功后，在大于1個(gè)大氣壓的壓力下排出氣缸，其排氣供其它低壓用戶。4、多壓式(注入式)汽輪機(jī)若工藝過(guò)程中有某一壓力的蒸汽用不完時(shí)，就把這些多余的蒸汽用管道注入汽輪機(jī)中的某個(gè)中間級(jí)內(nèi)并同原來(lái)的蒸汽一起在透平內(nèi)膨脹作功，從而回收能量。汽輪機(jī)也可按蒸汽壓力分為低壓(2.0 Mpa以下)、中壓(2.05.0Mpa)、高壓(5.010.0Mpa)、超高壓(12.014.

5、0Mpa)及超臨界(22.5Mpa以上)的汽輪機(jī)。此外，也可按工作原理分為：沖動(dòng)式、反動(dòng)式、沖動(dòng)式與反動(dòng)式的組合式汽輪機(jī)等。第二節(jié) 離心式壓縮機(jī)及汽輪機(jī)的基本原理和結(jié)構(gòu)一、離心式壓縮機(jī)工作原理及基本結(jié)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)從外觀上首先看到的是機(jī)殼，它又稱氣缸，通常用鑄鐵或鑄鋼澆鑄而成。一臺(tái)壓縮機(jī)常常有兩個(gè)或兩個(gè)以上的氣缸，按壓力高低稱低壓缸、中壓缸、高壓缸。壓縮機(jī)本體結(jié)構(gòu)可分兩大部分：(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)部分，它由主軸、葉輪、平衡盤(pán)、推力盤(pán)及聯(lián)軸用的半聯(lián)軸節(jié)等零部件組成，又稱為轉(zhuǎn)子。(2)、定子部分，是由氣缸、隔板、徑向軸承、推力軸承、軸端密封等零部件組成，常稱為定子。在壓縮機(jī)理論中常常順著氣體流動(dòng)線路，將壓縮機(jī)

6、分成若干個(gè)級(jí)，所謂級(jí)就是由一個(gè)葉輪和與之相配合的固定元件結(jié)構(gòu)的基本單元。如圖一所示，在壓縮機(jī)中間的級(jí)，它包括葉輪、擴(kuò)壓器、彎道和回流器幾個(gè)元件。壓縮機(jī)每段進(jìn)口處的級(jí)稱為首級(jí)，它除了上述的元件外還應(yīng)包括進(jìn)氣室；在壓縮機(jī)的排氣口的級(jí)稱為末級(jí)，它沒(méi)有彎道和回流器，而代之以排氣室。有的壓縮機(jī)甚至連擴(kuò)壓器也沒(méi)有，氣體從葉輪出來(lái)直接進(jìn)入排氣室。在離心式壓縮機(jī)中，氣體流過(guò)一級(jí)之后，壓力的提高是有限的，要想壓縮到較高壓力時(shí)，就需要通過(guò)若干個(gè)級(jí)來(lái)完成，幾個(gè)級(jí)可以裝在一個(gè)缸內(nèi)。一個(gè)缸最多能裝10級(jí)左右，更多的級(jí)需要采用多缸。氣體經(jīng)壓縮后溫度就要升高，當(dāng)要求壓力比較高時(shí)，常將氣體壓縮到一定壓力時(shí)就從缸內(nèi)引出，在冷卻

7、器內(nèi)降溫，然后再進(jìn)入下級(jí)繼續(xù)壓縮。根據(jù)冷卻次數(shù)的多少，可將壓縮機(jī)分為幾個(gè)段。一個(gè)段可以是一個(gè)級(jí)也可以是幾個(gè)級(jí)。一缸可分為一個(gè)段或多段。在多級(jí)離心壓縮機(jī)中，由于每級(jí)葉輪兩側(cè)氣體作用在其上的力大小不同，因此，使轉(zhuǎn)子受到一個(gè)指向低壓端的合力，這個(gè)合力稱為軸向力。平衡盤(pán)是用自身兩側(cè)的壓力差來(lái)平衡軸向力的零件。它位于壓縮機(jī)的高壓側(cè)，用來(lái)平衡大部分軸向力的，剩下的軸向力作用于止推軸承上。有的壓縮機(jī)葉輪采用背靠背的方法排列來(lái)平衡軸向力。聯(lián)軸節(jié)又叫靠背輪，它是汽輪機(jī)（或驅(qū)動(dòng)電機(jī)）和壓縮機(jī)以及壓縮機(jī)高低壓缸間的連接件，現(xiàn)在通常采用撓性聯(lián)軸節(jié)。它允許較大的平行不對(duì)中、角度不對(duì)中和綜合不對(duì)中。定子包括機(jī)殼和殼內(nèi)的固

8、定元件，機(jī)殼有水平分和垂直剖分兩種型式。水平剖分便于拆裝機(jī)制造，但密封面大，且強(qiáng)度差；對(duì)于壓力較高的情況， 采用垂直剖分形式，殼體實(shí)際上是兩缸，內(nèi)缸仍是水平剖分，轉(zhuǎn)子及固定元件都裝在內(nèi)缸中，然后再裝入外缸，外缸為整個(gè)圓筒，在一端或兩端有端蓋，打開(kāi)后即可把內(nèi)缸拉出。機(jī)殼內(nèi)有各種隔板，在機(jī)殼和隔板之間，隔板與隔板子之間構(gòu)成了吸氣室、擴(kuò)壓器、彎道和回流器等固定元件。2、通流部分各主要部件的作用氣體在壓縮機(jī)中流經(jīng)的主要通道部件是進(jìn)氣室、葉輪、擴(kuò)壓器、彎道、回流器和蝸殼。這些部件我們稱之為通流部件。下面分述這些部件的作用。(1) 進(jìn)氣室： 這是將進(jìn)氣室或中間冷卻器的氣體均勻地吸入葉輪去進(jìn)行增壓的通道,因

9、此在壓縮機(jī)中每一段進(jìn)口都設(shè)置進(jìn)氣室。(2) 葉輪：葉輪也稱為工作輪，它是壓縮機(jī)的心臟部件，氣體在葉輪葉片的作用下，跟著葉輪作高速旋轉(zhuǎn)，氣體由于受到旋轉(zhuǎn)離心力的作用以及在葉輪里的擴(kuò)壓流動(dòng)，使氣體壓力得到提高，速度也得到提高。所以葉輪使氣體提高能量的關(guān)鍵部件。(3) 擴(kuò)壓器：氣體被從葉輪甩出后，就有較高的流動(dòng)速度，在葉輪出口后設(shè)置流道截面逐漸擴(kuò)大的部件稱為擴(kuò)壓器。其目的是進(jìn)一步將氣體的流動(dòng)速度轉(zhuǎn)化為壓力。(4) 彎道：為了把擴(kuò)壓器后的氣體引入到下一級(jí)葉輪的進(jìn)口，就必須改變氣體流動(dòng)的方向，使其由離心方向的流動(dòng)改為向心方向的流動(dòng)，所以在擴(kuò)壓器的后面設(shè)置了彎道與其相連接。(5) 回流器：其作用是將彎道來(lái)

10、的氣體均勻的分布到下一級(jí)葉輪的進(jìn)口。(6) 蝸殼：蝸殼的主要目的是把擴(kuò)壓器或葉輪后面的氣體匯集起來(lái)，引到壓縮機(jī)外面去，流向氣體輸送管道或氣體冷卻器，此外在匯集氣體的過(guò)程中，一般由于蝸殼外徑的逐漸增大通流截面也漸漸擴(kuò)大，因此也起到一定的降速增壓作用。3、工作原理離心式壓縮機(jī)的工作原理與輸送液體的離心泵相似。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)（如汽輪機(jī)、電動(dòng)機(jī)等）帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪流道中的氣體受葉輪作用隨葉輪一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，氣體被甩到葉輪外的擴(kuò)壓器中去。因而在葉輪中形成了稀薄地帶，入口氣體從而進(jìn)入葉輪填補(bǔ)這一地帶。由于葉輪不斷旋轉(zhuǎn)，氣體就被不斷地甩出，入口氣體就不斷地進(jìn)入葉輪，沿徑向流動(dòng)離開(kāi)葉輪的氣體不

11、但壓力有所增加，還提高了速度，這部分速度就在后接元件擴(kuò)壓器中轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫?，然后通過(guò)彎道導(dǎo)入下級(jí)。導(dǎo)流器再把從彎道來(lái)的氣體按一定方向均勻的導(dǎo)入下級(jí)葉輪繼續(xù)壓縮。4、離心式壓縮機(jī)的功耗及效率(1) 概述：壓縮機(jī)氣體需要消耗的能，大型離心壓縮機(jī)由原動(dòng)機(jī)（如汽輪機(jī).燃動(dòng)機(jī)等）驅(qū)動(dòng)，原動(dòng)機(jī)軸端所傳遞的功率包括壓縮機(jī)軸承、齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)等傳動(dòng)部分的機(jī)械損失以及壓縮機(jī)內(nèi)功率。內(nèi)功率指的是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子對(duì)氣體所消耗的功率。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子是通過(guò)葉輪向氣體傳遞能量的。葉輪除對(duì)氣體作功外，葉輪的輪盤(pán)、輪蓋的外側(cè)面及輪緣與周圍氣體的摩擦所產(chǎn)生的輪阻損失、葉輪出口高壓氣體漏回到葉輪低壓端的漏氣損失也都要消耗功。對(duì)整個(gè)壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，

12、葉輪對(duì)氣體作功轉(zhuǎn)換成下列三個(gè)部分：a 提高氣體的靜壓能（壓縮功），使氣體從進(jìn)口壓力提高到出口壓力。b 提高氣體的動(dòng)能。在一般情況下，動(dòng)能的提高不大，常?？梢院雎圆挥?jì)。c 克服氣流在級(jí)中的流動(dòng)損失。這部分流動(dòng)損失，是指氣流在葉輪內(nèi)和級(jí)的固定元件（如吸氣室、擴(kuò)壓器、彎道、回流器、蝸殼等）內(nèi)的流動(dòng)損失。總之，壓縮機(jī)級(jí)的中功耗有五部分組成，即靜壓能提高、動(dòng)能的變化、流動(dòng)的損失、輪阻損失和漏氣損失組成的，只有靜壓能的提高對(duì)氣體的升壓是有用的。(2) 氣體的壓縮過(guò)程靜壓能的提高與氣體的壓縮過(guò)程有關(guān)。熱力學(xué)把氣體的壓縮過(guò)程分為：等溫壓縮過(guò)程、絕熱壓縮過(guò)程、多變壓縮過(guò)程。壓縮機(jī)中氣體的實(shí)際壓縮過(guò)程是多變壓縮程

13、，但可忽略與外界的熱交換?，F(xiàn)分析各壓縮過(guò)程中的靜壓能提高（壓縮功）。設(shè)壓縮機(jī)進(jìn)出口參數(shù)分別為P1、V1、T1和P2、V2、T2，壓縮氣體的所需能量的單位Kg.m/Kg表示，它表示壓縮1kg氣體所需的能量。A 等溫壓縮 T=Const （恒定） 等溫壓縮功為 His=RT1Ln(P2/P1) (Kg.m/Kg)B 絕熱壓縮 氣體在壓縮過(guò)程中與外界無(wú)熱交換且無(wú)氣體流動(dòng)失和摩擦損失。絕熱壓縮后氣體溫度：T2/T1=(P2/P1)K-1/K絕熱壓縮功為：Had=K/(K-1)RT1(P2/P1)K-1/K-1) (Kg.m/Kg) C 多變壓縮過(guò)程：過(guò)程存在流動(dòng)損失和磨擦損失，外界可以有熱交換或者無(wú)熱

14、交換。多邊變過(guò)程氣體溫度計(jì)算式為：T2/T1=(P2/P1)M-1/M多變壓縮功為： (Kg.m/Kg) 以上式中R為氣體常數(shù)，被壓縮氣體組份越輕則R越大。多變過(guò)程和理論絕熱過(guò)程的公式具有同樣形式，只是絕熱指數(shù)K代以多變指數(shù)m。多變指數(shù)和絕熱指數(shù)不同，它不僅和氣體的種類而變化，而且與設(shè)備結(jié)構(gòu)有關(guān)系。對(duì)于離心式壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，多變指數(shù)m大于絕熱指數(shù)K。機(jī)器設(shè)計(jì)和控制的愈合理，則m愈接近K值。(3) 壓縮機(jī)過(guò)程分析討論A 三種典型壓縮過(guò)程，如氣體溫度和壓比相同，則等溫壓縮過(guò)程需要的壓縮功最小，排氣溫度最低,等于進(jìn)氣溫度。這是一種理想情況，實(shí)際上只能接近而不能達(dá)到。多變壓縮過(guò)程需要的能量頭最大，所以多級(jí)

15、壓縮機(jī)常做成多段，增加段間冷卻器從而使壓縮過(guò)程向等溫壓縮過(guò)程靠近，對(duì)于具有中間冷卻器的壓縮機(jī)常用等溫效率來(lái)衡量機(jī)器的完善程度。B 同質(zhì)量流量的同種氣體來(lái)說(shuō)，如初溫度相同，當(dāng)壓縮比相同，其功耗也相同。例如把氣體從10個(gè)大氣壓壓縮到100個(gè)大氣壓，與從1個(gè)大氣壓壓縮到10個(gè)大氣壓所需要的功耗相同。C 氣體所需的壓縮功與氣體的性質(zhì)有關(guān)，對(duì)輕氣體，因?yàn)闅怏wR大，所以在相同壓力下需要的壓縮功就比壓縮重氣體大（從壓縮表達(dá)式可以看出），但由于同一壓縮機(jī)及壓縮同一體積流量的不同氣體，所提供的葉片功是相同的，也即H葉片與氣體性質(zhì)無(wú)關(guān)，所以在同一壓力比要求下，壓縮輕氣體需要的級(jí)數(shù)比重氣體多。D 多變過(guò)程是具有損失

16、的過(guò)程，多變指數(shù)m反映多變壓縮過(guò)程所需功的大小。損失使氣體得到附加熱量，采用中間冷卻器，目的是為了向等溫壓縮過(guò)程靠近。各個(gè)不同壓縮過(guò)程在P-V圖和T-S圖上的表示如下圖2圖3所示。各個(gè)過(guò)程的壓縮功就是各壓縮過(guò)程線縱坐標(biāo)及P=P1、 P=P2兩條等壓線所包括的面積。 圖2 T-S圖上各種不同壓縮過(guò)程 圖3 P-V圖上各種不同壓縮過(guò)程 (4) 壓縮機(jī)的效率壓縮機(jī)或級(jí)的效率主要是用來(lái)說(shuō)明傳給氣體的機(jī)械能的利用程度。由于有三種壓縮過(guò)程，則相應(yīng)的把壓縮機(jī)效率分為多變效率pol、絕熱效率ad和等溫效率is。 多變效率指由壓力P1增加到P2所需要的多變壓縮功與實(shí)際消耗的功之比。目前離心式壓縮機(jī)的多變效率為0

17、.70.84左右。 絕熱效率指由壓力P1增加到P2時(shí)絕熱壓縮功與實(shí)際所需消耗的功之比。 等溫效率指由壓力P1增加到P2時(shí)等溫壓縮功與實(shí)際所需消耗的功之比。 實(shí)際的壓縮機(jī)不可能實(shí)現(xiàn)沒(méi)有損失的絕熱壓縮過(guò)程，但它可以作為比較標(biāo)準(zhǔn)。由于多變壓縮功>絕熱壓縮功>等溫壓縮功，故有pol>ad>is，故要注意機(jī)器效率使用哪一種表示方法。二、汽輪機(jī)基本原理、結(jié)構(gòu)汽輪機(jī)是用蒸汽來(lái)作功的旋轉(zhuǎn)式原動(dòng)機(jī)。來(lái)自鍋爐或熱網(wǎng)的蒸汽，經(jīng)脫扣節(jié)流閥或事故切斷閥、調(diào)速閥進(jìn)入汽輪機(jī)，依次高速流經(jīng)一系列環(huán)形配置的噴嘴(或靜葉柵)和動(dòng)葉柵而膨脹作功推動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械功。這便是汽輪機(jī)簡(jiǎn)單的

18、工作原理。汽輪機(jī)可按工作原理分為：沖動(dòng)式、反動(dòng)式、沖動(dòng)式與反動(dòng)式的組合式汽輪機(jī)。首先，我們對(duì)這幾類汽輪機(jī)的工作原理作一下介紹。1.汽輪機(jī)的工作原理(1) 沖動(dòng)式汽輪機(jī)沖動(dòng)式汽輪機(jī)的最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)如圖4所示。葉輪上裝配一圈動(dòng)葉片與噴嘴配合在一起，構(gòu)成一個(gè)做功的簡(jiǎn)單機(jī)械。我們把由噴嘴和與其配合的動(dòng)葉片構(gòu)成的汽輪機(jī)作功的單元稱級(jí)。汽流蒸汽葉輪3軸2噴嘴1圖4 單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)示意圖動(dòng)葉片4蒸汽由一個(gè)級(jí)組成的汽輪機(jī)叫單級(jí)汽輪機(jī)。噴嘴又叫靜葉片。它是一個(gè)截面形狀特殊且不斷變化的通道。蒸汽進(jìn)入噴嘴后發(fā)生膨脹、消耗了蒸汽的壓力能，即消耗了蒸汽的熱能，蒸汽的壓力及溫度都下降了，而蒸汽的流速卻增加了，獲得了高速氣

19、流。噴嘴的作用就是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。動(dòng)葉片又稱工作葉片。在葉輪的外圓周上裝滿的一整圈葉片，常叫動(dòng)葉柵。由噴嘴流出的高速氣流流至動(dòng)葉片時(shí)，其速度的大小及方向是一定的，之后氣流由于受到動(dòng)葉片的阻礙（作用力），改變其原來(lái)的速度的大小及方向，這時(shí)候氣流必然給動(dòng)葉片一個(gè)反作用力，推動(dòng)葉片運(yùn)動(dòng)，將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換成葉輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 由上述可知，在汽輪機(jī)連續(xù)工作過(guò)程中有兩次能量轉(zhuǎn)換，即:熱能蒸汽動(dòng)能轉(zhuǎn)子機(jī)械能。 為了更好的理解汽輪機(jī)的工作原理，下面分析一下沖動(dòng)式汽輪機(jī)的動(dòng)葉片型式。如果我們用一個(gè)直立的平板，讓高速氣流沖擊到它的表面上，平板由于受到氣流的沖擊作用而發(fā)生運(yùn)動(dòng)。但因在平板的表面附近產(chǎn)生了很大

20、的擾動(dòng)和渦流損失，如圖5-a所示，使蒸汽中大量的有用能量不能得到很好的利用以至造成浪費(fèi)。所以經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐改進(jìn)，現(xiàn)在汽輪機(jī)的動(dòng)葉片做成彎曲形。如果要產(chǎn)生最大的作用力，就要使蒸氣的噴射方向與動(dòng)葉片的運(yùn)動(dòng)方向一致，然后再轉(zhuǎn)一個(gè)180°而離開(kāi)動(dòng)葉片，如圖5-b所示，這時(shí)動(dòng)葉片受到的沖擊力如圖6所示。圖6 蒸汽微團(tuán)作用在葉片上的離心力 圖5 沖動(dòng)式汽輪機(jī)動(dòng)葉片的分析圖 汽流以C1的速度流向曲面，它相當(dāng)于汽輪機(jī)的動(dòng)葉片，并能沿平行于汽流的方向移動(dòng)。汽流進(jìn)入彎曲流道內(nèi)弧所構(gòu)成的氣道后,便沿著內(nèi)弧逐步改變其流動(dòng)方向，最后流出汽道時(shí)的速度為C2方向恰與C1方向相反。當(dāng)汽流流過(guò)曲面時(shí)，實(shí)際上作圓周運(yùn)動(dòng)

21、，因此組成汽流的每一個(gè)蒸汽微團(tuán)都受到葉片所作用給它的一個(gè)向心力，同時(shí)葉片受到氣流給它一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力。假如汽流微團(tuán)的離心力用向量表示。在1點(diǎn)處的離心力P1可分解成軸向分力P1Z及運(yùn)動(dòng)方向上的分力P1U、在2點(diǎn)處的離心力P2也可以分解成P2Z和P2U。軸向分離P1Z和P2Z恰好相互抵消，因?yàn)榇硕Υ笮∠嗟?、方向相反，且共同作用在一個(gè)葉片的同一條支線上。同樣，其它點(diǎn)的軸向分離也相互抵消，因此汽流的離心力在軸向上的分力之和為零，即P1Z+P2Z+.=0在彎曲面運(yùn)動(dòng)方向上的分力之和等于P，即 P1U+P2U+.=0在這個(gè)P力的作用下，彎曲面（葉片）向右運(yùn)動(dòng)，通過(guò)葉輪及軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。若

22、帶動(dòng)壓縮機(jī)和泵、風(fēng)機(jī)等機(jī)械，就可以輸出機(jī)械功。這就是沖動(dòng)式汽輪機(jī)的工作原理。實(shí)際上，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)等方面的限制，從噴嘴流出來(lái)的氣流不能與動(dòng)葉片的運(yùn)動(dòng)方向完全相同，而成一個(gè)夾角。動(dòng)葉片也不是一個(gè)半圓弧，而是由好幾段曲線組成，一般是圓弧和拋物線弧。如圖所示7所示。圖7 沖動(dòng)式動(dòng)葉片的斷面圖(2) 速度級(jí)和壓力級(jí)前面已經(jīng)介紹級(jí)的概念，從結(jié)構(gòu)上看，汽輪機(jī)的一個(gè)級(jí)是有噴嘴（幾個(gè)或整個(gè)圓周布置的噴嘴）和一列動(dòng)葉片組合起來(lái)的裝置，從動(dòng)作原理來(lái)看，就是能造成高速氣流、能將速度能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并產(chǎn)生推力對(duì)外做功的基本單元。級(jí)可以分成壓力級(jí)和速度級(jí)，簡(jiǎn)單介紹如下。A 壓力級(jí)在可以利用的蒸汽能量很大的情況下，只有一個(gè)

23、級(jí)不能充分利用這些能量。這時(shí)，我們把由噴嘴和動(dòng)葉片組成的級(jí)串聯(lián)在同一根軸上，將蒸汽的能量分別在若干個(gè)級(jí)中加以利用。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，就是一列噴嘴和一列動(dòng)葉片，其后又是一列噴嘴和一列動(dòng)葉片，這樣逐次排列下去。在第一列噴嘴進(jìn)口處的蒸汽壓力最高，以后逐級(jí)降低，這就是常見(jiàn)的多級(jí)汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，其中的每個(gè)級(jí)，都叫做壓力級(jí)。B 速度級(jí)壓力級(jí)外，在有些汽輪機(jī)上還設(shè)有速度級(jí)。速度級(jí)又叫復(fù)速度級(jí)或寇蒂斯級(jí)。速度級(jí)比壓力級(jí)在結(jié)構(gòu)上復(fù)雜一點(diǎn)。圖8是具有雙列速度級(jí)的單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)示意圖，它比單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)對(duì)蒸汽能量的利用更充分一點(diǎn)，由軸1、葉輪2、雙列動(dòng)葉片3及6構(gòu)成轉(zhuǎn)子；由噴嘴4、導(dǎo)向葉片7、氣缸5、排氣氣管8等組

24、成的靜子部分。圖8 具有雙列速度級(jí)的單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)示意圖如果沖動(dòng)式級(jí)在工作時(shí)，離開(kāi)動(dòng)葉片的汽流速度仍很大，這就說(shuō)明還沒(méi)有充分利用蒸汽的動(dòng)能來(lái)作功。為了利用這部分能量，在同一葉輪的輪緣上再要裝置第二動(dòng)葉柵，使蒸汽流過(guò)兩列轉(zhuǎn)動(dòng)的葉柵，第一列動(dòng)葉柵通道中蒸汽能量中的一部分轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，而其余的蒸汽能則由第二列動(dòng)葉柵繼續(xù)將能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。為了使蒸汽流以一定的方向流入第二動(dòng)葉柵，在第一、二列動(dòng)葉柵之間裝一列固定的葉片，起導(dǎo)向作用，稱之為導(dǎo)向葉片，它是裝在氣缸上的。速度級(jí)與沖動(dòng)式壓力級(jí)的工作原理是一樣的，不同的就是蒸汽的速度在第一、二列動(dòng)葉柵中分別加以利用。除雙列速度級(jí)以外，還有三列速度級(jí)，但常用的是

25、雙列速度級(jí)。經(jīng)常用它做成小功率的汽輪機(jī)，帶動(dòng)風(fēng)機(jī)及其它各種泵等，也可以用它做多級(jí)汽輪機(jī)的第一級(jí)。(3) 反動(dòng)式汽輪機(jī)反動(dòng)式汽輪機(jī)是利用反作用力與沖擊力將蒸汽的速度能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的。反動(dòng)式汽輪機(jī)的工作原理同樣是基于慣性定律和作用力與反作用力定律的。圖9是反動(dòng)式汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。動(dòng)葉片安裝在轉(zhuǎn)鼓上，軸、平衡活塞及轉(zhuǎn)鼓組成了轉(zhuǎn)子。靜葉片安裝在氣缸上，與進(jìn)、排氣管等組成靜子 。反動(dòng)式的級(jí)仍然是由一列靜葉柵和一列動(dòng)葉柵組成。它的工作原理是：在靜葉柵中氣流與經(jīng)過(guò)噴嘴時(shí)相似，壓力降低，容積膨脹，速度增加；而它的動(dòng)葉柵也做成截面漸收縮的氣道，氣流在動(dòng)葉柵中進(jìn)一步降壓，膨脹加速。根據(jù)慣性定律可知，運(yùn)動(dòng)的物體如

26、果不受外力的作用的話，則一定按照它原來(lái)的速度大小及方向運(yùn)動(dòng)下去。氣流既然在動(dòng)葉柵之中獲得了加速度，那必然有外力作用在其氣流上，這個(gè)力是由于在動(dòng)葉柵中降低了氣流的壓力和溫度，即氣流的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能所獲得的。在動(dòng)葉柵中進(jìn)一步使氣流降壓、增速并以高速離開(kāi)，這時(shí)氣流必然給動(dòng)葉柵一個(gè)大小相等、方向相反的作用力，使動(dòng)葉柵轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的對(duì)外做功。這就是反動(dòng)式汽輪機(jī)的工作原理。反動(dòng)原理在汽輪機(jī)中的實(shí)際應(yīng)用，如圖10所示。這是反動(dòng)式汽輪機(jī)中的一個(gè)級(jí)的斷面示意圖。蒸汽在靜葉柵中膨脹后達(dá)到較高的速度，蒸汽離開(kāi)靜葉柵后，進(jìn)入動(dòng)葉柵氣道，沿著氣道壁的內(nèi)弧改變方向，因此動(dòng)葉片就受到由于沖動(dòng)原理產(chǎn)生的沖擊力，記為P沖；又

27、由于氣流在動(dòng)葉柵氣道內(nèi)從P1膨脹降壓至P2，因而動(dòng)葉片上又受到由于反動(dòng)原理而引起的反作用力P反的作用。P沖與P反的合力為Pu。此外，動(dòng)葉片前后有壓差也引起一個(gè)軸向力P軸。Pu與P軸的合力為P總，這就是作用在動(dòng)葉片上的力。沿動(dòng)葉片運(yùn)動(dòng)方向的分力，使動(dòng)葉片向右移動(dòng)，并做機(jī)械功，因此，作用在反動(dòng)式汽輪機(jī)的級(jí)的動(dòng)葉片上的力，既有沖動(dòng)力，也有反作用力。實(shí)用的反動(dòng)式汽輪機(jī)，都采用多級(jí)型式，其工作原理與前面分析的單級(jí)反動(dòng)式汽輪機(jī)的工作原理基本一樣。為了分析方便，前述沖動(dòng)式級(jí)，實(shí)際上是指在動(dòng)葉柵中沒(méi)有膨脹發(fā)生的情況，有人把它叫做純沖動(dòng)式級(jí)。近代常用的汽輪機(jī)，實(shí)際上用的是帶反動(dòng)度的沖動(dòng)式汽輪機(jī)。在這種汽輪機(jī)中，

28、動(dòng)葉柵中也有汽流膨脹，但比噴嘴中的膨脹程度小些。所謂反動(dòng)度，就是在動(dòng)葉柵中蒸汽膨脹的程度占級(jí)中總的應(yīng)該膨脹程度的比例數(shù)，或是在動(dòng)葉柵中的理想焓降之比，常用表示反動(dòng)度。純沖動(dòng)式級(jí)的=0；反動(dòng)級(jí)的=0.5；帶反動(dòng)度的沖動(dòng)式級(jí)的0<<0.5。帶有不大反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)使用最廣泛，它可以提高沖動(dòng)式汽輪機(jī)的效率。圖9 單級(jí)反動(dòng)式汽輪機(jī)示意圖 圖10 反動(dòng)式汽輪機(jī)的級(jí) (4) 沖動(dòng)反動(dòng)組合式汽輪機(jī)這類汽輪機(jī)的前一級(jí)或前幾級(jí)為沖動(dòng)式，后面的即為反動(dòng)式。2 汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)及用途汽輪機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，主要是通過(guò)噴嘴把熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，通過(guò)動(dòng)葉柵把動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。因此，噴嘴一般做成靜止零件，用各種不同的方法固

29、定在汽缸上，形成汽輪機(jī)的靜止部分；而動(dòng)葉柵則安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，形成汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子部分。所以汽輪機(jī)主要是由轉(zhuǎn)子、靜子兩大部分組成。(1) 轉(zhuǎn)子部分也就是汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，靠固定于汽缸上的前后兩個(gè)軸承支撐，由主軸、葉輪、葉片組成，并通過(guò)聯(lián)軸器與被驅(qū)動(dòng)機(jī)械相連。轉(zhuǎn)子作高速旋轉(zhuǎn)，把蒸汽作用到葉片上力矩傳遞給驅(qū)動(dòng)機(jī)械，達(dá)到對(duì)外做功的目的。轉(zhuǎn)子的性能要求 為使轉(zhuǎn)子能安全可靠的運(yùn)行，必然滿足下列條件：A 必然有一定的強(qiáng)度，以滿足支持自身重量和傳遞轉(zhuǎn)矩的要求。B 必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的動(dòng)平衡，以免高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的離心力引起汽輪機(jī)振動(dòng)和損壞C 必須使汽輪機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速和運(yùn)行轉(zhuǎn)速避開(kāi)一定距離，以免發(fā)生共振。D 必須安裝平衡

30、盤(pán)、推力盤(pán)和軸套，用以平衡轉(zhuǎn)子的軸向推力并確定轉(zhuǎn)子在軸向定位。轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)形式，一般有整鍛式、套裝式、組合式、焊接式、轉(zhuǎn)鼓式等。轉(zhuǎn)子的軸向推力及其平衡蒸汽在汽輪機(jī)的通流部分膨脹做功時(shí)，轉(zhuǎn)子上受兩部分力，一部分叫做輪周力，是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩對(duì)外做功的有益力；另一部分沿葉輪軸向從高壓端指向低壓端，企圖推動(dòng)轉(zhuǎn)子向汽流方向運(yùn)動(dòng)，所有葉輪軸向力之代數(shù)和，就是整個(gè)轉(zhuǎn)子的軸向推力。轉(zhuǎn)子的軸向推力一般要采取措施平衡掉大部分，剩余的部分由推力軸承承擔(dān)。如果推力過(guò)大，就會(huì)影響軸承壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒壞軸瓦，引起轉(zhuǎn)子上動(dòng)靜部分碰撞，以致?lián)p壞機(jī)器，因此，在運(yùn)行中必須嚴(yán)密監(jiān)視轉(zhuǎn)子軸向推力變化，確保機(jī)組安全運(yùn)行。 一般來(lái)說(shuō)，作用于汽輪

31、機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向推力來(lái)源于以下幾種因素：a 葉輪兩側(cè)的壓力差.b 動(dòng)葉片上的軸向力.c 軸上各處直徑不同引起的受力.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子所受軸向推力很大，高壓汽輪機(jī)（反動(dòng)式）可達(dá)到幾百噸，為確保機(jī)組的安全運(yùn)行，一般采取下列措施平衡軸向力.a 使用推力軸承。目的是固定轉(zhuǎn)子在氣缸中的軸向位置，承受轉(zhuǎn)子上的少部分軸向推力.b 使用平衡活塞或平衡盤(pán)。如圖11所示，在轉(zhuǎn)子通流部分對(duì)側(cè)，將轉(zhuǎn)子做成階梯形，以產(chǎn)生相反的軸向推力，此階梯凸臺(tái)就叫平衡活塞。其右側(cè)為高壓蒸汽，左側(cè)與汽室相通，受低壓蒸汽作用，因而產(chǎn)生向左的軸向力，以平衡部分軸向力。對(duì)沖動(dòng)式汽輪機(jī)因其總的軸向推力不大，一般將高壓汽封套直徑做大些，也可以起到類似的作

32、用.c 開(kāi)平衡孔。由于汽輪機(jī)葉片兩側(cè)存在壓力差，在輪盤(pán)上開(kāi)有貫通兩側(cè)的小孔，即平衡孔，可減少輪盤(pán)上的軸向推力。平衡孔一般開(kāi)5-7個(gè)奇數(shù)孔，以免在葉輪同一直徑上形成對(duì)稱孔，影響葉輪強(qiáng)度。另外開(kāi)奇數(shù)孔對(duì)減輕葉輪震動(dòng)也有好處。但此法會(huì)使汽輪機(jī)效率有所降低。 圖11 平衡活塞d 采用相反流向布置。如圖12所示，使蒸汽在高低壓缸或各區(qū)域內(nèi)流向相反，而產(chǎn)生反方向的軸向推力，以相互抵消而達(dá)平衡。(2) 靜子部分即汽輪機(jī)的靜止部分，包括汽缸、前后支承軸承、推力軸承、噴嘴組、隔板、支撐與滑銷系統(tǒng)、汽封等。圖12 相反流動(dòng)的布置方案A 汽缸（機(jī)殼）汽缸的作用是支撐轉(zhuǎn)子、容納并通過(guò)蒸汽，將汽輪機(jī)通流部分（噴嘴、轉(zhuǎn)子

33、、隔板等）與大氣隔開(kāi)，保證蒸汽在機(jī)內(nèi)完成其做功過(guò)程。在運(yùn)行中，汽缸會(huì)承受蒸汽與大氣壓力差、軸向拉應(yīng)力、部件重量、振動(dòng)及熱應(yīng)力等多種作用，一般做為薄殼雙層，既要可靠的固定在機(jī)座上，又要有一定的自由膨脹裕度。B 支撐與滑銷系統(tǒng)：目的是承受汽缸重量，并使汽缸在受熱狀況下按一定方向進(jìn)行膨脹。C 噴嘴組和隔板：噴嘴作用如前所述，它是將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的重要部件；隔板則使各組葉輪在單獨(dú)的蒸汽室中運(yùn)行，達(dá)到熱能的充分利用。D汽封裝置：在汽缸兩端、葉輪和隔板處，為避免動(dòng)靜部件碰撞而留有間隙。由于這些間隙前后壓力差存在，主軸通過(guò)間隙處必然有漏氣，從而降低機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性并造成損失。汽封裝置作用就是減少漏氣，確

34、保機(jī)組安全運(yùn)行。軸端漏氣不但造成部分蒸汽熱能的浪費(fèi)，影響汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)破壞潤(rùn)滑、造成油中帶水、軸承潤(rùn)滑不良等后果。另外，汽缸后側(cè)漏入空氣，對(duì)排氣溫度和凝汽設(shè)備的真空建立也有一定危害。汽輪機(jī)的汽封裝置有多種形式，最常用的是迷宮式汽封，通過(guò)蒸汽的節(jié)流降低密封齒前后的流動(dòng)壓差和流速，從而減少漏氣量，達(dá)到密封的目的。E 軸承：按其所起的作用可分為支持軸承（又叫徑向軸承）和推力軸承。支持軸承的作用是承受徑向力，保持主軸與汽缸中心線一致，確保轉(zhuǎn)子的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。推力軸承則用來(lái)承受轉(zhuǎn)子軸向力，限制轉(zhuǎn)子軸向串動(dòng)，保持轉(zhuǎn)子軸向位置。目前汽輪機(jī)和離心式壓縮機(jī)絕大多數(shù)采用的是油潤(rùn)滑動(dòng)壓軸承，通過(guò)建立油膜壓力承受載荷

35、。3.汽輪機(jī)的功率和效率(1) 汽輪機(jī)的功率我們知道，汽輪機(jī)的功是熱能轉(zhuǎn)換來(lái)的，而功率則表示單位時(shí)間的功。在汽輪機(jī)運(yùn)行管理工作中，將接觸到以下幾種功率：A 理想功率表示不考慮任何損失，蒸汽在汽輪機(jī)中作理想膨脹，單位時(shí)間內(nèi)將全部熱能都轉(zhuǎn)換為功。1公斤蒸汽具有的能量可用熱量表示為：g=io-i排=HtG公斤蒸汽具有的能量表示為熱量：Q=G（io-i排）=GHt式中：io-在入口狀態(tài)參數(shù)下的新蒸汽的焓 i排-排氣壓力、溫度下的蒸汽的焓 Ht-理想焓降在理想的情況下，蒸汽能量都轉(zhuǎn)化為機(jī)械功應(yīng)為： L=427Q=427 GHt在實(shí)際工作中，知道每小時(shí)的重量流量，就可相應(yīng)算出相應(yīng)的理想功率。B 內(nèi)功率從理

36、想功率中扣除內(nèi)部損失后得到的功率叫做內(nèi)功率。它表示汽輪機(jī)通流部分可以發(fā)出的功率。（所謂通流部分就是流經(jīng)汽輪機(jī)的蒸汽，經(jīng)過(guò)各級(jí)噴嘴和動(dòng)葉柵的流道完成二次能量轉(zhuǎn)換，這條汽道叫做通流部分）。C 軸功率從內(nèi)功率中扣除外部損失消耗后的功率，叫做軸功率，它表示汽輪機(jī)軸端輸出功率，是可以被利用的功率，所以也叫有效功率。 D 汽輪機(jī)的效率效率是衡量經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，由于汽輪機(jī)實(shí)際工作有各種損失，所以熱能并不能全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣?。?shí)際發(fā)出的功率與理論上應(yīng)發(fā)出的功率之比，就是汽輪機(jī)的效率，叫做相對(duì)效率。相對(duì)內(nèi)效率：內(nèi)效率與理想功率之比叫做相對(duì)內(nèi)效率，它說(shuō)明內(nèi)部損失的大小。相對(duì)有效效率：汽輪機(jī)的軸功與理想功之比叫做相對(duì)有

37、效效率。有效效率明汽輪機(jī)內(nèi)部及外部損失的大小，表示汽輪機(jī)的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，汽輪機(jī)的功率越大，有效功率就越大，有效效率就越大。實(shí)際工作中還用實(shí)際有效汽耗率表示汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性汽耗率，它表示單位軸功率所消耗的蒸汽量。實(shí)際汽輪機(jī)汽耗率是用實(shí)驗(yàn)或計(jì)算的方法求得的。 汽輪機(jī)的機(jī)械效率反映了汽輪機(jī)在機(jī)械方面的工作效能，它是軸功率和內(nèi)功率之比，一般為0.960.995。第三節(jié) 離心式壓縮機(jī)、汽輪機(jī)運(yùn)行有關(guān)概念一、臨界轉(zhuǎn)速我們知道，任何一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)都有自己固有的自振頻率，在一個(gè)初始干擾力作用以后就會(huì)以一種固有的振動(dòng)頻率產(chǎn)生振動(dòng)。如果一個(gè)周期性的干擾力是自始至終作用在系統(tǒng)上，就會(huì)迫使其作強(qiáng)迫振動(dòng)，振動(dòng)的頻率等于干擾

38、力的頻率。如果干擾力的頻率恰好等于系統(tǒng)的自振頻率，那么振動(dòng)將隨時(shí)間的增加而迅速增加，在無(wú)阻尼的情況下，振幅會(huì)無(wú)限的增加下去，這種現(xiàn)象就是共振。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子就是一個(gè)共振系統(tǒng)，本身有自己的固有自振頻率。在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中總會(huì)受到一些干擾力的作用，如氣流力、增速器傳動(dòng)齒輪的作用力、相鄰氣缸轉(zhuǎn)子不對(duì)中時(shí)聯(lián)軸節(jié)傳來(lái)的作用力以及轉(zhuǎn)子本身殘余偏心產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)離心力等，這些力都是周期性的，并會(huì)以一定的頻率作用在轉(zhuǎn)子上。在這些干擾力中轉(zhuǎn)子殘余偏心產(chǎn)生的離心力對(duì)橫向振動(dòng)影響最大。這個(gè)離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，使轉(zhuǎn)子做橫向強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)。其振動(dòng)頻率恰好等于。當(dāng)轉(zhuǎn)子達(dá)到某個(gè)轉(zhuǎn)速，這種強(qiáng)迫振動(dòng)頻率恰好等于轉(zhuǎn)子自振頻率或是其整倍數(shù)時(shí)，

39、就發(fā)生共振，振幅就隨時(shí)間的增加而迅速增加，這個(gè)轉(zhuǎn)速就是轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。圖13轉(zhuǎn)速在第一臨界和第二臨界轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)子稱為柔性軸，工作轉(zhuǎn)速低于第一臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子為剛性軸。美國(guó)API標(biāo)準(zhǔn)對(duì)臨界轉(zhuǎn)速以及運(yùn)行轉(zhuǎn)速和臨界轉(zhuǎn)速之間的隔離裕度有嚴(yán)格的規(guī)定說(shuō)明。由于在臨界轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子振動(dòng)振幅很大，工作不穩(wěn)定，所以如果運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)引起軸和密封損壞及動(dòng)、靜部件相碰等嚴(yán)重事故。因此不允許轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速附近的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行。對(duì)柔性軸來(lái)講，開(kāi)車時(shí)必須迅速越過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，這樣才不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。二、旋轉(zhuǎn)脫離、喘振離心壓縮機(jī)的運(yùn)行有一定的穩(wěn)定工作區(qū)。由于實(shí)際上常在變工況下運(yùn)行，有時(shí)就會(huì)偏離工作區(qū)運(yùn)行而出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，從而對(duì)機(jī)

40、器設(shè)備造成危害。比如當(dāng)氣流小于一定值時(shí)，會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)脫離，此時(shí)工況將是不穩(wěn)定的；如進(jìn)一步減少流量，則會(huì)發(fā)生喘振，這時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流脈動(dòng)和周期性震蕩；當(dāng)流量增大到一定值時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)堵塞或滯止工況，這時(shí)流量不可能再增加。由于喘振在以后大機(jī)組運(yùn)行時(shí)最重要的，我們將較多地介紹其有關(guān)內(nèi)容。下面就對(duì)旋轉(zhuǎn)脫離、喘振分別予以介紹。1.旋轉(zhuǎn)脫離離心壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)工況運(yùn)行時(shí)，氣流的流動(dòng)方向與葉片的安裝角基本一致，無(wú)論是葉輪還是葉片擴(kuò)壓器，氣流均能順利地進(jìn)入流道，不出現(xiàn)（或略微產(chǎn)生）邊界層分離現(xiàn)象，如圖14所示。當(dāng)流量增大時(shí)，進(jìn)氣角增大，如圖所示，氣流射向吸力面，在工作面上將產(chǎn)生氣流邊界層分離現(xiàn)象。由于工作面出口處速

41、度增加，壓力降低，使邊界層分離現(xiàn)象有些收縮，而不擴(kuò)大，在這種情況下，工況仍然是穩(wěn)定的。但當(dāng)流量減小時(shí)，進(jìn)氣角隨之減小，這時(shí)氣流射向壓力面，在吸力面上將產(chǎn)生邊界層分離現(xiàn)象；同時(shí)由于吸力面出口處，速度降低，壓力增加，存在逆向壓力差，從而使分離區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大，如圖所示。當(dāng)流量小于一定值時(shí)，分離區(qū)會(huì)很快擴(kuò)大，甚至充滿某幾個(gè)葉道，這時(shí)局部流通面積堵塞，氣流不能順利流過(guò)葉道，甚至局部出現(xiàn)倒流，工況將出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱作失速。 圖14 變工況時(shí)流道中的分離現(xiàn)象由于氣流的不均勻性以及葉片幾何參數(shù)不可能完全相同（由于葉片型線加工情況和安裝情況不可能完全相同），當(dāng)流量小到一定值時(shí)，葉道中氣流邊界層的分離不可

42、能在所有葉片表面上一下子同時(shí)發(fā)生，而總是在一個(gè)或幾個(gè)葉片上首先發(fā)生，形成了一個(gè)或幾個(gè)脫離團(tuán)。如圖15所示，假定葉道最先產(chǎn)生脫離團(tuán)，因而流入該葉道的氣流受到阻礙，而向相鄰葉道偏轉(zhuǎn)，使流入葉道的氣流角增大，流向葉道的氣流角減少，于是解除了葉道內(nèi)的氣流脫離，而使葉道內(nèi)出現(xiàn)脫離團(tuán)。流入葉道的氣流中又將發(fā)生偏轉(zhuǎn)；偏轉(zhuǎn)的氣流不斷使它前面的葉道解除脫離，而使后面的葉道形成脫離，出現(xiàn)脫離團(tuán)的傳播。脫離團(tuán)相對(duì)葉輪來(lái)說(shuō)，是和葉輪旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，但由于旋轉(zhuǎn)移動(dòng)速度小于葉輪旋轉(zhuǎn)速度，所以在絕對(duì)運(yùn)動(dòng)中，分離團(tuán)移動(dòng)方向與葉輪旋轉(zhuǎn)方向相同，這種現(xiàn)象稱作“旋轉(zhuǎn)脫離”。圖15 旋轉(zhuǎn)脫離的形成 擴(kuò)壓器中也同樣存在旋轉(zhuǎn)

43、脫離。帶葉片擴(kuò)壓器的壓縮機(jī)，一般是在葉片擴(kuò)壓器中最先發(fā)生旋轉(zhuǎn)脫離，如果是無(wú)葉擴(kuò)壓器，則在工作葉輪中先出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)脫離。旋轉(zhuǎn)脫離現(xiàn)象的出現(xiàn)，使級(jí)進(jìn)出口壓力、流量等參數(shù)產(chǎn)生強(qiáng)烈脈動(dòng)，且對(duì)葉片產(chǎn)生了周期性的交變作用力，導(dǎo)致葉片振動(dòng)。2.喘振(1) 喘振的概念喘振是離心式壓縮機(jī)本身固有的特性，而造成喘振的唯一直接原因是進(jìn)氣量減小到一定值。從前面我們已經(jīng)知道，當(dāng)氣量減小到一定程度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)脫離，如這時(shí) 進(jìn)一步減小流量，在葉片背面將形成很得的渦流區(qū)域，氣流分離層擴(kuò)及整個(gè)通道，以至充滿整個(gè)葉道，而把流道阻塞，氣流不能順利的流過(guò)，這時(shí)流動(dòng)嚴(yán)重惡化，壓縮機(jī)的出口壓力會(huì)突然大大下降，由于壓縮機(jī)總是和管網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)合

44、工作的，這時(shí)管網(wǎng)中的壓力不會(huì)馬上減低，于是管網(wǎng)中的氣體壓力就反大于壓縮機(jī)的出口處的壓力，因而管網(wǎng)中的氣體就倒流向壓縮機(jī)，一直到管網(wǎng)中的壓力下降到低于壓縮機(jī)出口壓力為止，這時(shí)倒流停止，壓縮機(jī)又開(kāi)始向管網(wǎng)供氣，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)的流量又增大，壓縮機(jī)又恢復(fù)到正常工作。但當(dāng)管網(wǎng)中的壓力恢復(fù)到原來(lái)壓力時(shí)，壓縮機(jī)的流量又減少，系統(tǒng)中的氣流又產(chǎn)生倒流，如此周而復(fù)始，就在整個(gè)系統(tǒng)中產(chǎn)生了周期性的氣流振蕩現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就稱作“喘振”。喘振現(xiàn)象不但和壓縮機(jī)中嚴(yán)重的旋轉(zhuǎn)脫離有關(guān)，還和管網(wǎng)系統(tǒng)有關(guān)。管網(wǎng)的容量越大，則喘振的振幅越大，頻率越低。喘振的頻率大致和管網(wǎng)容量的平方根成反比。(2) 喘振的現(xiàn)象及判斷機(jī)組喘振時(shí)，壓縮機(jī)和

45、其后的管道系統(tǒng)之間產(chǎn)生一種低頻高振幅的壓力波動(dòng)，整個(gè)機(jī)組發(fā)生強(qiáng)力的振動(dòng)，發(fā)出嚴(yán)重的噪音，調(diào)節(jié)系統(tǒng)也大幅度的波動(dòng)。一般根據(jù)下列方法判斷否進(jìn)入喘振工況.A 監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)出口管道氣流噪音。正常工況時(shí)出口的聲音是連續(xù)且較低的，而接近喘振時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的氣流產(chǎn)生周期性的振蕩，因而在出口管道處聲音是周期性的變化，喘振時(shí)，噪音加劇，甚至有爆音出現(xiàn)。B 觀測(cè)壓縮機(jī)流量及出口壓力的變化。離心式壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)其出口壓力和進(jìn)口流量變化是不大的，是脈動(dòng)的：當(dāng)接近或進(jìn)入喘振工況時(shí)，二者的變化很大，發(fā)生周期性大幅度的脈動(dòng)。C 觀測(cè)機(jī)體和軸振動(dòng)情況。當(dāng)接近或進(jìn)入喘振工況時(shí)，機(jī)體和軸振動(dòng)都發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)變化，其振幅要比平常運(yùn)行

46、時(shí)大大增加。(3) 喘振的危害喘振是離心式壓縮機(jī)性能反常的一種不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。發(fā)生喘振時(shí)，表現(xiàn)為整個(gè)機(jī)組管網(wǎng)系統(tǒng)氣流周期性的振蕩。不但會(huì)使壓縮機(jī)的性能顯著惡化、氣流參數(shù)（壓力、流量）產(chǎn)生大幅度脈動(dòng)、大大加劇了整個(gè)壓縮機(jī)的振動(dòng)，還會(huì)使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子及定子元件經(jīng)受交變動(dòng)應(yīng)力，級(jí)間壓力失調(diào)引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，使密封及軸承損壞，甚至發(fā)生轉(zhuǎn)子及定子元件相碰、壓送氣體外泄、引起爆炸等惡性事件，因此在操作中必須避免在喘振工況下運(yùn)行。(4）喘振的基本原因?qū)嶋H運(yùn)行中引起壓縮機(jī)喘振的原因很多，但基本原因上不外乎下屬兩種：第一種：實(shí)際運(yùn)行流量小于喘振流量，諸如生產(chǎn)減量過(guò)多、吸入氣源不足、入口過(guò)濾器堵塞、管道阻力大、葉輪通

47、道或氣流通道堵塞等。第二種：壓縮機(jī)的出口壓力低于管網(wǎng)壓力。諸如管網(wǎng)阻力增大、進(jìn)氣壓力過(guò)低、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化等。壓縮機(jī)的出口壓力低于管網(wǎng)壓力，就會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)的運(yùn)行工作點(diǎn)向小流量區(qū)域移動(dòng)，從而進(jìn)入喘振工況。這與前面提到的“造成喘振的唯一直接原因是進(jìn)氣量減小到一定值”并不矛盾。(5) 喘振曲線和防喘振曲線由于對(duì)每一轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)都有對(duì)應(yīng)的喘振流量，小于喘振流量，壓縮機(jī)即發(fā)生喘振，我們將各轉(zhuǎn)速下所有的喘振點(diǎn)連接起來(lái)（特性曲線上的喘振點(diǎn)連接起來(lái)），既可以得到一曲線，即為壓縮機(jī)的喘振曲線，如圖16所示。圖16 喘振曲線和保護(hù)曲線示意圖 因此，千萬(wàn)不要讓壓縮機(jī)在圖示的喘振區(qū)內(nèi)運(yùn)行。這將通過(guò)防喘振控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

48、后面介紹。喘振曲線通常呈拋物線形，而考慮了防喘振裕度后，就可以在其右邊畫(huà)出一條與喘振曲線相近的一條線，這就是保護(hù)曲線，或叫防喘振曲線。保護(hù)曲線沒(méi)有必要與喘振曲線完全相似，或由喘振曲線平移來(lái)獲得，而只要能保證壓縮機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)有合適的裕度即可。這就使得防喘振控制系統(tǒng)儀表的配置和選用變得極為簡(jiǎn)單，并更具靈活性。在某一轉(zhuǎn)速下，壓縮機(jī)的實(shí)際流量與該轉(zhuǎn)速下的喘振流量之比叫防喘振裕度。裕度太大，則功率耗量增加，經(jīng)濟(jì)性差，太小則離喘振點(diǎn)太近，安全性差。一般防喘振裕度控制在110%125%左右。在決定裕度大小時(shí)，還應(yīng)把調(diào)節(jié)儀表的誤差和滯后因素考慮進(jìn)去。三、離心式壓縮機(jī)的性能曲線、壓縮機(jī)與管網(wǎng)聯(lián)合工作1.

49、離心式壓縮機(jī)的性能曲線壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)工況不斷變化，壓縮機(jī)必須改變流量、壓力等參數(shù)以滿足要求。在一定轉(zhuǎn)速下，把不同流量時(shí)的排氣壓力（或壓力比）、功率和效率用曲線表示出來(lái)，這些曲線就稱為壓縮機(jī)的性能曲線。圖17所示的是壓縮機(jī)性能曲線示意圖，該圖表示的僅為某一轉(zhuǎn)速下的壓縮機(jī)性能曲線。在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)，可以得到不同的性能曲線，如下圖18所示。圖17 某一轉(zhuǎn)速下的壓縮機(jī)性能曲線圖18 不同轉(zhuǎn)速下的壓縮機(jī)性能曲線圖18 不同轉(zhuǎn)速下的壓縮機(jī)性能曲線圖17 某一轉(zhuǎn)速下的壓縮機(jī)性能曲線 性能曲線的特點(diǎn)：A 每個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一條對(duì)應(yīng)的性能曲線。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，流量增加，出口壓力減少；流量減少，出口壓力增加。流量一定，轉(zhuǎn)

50、速越高，排氣壓力越高；轉(zhuǎn)速增加，性能曲線向右上方移動(dòng)。B 隨著轉(zhuǎn)速增加，性能曲線變得越來(lái)越徒。C 有最大和最小流量限制。2. 壓縮機(jī)穩(wěn)定工作區(qū)我們知道壓縮機(jī)在流量上有最大和最小流量限制；壓力方面有最大壓力限制；轉(zhuǎn)速方面有最大轉(zhuǎn)速限制；一般壓縮機(jī)允許短期超速到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速的105%110%撓性轉(zhuǎn)子必須越過(guò)一階臨界轉(zhuǎn)速。因此，壓縮機(jī)穩(wěn)定工作區(qū)就是由最大壓力限、最大流量限和防喘振邊界線（防護(hù)曲線）以及最低運(yùn)行轉(zhuǎn)速所圍成的工況運(yùn)行區(qū)，如圖19所示。 圖19 壓縮機(jī)穩(wěn)定工作區(qū)3.離心式壓縮機(jī)管網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)并不總是在設(shè)計(jì)點(diǎn)工作，這是由于壓縮機(jī)總是和管網(wǎng)系統(tǒng)一起聯(lián)合工作的，管網(wǎng)系統(tǒng)的參數(shù)及外界條件是

51、可能變化的，這就要求壓縮機(jī)適應(yīng)管網(wǎng)特性的要求，改變自己的參數(shù)。下面首先介紹管網(wǎng)系統(tǒng)。所謂管網(wǎng)系統(tǒng)是指壓縮機(jī)后面壓縮氣體所需經(jīng)過(guò)的全部裝置的總稱，如化工用的壓縮機(jī)就和化工設(shè)備的各種管道與容器聯(lián)合工作。當(dāng)氣流通過(guò)管網(wǎng)時(shí)，要克服一系列的壓力損失，這些損失主要是沿管道的速度損失與局部阻力之和。每一種管網(wǎng)系統(tǒng)都有自己的性能曲線，它是指通過(guò)管網(wǎng)的氣體與保證這個(gè)流量通過(guò)管網(wǎng)所需的壓力之間的關(guān)系曲線，即（）。由連接管道和壓力容器組成的管網(wǎng)，它的管網(wǎng)特性曲線可近似用下式表示：、分別為容器中的壓力、管網(wǎng)的容積流量、管網(wǎng)的阻力系數(shù)和管網(wǎng)的入口壓力（等于壓縮機(jī)的排氣壓力）。上式表明，管網(wǎng)阻力是由容器壓力和管道阻力兩部

52、分組成。如果接管很短，容器壓力高，則管網(wǎng)阻力主要有容器壓力確定，管網(wǎng)入口壓力為一水平線；如果無(wú)壓力容器，壓縮氣體通過(guò)管道和閥門(mén)又排往大氣，壓力下降到大氣壓力則上式變?yōu)椤?.離心壓縮機(jī)與管網(wǎng)的聯(lián)合運(yùn)行如果將壓縮機(jī)性能曲線與管網(wǎng)性能曲線按同樣的比例畫(huà)在一起，則兩個(gè)性能曲線的交點(diǎn)恰好滿足二者平衡條件，即穩(wěn)定運(yùn)行點(diǎn)，亦即壓縮機(jī)與管網(wǎng)的聯(lián)合運(yùn)行點(diǎn)，如下圖20所示。這時(shí)通過(guò)壓縮機(jī)的流量與管網(wǎng)流量相等，壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓力也正好等于管網(wǎng)的阻力，整個(gè)系統(tǒng)保持平衡。如果調(diào)整管網(wǎng)閥門(mén)的開(kāi)度，則改變了管道阻力系數(shù)，管網(wǎng)性能曲線便移動(dòng)；如閥門(mén)關(guān)小，增加，曲線向上移動(dòng)。調(diào)整閥門(mén)開(kāi)度，移動(dòng)管網(wǎng)特性曲線，使壓縮機(jī)和管網(wǎng)的聯(lián)合運(yùn)

53、行點(diǎn)改變，進(jìn)而使流量和壓力發(fā)生變化。管網(wǎng)曲線向上不斷移動(dòng)時(shí)，流量不斷減少，減少到一定的程度時(shí)，即發(fā)生喘振。壓縮機(jī)和管網(wǎng)聯(lián)合工作，在管網(wǎng)中儲(chǔ)有一定量氣體，因此當(dāng)壓縮機(jī)出口壓力突然下降時(shí)，管網(wǎng)中壓力會(huì)大于壓縮機(jī)出口壓力，氣流會(huì)從管網(wǎng)流向壓縮機(jī)，很容易造成喘振。圖20 壓縮機(jī)與管網(wǎng)的聯(lián)合運(yùn)行點(diǎn)第四節(jié) 離心式壓縮機(jī)組輔助系統(tǒng)離心式壓縮機(jī)組的運(yùn)行只有離心式壓縮機(jī)及汽輪機(jī)本體是不夠的，必須還有一些輔助系統(tǒng)。這些輔助系統(tǒng)主要有：壓縮機(jī)的段間冷卻系統(tǒng)、汽輪機(jī)的凝汽系統(tǒng)、機(jī)組油系統(tǒng)、壓縮機(jī)密封系統(tǒng)、機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)及保護(hù)系統(tǒng)、壓縮機(jī)防喘振系統(tǒng)等。機(jī)組運(yùn)行中發(fā)生的一些事故很多就是由于輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和操作維護(hù)不當(dāng)引起的

54、。下面就對(duì)這些系統(tǒng)做一簡(jiǎn)介。一、壓縮機(jī)的段間冷卻系統(tǒng)我們知道，等溫壓縮所消耗的功最小。為降低能耗使實(shí)際的壓縮過(guò)程接近等溫壓縮，常把氣體從壓縮機(jī)中引出來(lái)進(jìn)行冷卻，冷卻到一定的溫度后再送回壓縮機(jī)繼續(xù)壓縮。對(duì)壓縮比較大的壓縮機(jī)尤其如此，這就設(shè)置了中間冷卻器。確定具體壓縮機(jī)的冷卻次數(shù)應(yīng)考慮HG 29804-1991|合成氨產(chǎn)品能源消耗量的計(jì)算方法到省功、被壓縮介質(zhì)的特性、以及用戶的具體使用條件要求等因素。二、汽輪機(jī)的凝汽系統(tǒng)1.凝汽系統(tǒng)的作用和組成凝汽系統(tǒng)的作用是建立和維持給定有利的排氣壓力，增大蒸汽的可用焓降，并將排出蒸汽凝結(jié)成水，作為鍋爐給水循環(huán)利用。凝汽系統(tǒng)一般由表面凝汽器、循環(huán)水回路、凝結(jié)水泵

55、和抽氣器等組成。凝汽系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖如21所示。圖21 凝汽設(shè)備系統(tǒng)圖2.抽氣器作用：是將蒸汽中帶入的空氣或由于處在真空系統(tǒng)下工作的設(shè)備及其工作管線、法蘭等處結(jié)合不嚴(yán)密而漏入的空氣從凝汽器中抽出，以維持凝汽器的經(jīng)濟(jì)真空。當(dāng)然除抽氣器外，還有抽氣冷卻器。其作用是將抽氣器抽出的蒸汽與空氣混合物中的蒸汽凝結(jié)成水，回收再利用。三、機(jī)組油系統(tǒng)1.概述：機(jī)組油系統(tǒng)包括油箱、油泵、管路和閥門(mén)、冷卻器、過(guò)濾器等。油系統(tǒng)對(duì)設(shè)備潤(rùn)滑、驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、冷卻軸承和保證聯(lián)鎖裝置的可靠動(dòng)作等起著十分重要的作用，是機(jī)組安全運(yùn)行的保障。供油系統(tǒng)如果不正常，機(jī)組就不能啟動(dòng)，如果出現(xiàn)故障，就會(huì)造成壓縮機(jī)組停車。2.任務(wù)和作用油系統(tǒng)在機(jī)組

56、運(yùn)行中擔(dān)負(fù)著兩個(gè)任務(wù)：一是向壓縮機(jī)、汽輪機(jī)軸承及齒輪箱等部位提供潤(rùn)滑油；二是向汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供調(diào)節(jié)油。此外，對(duì)于采用油膜浮環(huán)密封的壓縮機(jī)還提供密封油。潤(rùn)滑油的主要作用：一是其潤(rùn)滑支撐作用，潤(rùn)滑油形成的油膜附著機(jī)器的摩擦付的滑動(dòng)間隙中，支撐轉(zhuǎn)子并潤(rùn)滑，使其不至于發(fā)生干摩擦，從而大大減少摩擦力。二是其冷卻作用，潤(rùn)滑油川流不息的流入流出，可以把零件由于相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生的的熱量帶出壓縮機(jī)軸承，以防止軸承及機(jī)件因溫度過(guò)高而發(fā)生“咬合”。采用油膜浮環(huán)密封的壓縮機(jī)的密封油的作用是通過(guò)壓力油注入軸與浮環(huán)之間的間隙內(nèi)，達(dá)到用油密封高壓氣體的目的。調(diào)節(jié)油的主要作用是供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)化的調(diào)節(jié)油，同時(shí)供給信號(hào)放大機(jī)構(gòu)用的動(dòng)力油。油系統(tǒng)設(shè)置蓄壓器的作用是保證油泵在切換過(guò)程中的油壓穩(wěn)定，以免油壓波動(dòng)引起聯(lián)鎖跳車。蓄壓器中有一氮?dú)饽?，?dāng)油壓降低時(shí)，氣囊擴(kuò)張，將蓄壓器中的油壓出，維持總管油壓，以免油壓波動(dòng)大引起聯(lián)鎖跳車。四、防喘振控制系統(tǒng) 離心式壓縮機(jī)常用的防喘振控制系統(tǒng)方案有兩種：